電力機(jī)車運(yùn)用與管理行車閉塞法汽車在公路上行駛，是按照紅綠燈來(lái)行駛的。我們鐵路上，列車是按照什么在鋼軌上運(yùn)行的呢？課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入213行車閉塞法行車閉塞法的作用行車閉塞法的種類行車閉塞法的采用電力機(jī)車運(yùn)用與管理01行車閉塞法的作用01行車閉塞法的作用在單線行車區(qū)段列車運(yùn)行時(shí)，上下行列車均在同一條線路上行駛。在雙線區(qū)段的線路上列車運(yùn)行時(shí)，上下行列車分別在兩條線路上行駛，但同方向運(yùn)行的列車往往由于列車等級(jí)及速度不同會(huì)發(fā)生讓車和越行等情況。列車在線路上運(yùn)行為不會(huì)撞車？01行車閉塞法的作用鐵路在行車管理上設(shè)置一套行車設(shè)備及行車組織制度，來(lái)控制列車在區(qū)間的行動(dòng)。這種通過(guò)對(duì)設(shè)在車站（線路所）的有關(guān)設(shè)備或通過(guò)信號(hào)機(jī)的控制（包括在設(shè)備因故障失效后的聯(lián)系制度），保證在同一時(shí)間內(nèi)，站間、所間、閉塞分區(qū)內(nèi)只有一個(gè)列車運(yùn)行的辦法，稱為行車閉塞法。保證一個(gè)區(qū)間或閉塞分區(qū)只準(zhǔn)許運(yùn)行一個(gè)列車的設(shè)備，稱為閉塞設(shè)備。概述電力機(jī)車運(yùn)用與管理02行車閉塞法的種類02行車閉塞法的種類行車閉塞法的作用是控制列車與列車之間保持一定距離，以保證列車安全運(yùn)行。隔離法空間隔離法時(shí)間隔離法02行車閉塞法的種類時(shí)間間隔法在19世紀(jì)40年代以前，列車運(yùn)行最先采用就是時(shí)間間隔法，即先行列車發(fā)出后，隔一定時(shí)間再發(fā)出同方向的后續(xù)列車。用現(xiàn)在的話說(shuō)，就是打破了一個(gè)區(qū)間只允許一列列車運(yùn)行的限制，極不安全。當(dāng)先行列車運(yùn)行不正常時(shí)（晚點(diǎn)或中途停車等），有可能發(fā)生后續(xù)列車撞上前行列車的追尾事故。由于用時(shí)間間隔列車，沒(méi)有設(shè)備上的控制，容易發(fā)生人為的事故，安全性較差。尤其采用這種間隔開(kāi)行列車時(shí)，要求的條件也比較復(fù)雜，如區(qū)間內(nèi)的坡道大了不行、瞭望條件差了不行，列車速度也因之受限制等。02行車閉塞法的種類空間間隔法1842年英國(guó)人庫(kù)克提出了空間間隔法，即先行列車與后續(xù)列車間隔開(kāi)一定空間的運(yùn)行方法，因?yàn)樗茌^好地保證行車安全而被廣泛采用，逐步形成鐵路區(qū)間閉塞制度。在鐵路正線上每相隔一定距離設(shè)立一個(gè)車站（或線路所）、自動(dòng)閉塞通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)，這樣把正線劃分為若干個(gè)區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在同一時(shí)間、同一空間（站間區(qū)間，所間區(qū)間或閉塞分區(qū)）內(nèi)只準(zhǔn)許一個(gè)列車運(yùn)行的方法，稱為空間間隔法。02行車閉塞法的種類空間間隔法優(yōu)點(diǎn)由于鐵路線劃分為很多的區(qū)間（或閉塞分區(qū)），在一定時(shí)間內(nèi)每一區(qū)間都可開(kāi)行列車，這樣可提高行車能力。由于在各個(gè)車站上都有為列車到、發(fā)、會(huì)讓、越行而鋪設(shè)的配線，可保證列車安全會(huì)讓。由于在一個(gè)區(qū)間里只準(zhǔn)許一個(gè)列車運(yùn)行，列車可按規(guī)定的速度在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行，這樣既能提高列車行車速度，又能加速機(jī)車車輛周轉(zhuǎn)。有的區(qū)段在干線上設(shè)立線路所，對(duì)提高干線的通過(guò)能力也起到一定作用?；诳臻g間隔法具有以上優(yōu)點(diǎn)，我國(guó)鐵路正常行車采用空間間隔法。電力機(jī)車運(yùn)用與管理03行車閉塞法的采用03行車閉塞法的采用基本閉塞法自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞我國(guó)采用的三種基本閉塞法03行車閉塞法的采用基本閉塞法電氣路簽和或電氣路牌閉塞已淘汰。在單線區(qū)間多采用半自動(dòng)閉塞。我國(guó)單線里程占營(yíng)業(yè)線總長(zhǎng)的較大比重，其中相當(dāng)一部分單線線路采用半自動(dòng)閉塞。在運(yùn)輸繁忙的個(gè)別單線區(qū)段采用單線自動(dòng)閉塞。各站必須裝設(shè)相應(yīng)的基本閉塞設(shè)備。