汽車檢測診斷技術(shù)教案

第1、2節(jié)課

1.授課時間。8年3月10號第3周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元一概述

(1)汽車檢測與診斷的目的和方法

1.1汽車技術(shù)狀況的變化

1.2汽車檢測與診斷的目的

1.3汽車診斷的方法

3.要實現(xiàn)的教學目標：

(1)了解汽車檢測技術(shù)的開展概況

(2)理解汽車檢測診斷技術(shù)根底理論

(3)理解汽車檢測診斷的目的和方法的根底知識

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

汽車檢測診斷根本術(shù)語的理解和識記。汽車檢測與?診斷的目的和方法。

6.板書設(shè)計：

教學講稿局部

第一節(jié)汽車檢測與診斷的目的和方法

汽車檢測技術(shù)開展概況

1、國外開展概況

★20世紀40、50年代就研制成功一些功能單一的檢測或診斷設(shè)備」

★20世紀60年代后，將單項檢測、診I折設(shè)備聯(lián)線建站，出現(xiàn)汽車檢測站。

★20世紀70年代初實現(xiàn)了微機控制，出現(xiàn)了檢測控制自動化、數(shù)據(jù)采集自動化、數(shù)據(jù)處

理自動化、檢測結(jié)果自動存儲并可打印的現(xiàn)代綜合檢測技術(shù)。

★20世紀80年代后，一些先進國家的現(xiàn)代檢測診斷技術(shù)已到達廣泛應用的階段，開展出

汽車自診斷系統(tǒng)，

2、國內(nèi)開展概況

★20世紀60、70年代，國家有關(guān)部門開場從國外引進過少量現(xiàn)代檢測設(shè)備,

★20世紀80年代，科研單位和企業(yè)開場自行開發(fā)研制汽車檢測設(shè)備，有方案地在全國公

路交通運輸系統(tǒng)籌建汽車綜合性能檢測站，公安部門在全國中等以上城市中，也建成「許多

平安性能檢測站。

★20世紀90年代，交通、公安兩部門的汽車檢測站已建至縣市級城市，逐漸形成全國性

的汽車檢測網(wǎng)。

二汽車檢測診斷技術(shù)根底理論

汽車自1886年誕生以來，已開展成為集機、電、液、氣于一體，并能及時、廣泛

地采用世界最先進技術(shù)的交通工具?，F(xiàn)代電子技術(shù)、微機技術(shù)等先進技術(shù)在汽車上的應用，

使汽車的動力性、經(jīng)濟性、排放性、平安性、操縱穩(wěn)定性、行駛平順性、舒適性、通過性和

可靠性等使用性能愈來愈完善，使用壽命也愈來愈高。

隨著汽車的構(gòu)造愈來愈復雜，傳統(tǒng)的汽車檢查方法（人工感官檢查）已無法應對，必須借

助于先進的檢測手段，才能定量地確定汽車的性能參數(shù)和技術(shù)狀況，由此開展起了現(xiàn)代汽車

檢測技術(shù)。

從事汽車檢測診斷技術(shù)工作，不僅要有完善的檢測手段和分析、判斷的方法，而且要有

正確的理論指導和必備的根底理論知識。

汽車檢測診斷技術(shù)根底理論主要包括以下幾方面內(nèi)容：

?診斷參數(shù)

?診斷標準

?診斷周期

1.汽車技術(shù)狀況的變化

1.1根本術(shù)語

1.汽車技術(shù)狀況一定量測得的表征某一時刻汽車外觀和使用性能的參數(shù)值的綜合。

表征汽車技術(shù)狀況的參數(shù)分為兩大類:1構(gòu)造參數(shù)2技術(shù)狀況參數(shù)

構(gòu)造參數(shù)指表征汽車構(gòu)造的各種特性的物理量：幾何尺寸、電學和熱學的參數(shù)等。

技術(shù)狀況參數(shù)指評價汽車使用性能的物理量和化學量，如發(fā)動機的輸出功率、油耗

和排放值等。

汽車完好技術(shù)狀況：指汽車完全符合技術(shù)文件規(guī)定要求的狀況。包括使用性能、外觀、

外形等參數(shù)值-，

汽車不良技術(shù)狀況，指汽車不符合技術(shù)文件規(guī)定的任一要求的狀況。

2.汽車檢測一確定汽車使用性能或技術(shù)狀況進展的檢查和測量。

3.汽車診斷一在不解體（或僅卸卜.個別小件）條件下，確定汽車技術(shù)狀況或查明故障部

位、原因進展的檢測、分析和判斷。也可表述為:在不解體條件下對汽車檢查、測量、分析、

判斷的全過程，稱為汽車診斷。

4.汽車工作能力：指汽車按技術(shù)文件規(guī)定的使用性能指標，執(zhí)行規(guī)定功能的能力。

5.汽車故障：指汽車局部或完全喪失工作能力的現(xiàn)象。

6.現(xiàn)代汽車檢測技術(shù)一用現(xiàn)代檢測設(shè)備檢測并能定量指示檢測結(jié)果的檢測技術(shù)。

7.現(xiàn)代檢測設(shè)備一包括現(xiàn)代各種用于檢測（檢直、測量）的儀器、儀表、裝置和設(shè)備；有便攜

式的、移動式的、固定安裝式的和車輛自帶式的。在檢測設(shè)備中，對檢測結(jié)果具有判斷功能

的稱為診斷設(shè)備。

1.2汽車技術(shù)狀況變化的外觀病癥主要有：

汽車動力性變差。汽車燃料消耗量和潤滑油消耗量顯著增加。汽車制動性能變差。汽車

操縱穩(wěn)定性能變差。汽車排放污染物和噪聲超過限值。汽車在行駛中出現(xiàn)異響或異常振動，

存在著引起交通事故或機械事故的隱患。汽車的可靠性變差，使汽車因故障停駛的時間增加。

1.3汽車檢測與診斷的目的

目的是確定汽車的技術(shù)狀況和工作能力，查明故障原因和故障部位，為汽車繼續(xù)運行或

維修提供依據(jù)。分平安環(huán)保檢測和綜合性能檢測兩大類一

1.平安環(huán)保檢測的目的：建立平安和公害監(jiān)控體系，確保車輛具有符合要求的外觀容貌、

良好的平安性能和符合標性的廢氣排放，使汽車在平安、高效和低污染下運行。

2.綜合性能檢測的目的：在汽車不解體情況下，對運行車輛確定其工作能力和技術(shù)狀況，

查明故障原因和故障部位；對維修車輛實行質(zhì)量監(jiān)視，建立質(zhì)量監(jiān)控體系，確保車輛具有良

好的平安性、可靠性、動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。同時又是實行“定期檢測、強制維護、視

情修理〃制度的前提和保障。

1.4汽車診斷的方法

主要分為兩種：

1傳統(tǒng)的人工經(jīng)歷診斷法：實踐經(jīng)歷豐富有一定理論知識的人員，不解體或局部，借助簡單

工具，眼看、耳聽、手摸和鼻聞手段，檢查試驗分析判斷技術(shù)狀況。

優(yōu)點：不需要專用儀器設(shè)備，可隨時隨地進展和投資少、見效快等優(yōu)點。

缺點：診斷速度慢、準確性差、不能進展定量分析和需要診斷人員具有豐富的經(jīng)歷和掌握

大量資料。

2現(xiàn)代儀器設(shè)備診斷法：不解體下，用專用儀器設(shè)備檢測整車、總成和機構(gòu)的參數(shù)。

優(yōu)點：檢測速度快、準確性高、能定量分析，可實現(xiàn)快速診斷。

缺點：投資大和對操作人員要求高。

第3、4節(jié)課

1.授課時間。8年3月12號第3周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元一概述

(2)汽車檢測與診斷的參數(shù)及其標準

2.1汽車診斷參數(shù)

2.2汽車診斷參數(shù)標準

2.3診斷周期

4.要實現(xiàn)的教學目標：

(1)r解汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則

(2)理解汽車診斷參數(shù)標準及分類

(3)制定最正確汽車診斷考慮因素和方法

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

汽車診斷參數(shù)含義及選擇原則，汽車診斷參數(shù)標準分類

6.板書設(shè)計：

教學講稿局部

2.1汽車診斷參數(shù)

