I 1 1 2 3 3 4 4 7 12 13 14 18 18 28 30 32 35 42 50 60 60 65 69 70 70 73 80 83 106 106 111 124 127 133 135 140 140 141 143 143 144 144 145 147 155 155 159 160 161 163 163 165 167 171 171 174 175 182 186 186 187 189 190 191 191 192 194 1951前言黨中央部署的“一帶一路”倡議中，賦予了新疆絲綢之路經(jīng)濟帶核心區(qū)的本項目位于新疆克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿克陶縣、喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克縣境內(nèi)。2010年，新疆工作會議決定舉全國之力建設(shè)“喀什經(jīng)濟特級公路網(wǎng)，建設(shè)七大國家級公路運輸樞紐，建成八條東聯(lián)內(nèi)地和西出國際的通西出國際通道紅其拉甫口岸和卡拉蘇口岸，同時是六條橫向路網(wǎng)中的一條，在甫口岸和卡拉蘇口岸，是國家連通中亞、西亞重要通道，也是新疆維吾爾自治防戰(zhàn)備功能，其建設(shè)會進一步提高公路服務(wù)水平及通行能力、重塑新疆“絲綢隨著沿線社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，國家“一帶一路”倡議推進，交通量增長中巴邊境國門G314線樁號為K1883+005處，與中巴公路巴基斯坦段相接。由于2拉蘇口岸、科克牙爾鄉(xiāng)、塔合曼鄉(xiāng)到達塔什庫爾干縣，止于塔什庫爾干鄉(xiāng)庫如魯克村附近，終點樁號為K1800+000，其路線全長119km。全線路基土方），主要控制點：蘇巴士達坂、卡拉蘇口岸、科克牙爾邊防派出所、科克牙爾網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮公路網(wǎng)的規(guī)模效益，為實施西部大開發(fā)、打造中疆地區(qū)與內(nèi)地及國外溝通交流。滿足了交通量增長的需要，月取得項目工程可行性研究報告，通過初步研究相關(guān)資料，我單位即赴現(xiàn)場調(diào)3本報告的關(guān)注的主要環(huán)境問題為公路的施工期過程和運營期過程對環(huán)境的影響，施工期的分析內(nèi)容包括施工建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響及恢復(fù)措施、施工機械產(chǎn)生的設(shè)備噪聲及揚塵對沿線敏感點處的影響及防治措施；運營期的分工程改建將會對所在地區(qū)的自然生態(tài)、水、氣、聲等環(huán)境產(chǎn)生不同程度的影響，可研及本報告提出了有針對性的環(huán)保措施和建41.1編制依據(jù)1.1.1相關(guān)法律法規(guī)（19）《關(guān)于進一步加強生態(tài)保護工作的意見》，原國家環(huán)?？偩汁h(huán)發(fā)51.1.2地方有關(guān)法律法規(guī)及條例（8）《新疆維吾爾自治區(qū)建設(shè)項目環(huán)境保護管理辦法實施細則》新疆維吾6（11）“關(guān)于印發(fā)《新疆維吾爾自治區(qū)水土保持設(shè)施補償費、水土流失防治1.1.3相關(guān)技術(shù)規(guī)范及技術(shù)導(dǎo)則（11）《水土保持綜合治理技術(shù)規(guī)范》（G71.1.4相關(guān)政策及規(guī)劃），1.1.5設(shè)計文件依據(jù)1.2.1評價因子建設(shè)項目對環(huán)境的影響，包括對自然環(huán)境和社會環(huán)境影響兩部分，按其不同的建設(shè)階段，分為施工期和營運期。在不同建設(shè)階段，建設(shè)項目對各環(huán)境要響、大氣環(huán)境影響、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境及水土流失影響；運營期為有利于景觀8表1.2-1建設(shè)項目的環(huán)境影響因素有利不利可逆不可逆短期長期直接間接局部區(qū)域不確定不顯著小中大施工期環(huán)境影響√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√營運期環(huán)境影響√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√√表1.2-2建設(shè)項目環(huán)境影響綜合分析土地資源景觀環(huán)境生態(tài)環(huán)境水土流失環(huán)境空氣聲環(huán)境水環(huán)境土地利用價值就業(yè)公共設(shè)施居住環(huán)境-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-1-19表1.2-3評價內(nèi)容和評價因子表子路網(wǎng)規(guī)劃、城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃、征地拆遷安置、1.2.2功能區(qū)劃達布達爾鄉(xiāng)等居民聚集點，為鄉(xiāng)鎮(zhèn)商業(yè)混雜分布區(qū)，屬于2類聲環(huán)境功能區(qū)，其1.2.3評價標(biāo)準(zhǔn)二級濃度限值(μg/m3）NO2PM10項目沿線依次伴隨或穿越防洪渠、曲滿孜普沖溝、塔什庫爾干河等，根據(jù)水溫(℃)23分技術(shù)規(guī)范（GB/T15190-2014）》，將沿線2類區(qū)交通干線邊界線外一定距離 