一個(gè)區(qū)段內(nèi)原則上應(yīng)采用同一類型的閉塞方式。03行車閉塞法的采用代用閉塞法當(dāng)基本閉塞設(shè)備因故不能使用時(shí)，應(yīng)根據(jù)調(diào)度命令采用電話閉塞作為代用閉塞法。電話閉塞是在沒(méi)有機(jī)械、電氣設(shè)備的條件下，僅憑聯(lián)系制度來(lái)保證實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的方法。由于安全程度較低，所以只有當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)，才能作為臨時(shí)代用的閉塞方法。課程小結(jié)基礎(chǔ)閉塞方式我國(guó)鐵路的基本閉塞方法思考題空間間隔法和時(shí)間間隔法相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證我國(guó)主要干線鐵路網(wǎng)，目前使用的都是自動(dòng)閉塞法。課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入213自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證自動(dòng)閉塞的分類列車占用區(qū)間的憑證幾種特殊情況的處理電力機(jī)車運(yùn)用與管理01自動(dòng)閉塞的分類01自動(dòng)閉塞的分類自動(dòng)閉塞就是根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)行車的閉塞方法。特征把站間劃分為若干閉塞分區(qū)，有分區(qū)占用檢查設(shè)備，可以憑通過(guò)信號(hào)機(jī)的顯示行車，也可憑機(jī)車信號(hào)或列車運(yùn)行控制的車載信號(hào)行車；站間能實(shí)現(xiàn)列車追蹤；辦理發(fā)車進(jìn)路時(shí)自動(dòng)辦理閉塞手續(xù)，自動(dòng)變換信號(hào)顯示。01自動(dòng)閉塞的分類自動(dòng)閉塞傳統(tǒng)的自動(dòng)閉塞裝備列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)的自動(dòng)閉塞01自動(dòng)閉塞的分類信號(hào)顯示方式三顯示自動(dòng)閉塞四顯示自動(dòng)閉塞01自動(dòng)閉塞的分類三顯示自動(dòng)閉塞紅燈顯示說(shuō)明其防護(hù)的閉塞分區(qū)被占用，也可能是該分區(qū)設(shè)備或線路發(fā)生故障；黃燈顯示則說(shuō)明其防護(hù)的閉塞分區(qū)空閑；綠燈顯示則說(shuō)明其前方有兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。01自動(dòng)閉塞的分類四顯示自動(dòng)閉塞它的顯示意義為前方有兩個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求高速列車和重載列車減速運(yùn)行，以使列車在抵達(dá)黃燈顯示下運(yùn)行時(shí)不大于規(guī)定的黃燈允許速度，保證在顯示紅燈的通過(guò)信號(hào)機(jī)前安全停車。而四顯示的綠燈顯示意義則為前方有3個(gè)及以上閉塞分區(qū)空閑。進(jìn)站（含反方向進(jìn)站）、接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)還能顯示兩個(gè)黃色燈光。01自動(dòng)閉塞的分類每一自動(dòng)閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度三顯示自動(dòng)閉塞一般為1200～3000m四顯示自動(dòng)閉塞一般為600～1000m通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)經(jīng)常顯示綠色燈光，隨著列車駛?cè)牒婉偝鲩]塞分區(qū)而自動(dòng)轉(zhuǎn)換。但進(jìn)出站信號(hào)機(jī)的顯示一般仍由車站實(shí)行人工控制，只有當(dāng)連續(xù)放行通過(guò)列車時(shí)才改由列車運(yùn)行控制。電力機(jī)車運(yùn)用與管理02列車占用區(qū)間的憑證02列車占用區(qū)間的憑證正常情況下的行車憑證行車憑證，指列車由車站進(jìn)入?yún)^(qū)間、由車站進(jìn)入閉塞分區(qū)、由一個(gè)閉塞分區(qū)進(jìn)入下一個(gè)閉塞分區(qū)的依據(jù)。鐵路絕大數(shù)沖突事故都是因?yàn)闆](méi)有按照行車憑證行車。02列車占用區(qū)間的憑證使用自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車進(jìn)入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。