一.根本術(shù)語：

1.診斷參數(shù)一表征汽車、總成及機構(gòu)的技術(shù)狀況和使用性能的指標〔量〕稱為診斷參數(shù)

〔值〕；診斷參數(shù)值通常為間接指標量，但與構(gòu)造參數(shù)值〔通常為直接指標量〕嚴密相關(guān)，

是一些可測的物理量和化學量。

〔1〕工作過程參數(shù)一汽車、總成或機構(gòu)在工作過程中輸出的可供測量的物理量和化學量；

能表征診斷對象工作過程中總的技術(shù)狀況,與汽車使用性能評價指標直接相關(guān),適合于汽車、

總成或機構(gòu)的總體診斷和評價。

〔2〕.伴隨過程參數(shù)一伴班汽車、總成或機構(gòu)工作過程輸山的可供測量的物理量和化學量；

能提醒診斷對象的局部信敏但與汽車使用性能評價指標無直接關(guān)聯(lián)，可用于復雜系統(tǒng)的深

入診斷。

〔3〕.幾何尺寸參數(shù)一該參數(shù)可提供總成或機構(gòu)中配合零件之間或獨立零件的技術(shù)狀況，能

表征診斷對象的具體狀態(tài)。

二、汽車常用診斷參數(shù)

汽車整車：

最高車速，(km/h)

加速時間，(s)

空燃比，（Q）或（A/F）

汽油泵出R關(guān)閉壓力，（kPa）

供油系供油壓力，（kPa）

噴油器噴油壓力，（kPa）

噴油器噴油量，（mL/ms）

噴油器噴油不均勻度，（%）

點火系

斷電器觸點間隙，（mm〕

斷電器觸點閉合角，（°）

點火波形重疊角，（°）

點火提前角，（°）

火花塞間隙，（mu）

各缸點火電壓值，（kV）

各缸點火電壓短路值，（kV）

點火系最高電壓值，（kV）

火花塞加速特性值，（kV）

柴油機供應系

輸油泵輸油壓力，（kPa）

噴油泵高壓油管最高壓力，（kPa）

油泵高壓油管剩余壓力，（kPa）

噴油器針閥開啟壓力，（kPa）

噴油器針閥關(guān)閉壓力，（kPa）

噴油器針閥升程，（mn）

各缸噴油器噴油量，（mL）

各缸噴油器噴油不均勻度，（％）

供油提前角，（°）

噴油提前角，（°）

傳動系

傳動系游動角度，（°）

傳動系功率損失，（kw）

機械傳動效率，（〃）

總成工作溫度，（°C）

制動系

制動距禹，（mm〕

充分發(fā)出的平均減速度，（m/s2）

制動力，（N）

制動拖滯力，（N）

制動時間，（s）

制動完全施放時間，（s）

駐車制動力，（N）

行駛系

車輪靜不平衡量，（g）

車輪動不平衡量，（g）

車輪端面圓跳動量，（mm）

車輪徑向圓跳動量，（mm）

輪胎胎面花紋深度，（mm）

轉(zhuǎn)向橋與轉(zhuǎn)向系

車輪側(cè)滑量，（m/km）

車輪前束值，（mm〕

車輪外傾角，（°）

主銷后傾角，（°）

主銷內(nèi)傾角，（°）

轉(zhuǎn)向輪最大轉(zhuǎn)向角，（°）

最小轉(zhuǎn)彎直徑，（m）

轉(zhuǎn)向盤自由轉(zhuǎn)動量，（°）

轉(zhuǎn)向盤最大轉(zhuǎn)向力，（N）

其他

前照燈發(fā)光強度，（cd）

前照燈光束照射位置，（mm）

車速表允許誤差范圍，（％）

喇叭聲級，（dB）

客車車內(nèi)噪聲級，（dB）

駕駛員耳旁噪聲級，（dB）

隨著現(xiàn)代汽車技術(shù)的開展，特別是電子控制技術(shù)、總線技術(shù)的推廣應用，汽車檢測已

經(jīng)成為汽車維護和檢修中不可忽缺的重要手段,合理選擇檢測參數(shù)的重要性日益突出,因此,

掌握汽車檢測參數(shù)的選擇原則、汽車檢測的方法，已成為每個維修人員必須具備的根本技

能。

三、診斷參數(shù)選用原則

1.靈敏性

靈敏性亦稱為靈敏度，是指診斷對象的技術(shù)狀況在從正常狀態(tài)到進入故障狀態(tài)之前的

整個使用期內(nèi)，診斷參數(shù)相對于技術(shù)狀況參數(shù)的變化率,

2.穩(wěn)定性

指在一樣的測試條件下，屢次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性〔重

復性〕。

3.信息性

指診斷參數(shù)對汽車技術(shù)狀況具有的表征性。

4.經(jīng)濟性

指獲得診斷參數(shù)的測量值所需要的診斷作業(yè)費用的多少，包括人力、工時、場地、

儀器、設(shè)備和能源消耗等項費用。

2.2診斷參數(shù)標準

一、診斷標準

汽車診斷標準，是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。

汽車診斷標準與其他技術(shù)標準一樣，分為國家標準、行業(yè)標準、地方標準和企業(yè)

標準四種類型。

1.國家標準

該種標準是國家制定的標準，冠以中華人民共和國國家標準字樣國家標準一般

由某行業(yè)部、委提出，由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)視局批準、發(fā)布，全國各級各有關(guān)單位和個人都要

貫徹執(zhí)行，具有強制性和權(quán)威性。

2.行業(yè)標準

該種標準也稱為部、委標準，是部級或國家委員會級部門制定、發(fā)布并經(jīng)國家質(zhì)

量技術(shù)監(jiān)視局備案的標準，在部、委系統(tǒng)內(nèi)或行業(yè)內(nèi)貫徹執(zhí)行，冠以中華人民共和國某某部

或某某行業(yè)標準，在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)威性，各級各有關(guān)單位和個人也必須貫徹執(zhí)

行。

3.地方標準

該種標準是?。ㄖ陛犑?、自治區(qū)）級、市地級、市縣級部門制定并發(fā)布的標準，在地

方范圍內(nèi)貫徹執(zhí)行，也在一定范圍內(nèi)具有強制性和權(quán)城性，所屬范圍內(nèi)的各級各有關(guān)單位和

個人必須貫徹執(zhí)行。省、市地、市縣三級除貫徹執(zhí)行上級標準外，可根據(jù)本地具體情況制定

地方標準或率先制定上級沒有制定的標準。地方標準中的限值比上級標準中的限值要求還要

嚴格。

4.企業(yè)標準

該種標準包括：

a）汽車制造廠推薦的標準。是汽車制造廠根據(jù)設(shè)計要求、制造水平，為保證汽車的使用

性能和技術(shù)狀況而制定的；

b）汽車運輸企業(yè)和汽車維修企業(yè)內(nèi)部制定的標準。汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)內(nèi)部

制定的標準，只在企業(yè)內(nèi)部貫徹執(zhí)行。企業(yè)標準應該到達國家標準和上級標準的要求，同時

允許超過國家標準和上級標準的要求。

c）檢測設(shè)備制造廠推薦的參考性標準。此類參考性標準是檢測設(shè)備制造廠針對本

設(shè)備所檢測的診斷參數(shù)，在尚沒有國家標準和行業(yè)標準的情況卜.制定的診斷參數(shù)限值，通過

檢測設(shè)備使用說明書提供應使用單位作參考性標準，以判斷汽車、總成、機構(gòu)的技術(shù)狀況。

二.診斷參數(shù)標準的組成

診斷參數(shù)標準一般由初始值Pf、許用值Pd和極限值Pn三局部組成。

1.初始值Pf

此值相當于無故障新車和大修車診斷參數(shù)值的大小，往往是最正確值，可作為新

車和大修車的診斷參數(shù)標唯。當診斷參數(shù)測量值處于初始值范圍內(nèi)時，說明診斷對象技術(shù)狀

況良好，無需維修，可繼續(xù)運行。

2.許用值Pd

診斷參數(shù)測量值假設(shè)在此值范圍內(nèi)，那么診斷對象技術(shù)狀況雖發(fā)生變化但尚屬正

常，無需修理（但應按時維護），可繼續(xù)運行。超過此值，勉強許用，但應及時安排維修。

否則汽車帶病行車，故障率上升，可能行駛不到下一個診斷周期。

3.極限值Pn

診斷參數(shù)測量值超過此值后，診斷對象技術(shù)狀況嚴重惡化，汽車須立

即停駛修理。此時，汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性和排氣凈化性大大降低，行駛平安性得不到