1.2.4污染物排放標(biāo)準(zhǔn)施工期大氣污染物排揚塵放執(zhí)行《大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB16297-表1.2-7大氣污染物綜合排放標(biāo)準(zhǔn)NOx表1.2-8瀝青煙氣排放標(biāo)準(zhǔn)限值生產(chǎn)設(shè)備不得有明顯的無組/表1.2-9主要污染物排放標(biāo)準(zhǔn)1pH2345NH3-N67施工棄渣按照《一般工業(yè)固體廢物貯存、處置場污染控制標(biāo)準(zhǔn)》HJ2.4-2009、HJ19-2011），通過對項目沿線環(huán)境條件、環(huán)境敏感點及當(dāng)?shù)丨h(huán)境質(zhì)量狀況現(xiàn)場考察，同時考慮到本項目的性質(zhì)和規(guī)模，確定評價等級見表表1.3-1單項環(huán)境影響評價工作等級12345HJ610-2016：地下水環(huán)境敏感程度61.4評價內(nèi)容及重點1.4.1評價內(nèi)容（1）根據(jù)本工程的可研設(shè)計的基礎(chǔ)資料，在全面了解工程任務(wù)與規(guī)模、工（2）調(diào)查和監(jiān)測評價區(qū)的環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀，對評價區(qū)的生態(tài)、地表水、大氣（3）本項目施工期將對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生一定影響，因此需要對施工期的水土（4）根據(jù)環(huán)境影響預(yù)測和評價結(jié)論，從環(huán)境保護的角度分析工程建設(shè)的合（5）根據(jù)環(huán)境影響預(yù)測結(jié)果，提出必要的、切實可行的環(huán)保對策措施，并（6）按照《環(huán)境影響評價公眾參與辦法》要求，采取多種公眾參與方式，建設(shè)和可能產(chǎn)生的環(huán)境影響以及環(huán)保措施的意見，從而使環(huán)境評價更加符合實1.4.2評價工作重點（1）生態(tài)環(huán)境影響評價，包括設(shè)計、施工、運營期各階段對不同生態(tài)區(qū)段（2）施工期環(huán)境影響評價，包括各施工環(huán)節(jié)對生態(tài)、水、氣和聲等環(huán)境的1.5環(huán)境保護目標(biāo)1.5.1環(huán)境敏感保護區(qū)施工建設(shè)對沿線社會環(huán)境主要影響為征地拆遷及直接影響到的社會經(jīng)濟，因此建設(shè)需保障沿線受拆遷、交叉影響的各類基礎(chǔ)設(shè)施，包括交通通訊及電力設(shè)施；保障沿線征地、臨時占地的補償；項目直接和間接影響區(qū)域的社會文化表1.5-1擬建公路沿線主要社會環(huán)境保護目標(biāo)12拆遷852m2建筑物、電力和電訊設(shè)施13道路兩側(cè)公益林，減少占地對野生植被的影響。公路沿線生態(tài)環(huán)境敏感點所在植被林地）（地469.06畝、草地耕地K1741-K1746段為水體），度約為6km，路基從8.5m拓寬至12m，道路等級從溝、塔什庫爾干河，沿線水系分布見附圖2。水體質(zhì)量要求較高，主要考慮橋梁施工和運營期危險廢物運輸泄露對沿線水體的影響。項目水環(huán)境保護目標(biāo)見表表1.5-3工程涉及主要地表水體環(huán)境保護目標(biāo)路兩側(cè)分布了314國道綠化長廊建設(shè)的林帶，主要影響為施工揚塵和施工噪聲，第一12類林地22類林地1.5.2污染控制目標(biāo)施工區(qū)生產(chǎn)廢水和生活廢水經(jīng)過沉淀或化糞池處置后，回用于灑水或澆灌施工期要求噪聲控制足《建筑施工場界環(huán)境噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)》（GB12523-2011），保護沿線村莊居民聲環(huán)境質(zhì)量；運營期要求聲環(huán)境質(zhì)量限嚴(yán)格限定工程建設(shè)對區(qū)域地表的擾動，減少建設(shè)活動對地表植被的破壞，染控制標(biāo)準(zhǔn)》（GB18599-2001）進行控制，防治因工程建設(shè)活動而產(chǎn)生的新增2建設(shè)項目概況與工程分析2.1.1既有道路工程現(xiàn)狀布倫口至蘇巴什達板（K1681+000～K1691+500）段現(xiàn)有道路于2006年完成表處，路面結(jié)構(gòu)為3cm瀝青表處+12cm級配礫石+（10～43）cm天然砂礫，橋涵該段老路大部分路段平縱面指標(biāo)較高，滿足現(xiàn)行規(guī)范三級公路設(shè)計速度設(shè)計荷載汽車-20級，掛車-100，修建于2005年，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力空心板，下圖2.1-1布倫口至蘇巴什達板（K1681+0三級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度60km/h，路基寬8.5m，路面行車道寬7m，土路肩結(jié)構(gòu)為3cm瀝青表處+12cm級配礫石+（10-43）cm天然砂礫，路面累50×104。橋涵荷載汽-20，掛-100（原設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)）。局部路段路基坡腳設(shè)有邊溝段采用1：2。在2004-2007年改建過程中基本沿老路布設(shè)，對平縱線型進行改善該段老路大部分路段平縱面指標(biāo)較高，滿足現(xiàn)行規(guī)范二級公路設(shè)計速度本段共有涵洞156道，結(jié)構(gòu)形式為鋼筋混凝土蓋板暗涵、鋼筋混凝土蓋板明(°)123456789圖2.1-2蘇巴什達板至塔什庫爾干縣（K1691+500路基寬度20m，路面寬18m，行車道寬行車道4×3.75m，加寬路面結(jié)構(gòu)為4cm中該段路基路面使用狀況均良好，該段范圍內(nèi)的橋涵使用狀況良好?，F(xiàn)有道本段無特大中橋，共設(shè)小橋3座?？