使用自動(dòng)站間閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。使用半自動(dòng)閉塞法行車時(shí)，列車憑出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)進(jìn)入?yún)^(qū)間。課程小結(jié)010203正常情況下的行車憑證分類定義自動(dòng)閉塞思考題哪些是顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證當(dāng)設(shè)備正常情況下，通過(guò)信號(hào)機(jī)和出站信號(hào)機(jī)的行車憑證是信號(hào)機(jī)顯示的進(jìn)行信號(hào)。如果信號(hào)機(jī)故障，那該如何行車，行車憑證又是什么？課程導(dǎo)入課程導(dǎo)入213自動(dòng)閉塞區(qū)段行車憑證自動(dòng)閉塞的分類列車占用區(qū)間的憑證幾種特殊情況的處理電力機(jī)車運(yùn)用與管理02列車占用區(qū)間的憑證02列車占用區(qū)間的憑證非正常情況下的行車憑證列車出發(fā)情況行車憑證發(fā)給行車憑證的依據(jù)附帶條件1.出站信號(hào)機(jī)故障時(shí)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）1.監(jiān)督器表示第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，不表示時(shí)為接到前次列車到達(dá)鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時(shí)間2.確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑3.單線須取得對(duì)方站確認(rèn)區(qū)間內(nèi)無(wú)迎面列車的電話記錄號(hào)碼從監(jiān)督器上不能確認(rèn)第一個(gè)閉塞分區(qū)空閑時(shí)，車站應(yīng)發(fā)給司機(jī)書(shū)面通知（附件8），司機(jī)以在瞭望距離內(nèi)能隨時(shí)停車的速度，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到第一架通過(guò)信號(hào)機(jī)，按其顯示的要求執(zhí)行2.由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)出列車3.超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)發(fā)出列車4.發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)生故障時(shí)發(fā)出列車，超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)出列車綠色許可證（附件2）確認(rèn)道岔位置正確及進(jìn)路空閑列車到達(dá)次一信號(hào)機(jī)按其顯示的要求執(zhí)行

5.自動(dòng)閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時(shí)發(fā)出列車出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)

與鄰站車站值班員及本站信號(hào)員聯(lián)系

6.雙線雙向閉塞設(shè)備的車站，反方向發(fā)出列車1.區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑2.雙線反方向行車的調(diào)度命令反方向發(fā)車進(jìn)路表示器顯示正確（進(jìn)路表示器故障時(shí)通知司機(jī)）02列車占用區(qū)間的憑證非正常情況下的行車憑證電力機(jī)車運(yùn)用與管理03幾種特殊情況的處理自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)該如何行車？03幾種特殊情況的處理自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)的處理方法思考如何取舍效率安全自動(dòng)閉塞區(qū)間通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示停車信號(hào)（包括顯示不明或燈光熄滅）時(shí)，列車必須在該信號(hào)機(jī)前停車，司機(jī)應(yīng)使用列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備通知車輛乘務(wù)員（隨車機(jī)械師）。