保證，有關(guān)機件磨損嚴重，甚至可能發(fā)生機械事故。所以汽車必須立即停駛修理，否則將

造成更大損失。

三.診斷周期

診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間表示。

1.制定最正確診斷周期應考慮的因素

〔1〕汽車技術(shù)狀況

〔2〕汽車使用條件：包括氣候條件、道路條件、裝載條件、駕駛技術(shù)、拖帶掛車、

燃料質(zhì)量等。

⑶經(jīng)濟性：包括檢測診斷、維護修理、停駛損耗的費用,

2.制定最正確診斷周期的方法

二級維護周期就是我國目前的最正確診斷周期。根據(jù)JT/201-1995?汽車維護匚藝標準?

的規(guī)定，二級維護的周期在10000?15000km范圍，

第5、6節(jié)課

1.授課時間。8年3月17號第4周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元一概述

(3)汽車檢測設(shè)備的根底知識

3.1檢測系統(tǒng)的根本組成

3.2智能化檢測系統(tǒng)簡介

3.3檢測設(shè)備的日常維護

3.要實現(xiàn)的教學目標：

(1)了解汽車檢測系統(tǒng)的組成

(2)了解智能化檢測系統(tǒng)的功能

(3)掌握檢測設(shè)備的日常維護方法

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

汽車檢測系統(tǒng)的組成，設(shè)備的日常維護

6.板書設(shè)計：

教學講稿局部

3.1檢測系統(tǒng)的根本組成

1、傳感器

將被測量(物理量、化學量、生物量等)的某種信息拾取出來，并將其轉(zhuǎn)喚成

有對應關(guān)系的便于測量的電信號的一種裝置。

2、變換及測量裝置

將傳感器送來的電信號變換成易于測量的模擬量〔電壓或電流信號〕或便于

計算機運算的數(shù)字量〔數(shù)字信號〕的一種裝置。

3、記錄與顯示裝置

將變換及測量裝置送來的電信號進展記錄與顯示的一種裝置。顯示裝置的根

本類型：

a1模擬顯示使用指針式儀表指示被測量的大?。?/p>

b〕數(shù)字顯示直接以數(shù)字形式指示被測量的大?。?/p>

c〕圖像顯示用記錄儀顯示并記錄被測量處于動態(tài)中的變化過程，以描

繪出被測量隨時間變化的曲線或圖像作為檢測結(jié)耒。

4、數(shù)據(jù)處理裝置

對檢測結(jié)果(數(shù)據(jù)、曲線或圖像)進展分析、運算、處理的裝置。

3.2智能化檢測設(shè)備

智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機(單板機、單片機或Pc機)為根底而設(shè)計制

造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。由于由微機控制整個檢測系統(tǒng)，因而使檢測系統(tǒng)的

構(gòu)造和功能發(fā)生了根本性的變化。智能化檢測系統(tǒng)一般由傳感器、放大器、A/D、

計算機系統(tǒng)、顯示器、打印機和電源等組成。

智能化檢測設(shè)備的主要特點：

1、自動零位校準和自動精度校準

2、自動量程切換

3、自動選擇功能

4、自動數(shù)據(jù)處理和誤差修正

5、自動定時控制

6、自動診斷故障

7、功能強大

8、使用方便

3.3檢測設(shè)備的日常維護

1、使用與維護事項

1）檢測設(shè)備的使用環(huán)境，如溫度、濕度、灰塵、振動等必須符合其使用說明

書的要求。

2）指針式檢測設(shè)備，在使用前必須檢查指針是否在機械零點位置上，否則

應調(diào)整之。

3）使用前如需預熱，檢測設(shè)備應按其使用說明書的要求，預熱至規(guī)定時間。

4）使用前必須按使用說明書規(guī)定的方法，對檢測設(shè)備進展校準和調(diào)整，待符

合要求后才能投入使用。

5）電源開關(guān)不宜頻繁開啟和關(guān)閉。

6）檢測設(shè)備的電源電壓應在額定值±5%范圍內(nèi)，并應加強交流濾波。

7）嚴格防止高壓電竄人控制線和信號線內(nèi)，且控制線、信號線不宜過長。

8）檢測設(shè)備使用完畢應及時關(guān)閉電源，有降溫要求的應使機內(nèi)風扇繼續(xù)工作

數(shù)分鐘，直至溫度降至符合要求為止。

9）要經(jīng)常監(jiān)視檢測設(shè)備傳感器的外部狀況，如有破損、松動、位移、積塵和

受潮等現(xiàn)象，應及時處理。

10）檢測設(shè)備積塵可定期用毛刷、吸塵器等去除，嚴禁用有機溶劑和濕布等擦拭

內(nèi)部元件。

2、智能檢測設(shè)備的故障處理

1）檢測設(shè)備不工作，面板指示燈全滅

?檢查電源是否接通，熔絲是否燒斷；

?檢查整流管、調(diào)整管等是否短路或損壞；

?檢查電解電容器和外部控制引線狀況，此兩處往往是故障多發(fā)點。

2）檢測設(shè)備顯示值偏離實際值較多

?檢杳傳感器工作是否正常，其輸出電壓是否符合標準；

■檢查電路板的放大器工作是否正常；

?檢直A/D轉(zhuǎn)換器參考電壓是否正常。

3）檢測設(shè)備顯示值不變

?檢查傳感器、放大器的工作是否正常；

?檢查電路板上的集成塊（A/D轉(zhuǎn)換芯片、顯示驅(qū)動芯片、微處理器等）是否損壞。

4）檢測設(shè)備誤動作或誤發(fā)數(shù)

?檢查是否有外部干擾源；

?檢查電源濾波、機殼接地、輸人信號屏蔽等措施是否完善。

5）檢測設(shè)備發(fā)送數(shù)據(jù)誤碼較多

?檢查通訊插座接觸情況，假設(shè)不良應緊固；

?在滿足通訊速率的情況下，盡可能降低傳送波頻率。

3.4汽車維修企業(yè)應配備的檢測設(shè)備

1、一類汽車維修企業(yè)應配備的檢測設(shè)備

（D發(fā)動機總成檢測設(shè)備

1）發(fā)動機綜合檢測儀；

2）氣缸體、氣缸蓋和散熱器水壓試驗設(shè)備；

3）燃燒室容積測量裝置；

4）氣缸漏氣量檢測儀；

5）曲軸箱竄氣測量儀；

6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；

7）潤滑油質(zhì)量檢測儀；

8）潤滑油分析儀；

9）廢氣分析儀；

10）煙度計；

11）聲級計；

12）油耗計（允許外協(xié)）；

13）無損探傷設(shè)備（與底盤各總成共用）；

14）汽油泵、化油器試驗設(shè)備；

15）噴油泵、噴油器試驗設(shè)備；

16）曲軸、飛輪與離合器總成動平衡機；

17）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；

18）氣缸壓力表；

19）發(fā)動機檢測專用真空表；

20）轉(zhuǎn)速表;

21）溫度計；

22）厚薄規(guī)。

⑵底盤各總成檢測設(shè)備

1）前軸檢驗裝置；

2）制動檢測設(shè)備；

3）四輪定位儀或轉(zhuǎn)向輪定位儀；

4）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量和轉(zhuǎn)矩檢測儀；

5）車輪動平衡機；

6）車速表試驗臺（允許外協(xié)）;

7）傳動軸動平衡機;允許外協(xié)）；

8）側(cè)滑試驗臺（允許外協(xié)）；

9）底盤測功設(shè)備（允許外協(xié)）;