讖接?1m、13m,荷載等級為汽車-20級，掛車-100，上部結(jié)構(gòu)有整體現(xiàn)澆板，預(yù)應(yīng)力空心板，下部結(jié)構(gòu)為U型橋臺、輕型橋臺，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，橋梁技術(shù)狀況總體為一類、二類，使用狀況涵，圓管涵，部分涵洞為改建期間接長利用的涵洞，涵洞總體運營良好，技術(shù)狀況總體評價為好、較好，部分涵洞已無排水功能，存在臺身裂縫、洞口淤塞(°)123路標(biāo)準(zhǔn)改建，設(shè)計速度60km/h，路基寬8.5m，路面行車道寬7m，土路肩路基邊坡在山嶺和城鎮(zhèn)段、路基兩側(cè)有林帶段采塔什庫爾干至達布達爾鄉(xiāng)段路線平縱面指標(biāo)較高，均滿足現(xiàn)行規(guī)范二級公型橋臺，柱式橋墩，基礎(chǔ)為擴大基礎(chǔ)，橋梁技術(shù)狀況總體為一類、二類，使用狀況良好，存在臺身裂縫、橋下沖刷較大、橋面鋪裝破損等情況。橋梁工作狀涵、拱涵、圓管涵，部分涵洞為改建期間接長利用的涵洞，涵洞總體運營良好，技術(shù)狀況總體評價為好、較好，部分涵洞已無排水功能，存在臺身裂縫、序號(°)12圖2.1-4塔什庫爾干至達布達爾鄉(xiāng)（K1767+002.1.2既有道路存在的主要環(huán)境問題表2.1-4既有道路環(huán)境保護現(xiàn)狀環(huán)境保護現(xiàn)狀或存在環(huán)境問題本次建設(shè)路線，從2004年至2011年期間，受凍害等自然環(huán)境影響現(xiàn)有道路通行車輛較少，且沿線無污染性工業(yè)建設(shè)（除縣），結(jié)合塔縣314國道綠化長廊建設(shè)工程的實施，現(xiàn)有道路本段主要為水力侵蝕，道路沿線在項目起點至蘇巴什達坂段右側(cè)水土流失較為嚴(yán)重，無措施防護，故本次改建工程加強道路右側(cè)水土流失管理和工程措施，降低水力侵蝕和風(fēng)力侵蝕對路基的影響；道路在塔縣段受兩側(cè)防護林帶的橋梁在施工建設(shè)中遺留一處預(yù)制件模型未恢復(fù)，現(xiàn)有樁號為K采用旱廁、塔什庫爾干養(yǎng)護工區(qū)使用縣城排水設(shè)施至污水處理廠、紅和預(yù)制場模具，未恢復(fù)；阿克陶縣道路兩側(cè)人為活動較大，荒防撞樁。擬建工程因路線偏移等因素影響，沿線多數(shù)橋梁表2.1-5現(xiàn)有橋梁設(shè)置情況及環(huán)保措施一覽表序號號體置置置1無無無2有無無3有無無4有無無5有無無6有無無2.1.3擬采取的“以新帶老”措施（3）水土流失：加強阿克陶縣水土流失治理工作，嚴(yán)禁工程在河道棄土棄2.2工程概況2.2.1工程基本情況建設(shè)地點：項目位于新疆維吾爾自治區(qū)克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿克陶縣、喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣境內(nèi)，地理坐標(biāo)37°27'～38°20'N，達坂后，經(jīng)卡拉蘇口岸、科克牙爾鄉(xiāng)、塔合曼鄉(xiāng)到達塔什庫爾干縣，止于塔什），建設(shè)工期：工期安排分前期準(zhǔn)備、全面施工兩個階段，前期工作包括工程2.2.2工程路線走向、主要控制點、沿線主要城鎮(zhèn)、河流、公路路線總體走向為西北至東南向，經(jīng)過克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿克陶縣和喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣。路線分為兩個合同段，本項目第一合同段線，經(jīng)白尕吾勒村、塔合曼河，沿塔縣縣城西側(cè)山邊布線，經(jīng)提孜拉普鄉(xiāng)、塔陶縣塔爾鄉(xiāng)東部的兩河口匯入葉爾羌河，河流干流全長約298km，流域面積9980m2，多年平均徑流量為11.9億立方米，流域主要為高中山區(qū)，平均海拔徑流形成，洪水期一般在6～8月，洪水量大且持續(xù)時間長，歷史最大洪峰的克孜河流域，東靠慕什塔格-公格爾雪山與葉爾羌河流域比鄰，南與塔吉克接是是亞洲公路網(wǎng)的組成部分，是中國通往巴基斯坦地區(qū)及南亞次大陸的交通要2.3預(yù)測交通量2.3.1可研報告中預(yù)測交通量表2.3-1可研特征年本項目交通量預(yù)測結(jié)果小客車/日擬建項目各段未來各特征年車型比例預(yù)測值結(jié)果見表2.3表2.3-2本項目未來車型比例預(yù)測結(jié)果（卡拉蘇—塔縣）表2.3-3本項目未來車型比例預(yù)測結(jié)果（塔縣—麻扎南）2.3.2環(huán)評預(yù)測年及項目交通量參數(shù)表2.3-4特征年本項目交通量預(yù)測結(jié)果小客車/日卡拉蘇口岸—塔縣塔縣—麻扎南表2.3-5交通出行量構(gòu)成調(diào)查表晝夜分段：晝間8:00～22:00；夜間222.3.3絕對交通量工可折算系數(shù)：中小客、小貨、大貨=1.5，大貨=3，特大貨、集裝箱=4。