03幾種特殊情況的處理保證安全停車等候2min，該信號(hào)機(jī)仍未顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，即以遇到阻礙能隨時(shí)停車的速度繼續(xù)運(yùn)行，最高不超過(guò)20km/h，運(yùn)行到次一通過(guò)信號(hào)機(jī)（進(jìn)站信號(hào)機(jī)），按其顯示的要求運(yùn)行。運(yùn)用效率在停車等候同時(shí)，必須與車站值班員、列車調(diào)度員聯(lián)系，如確認(rèn)前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時(shí)，不得進(jìn)入。保證安全03幾種特殊情況的處理裝有容許信號(hào)的通過(guò)信號(hào)機(jī)，顯示停車信號(hào)時(shí)，準(zhǔn)許鐵路局規(guī)定停車后起動(dòng)困難的貨物列車，在該信號(hào)機(jī)前不停車，按上述速度通過(guò)。當(dāng)容許信號(hào)燈光熄滅或容許信號(hào)和通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光都熄滅時(shí)，司機(jī)在確認(rèn)信號(hào)機(jī)裝有容許信號(hào)時(shí)，仍按上述速度通過(guò)該信號(hào)機(jī)。03幾種特殊情況的處理裝有連續(xù)式機(jī)車信號(hào)的列車，遇通過(guò)信號(hào)機(jī)燈光熄滅，而機(jī)車信號(hào)顯示允許運(yùn)行的信號(hào)時(shí)，應(yīng)按機(jī)車信號(hào)的顯示運(yùn)行。接近連續(xù)式多用于非自動(dòng)閉塞區(qū)段。在進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方制動(dòng)距離附近的固定地點(diǎn)設(shè)置發(fā)送設(shè)備，并從固定地點(diǎn)到進(jìn)站信號(hào)機(jī)之間加裝一段軌道電路。從列車最前面的車輪軋?jiān)谲壍离娐飞蠒r(shí)起，發(fā)送裝置就連續(xù)不斷地向機(jī)車上傳送地面信號(hào)的信息，使機(jī)車信號(hào)機(jī)連續(xù)復(fù)示進(jìn)站信號(hào)機(jī)的顯示。連續(xù)式連續(xù)式機(jī)車信號(hào)沒(méi)有距離限制，只要列車在軌道上行駛，被機(jī)車第一輪對(duì)短路的軌道信號(hào)電流就會(huì)在鋼軌周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)。裝在機(jī)車上的感應(yīng)器接收到信號(hào)，經(jīng)過(guò)解碼使機(jī)車信號(hào)機(jī)不斷地顯示與前方地面信號(hào)機(jī)相同的信號(hào)。課程小結(jié)自動(dòng)閉塞區(qū)間遇燈光熄滅后的行車方法思考題自動(dòng)閉塞區(qū)間遇紅燈該如何行車？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍半自動(dòng)閉塞區(qū)間我國(guó)目前的單線鐵路還是采用半自動(dòng)閉塞法行車課程導(dǎo)入出站信號(hào)機(jī)不能任意開(kāi)放，它受閉塞機(jī)控制，只有區(qū)間空閑時(shí)，雙方辦理閉塞手續(xù)后（雙線半自動(dòng)閉塞為前次列車的到達(dá)復(fù)原信號(hào)）才能開(kāi)放。列車出發(fā)離開(kāi)車站時(shí)，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉，并使雙方閉塞機(jī)處于“區(qū)間閉塞”狀態(tài)，直到列車到達(dá)接車站辦理到達(dá)復(fù)原時(shí)止。00半自動(dòng)閉塞區(qū)間人工辦理閉塞手續(xù)，列車憑信號(hào)顯示發(fā)車，列車出站后，出站信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉?，F(xiàn)場(chǎng)情況是在車站進(jìn)站信號(hào)機(jī)內(nèi)側(cè)設(shè)有一小段專用軌道電路，因此它可和閉塞機(jī)、出站信號(hào)機(jī)間用電氣鎖閉關(guān)系連通。特點(diǎn)01半自動(dòng)閉塞區(qū)間半自動(dòng)閉塞法辦理手續(xù)簡(jiǎn)便，效率高，比路簽（牌）閉塞法提高區(qū)段通過(guò)能力，改善了值班員的勞動(dòng)條件。但區(qū)間軌道是否完整、到達(dá)列車是否完整，仍須通過(guò)人工檢查才能確認(rèn)。01半自動(dòng)閉塞區(qū)間半自動(dòng)閉塞辦理程序1201半自動(dòng)閉塞區(qū)間半自動(dòng)閉塞辦理程序3401半自動(dòng)閉塞區(qū)間半自動(dòng)閉塞辦理程序5601半自動(dòng)閉塞區(qū)間半自動(dòng)閉塞辦理程序7這樣一個(gè)完整的半自動(dòng)閉塞區(qū)間行車完成02行車憑證正常情況下的行車憑證出站信號(hào)機(jī)或線路所通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)。