10）前束尺；

11）輪胎氣壓表。

⑶電器局部檢測設(shè)備

1）電器試驗臺；

2）前照燈檢測設(shè)備；

3）萬用電表；

4）電解液比重計；

5）高頻放電叉；

2、二類汽車維修企業(yè)應配備的檢測設(shè)備

（1）試驗、檢測與診斷設(shè)備

1）發(fā)動機綜合檢測儀；

2）氣缸漏氣量檢測儀；

3）曲軸箱竄氣測量儀；

4）潤滑油質(zhì)量檢測儀；

5）潤滑油分析儀；

6）工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡；

7）電器試驗臺；

8）廢氣分析儀；

9）煙度計；

10）聲級計；

11）汽油泵、化油器試驗設(shè)備；

12）噴油泵、噴油器試驗設(shè)備；

13）電控汽油噴射系統(tǒng)檢測設(shè)備；

14）無損探傷設(shè)備；

15）轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)動量檢測儀；

16）車輪動平衡機；

17）轉(zhuǎn)向輪定位儀；

18）前照燈檢測設(shè)備（允許外協(xié)）；

19）制動檢測設(shè)備（允許外協(xié)）;

20）車速表試驗臺（允許外協(xié)）o

⑵量具與計量儀表

1）前束尺；

2）厚薄規(guī)；

3）萬用電表；

4）電解液比重計；

5）高頻放電叉；

6）轉(zhuǎn)速表；

7）輪胎氣壓表；

8）氣缸壓力表；

9）發(fā)動機檢測專用真空表；

3、三類汽京維修業(yè)戶應具備的檢測設(shè)備

1）萬用電表；

2）電解液比重計；

3）高頻放電叉；

4）水壓試驗設(shè)備；

5）漏氣試驗設(shè)備；

6）輪胎氣壓表；

7）壓力測試儀；

8）檢漏計；

9）真空儀；

10）溫度計；

11）噴油泵、噴汕器清洗和試驗設(shè)備；

12）化油器清洗、試驗設(shè)備；

13）曲軸動平衡設(shè)備；

14）無損探傷設(shè)備；

15）量缸表;

16）厚薄規(guī)。

第7、8節(jié)課

1.授課時間08年3月19號第4周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

習題課，復習本章所學內(nèi)容。

3.要實現(xiàn)的教學目標：

學生完成布置的習題，教師對個別重點難點進展講解，學生能夠根本掌握汽

車檢測診斷技術(shù)相關(guān)術(shù)語和一些根底概念。

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

6.板書設(shè)計：

復習思考題：

1.什么是汽車診斷參數(shù)、診斷標準和診斷周期？

2.診斷參數(shù)包括哪三種參數(shù)？

3.診斷參數(shù)選用原則是什么？

4.診斷標準與診斷參數(shù)標準有什么不同？

5.診斷標準的類型和各級標準的性質(zhì)有哪些°

6.診斷參數(shù)標準由哪三局部組成？

7.制定最正確診斷周期需要考慮哪些因素？

8.檢測設(shè)備的根本組成是什么？

9.智能化檢測設(shè)備有哪些特點？

10.測量誤差有哪些類型？

11.隨機誤差、系統(tǒng)誤差、精細度、正確度、準確度之間的相互關(guān)系是怎樣的?

12.熟悉檢測設(shè)備的使用維護與故障處理。

13.熟悉汽車維修企業(yè)應配備的檢測設(shè)備。

本章小結(jié)

1.汽車檢測技術(shù)是隨著汽車的開展從無到有逐漸開展起來的一門應用技術(shù)。

2.車輛技術(shù)管理應堅持預防為主和技術(shù)與經(jīng)濟相結(jié)合的原則，對運輸車輛

實行“擇優(yōu)選配、正碓使用、定期檢測、強制維護、視情修理、合理改造、適時

更新和報廢〃的全過程綜合性管理。

3.車輛二級維護前應進展檢測診斷和技術(shù)評定，根據(jù)結(jié)果確定附加作業(yè)或修

理工程，結(jié)合二級維護一并進展。

4.車輛修理應貫徹視情修理的原則，即根據(jù)車輛檢測診斷和技術(shù)鑒定的結(jié)

果，視情按不同作業(yè)范圍和深度進展。既要防止拖延修理造成車況惡化，又要防

止提前修理造成浪費;

5.診斷參數(shù)、診斷標準、診斷周期是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌握

的根底理論知識。

6.汽車診斷參數(shù)是供診斷用的，表征汽車、總成及機構(gòu)技術(shù)狀況的量。

7.汽車診斷標準是對汽車診斷的方法、技術(shù)要求和限值等的統(tǒng)一規(guī)定。汽車

診斷參數(shù)標準是對汽車診斷參數(shù)限值的統(tǒng)一規(guī)定，有時也簡稱為汽車診斷標準。

8.汽車診斷周期是汽車診斷的間隔期，以行駛里程或使用時間（月或日）表示。

最正確汽車診斷周期，是保證車輛的完好率最高而消耗的費用最少的診斷周期。

9.檢測系統(tǒng)的根本組成、智能化檢測系統(tǒng)、檢測設(shè)備的測量誤差與精度、檢測設(shè)

備的使用維護與故障處理等方面的知識，是從事汽車檢測診斷技術(shù)工作者必須掌

握的根本知識。

10.由一般儀器、儀表構(gòu)成的檢測系統(tǒng)，通常是由傳感器、變換及測昂:裝置、

記錄與顯示裝置、數(shù)據(jù)處理裝置等組成。

11.智能化檢測系統(tǒng)一般是指以微機（單板機、單片機或Pc機）為根底而設(shè)計

制造出來的一種新型檢測系統(tǒng)。

12.測量值和真值之間總會存在一定的測量誤差?？梢哉f，測量誤差自始至終

存在于一切科學試驗和測量之中，是不可防止的，被測量的真值是難以測量到的。

盡管如此，人們一直設(shè)法改良檢測系統(tǒng)、檢測方法和檢測手段，并通過對檢測數(shù)

據(jù)的誤差分析和處理方法，使測量誤差保持在允許范圍之內(nèi)，或者說使檢測到達

一定測量精度，使檢測結(jié)果成為合理的和可信的C

13.測量誤差主要求源于系統(tǒng)誤差、環(huán)境誤差、方法誤差和人員誤差等。

14.隨機誤差的大小說明測量結(jié)果的分散性。通常，用精細度表示隨機誤差的

大小。當隨機誤差大、測量值分散時，說明精細度低；反之，說明精細度高，精

細度高時，測量的重復性好。系統(tǒng)誤差小時，測量結(jié)果的正確度高；反之，正確

度低

X泡確度是測量的精細度和正確度的綜合反映c準確度高的測量，意味著系統(tǒng)

誤差和隨機誤差都小。準確度有時簡稱為精度。

15.根據(jù)國家標準GB/T16739。1T997?汽車維修業(yè)開業(yè)條件第1局部：一

類汽車維修企業(yè)?、GB/T16739.2T997?汽車維修業(yè)開業(yè)條件第2局部：二類汽

車維修企業(yè)？、GB/T16739.3T997?汽車維修業(yè)開業(yè)條件第3局部：三類汽車維

修業(yè)戶？的規(guī)定，三種類型汽車維修企業(yè)開業(yè)時，企業(yè)配備的設(shè)備型號、規(guī)格和

數(shù)量應與其生產(chǎn)綱領(lǐng)、生產(chǎn)工藝相適應。

第9、10節(jié)課

1.授課時間08年3月24號第5周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元二發(fā)動機的檢測與診斷