環(huán)評中大、中、小型分類如下，其中小型車一般包括小貨、小客；中型車根據(jù)車型比例、折算系數(shù)等，預(yù)測出不同路段晝間和夜間的小型車、中型89986882.4.1主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)項目所在地區(qū)的路網(wǎng)規(guī)劃，按照公路的使用任務(wù)和性質(zhì)、功能和遠景交通量，結(jié)合沿線地形、地貌、工程造價以及通行能力及服務(wù)水平分析等因素目上一標(biāo)段順接，終點位于塔什庫爾干鄉(xiāng)南庫如魯克村路口附近，樁號為影響，采用老路利用加鋪方案，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)維持既有老路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計速度采表2.4-1第一合同段主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1km—2345m6m78m9%44m圓曲線mmmm%66豎曲線值m值m值m值m表2.4-2第二合同段工程量級K1740+950~kmmmm/mmm座道處處5處/處處/畝座2.4.2主要工程規(guī)模伊日克亞克馬扎，止于塔什庫爾干鄉(xiāng)庫如魯克村路口終點樁號為K1800+000，表2.4-3本項目主要工程規(guī)模匯總表工程項目單位數(shù)量kmkm座5座4座處1工程項目單位數(shù)量2.5主要工程及其特性2.5.1路基工程表2.5-1路基寬度及橫斷面要素表2×1.5二級路段（K1734+000~K1740+950、K1747+900~K1800+000）設(shè)計速度80二級路段（K1740+950~K1747+900），設(shè)計速度40km/h根據(jù)GB18306-2001《中國地震動峰值參數(shù)區(qū)劃圖》（1），項目雪害主要集中在蘇巴什達坂K1687+000～K16K1725+700～K1725+900段屬洪積扇前緣泉水浸潤軟土濕地，地表易風(fēng)化但未遭強風(fēng)化的巖石挖方段落采用噴漿防護，防止巖石面進一步風(fēng)化破2.5.2路面工程爾高原地區(qū)，海拔3300~4700m，沿線氣溫較低，且為柔性路面結(jié)構(gòu)，面層較薄，強度較低，不能夠適應(yīng)通關(guān)貿(mào)易大貨車較多的交根據(jù)項目區(qū)交通組成特點，以及充分利用老路資源的原則，對老路路面進行補強設(shè)計，老路路面破損率PCI評價為優(yōu)、良的段落，直接在老路路面上鋪老路路面破損率PCI評價為中、次、差的段落，挖除原有公路路面后，新2.5.3橋涵工程①公路橋梁應(yīng)根據(jù)所在公路的使用任務(wù)、功能和將來發(fā)展的需要，按照安③大、中橋橋位選擇，盡量選擇在河道順直、水流穩(wěn)定、地質(zhì)良好的河段上。當(dāng)洪水期主流帶有擺動時，宜在主流帶穩(wěn)定時間最長的區(qū)段布設(shè)橋孔，可以減少由于路基填土對脆弱生態(tài)環(huán)境的影響，同時可以避免橋梁較短防護工程④公路橋涵應(yīng)根據(jù)因地制宜、就地取材、便于施工和養(yǎng)護的原則，合理選⑤橋孔設(shè)計和結(jié)構(gòu)設(shè)計必須綜合考慮項目所在地區(qū)的現(xiàn)有路網(wǎng)、水系、環(huán)境因素，發(fā)揮橋梁的綜合效益和整體功能，對位于城鎮(zhèn)附近的橋梁，應(yīng)特別注跨越公路的橋梁跨徑的選擇，必須滿足橋下凈空要求和規(guī)劃要求，合理選用跨刷的同時應(yīng)考慮季節(jié)性凍土深度的影響，對于凍脹土區(qū)域橋涵基礎(chǔ)采用基底換填處理，換填深度不大于3m，同時保證小橋涵基礎(chǔ)埋深不小于1.5⑧項目區(qū)K1681～K1800為基本地震動峰值加速度＞0.4g區(qū)，地震烈度于8度區(qū)橋梁梁端直墩臺、蓋梁邊緣應(yīng)設(shè)足夠距離，在梁端、擋塊內(nèi)側(cè)設(shè)置緩措施。對于9度區(qū)抗震措施除應(yīng)符合8度區(qū)規(guī)定外，還應(yīng)對活動支座采豎向位移措施。新建涵洞采用鋼筋混凝土圓管涵或鋼筋混凝土箱涵，對于接長本項目沿線地形及運輸條件，對于＜20m跨徑的橋梁推薦采用預(yù)制空心暗涵接長時采用在新老洞身之間設(shè)沉降縫進行接長。即先拆除原洞口工明涵接長時先拆除洞口八字墻等洞口工程，然后在洞身周圍按一定的間距），為了不降低凈空標(biāo)準(zhǔn)，涵洞接長部分坡度需作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，明涵需同時采本次橋梁工程中未設(shè)計事故池和徑流收集處置設(shè)備2.5.4交叉工程其余9處鄉(xiāng)村公路的平面交叉采用加鋪轉(zhuǎn)角設(shè)計（簡2.5.5基建設(shè)施表2.5-2沿線基建設(shè)施情況表/2.5.6其他工程占壓河道進行改移，第一合同段共設(shè)置3處改河。改河斷面采用梯形，底寬分第一合同段跨越蘇巴士達坂段自然溝渠較多，部分溝渠距離較近，未設(shè)置橋涵構(gòu)造物，為保證路基不受沖刷，對未設(shè)置橋涵構(gòu)造為的溝渠進行改移，接第二合同段項目區(qū)域水渠縱橫，路線占壓灌溉渠道較多，為保證當(dāng)?shù)剞r(nóng)田車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)置緊急停車帶。停車帶路基寬度2.5.7工程資金來源籌措方式考慮積極爭取交通運輸部將其納入“十三五”中期調(diào)整建設(shè)規(guī)劃，申2.6施工組織及方案2.6.1施工進度備注：本段道路現(xiàn)進行到工程可行性研究階段，為暫定時間，具2.6.2施工組織計劃及方案準(zhǔn)備組織計劃難度大,建設(shè)單位應(yīng)做出詳細的征地拆遷計劃、安置計劃b.臨時供電該項目為連接中國新疆與巴基斯坦的唯一陸路通道，交通組成主要以通關(guān)貨運車輛和旅游車輛為主，且項目區(qū)位于帕米爾高原地區(qū)，海拔3300~4700m，冬季積雪深厚，車輛通行困難，貨運車輛和旅游車輛主要集中在夏本項目布倫口至塔縣段按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，新建路段維持既有道路通行，施工期不受影響；分離式改建一幅，新建一幅路段，總體組織原則為先實施新建一幅，設(shè)置臨時交通標(biāo)志，然后將社會車輛轉(zhuǎn)移至新建一幅，在實施改施工場地分布地開闊，整平場地18000m2。