開(kāi)放出站信號(hào)機(jī)或通過(guò)信號(hào)機(jī)前，雙線區(qū)段必須得到前次列車到達(dá)前方站的到達(dá)信號(hào)；單線區(qū)段必須得到接車站的同意閉塞信號(hào)。發(fā)車站辦理閉塞手續(xù)后，列車不能出發(fā)時(shí)，應(yīng)將事由通知接車站，取消閉塞。02行車憑證非正常情況下半自動(dòng)閉塞區(qū)段半自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)而未壓上出站方面的軌道電路發(fā)車時(shí)，行車憑證為出站信號(hào)機(jī)顯示的允許運(yùn)行的信號(hào)，并發(fā)給司機(jī)調(diào)度命令；遇發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)故障或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)發(fā)車時(shí)，列車越過(guò)發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)的行車憑證為半自動(dòng)閉塞發(fā)車進(jìn)路通知書(shū)（附件9）。課程小結(jié)電話閉塞的時(shí)機(jī)電話閉塞的行車憑證思考題車站值班員如何確定列車全部進(jìn)入車站？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍電話閉塞課程導(dǎo)入基本閉塞法自動(dòng)閉塞半自動(dòng)閉塞自動(dòng)站間閉塞如果基本閉塞法不能使用，該如何行車？課程導(dǎo)入213電話閉塞電話閉塞的使用時(shí)機(jī)電話閉塞的辦理手續(xù)行車憑證和填發(fā)要求3行車憑證和填發(fā)要求電力機(jī)車運(yùn)用與管理01電話閉塞的使用時(shí)機(jī)01電話閉塞的使用時(shí)機(jī)1基本閉塞設(shè)備發(fā)生故障導(dǎo)致基本閉塞法不能使用（包括自動(dòng)閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及以上通過(guò)信號(hào)機(jī)故障或燈光熄滅時(shí)）；2發(fā)出由區(qū)間返回的列車，或發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補(bǔ)機(jī)的列車時(shí)；3無(wú)雙向閉塞設(shè)備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時(shí)；自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞區(qū)間，由未設(shè)出站信號(hào)機(jī)的線路上發(fā)車，或超長(zhǎng)列車頭部越過(guò)出站信號(hào)機(jī)并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時(shí)；自動(dòng)站間閉塞設(shè)備故障，半自動(dòng)閉塞設(shè)備良好時(shí)，可根據(jù)調(diào)度命令改按半自動(dòng)閉塞法行車；5在夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)，開(kāi)行輕型車輛時(shí)；4電力機(jī)車運(yùn)用與管理02電話閉塞的辦理手續(xù)02電話閉塞的辦理手續(xù)在辦理閉塞前，首先應(yīng)確認(rèn)區(qū)間確已空閑，然后再以電話向接車站請(qǐng)求閉塞，在接到接車站發(fā)出的同意接車的電話記錄，并于本站的電話記錄──技規(guī)第322條《行車日志》內(nèi)登記后，方算確定區(qū)間閉塞。電話記錄就成了填寫(xiě)占用區(qū)間憑證的原始依據(jù)。列車到達(dá)后，發(fā)車站只有接到接車站發(fā)來(lái)的列車到達(dá)的電話記錄并登記后，方算區(qū)間已空閑。收發(fā)電話記錄，由負(fù)責(zé)辦理閉塞人員親自登記或簽收。電話記錄的填記正確與否，直接影響行車。原則上應(yīng)由車站值班員親自掌握，負(fù)責(zé)登記簽名后，方可由指派人員傳送。在傳送及收授電話記錄時(shí)，必須由車站值班員親自以閉塞電話或列車調(diào)度電話辦理。路票是司機(jī)進(jìn)入?yún)^(qū)間的唯一憑證，應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫(xiě)。有后部補(bǔ)機(jī)在途中返回時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。