〔1〕發(fā)動機功率的檢測

1.1發(fā)動機的穩(wěn)態(tài)測功

1.2發(fā)動機的無負荷測功

3.要實現(xiàn)的教學目標：

（1）掌握電渦流式測功機的構(gòu)造和穩(wěn)態(tài)測功過程

〔2〕掌握無負荷測功儀及測功方法

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功的定義，設(shè)備和根本原理

6.板書設(shè)計：

教學講稿局部：

發(fā)動機是汽車的動力來源。汽車的動力性、燃料經(jīng)濟性、排氣凈化性和可靠

性等性能指標都直接與發(fā)動機有關(guān)。由于發(fā)動機構(gòu)造復雜，工作條件又很不穩(wěn)定,

經(jīng)常處于轉(zhuǎn)速與負荷變化的條件下運轉(zhuǎn),某些零件還要在高溫及高壓等苛刻的條

件下工作，因而故障率最高，是汽車檢測工作的重點對象。

在進展發(fā)動機檢測時,可以應用發(fā)動機檢測設(shè)備,重點檢測出與發(fā)動機切率、

燃料消耗、排氣凈化和磨損等有關(guān)的診斷參數(shù)，并與診斷參數(shù)標準對照，對其技

術(shù)狀態(tài)進展分析、判斷和評價。

與發(fā)動機功率、燃料消耗、排氣凈化和磨損有關(guān)的診斷參數(shù)，不僅說明了發(fā)

色機的工作性能和磨損狀況，也是決定汽車是繼續(xù)運行還是進廠（場）維修的重要

標志。

本章主要討論發(fā)動機主要檢測參數(shù)的檢測、診斷，以及發(fā)動機無負荷測功儀、氣

缸壓力表、氣缸漏氣量（率）檢測儀、曲軸箱漏（竄）氣量檢測儀、真空表、點火正

時檢測儀、供油正時檢測儀、汽油泵試驗計、萬用表、工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡和發(fā)動機

綜合性能檢測儀等檢測設(shè)備的構(gòu)造原理和使用方法。

1.發(fā)動機功率檢測

發(fā)動機功率的評價指標有指示功率和有效功率。

發(fā)動機的有效功率是曲軸對外輸出的凈功率，是一個綜合性評價指標，通

過該評價指標，不僅可以定量地獲得發(fā)動機的動力性，而且可以定性地確定發(fā)動

機的技術(shù)狀況，確定發(fā)動機是否需要大修或鑒定發(fā)動機的維修質(zhì)量。檢測發(fā)動機

功率的方法，可以分為穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種C

1.1穩(wěn)態(tài)測功

一、穩(wěn)態(tài)測功〔有負荷測功〕

1、定義穩(wěn)態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門開度一定、轉(zhuǎn)速一定和其他參數(shù)緊持

不變的穩(wěn)定狀態(tài)下，在測功器上測定發(fā)動機功率的一種方法。

2、測功設(shè)備及方法水力測功器、電力測功器或電渦流測功器；臺架檢測。

3、測功根本原理汨連軸器將發(fā)動機曲軸與測功器輸入軸連接，在保持汽油

發(fā)動機節(jié)氣門〔柴油發(fā)動機油門〕位置不變的前提下，調(diào)節(jié)水力測功器的節(jié)流閥

〔或電力測功器的輸出電流、電渦流測功器的工作電流〕，測功器便對發(fā)動機產(chǎn)

生一定的阻力矩。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，測功器的阻力矩與發(fā)動機輸出扭矩到達

平衡狀態(tài)，測出此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速和測功器顯示的阻力矩，然后通過下式計算，

可得出發(fā)動機在該負荷狀態(tài)下的輸出功率：

〔1—1〕

式中：Pe-發(fā)動機的有效功率，kw;

Te-發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，N-m;

n-發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/mino

4、發(fā)動機額定功率的穩(wěn)態(tài)測定

在汽油機節(jié)氣門〔或柴油機油門〕全開情況下，由測功器向發(fā)動機曲軸施

加一定的負荷，使其在額定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)，測出其對應的轉(zhuǎn)矩，不管發(fā)動機的

行程數(shù)和形式如何，均可用式（1-1）計算出有效功率。

測試過程：

〔1〕將發(fā)動機安裝在測功器臺架上，使發(fā)動機曲軸中心線與測功器轉(zhuǎn)軸中

心線重合。

〔2〕安裝儀表并接上電器線路及接通各種管路。

〔3〕檢查調(diào)整氣門間隙，汽油機檢查調(diào)整分電器的斷電器觸點間隙、火花

塞電極間隙及點火提前角；柴油機檢查調(diào)整噴油器的噴油提前角、噴油壓力、

噴油錐角及噴霧情況。檢查調(diào)整各緊固件。

〔4〕記錄當時的氣壓和氣溫。

〔5〕起動發(fā)動機，操縱試驗儀器，觀察儀表工作情況，記錄下數(shù)據(jù)，根據(jù)

記錄數(shù)據(jù)計算并繪制出Pe、Me、ge曲線。

5、穩(wěn)態(tài)測功的特點

穩(wěn)態(tài)測功的優(yōu)點是結(jié)果比擬準確、可靠。缺點是需要大型、固定安裝的測

功器，測功過程費時費力，本錢較高。由于穩(wěn)態(tài)測功需要對發(fā)動機施加外部負荷，

所以也稱為有負荷測功或有外載測功。

6、適用范圍

主要為發(fā)動機設(shè)計、制造、科研單位和院校做發(fā)動機性能試驗時所采用；

在汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和汽車檢測站中那么很少采用。

1.2動態(tài)測功〔無負荷測功〕

1、定義動態(tài)測功是指發(fā)動機在節(jié)氣門〔或油門〕開度、轉(zhuǎn)速等參數(shù)處于變

動狀態(tài)下，測定發(fā)動機功率的一種方法。

2、測功設(shè)備及方法無負荷測功儀；就車檢測。

3、測功根本原理當發(fā)動機在怠速或某一空載轉(zhuǎn)速狀態(tài)下，突然全開節(jié)氣門，

使發(fā)動機克制自身運動零件慣性和內(nèi)部各種運轉(zhuǎn)阻力而加速運轉(zhuǎn)〔這相當于發(fā)動

機以自身運動機件作為載荷〕，其加速性能的好壞即能直接反映出發(fā)動機功率的

大小：被測發(fā)動機的有效功率愈大，那么曲軸的瞬時角加速度也愈大，而加速時

間那么愈短。

顯然，只要測得角加速度或加速時間，就可以獲得發(fā)動機有效功率。

1〕測角加速度-發(fā)動機有效功率瞬時加速功率測定

發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)矩與角加速度存在下述關(guān)系：

式中Te-發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩，N-m;

1-發(fā)動機運動機件的轉(zhuǎn)動慣量，kg-m2;

n-發(fā)動機轉(zhuǎn)速，r/min;

dco/dt一曲軸的角加速度,rad/s2;

dn/dt-曲軸的加速度，r/s20

把Te代入式(IT),得：

令

那么

由于發(fā)動機加速過程是一種非穩(wěn)定工況，所以實際測得的功率值小于同一轉(zhuǎn)

速下的穩(wěn)態(tài)測功值，因而上式應乘以修正系數(shù)K,即

令C2=KC1

那么〔1一2〕

式〔1-2〕說明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速下的有效功率與該轉(zhuǎn)速下

的瞬時加速度成正比。因此，只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應的瞬時加速

度，即可求出該轉(zhuǎn)速下的有效功率。對于一定型號的發(fā)動機，其轉(zhuǎn)動慣量為一常

數(shù)。修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功比照試驗得出〔亦即對測

功儀進展標定)。由此我們得到：

結(jié)論1：

?式(1-2)說明，發(fā)動機加速過程中，在某一轉(zhuǎn)速卜.的有效功率與該轉(zhuǎn)速卜.的瞬時

加速度成正比。只要測出加速過程中的這一轉(zhuǎn)速和對應的瞬時加速度，即可求出

該轉(zhuǎn)速下的行效功率。

?對于某一確定型號的發(fā)動機，其零件的平動質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量為一常數(shù)。

?修正系數(shù)K的數(shù)值，可通過穩(wěn)態(tài)測功與動態(tài)測功的比照試驗得出，以便對無負

荷測功儀進展標定。

2〕測加速時間-發(fā)動機平均有效加速功率平均加速功率測定

式(1-2)可變換成下式：

經(jīng)積分、推導后，上式變?yōu)椋?/p>

令

那么

式中Peav-平均有效加速功率，kw;

nav-平均轉(zhuǎn)速，r/min;

-平均加速度，r/s2;

nl、n2-設(shè)定的起止轉(zhuǎn)速，r/min;

t-起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，so

由式(1-3)可知，發(fā)動機在起止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的平均有效加速功率與其加速時