調(diào)往拌和廠的砂、礫石運距為7.0km，水運距為本項目為老路改建項目，施工期間為保證社會車輛的正常通行，采用半幅施工半幅通車、新建社會通行便道、改線路段利用原有老路通行、特殊工點路項目尚未確定施工生活區(qū)具體位置，環(huán)評建議施工生活區(qū)選在沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)過2.6.3施工工藝工程施工一般先按照先橋涵、路基，最后沿線設(shè)施的順序進行。為了保護工程工期和質(zhì)量，施工采用機械化作業(yè)，按進度實施，避免搶工期、搶時間。路面工程、橋涵工程等以機械化施工為主；邊坡防護工程和交通安全設(shè)施以人項目路基/面施工工藝沿線路基施工工藝主要受道路兩側(cè)現(xiàn)有地質(zhì)條件影響，本段主要屬于季節(jié)項目沿線軟土局部存在，主要包括湖盆邊緣濕地軟土、洪積扇前緣泉水浸K1724+850-K1725+250K1725+700～K1725+90項目沿線軟土沉積厚度較淺，對路線危害不大，采用挖除軟弱土換填礫類土并設(shè)置隔斷層的處理措施，同時加強該段的縱橫排水設(shè)計，避免地表水在該橋涵施工工藝在河流岸邊進行橋基礎(chǔ)施工時，先進行施工場地的平整，為防止場地平整過程泥沙流失，淤積河道，施工前在河岸邊布設(shè)土工場并打木樁護岸并用鐵皮在成孔過程中，泥漿處于循環(huán)使用中。泥漿循環(huán)一般從孔底經(jīng)過鉆頭、鉆杠、水龍頭進入粗顆粒排渣槽及泥漿沉淀池，上層液再通過泥漿旋流器返回孔鉆孔泥漿的配置主要采用優(yōu)質(zhì)膨潤土人工制造泥漿。設(shè)計泥漿比重控制在的摻量根據(jù)泥漿性能進行動態(tài)調(diào)整。正常情況下，每立方泥漿的配置比例為水鉆樁前在岸邊挖好泥漿沉淀池、儲漿池和廢漿池，泥漿經(jīng)沉淀凈化后循環(huán)利用，廢漿抽入廢漿池，泥漿槽、沉淀池中的沉渣定期清理，沉渣裝入鋼制泥漿箱或泥漿車車斗內(nèi)再運走。泥漿槽和沉淀池應(yīng)及時清渣或用排污泵送至集中廢漿沉淀池，以便再挖運走，廢漿經(jīng)干化等預(yù)處理后和沉渣一起清運至道路填方區(qū)做填方利用，不能利用的運往定點棄渣場填埋。如清運未干化的泥漿，應(yīng)f鉆進與清孔設(shè)置好護筒并配制好鉆孔泥漿后采用鉆機進行樁孔鉆進，鉆進到規(guī)定深度后對鉆孔進行清理，同時測量鉆孔深度、斜度和孔徑，測量符合標(biāo)準(zhǔn)后進入下樁基的鋼筋籠是在預(yù)制廠統(tǒng)一制作下料，集中焊接綁扎成型。鋼筋籠起吊導(dǎo)管連接成導(dǎo)管柱，要力求垂直，接頭處采用密封圈墊予以密封。密封圈的直徑為Ф4mm~7mm，厚度3mm~5mm。導(dǎo)管開工前先進行壓力水密封性試混凝土澆注完，待混凝土橋樁穩(wěn)定到一定程度后拆除護筒，整個橋樁基礎(chǔ)加寬利用的橋梁施工工藝主要為翼緣連接方案，首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從b鋼筋安裝涵洞原則上采用相同結(jié)構(gòu)、相同斷面進行接長。暗涵接長時采用在新老洞身之間設(shè)沉降縫進行接長。即先拆除原洞口工程，再按原洞身結(jié)構(gòu)尺寸接長，新老涵洞接縫處設(shè)沉降縫。明涵接長時先拆除洞口八字墻等洞口工程，然后在身澆筑。為了不降低凈空標(biāo)準(zhǔn)，涵洞接長部分坡度需作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，明涵需同時采用降低涵底坡度、降低洞口標(biāo)高的方式保證凈高。箱涵施工工藝如下：基礎(chǔ)處理→底板及側(cè)墻鋼筋綁扎→內(nèi)支撐及內(nèi)模施工→綁扎頂板鋼筋、立外?！┕け愕澜ㄔO(shè)方案2.6.4征地拆遷及土石方量表2.6-2項目占地情況一覽表單位：畝//////道路沿線拆遷道路沿線主要拆遷建筑物及拆遷電力、電訊及管線設(shè)施。拆遷量主要為2.7工程影響源分析2.7.1環(huán)境影響因素識別本項目公路建設(shè)的環(huán)境影響主要是建設(shè)期和營運期對環(huán)境造成的不利影響，表現(xiàn)為工程占地，土石方工程對植被、地表等生態(tài)環(huán)境的破壞，以及施工期主要環(huán)境污染時噪聲和揚塵，營運期主要影響環(huán)境為噪聲、汽車尾氣和可能表2.7-1公路建設(shè)工程污染分析表時期度施工期塵區(qū)營運期點2.7.2工程建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響分析到沿線生態(tài)環(huán)境敏感性因素，分析臨時工程選址合理性，盡可能避讓濕地和野擬建工程主要包含路基工程、橋梁工程、臨時工程等，對生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生的物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)產(chǎn)生不同程度的干擾或破壞，造成沿線的生物量損失概施工營地運輸車輛征地拆遷施工道路營運車輛社會環(huán)境影響聲環(huán)境影響水環(huán)境影響施工營地運輸車輛征地拆遷施工道路營運車輛社會環(huán)境影響聲環(huán)境影響水環(huán)境影響工程建設(shè)期橋梁、涵洞、路基、路面等工程聲環(huán)境影響水環(huán)境影響環(huán)境空氣影響社會環(huán)境影響生態(tài)環(huán)境影響聲環(huán)境影響水環(huán)境影響環(huán)境空氣影響營運期事故風(fēng)險環(huán)境空氣影響2.7.3工程建設(shè)對環(huán)境影響的污染源分析QS=(k.q1)/1000S──每人每天生活污水排放量(t/人·d)；k──生活污水排放系數(shù)(0.6~0.9)，取q1──每人每天生活用水量定額(L/人·d)。根據(jù)上式，計算得到施工人員每人每天排放的生活污水量約為0.072t。據(jù)調(diào)查，施工營地生活污水主要是施工人員就餐和洗滌產(chǎn)生的污水及糞便水，主要含動植物油脂、食物殘渣、洗滌劑等各種有機物，其成分及其濃度詳見表2.7-2。