1234電力機(jī)車運(yùn)用與管理03行車憑證和填發(fā)要求03行車憑證和填發(fā)要求使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票（附件1）。當(dāng)掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)時(shí)，另發(fā)給補(bǔ)機(jī)司機(jī)路票副頁(yè)。技規(guī)·第321條單線或雙線反方向發(fā)車（正方向首列發(fā)車）時(shí)，根據(jù)《行車日志》查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認(rèn)的電話記錄號(hào)碼，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票。雙線正方向發(fā)車（首列除外）時(shí)，根據(jù)收到的前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄號(hào)碼，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，即可填發(fā)路票。電力機(jī)車運(yùn)用與管理04路票及其填記與使用路票應(yīng)由車站值班員或指定的助理值班員填寫(xiě)。對(duì)于填寫(xiě)的路票，車站值班員應(yīng)根據(jù)《行車日志》的記錄，進(jìn)行認(rèn)真核對(duì)，確認(rèn)無(wú)誤，并加蓋站名印后，方可送交司機(jī)。雙線反方向行車使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“反方向行車”章；兩線、多線區(qū)間使用路票時(shí)，應(yīng)在路票上加蓋“××線行車”章。路票填記內(nèi)容：電話記錄號(hào)碼、列車車次、加蓋專用站（場(chǎng)）名戳（可預(yù)先加蓋）。字跡要清楚，不得涂改。04路票及其填記與使用雙線正方向發(fā)車時(shí)，根據(jù)收到前次發(fā)出的列車到達(dá)的電話記錄后，在發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)后，方可填發(fā)路票；路票內(nèi)容如未按規(guī)定使用或有涂改時(shí)，均應(yīng)作廢，另行填寫(xiě)。路票只填寫(xiě)一張交給司機(jī)。路票編號(hào)應(yīng)填記在《行車日志》的“記事”欄內(nèi)。列車由區(qū)間返回或在雙線反方向及多線區(qū)段運(yùn)行時(shí)，須在調(diào)度命令中注明，仍使用該區(qū)間路票。列車運(yùn)行至前方站，司機(jī)應(yīng)將路票交給接車人員。接車站收到路票后，應(yīng)該核對(duì)是否正確，在路票上畫(huà)“×”注銷。04路票及其填記與使用課程小結(jié)使用電話閉塞的時(shí)機(jī)電話閉塞的行車憑證思考題電話閉塞的行車憑證是什么？電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍謝謝觀看電力機(jī)車運(yùn)用與管理主講人：李建龍電話中斷行車課程導(dǎo)入車站行車室，每趟經(jīng)過(guò)列車的安全進(jìn)站、到達(dá)、出站,可以說(shuō)是車站的‘大腦’,沒(méi)有行車室里傳出的準(zhǔn)確指示，列車就無(wú)法正常運(yùn)行。值班員要跟調(diào)度員、其他車站、列車司機(jī)、助理值班員、客運(yùn)員等多個(gè)部門人員電話溝通。如果行車室電話中斷，那該如何行車？01電話中斷的行車車站行車室內(nèi)一切電話中斷，單線行車按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法，雙線行車按時(shí)間間隔法，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的行車憑證均為紅色許可證（附件3）。在雙線自動(dòng)閉塞區(qū)間，如閉塞設(shè)備作用良好時(shí)，列車運(yùn)行仍按自動(dòng)閉塞法行車，但車站與列車司機(jī)應(yīng)以列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備直接聯(lián)系（說(shuō)明車次及注意事項(xiàng)等）。如列車無(wú)線調(diào)度通信設(shè)備故障時(shí)，列車必須在車站停車聯(lián)系。01電話中斷的行車單線按書(shū)面聯(lián)絡(luò)法行車時(shí)，下列車站可以優(yōu)先發(fā)車:已辦妥閉塞而尚未發(fā)車的車站未辦妥閉塞時(shí):單線區(qū)間為開(kāi)下行列車的車站;雙線改為單線行車時(shí)，為該線原定發(fā)車方向的車站;同一線路同-方向運(yùn)行的列車，有上下行兩種車次時(shí)，鐵路局規(guī)定優(yōu)先發(fā)車的車站。附件3的通知書(shū),應(yīng)采取最快的方