間成反比。即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速nl加速到終止

轉(zhuǎn)速n2的時間越長，那么有效功率越小；反之那么有效功率越大。因此，只要

測得發(fā)動機在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。由此我

們得到：

結(jié)論2:

?式(1-3)說明，發(fā)動機在起、止轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，其平均有效加速功率與加速時間成

反比。即當發(fā)動機的節(jié)氣門突然全開時，發(fā)動機由起始轉(zhuǎn)速nl加速到終I上轉(zhuǎn)速

n2的時間越長，那么有效功率越?。环粗敲从行Чβ试酱蟆Ｖ灰獪y得發(fā)動機

在設(shè)定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，便可獲得平均有效加速功率。

?通過發(fā)動機比照試驗，可以找出動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的

相互對應關(guān)系，其用途是：

利用加速時間〔動態(tài)平均有效加速功率〕與穩(wěn)態(tài)額定功率之間的對應關(guān)

系，對無負荷測功儀進展標定，以便在使用無負荷測功儀測定加速時間時，直接

讀出有效功率數(shù)值。

或者，將它們之間的關(guān)系繪成曲線圖或制成數(shù)據(jù)表格，測出加速時間后，

可在曲線圖或數(shù)據(jù)表中查出對應的有效功率數(shù)值，

4、發(fā)動機額定功率的動態(tài)測定利用動態(tài)平均有效加速功率與穩(wěn)態(tài)額定功率

之間的相互關(guān)系，可碓定無負荷測功儀的儀器系數(shù)，對其進展標定，只要測出設(shè)

定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，即可得到發(fā)動機的額定功率。

5、動態(tài)測功的特點動態(tài)測功的優(yōu)點是可使用移動式無負荷測功儀，操作比擬

簡單，可就車測定發(fā)動機功率，測功過程省時省力。缺點是測定的結(jié)果精度較低,

且需事先知道發(fā)動機零部件的運動慣量。

由于動態(tài)測功時無須對發(fā)動機施加外部載荷，所以又稱為無負荷測功或無外

載測功。

6、適用范圍與有負荷測功相比，無負荷測功儀測量精度稍差，但具有價格低

廉、使用方便、省時省力等優(yōu)點。因而在一般的汽車運輸企業(yè)、汽車維修企業(yè)和

汽車檢測站中采用較多。

*無負荷測功儀及測功方法

1、測功儀器方案

無負荷測功儀按其工作原理可分為兩種方案:測瞬時加速度方案和測加速時

間方案。

1）測瞬時加速度方案

這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速的加速度,從而獲得瞬時功率的儀器

方案。按這一方案設(shè)計的儀器，由傳感器、脈沖整形裝置、時問信號發(fā)生器、加

速度計算器和控制裝攫、轉(zhuǎn)換分析器、轉(zhuǎn)換開關(guān)、功率指示表、轉(zhuǎn)速表和電源等

組成，其方框圖如圖2-1所示。

2］測加速時間方案

這一方案通過測量加速過程中某一轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間，從而獲得平均加

速功率的方案。該方案由轉(zhuǎn)速信號傳感器、脈沖整形裝置、起始轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、終

止轉(zhuǎn)速觸發(fā)器、時間信號發(fā)生器、計算與控制裝置和顯示裝置等組成，其方框圖

如圖2-2所示。

2、顯示方法

無負荷測功儀的顯示方法一般有三種形式，即指針指示式、數(shù)字顯示式和等

級顯示式。

指針指示式和數(shù)字顯示式可指示功率或加速時間的具體數(shù)值，等級顯示

式只顯示良好、合格、不合格三個等級。

3、測功方法

無負荷測功儀，既可以制成單一功能的便攜式測功儀，也可以和其他測

試儀表組合起來制成便攜式或臺式移動式發(fā)動機綜合測試儀。圖2-3A所示面板

圖是國產(chǎn)單一功能的便攜式無負荷測功儀。它可以測出發(fā)動機加速過程中起始轉(zhuǎn)

速nl至終止轉(zhuǎn)速nl轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的加速時間-平均加速功率。圖2-4是發(fā)動機

綜合測試儀無外載測功界面。

無負荷測功儀的一般使用方法：

1）儀器準備通電預熱校正置零輸入設(shè)定參數(shù)

2）發(fā)動機準備起動預熱調(diào)整怠速

3）儀器與發(fā)動機聯(lián)機按照測試方法、測試內(nèi)容連線

4）測功操作發(fā)動機讀取數(shù)據(jù)

5）查對功率對照儀表、功率曲線圖、功率表格確認

表2-1東風EQ6100-1發(fā)動機功率-時間對照表

加速時間/s0.310.360.46

穩(wěn)態(tài)外特性功率值/kW99.388.366.2

4、診斷參數(shù)標準

根據(jù)國家標準GB7258-1997?機動車運行平安技術(shù)條件？和GB/T15746.2

-1995?汽車修理質(zhì)量檢查評定標準?發(fā)動機大修。附錄B的規(guī)定：

?在用車發(fā)動機功率不得低于原標定功率的75%

?大修后發(fā)動機最大功率不得低于原設(shè)計標定值的90%

5、單缸功率和單缸轉(zhuǎn)速降的檢測

無負荷測功儀既可以檢測發(fā)動機的整機功率，也可以檢測某氣缸的單定功

率。

?檢測單缸功率的意義：判斷各缸功率是否均勻

?檢測單缸功率的方法：先測出發(fā)動機整機功率，再測出某單缸斷火情況下的發(fā)

動機功率，兩功率之差即為斷火之缸的功率。

技術(shù)狀況良好的發(fā)動機，各缸功率應是一致的，稱為動力平衡。動力不平衡

時，會造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。

發(fā)動機動力平衡狀態(tài)可通過檢測單缸功率加以判斷，亦可通過單缸斷火轉(zhuǎn)速降檢

查。單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值如表2-2所示

表2-2單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值

單缸斷火轉(zhuǎn)速正常平均下降值

發(fā)動機缸數(shù)

Z(r/min)

4缸150

6缸100

8缸50

需要注意的是，在進展單缸斷火試驗時，斷火時間不宜過長，否則會造成氣缸

內(nèi)積存的燃油過多，沖刷缸壁潤滑油膜，加速氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損.

發(fā)動機單缸功率偏低，一般系該缸高壓分線、分線插座或火花塞技術(shù)狀況不

良，氣缸密封性不良，氣缸上油等原因造成的。應調(diào)整、更換或維修。

第口、12節(jié)課

1.授課時間08年3月26號第5周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元二發(fā)動機的檢測與診斷

〔2〕氣缸密封性的檢測

2.1氣缸壓縮壓力的檢測

2.2曲軸箱漏氣量的測功

3.要實現(xiàn)的教學目標：

(1)掌握電渦流式測功機的構(gòu)造和穩(wěn)態(tài)測功過程

⑵

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

6.板書設(shè)計：

教學講稿局部：

2氣缸密封性的檢測

氣缸密封性與氣缸、氣缸蓋、氣缸襯墊、活塞、活塞環(huán)和進排氣門等零件的

技術(shù)狀況有關(guān)。

氣缸密封性的診斷參數(shù)主要有氣缸壓縮壓力、曲軸箱漏氣量、氣缸漏氣量、

氣缸漏氣率及進氣管真空度等。就車檢測氣缸密封性時，只要檢測出上述診斷參

數(shù)的一項或兩項，就足以說明氣缸密封性狀況。

2.1氣缸壓縮壓力的檢測

檢測活塞到達壓縮終了上止點時氣缸壓縮壓力(簡稱為“氣缸壓力〃)的大

小，可以表征氣缸的密封性。檢測氣缸壓力所使用的檢測設(shè)備和檢測方法有汽缸

壓力表檢測、壓力傳感器式汽缸壓力儀檢測、起動電流式汽缸壓力儀檢測和電感

放電式汽缸壓力儀檢測等。

1、氣缸壓力表檢測

1)氣缸壓力表的構(gòu)造與工作原理

氣缸壓力表是一種氣體專用壓力表，一般由壓力表頭、導管、單向閥和接頭

等組成。壓力表頭多為鮑登管（Bourdon-tube）式，其驅(qū)動元件是一根扁平的彎曲

成圓圈狀的管子，一端為固定端，另一端為活動端。活動端通過杠桿、齒輪機構(gòu)