要求生活污水設(shè)置地埋式化糞池污水處理設(shè)施并達標(biāo)用于綠化施肥，或表2.7-2施工營地生活污水成分及濃度BOD54根據(jù)橋梁施工工藝，施工期間主要污染來自施工期鉆孔灌注樁鉆孔施工過程中鉆孔清孔產(chǎn)生鉆渣、泥漿的環(huán)節(jié)，主要污染物為懸浮泥沙。廢棄泥漿主要新建涉水橋墩橋梁主要采取上游圍堰，水體從施工橋墩兩側(cè)分流至下游，橋墩施工主要采取機械鉆孔，產(chǎn)生的廢棄泥漿集中堆放在橋梁施工場地設(shè)置的沉淀池內(nèi)。接著機械灌土、灌漿注樁，拆除圍堰吊裝預(yù)制板，橋面工程等至運加寬利用施工工藝主要為翼緣連接方案，首先將現(xiàn)澆橋面板橫向從翼緣邊過水單孔橋梁主要為橋梁兩端樁基礎(chǔ)施工，在樁基礎(chǔ)施工主要位于干處，但在挖樁過程中可能產(chǎn)生一定量的泥漿，且橋梁通車方向與水體流向垂直，故要求過水橋梁樁基礎(chǔ)施工要求在樁基礎(chǔ)四周設(shè)置圍堰，產(chǎn)生的廢棄泥漿集中收營運期最不利因素考慮，公路營運遠期沿線設(shè)施每人每天生活污水排放量為0.9t/d：工作人員每人每天生活用水量為100L計，每人每天生活污水量約為表2.7-3沿線服務(wù)設(shè)施人員每日污水量估算表1車流量和降雨量已知的情況下，降雨歷時一小時，降雨強度為82.7-4橋面徑流中污染物濃度測定值pH后，橋(路)面基本被沖洗干凈。所以，降雨對公路附近河流造成影響的主要是施工過程中需要使用許多施工機械和運輸車輛，這些設(shè)備會輻射出強烈的噪聲，對附近居民的正常生活產(chǎn)生影響。其中施工機械主要有打樁機、挖掘機、推土機、裝載機、壓路機等，運輸車輛包括各種卡車、自卸車。這些設(shè)備表2.7-5主要施工機械和車輛的噪聲級555255555縣南小型車：LoS=12.6+34.73lgVS中型車：LoM=8.8+40.48lgVM大型車：LoL=22.0+36.32lgVL表2.7-7預(yù)測年各車型單車輻射聲級單位：Db縣南廢氣源強分析施工期環(huán)境空氣污染源主要為施工場地粉塵。施工場地粉塵主要來源于各種施工作業(yè)過程中產(chǎn)生的揚塵和逸散塵，其中揚塵以工程汽車行駛揚塵為主，占60%以上，施工期會對兩側(cè)通行車輛的揚塵影響，影響到司機視線。施工場內(nèi)的大氣環(huán)境，導(dǎo)致顆粒物濃度值增大；而通過采取防護措施如工程隔擋板、其次為運輸揚塵，根據(jù)相關(guān)類比調(diào)查，如運輸車輛及施工場地近周邊的道路保潔情況較差時，在風(fēng)力較大、干燥氣候條件、連續(xù)運輸?shù)那闆r下，運輸車輛所經(jīng)道路下風(fēng)向距離50m、100m、150m的TSP濃度分別約為：0.45~的揚塵在自然風(fēng)作用下所影響的范圍在100m以內(nèi)，施工粉塵可使周TSP濃度明顯升高的影響范圍一般為50~100米，在干燥的天氣易造成塵土飛最后為攪拌的揚塵，類比相關(guān)混凝土攪拌資料，攪拌過程中產(chǎn)生的粉塵量％），根據(jù)瀝青煙的性質(zhì)和相關(guān)的經(jīng)驗，一般采用物理吸附去除瀝青煙和苯并[a]），[a]芘的產(chǎn)生量為0.20g/h，瀝青煙塵產(chǎn)生量為2500g/h，經(jīng)吸附法處理后并[a]芘、瀝青煙的排放量分別為0.001g/h、12.5g/h，達到《大氣污染運送施工材料、設(shè)施的車輛，施工機械運行時排放出的廢氣將對空氣造成項目營運期環(huán)境空氣污染源主要為機動尾氣，主要污染物為NOX、CO、路建設(shè)項目環(huán)境影響評價規(guī)范》中推薦的單車表2.7-8車輛單車排放因子推薦值單位：mg/m·輛表2.7-9高峰小時車流量情況單位：veh/H（mg/m·輛）R2=0.989（mg/m·輛）R2=0.961（mg/m·輛）Qj=3600-1AiEijAi----i型車預(yù)測年的小時交通量，輛/h；Eij-----汽車專用公路運行工況下i型車j類污染物在預(yù)測年的單車排放步和環(huán)保型高標(biāo)號無鉛汽油推廣應(yīng)用等因素，本項目高峰期污染物排放源強見NO2NO2NO2施工期固體廢物主要為拆遷建筑垃圾、施工棄渣、生活垃圾、廢棄土方、1）施工棄渣：主要是施工中建筑模板、建筑材料裝袋、廢舊設(shè)備以及建筑碎片、碎磚頭、水泥塊、石子、沙子等以及拆遷中磚頭、石塊、廢鋼筋、廢木料等固體廢物。鋼材等可回收，棄渣等運往項目棄土在沿線村莊及新建施工營地，故產(chǎn)生的生活垃圾隨當(dāng)?shù)厣罾徊⑻幹?，運項目施工工藝主要為挖除棄方，主要有瀝青混凝土路面、碎礫石路面、原工程結(jié)束后，臨時施工場地主要為拌和站及攪拌廠、臨時原料堆放及車輛沖洗保養(yǎng)站等簡易地方，產(chǎn)生的主要垃圾為構(gòu)筑物垃圾、泥沙及隔渣隔油沉淀物等固體，針對簡單的建材垃圾拉運至棄土場填埋，隔油隔渣沉淀物做防滲膜表2.7-11沿線服務(wù)設(shè)施人員每日生活垃圾估算表13項目建設(shè)環(huán)境合理性分析和必要性分析3.1.1路線走向及主要控制點國道314線布倫口至紅其拉甫公路建設(shè)項目為改3.1.2備選路線方案比選在老路西側(cè)繞行，利用緩坡展線，設(shè)計采用隧道穿越蘇巴士達坂，設(shè)計速度塔縣西側(cè)繞行方案，從X163岔口開始向西偏離老路，在縣城西側(cè)沖積扇布線，經(jīng)曲世曼村、提孜那甫村、塔什庫爾干鎮(zhèn)、塔什庫爾干鄉(xiāng)，庫孜滾村，在塔河蘇巴什達坂段（K1681～K1690）勒托克鐵熱克溝和木孜闊若溝展線，后沿達坂緩坡回歸老路，在路，后與老路平行布設(shè)，在K1684+700-K169A3K1681+000～A3K1689+898kmm%34kmkm道處33處畝m 然在路線長度、土石方及新增占地方面都比K2方案影優(yōu)優(yōu)優(yōu)區(qū)優(yōu)優(yōu)境00區(qū)優(yōu)無無優(yōu)境無無塔什庫爾干縣過境段（K1734～K1775）路線沿河布設(shè)，河谷狹窄，提高指標(biāo)將增加防護工程，且擠壓河道，增加了道路安全隱患，故考慮了路線繞避該溝的方案，由于距離塔縣較近，與塔縣過境需整體考慮。阻隔在塔合曼鄉(xiāng)至塔什庫爾干縣之間的托爾推其山，海拔3786m，整體不高，繞行的有兩個方案，一是利用沿現(xiàn)有國道314所在沖溝展線，另一個就是往西翻越索斯達坂，海拔3450m。索斯達坂以北地勢平緩，以B4方案從K1734開始向西偏離老路，在B5方案從K1737開始向西偏離老路，穿K4方案相同，繼續(xù)沿縣城西側(cè)沖積扇展線，在塔縣機場以南回歸到老路走廊表3.1-3主要技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)比較表1K1734+000~K1734+000~K1734+000~2km3/kmkm4道5/6處9處7畝㎡m8的沖積扇上，并在西側(cè)預(yù)留了火車站場址，繞避城市發(fā)展中心，為城市發(fā)展預(yù)留空間。中巴鐵路預(yù)可行性報告中也基本服從了塔縣的城市總體規(guī)劃，選擇在西側(cè)繞行。因此，從服從城市總體規(guī)劃角度比較，沿老路的方案不符合，而繞既有道路K1741~K1748段，既有道路沿山間峽谷布線，溝谷寬約40-60m，最窄處約40m，相對高差約200m，老路線型指標(biāo)差，最小曲線半徑僅為要求，對該部分路線進行優(yōu)化，優(yōu)化后平曲線最較多（如塔合曼濕地觀景臺、塔給奧吾清代城堡遺址等），且局部山間峽谷較窄，左側(cè)臨河，右側(cè)傍山，地形地質(zhì)條件較差，支擋防護工程量較大，如按照塔縣過境段推薦K4方案。結(jié)合工程方案比選，本次環(huán)評報告同意工可研推薦3.2.1產(chǎn)業(yè)政策相符性擬建項目為原國道314線改造，是國省干線改造，3.2.2國家重點公路建設(shè)規(guī)劃符合性會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱要》中關(guān)于“構(gòu)建橫貫東西、縱3.2.3“中巴經(jīng)濟走廊”和“中巴能源通道”符合性分析3.2.4《新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃（2003-2020年）》符合性分析設(shè)施的歷史性跨越。加快G314奧依塔格至布倫口公路的建烏魯木齊至尉犁高速公路開工建設(shè)和G314布倫口至紅此外新疆維吾爾自治區(qū)“6678”公路網(wǎng)絡(luò)布局旨在構(gòu)筑“六橫六縱”高速、高等級公路網(wǎng)，建設(shè)七大國家級公路運輸樞紐，建成八條東聯(lián)內(nèi)地和西出國際的通道。本項目連接著“6678”公路網(wǎng)格局中的7大國家級公路運輸樞紐喀什、8條西出國際通道紅其拉甫口岸和卡拉蘇口岸，同時是六條橫向路網(wǎng)中的一條，在“6678”路網(wǎng)中占有重要地位。在新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸“十三五”發(fā)展規(guī)其拉甫等中巴、中塔重要方向口岸的升級改造，實現(xiàn)重要邊境口岸二級及以上公路連通。因此，從路網(wǎng)規(guī)劃層面來看，本項目改建標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為二級及以上公路本公路改建符合《新疆維吾爾自治區(qū)公路網(wǎng)3.2.5《塔什庫爾干縣城市總體規(guī)劃（2012～2030）》符合性的沖積扇上，并在西側(cè)預(yù)留了火車站場址，繞避城市發(fā)展中心，為城市發(fā)展預(yù)留空間。中巴鐵路預(yù)可行性報告中也基本服從了塔縣的城市總體規(guī)劃，選擇在3.2.6旅游規(guī)劃符合性分析國道的部分路段，314國道民俗文化旅游村到喀湖路段路況較好。這將是景區(qū)未來對外交通的主通道。根據(jù)景區(qū)的開發(fā)市場前景，未來不僅需要對公路的路況進行全線修整，同時還需要對現(xiàn)有公路進行相應(yīng)升級，以適應(yīng)景區(qū)未來發(fā)展《新疆帕米爾旅游區(qū)創(chuàng)建國家5A級景區(qū)總體規(guī)劃》中建設(shè)目標(biāo)：生態(tài)目標(biāo)：保護高原獨一無二的生態(tài)凈土，險峰、高山、濕地草場和河流水系在開發(fā)過程中必須將保護生態(tài)環(huán)境放置第一位。文化目標(biāo)：以絲綢之路、西取佛經(jīng)、彩云之家等歷史文化特色為亮點，傾力打造新疆地區(qū)文化休閑旅游的高地。經(jīng)濟目標(biāo)：旅游和商業(yè)相互促進、以塔縣獨特人文生態(tài)營造旅游商業(yè)環(huán)境，以項目推進旅游，旅游反哺城市，城市吸引項目進行多輪滾動式發(fā)展，使塔縣成為新疆地區(qū)旅游經(jīng)濟發(fā)展的名片和模板榜樣。在塔縣特有的景觀和文化基礎(chǔ)上，以生態(tài)保護為第一位，在不斷完善塔縣旅游基礎(chǔ)設(shè)施情況下，主要依托外部道下，需保證外部運輸?shù)缆凡⑻嵘涞燃夁_到客運和貨運能力。故本次314線在2）生態(tài)環(huán)境保護規(guī)劃要求阿克陶縣旅游規(guī)劃：旅游景區(qū)的開發(fā)建設(shè)必須處理好旅游業(yè)發(fā)展與自然生態(tài)環(huán)境保護之間的矛盾。本著生態(tài)環(huán)境保護第一的原則，建筑設(shè)施用料盡可能用當(dāng)?shù)夭牧?