與表頭指針相連。當氣體壓力進入彎管時，彎管伸直。于是，通過杠桿、齒輪機

構(gòu)帶動表頭指針擺動，在表盤上指示出氣體壓力的大小。

氣缸壓力表的接頭有兩種形式。一種為螺紋管接頭，可以擰緊在火花塞或

噴油器螺紋孔內(nèi)；另一種為錐形或階梯形的橡膠接頭，可以用手壓緊在火花塞或

噴油器孔上。接頭通過導管與壓力表頭相連通。導管也有兩種，一種為軟導管，

另一種為金屬硬導管。軟導管適用于螺紋管接頭與壓力表頭的連接，硬導管適用

于橡膠接頭與表頭的連接。

氣缸壓力表導管上還裝有能通大氣的單向閥。當單向閥處于關(guān)閉位置時，

可保持壓力表指針的測試狀態(tài)以便于讀數(shù)。當單向閥處于翻開位置時，可使壓力

表指針回零以便于重新測試。

2）氣缸壓力表使用方法

檢測條件發(fā)動機應運轉(zhuǎn)至正常工作溫度；用起動機帶動已撤除全部火花塞

或噴油器的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速應符合原廠規(guī)定C

檢測方法拆下發(fā)動機空氣濾清器，用壓縮空氣吹凈火花塞或噴油器周圍的臟

物，拆下全部火花塞或噴油器，并按氣缸順序放置。對于汽油發(fā)動機，還應把點

火系二次高壓總線從分電器端拔下并可靠搭鐵，以防止電擊或著火。然后，把氣

缸壓力表的橡膠接頭插在被測缸的火花塞或噴油器孔內(nèi)，扶正壓緊。將節(jié)氣門（帶

有阻風的還包括阻風門）置于全開位置，用起動機轉(zhuǎn)動曲軸3?5s（不少于四個

壓縮行程），待氣缸壓力表指針指示并保持最大壓力后停頓轉(zhuǎn)動。取下氣缸壓力

表，記錄讀數(shù)，按下單向閥使氣缸壓力表指針回零。

按上述方法依次測量各缸，每缸測量不少于二次，每缸測量結(jié)果取算術(shù)平

均值。

就車檢測柴油機氣缸壓力時，應使用螺紋接頭的壓力表。如果該機要求在較高轉(zhuǎn)

速下測量，那么除受檢氣缸外，其余氣缸均應工作（噴油器不能拆下）。其他檢測

條件和檢測方法同汽油機。

注意：由于柴油機汽缸壓力遠大于汽油機，所以兩種汽缸壓力表不能通用。

3）診斷參數(shù)標準

a..對于在用汽車發(fā)動機，按照國家標準GB18565-2001?營運車輛綜合性能

要求和檢驗方法?的規(guī)定，發(fā)動機各氣缸壓力應到達下述標準：

?各氣缸壓力應不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%;

?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不大于8%,柴油機應不大于10%o

b.對于大修竣工發(fā)動機，按照國家標準GB/T15746.2-1995?汽車修理質(zhì)量

檢直評定標準?發(fā)動機大修?附錄B的規(guī)定，應到達下述標準：

?大修竣工發(fā)動機的氣缸壓力應符合原設(shè)計規(guī)定；

?每缸壓力與各缸平均壓力的差：汽油機應不超過8%,柴油機應不超過10%。

4）結(jié)果分析

結(jié)果氣缸壓力的測量值高于原設(shè)計值，并不一定說明氣缸密封性好，要結(jié)合使用

和維修情況進展分析。這種情況有可能是燃燒室內(nèi)積炭過多、氣缸襯墊過薄或缸

體與缸蓋結(jié)合平面經(jīng)屢次修理加工過度造成的。

氣缸壓力測量結(jié)果如低于原設(shè)計值，說明氣缸密封性降低，可向該缸火花塞或噴

油器孔內(nèi)注人少量機油，然后用氣缸壓力表再測氣缸壓力，進展深入診斷并記錄:

如果:

?第二次測盤結(jié)果比第一次高，接近標準壓力，說明是氣缸、活塞環(huán)、活塞

磨損過大或活塞環(huán)對L、卡死、斷裂及缸壁拉傷等原因造成了氣缸不密封。

?第二次測量結(jié)果與第一次略同，即仍比標準壓力低，說明進排氣門或氣缸襯墊

不密封。

?假設(shè)兩次測量結(jié)果均說明某相鄰兩缸壓力都相當?shù)停f明兩缸相鄰處的氣缸襯

墊燒損竄氣。

5）故障部位判斷

為了準確地測出故障部位，可在測量氣缸壓力后，針對壓力低的氣缸采用以

下方法進展確診：

拆下發(fā)動機空氣濾清器，翻開散熱器蓋、加機油口蓋和節(jié)氣門，用一條3田左右

長的膠管，一頭接在壓力大于600kPa的壓縮空氣氣源上，另一頭通過錐形橡皮

頭插在該氣缸火花塞或噴油器孔內(nèi)。用手搖把搖轉(zhuǎn)發(fā)動機曲軸，使被測氣缸活塞

處于壓縮終了上止點位置，然后將變速器掛人低速擋，拉緊駐車制動器，翻開壓

縮空氣開關(guān)，注意傾聽發(fā)動機漏氣聲：

?如果在空氣濾清器處聽到漏氣聲，說明進氣門關(guān)閉不嚴；

?如果在排氣消音器口處聽到漏氣聲，說明排氣門關(guān)閉不嚴；

?如果在散熱器加水口處看到有氣泡冒出，說明氣缸襯墊不密封;造成氣缸與水

套溝通,

?如果在‘加機油目處聽到漏氣聲，說明氣缸活塞配合副磨損嚴重。

注意：

用氣缸壓力表檢測氣缸壓力，盡管應用極為廣泛，但存在測量誤差大的缺點。研

究說明，氣缸壓力的測量結(jié)果不但與氣缸內(nèi)各處的密封程度有關(guān)，而且還與曲軸

的轉(zhuǎn)速有關(guān)（如圖2-7所示）。因此，在檢測氣缸壓力時，應該用轉(zhuǎn)速表監(jiān)測曲軸

轉(zhuǎn)速，這是發(fā)現(xiàn)問題，獲得正確結(jié)果分析的重要保證。

2、壓力傳感器式氣缸壓力儀檢測

壓力傳感器式氣缸壓力檢測儀是利用壓力傳感器拾取氣缸內(nèi)的壓力信號，經(jīng)

A/D轉(zhuǎn)換器進展模、數(shù)轉(zhuǎn)換，再送人顯示裝置，即可測得氣缸壓力。用該種方法

檢測氣缸壓力時,須拆下被測缸的火花塞或噴油器,旋卜.儀器配置的壓力傳感器,

用起動機帶動曲軸旋轉(zhuǎn)3?5s即可。

3、起動電流式氣缸壓力儀檢測

發(fā)動機起動時的阻力矩，主要由曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生的摩擦力矩和各缸壓縮行程受

壓氣體的反力矩兩局部組成。摩擦力矩可認為是穩(wěn)定的常數(shù)，各缸壓縮行程受壓

氣體的反力矩是隨各缸氣缸壓力變化的波動量。起動機帶動發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)所需

要的轉(zhuǎn)矩是起動電流的函數(shù)，起動電流的變化與氣缸壓力的變化間存在著對應的

關(guān)系，而起動轉(zhuǎn)矩乂與氣缸壓力成正比。因此，只要不是為了獲得各缸氣缸壓力

的具體數(shù)值，而是為了比擬各缸氣缸壓力是否均衡，完全可以采用通過測量起動

過程中起動電流的變化而去評價各缸氣缸的壓力C

4、電感放電式氣缸壓力儀檢測

電感放電式氣缸壓力儀是通過檢測點火系二次電感放電電壓來確定氣缸壓力的

儀器，僅適用于汽油機。

汽油機工作中，隨著斷電器觸電翻開，二次電壓隨即上升擊穿火花塞間隙，并維

持火花塞放電。火花放電電壓也稱為火花線，屬于點火系電存放電后的電感放電

局部。電感放電的電壓與汽缸壓力之間具有近乎直線的對應關(guān)系。因此，各缸火

花放電電壓可作為檢測各缸氣缸壓力的信號,該信號經(jīng)變換處理后即可顯示氣缸

壓力0

注意：

使話各類氣缸壓力檢測儀檢測氣缸壓力時，發(fā)動機不應著火工作。汽油機可拔下

二次高壓總線分電器端搭鐵〔或按測試儀要求處理〕，柴油機可旋下噴油器高壓

油管接頭斷油，即可到達目的。

二、曲軸箱竄氣量檢測

'發(fā)動機即使在正常工作時，也會有一定數(shù)量的氣體竄入曲軸箱。一般地，新

發(fā)動機曲軸箱漏氣量為15-20L/min,嚴重磨損后的發(fā)動機那么可高達80?130

L/mino所以，發(fā)動機工作中單位時間內(nèi)竄入曲粕箱的氣體量，可以作為衡量氣

缸與活塞、活塞環(huán)配合副密封性的評價指標。

1、氣體流量測量裝置構(gòu)造與工作原理

曲軸箱漏氣量的檢測須采用專用的氣體流量測量裝置進展。

圖2-10是國外采用的一種玻璃氣體流量計簡圖,，該種流量計可用于曲

軸箱漏氣量的檢測。流量計主要由U形管式壓力計、流量孔板、刻度板和通往曲

軸箱的膠管等組成。

使用該儀器前首先將曲軸箱密封（堵住機油尺口、曲軸箱通風進出口等），再

由膠管從加機油口處將竄入曲軸箱的氣體導出并送入氣體流量計。

當氣體沿圖中箭頭移動時，由于流量孔板的兩邊存在著壓力差，使壓力計水

柱移動，直至氣體壓力與水柱落差平衡為止。壓力計通常以流量進展刻度，因而

由壓力計水柱高度可以確定竄人曲軸箱的氣體量。流量孔板備有不同直徑的小

孔，可以根據(jù)竄入曲軸箱氣體量的大小選用。該種儀器可測量1~130L/min范

圍內(nèi)的曲軸箱漏氣量。

2、曲軸箱漏氣量測量方法

我國國家標準GB11340T9?汽車曲軸箱排放物測量方法及限值?規(guī)定采用的

漏氣量測量裝置及連接方法如圖2-11所示。

該漏氣量測量裝置由平衡管（內(nèi)徑3mm）.U型壓力計（水）、放氣閥、油水

別離器、通氣管〔內(nèi)徑不小于20mm］溫度計、流量計、流量調(diào)節(jié)閥、穩(wěn)定、壓

筒、真空表、真空泵、大氣溫度計和大氣壓力計等組成。檢測曲軸箱漏氣量時，

發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度，在選定的曲軸箱人口（其余人口全部封死）處，連接

漏氣量測量裝置，不使用PCV閥〔曲軸箱強制通風裝置〕，并將曲軸箱入口處的

壓力調(diào)整至環(huán)境大氣壓力。

在底盤測功試驗臺上，按表2-3或表2-4所示工況進展檢測。當直接擋

車速為50km/h、進氣管真空度到達55kPa時按表2-3工況測量,達不到5EkPa

時按表2-4工況測量。曲軸箱漏氣量從流量計上讀取。

表2-3曲軸箱漏氣量測量工況〔進氣管真空度到達55kPa時使用〕

直接擋車速/（km

測量順序進氣管真空度/kPa

Zh）

1怠速

255±150±2

335±150±2

410±150±2

表2-4曲軸箱漏氣量測量工況〔進氣管真空度小于55kPa時使用〕

直接擋車速/(km

測量順序進氣管真空度/kPa

Zh)

1怠速

按50km/h平坦路面等速行駛時

250±2

的進氣管真空度

按測量順序2的真空度X(35/

350±2

55)

4節(jié)氣門全開50±2

曲軸箱漏氣量，除了與氣缸、活塞、活塞環(huán)配合副的技術(shù)狀況有關(guān)以外，還

與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)，因而檢測時發(fā)動機必、須加載，

發(fā)動機加載最好在底盤測功試驗臺上進展〔底盤測功試驗臺的測功裝置就是

加載裝置〕，可方便地通過滾筒對驅(qū)動車輪加載C

曲軸箱漏氣量檢測完畢后，應對流量計流量進展修正：

?流量計均有標定的壓力和溫度，應根據(jù)實測時的壓力和溫度將實測流量換算到

標定的壓力和溫度狀態(tài)卜的流量。

?將流量計標定流量修正到標準大氣狀態(tài)的流量，采用下式：

式中Pa—流量計標定壓力，kPa;

Ta—流量計標定溫度，K;

Qa—流量計標定后的流量，m3/h

Pp—標準狀態(tài)的大氣壓力，100kPa;

Tp—標準狀態(tài)下的大氣溫度，298K;

Qp—標準狀態(tài)下的流量，m3/h0

3、診斷參數(shù)標準

除受汽缸活塞、活塞環(huán)與汽缸壁的磨損狀況影響外，曲軸箱漏氣量還與缸徑

大小和缸數(shù)多少有關(guān)，很難把眾多車型統(tǒng)一在一個診斷標準內(nèi)。因此可以借鑒有

些國家以單缸平均漏氣量(測得值除以缸數(shù))作為診斷參數(shù)標準的做法。

表2-5中的單缸平均漏氣量值，可作為參考性診斷參數(shù)標準。

表2-5曲軸箱單缸平均竄氣量參考性診斷參數(shù)標準

單缸平均竄氣量〔L/min〕

發(fā)動機技術(shù)狀況

汽油機柴油機

新發(fā)動機2?43?8

需大修發(fā)動機16?2218?28

交通行業(yè)標準JT/T201T995?汽車維護工藝標準?中規(guī)定，在汽車二級維護

前檢測時，國產(chǎn)東風EQ1090汽車發(fā)動機在2000r/min時，曲軸箱漏氣量應S70

L/min;解放CA1091汽車發(fā)動機在1000r/min時，曲軸箱漏氣量應440L/mino

此規(guī)定可供其他車型參考。

4、曲軸箱漏氣量檢測的診斷意義

曲軸箱漏氣量大，一般系氣缸、活塞、活塞環(huán)磨損量大，活塞環(huán)對口、結(jié)膠、積

炭、失去彈性、斷裂或缸壁拉傷等原I大I造成，應結(jié)合使用、維修和配件質(zhì)量等方

面情況，進展深人診斷并排除，直至恢復氣缸密封性。

第13、14節(jié)課

1.授課時間08年3月31號第6周授課班級汽檢06—2地點J3215

2.教學內(nèi)容：

單元二發(fā)動機的檢測與診斷

〔2〕氣缸密封性的檢測

2.3氣缸漏氣量和漏氣率的檢測

2.4進氣管負壓的檢測

3.要實現(xiàn)的教學目標：

(1)掌握氣缸漏氣量和漏氣率檢測方法，熟悉使用儀器

〔2〕掌握進氣管負壓的檢測方法，熟悉使用儀器

4.教學形式與教學手段：普通課堂教學+多媒體教學

5.本節(jié)課重點難點：

汽缸漏氣量漏氣率，進氣管負壓檢測儀使用方法，診斷參數(shù)標準和診斷意義

6.板書設(shè)計：

2.3、汽缸漏氣量或氣缸漏氣率檢測

汽缸漏氣量的檢測采用氣缸漏氣量檢測儀進展。檢測的根本原理是利用充人

氣缸的壓縮空氣，用壓力表檢測活塞處于壓縮終了上止點時氣缸內(nèi)壓力的變化情

況，以此表征整個氣缸組的密封性。

1、汽缸漏氣量檢測儀構(gòu)造與工作原理

氣缸漏氣量檢測儀主要由減壓閥、進氣壓力表、測量表、校正孔板、橡膠軟

管、快換管接頭和充氣嘴等組成，如圖2T2所示。

此外，檢測時還需配備外部氣源、指示活塞位置的指針