，采用木制結(jié)構(gòu)或生土結(jié)構(gòu)，外部造型和色彩上要與周邊環(huán)境渾然一體；在經(jīng)營期間，要建立嚴(yán)格的環(huán)境保護和防護制度，并堅持不開發(fā)有損自然生態(tài)環(huán)境的旅游項目和產(chǎn)品；游客所經(jīng)地一切環(huán)保設(shè)施俱全，及時清理和處理旅游旺季產(chǎn)生的固體垃圾和液態(tài)垃圾；旅游收入的一部分作為環(huán)境保護固定基金，對景區(qū)植被退化程度進行有效控制和復(fù)植、復(fù)播；對游客進行宣傳教針對兩地旅游規(guī)劃環(huán)境保護規(guī)定要求，本次工程設(shè)計以生態(tài)保護為第一位，建設(shè)與周邊景區(qū)協(xié)調(diào)一致的附屬設(shè)施；其次沿線施工期間產(chǎn)生的廢水廢氣3.2.7相關(guān)法律法規(guī)相符性分析區(qū)、塔什庫爾干野生動物自然保護區(qū)屬于自治區(qū)層面的禁止開發(fā)區(qū)域，該區(qū)劃針對的管制原則為：交通、通信、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施要慎重建設(shè)，能避則避，必須穿越的，要符合自然保護區(qū)規(guī)劃，并進行保護區(qū)影響專題評價。新建公路、本項目屬于老路改建項目，項目不排放污染物，不屬于污染環(huán)境、破壞資綜上所述，本段路線符合國家的產(chǎn)業(yè)政策，符合國家、新疆維吾爾自治區(qū)、地區(qū)交通規(guī)劃，符合阿克陶縣旅游規(guī)劃的總體要求，具有重要的旅游、經(jīng)3.3.1公路附屬設(shè)施合理性分析本項目利用1處原有養(yǎng)護道班并對其改擴建，即塔什庫爾干養(yǎng)護工區(qū)3.3.2臨時工程選址合理性分析水體要求：沿線生態(tài)環(huán)境較為敏感，且河流水體水質(zhì)為I類水體，故對沿線行性研究及設(shè)計目前未明確臨時便道設(shè)置位置，結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況項目周邊主要為低覆蓋度草地/荒漠草地，故臨時便道占地合理，初步設(shè)計階段布設(shè)施工便4環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價4.1.1地理位置本項目位于新疆維吾爾自治區(qū)克孜勒蘇柯爾克孜自治州阿克陶縣、喀什地區(qū)塔什庫爾干塔吉克自治縣境內(nèi)，地理坐標(biāo)37°27'～38°20'N，75°25'~4.1.2地形地貌本項目區(qū)屬于西昆侖山及喀喇昆侖高山地貌。區(qū)域地貌形態(tài)在強烈的新構(gòu)造運動和外應(yīng)力作用下，形成多種地貌類型，區(qū)域內(nèi)峻嶺連綿，山峰高聳，河谷縱橫，區(qū)域內(nèi)分布有著名的喀喇昆侖山主峰喬格里峰和慕士塔格山主峰，海階地、冰前剝蝕堆積丘陵等。高山區(qū)頂部終年積雪，山間盆地中水草茂盛，多4.1.3氣候氣象本項目區(qū)域氣候?qū)倥瘻貛Ц珊禋夂?，其中布倫?塔什庫爾干塔吉克自治縣城屬于帕米爾高原候區(qū)，年平均氣溫5℃以下，絕對最高氣溫32.5℃,絕對最低氣溫-39.1℃,最冷月平均氣溫-11.6℃,年塔什庫爾干塔吉克自治縣縣城-紅其拉甫屬昆侖山氣候區(qū)，年平均氣溫0℃以下，絕對最高氣溫26℃,絕對最低氣溫-39.1℃,最冷月平均氣溫-15℃,山地4.1.4工程地質(zhì)項目區(qū)域地層巖性較復(fù)雜，自元古界～中生界～新生界的地層在路線走廊帶皆有分布。地層情況由自老至新含下元古界（Pt1）、志留系下統(tǒng)（S1）、志單元即西昆侖褶皺系(Ⅴ)、喀喇昆侖褶皺系(Ⅵ)。以康西瓦斷裂為界，斷裂以南、西為喀喇昆侖褶皺系，斷裂北、東為西昆侖褶皺系。而項目主要通過西昆侖褶皺系下的公格爾~桑株塔格隆起二級構(gòu)造單元(Ⅴ2）和喀喇昆侖褶皺系下屬阿克賽欽隆起下的塔什庫祖克復(fù)背斜(Ⅵ11）及克勒青-尼斯楚復(fù)向斜(Ⅵ23）項目區(qū)與主廊帶路線相交的區(qū)域性深大活動性斷層主要有2條：康西瓦斷裂、喀喇昆侖斷裂，其次在英-塔和莎-塔備選走廊帶上還通過克孜勒陶-庫斯拉康西瓦斷裂：該斷裂西起烏孜別里山口，經(jīng)慕士塔格、瓦卡盆地、康西瓦和田河上游向東延于阿爾金山南緣斷裂上，全長約1000Km。對應(yīng)本項目該斷裂主要行進于蘇巴什達坂至塔縣北部間高山谷地（大致對應(yīng)于K1680-K17506～9km。在該斷裂為一區(qū)域壓扭性左旋走滑深大斷裂，走向呈北西西、北西向弧形延伸，傾向東北，傾角70—80，為西昆侖褶皺系與卡喇昆侖褶皺系之分界斷裂，對兩側(cè)沉積建造、巖漿活動、變質(zhì)作用有明顯控制作用。沿斷裂帶在重級地震，1975年4月28日在和田南斷裂帶上發(fā)生過6.1級地震，震33Km，說明該斷裂自新生代以來仍有較強的活動性。參考相關(guān)區(qū)域斷裂文獻資喀喇昆侖斷裂：該斷裂是劃分阿克賽欽隆起和河尾灘冒地槽褶皺帶的邊界斷裂。西起卡拉其古，經(jīng)天神達坂、喬爾天山北坡、西洛克宗山，向東延入西皺緊閉呈線狀，不對稱，南側(cè)中生代地層褶皺則為短軸、開闊、寬緩、對稱、該斷裂形成于晚元古代末，強烈活動于中、晚華力西、印支、燕山期。沿斷裂根據(jù)區(qū)域資料成果可見，昆侖山脈的新構(gòu)造運動以山脈的隆起抬升為主，4.1.5水文地質(zhì)項目區(qū)主要有兩條較大河流即塔什庫爾干河和喀拉庫里河。其中塔什庫爾干河流域是葉爾羌河中上游的主要支流之一。河流干流全長約298km，流域面山區(qū)終年積雪，冰川發(fā)育。降水量的年內(nèi)分配不均勻，暖季汛期降水量大而集中。河流徑流過程一般為雙峰型，由春季的融雪徑流和夏季的冰川融水徑流形內(nèi)河道寬闊、水流平緩，峽谷區(qū)河道狹窄、水流湍急。其中蓋孜河是喀什噶爾水系源流之一，流域較大，西臨喀什地區(qū)的克孜河流域，東靠慕什塔格-公格爾本項目沿線依次伴隨或穿越康西瓦爾河、卡拉庫勒河、闊克賽勒蘇（沖基巖裂隙水：主要分布在沿線基巖山體裂隙中，廣泛發(fā)育?；鶐r裂隙水補孔隙水：沿線分布在河谷沖洪積地層、泥石流堆積扇中，主要補給為河流及冰雪融水補給。項目中廣泛存在于塔什庫爾干河及喀拉庫里河床中，水量隨4.2.1項目影響區(qū)域結(jié)合本項目在路網(wǎng)中的作用及對相關(guān)地區(qū)經(jīng)濟和交通的影響程度，將項目4.2.2項目影響區(qū)域經(jīng)濟社會現(xiàn)狀及發(fā)展直接影響區(qū)阿克陶縣位于祖國西部邊陲，新疆維吾爾自治區(qū)西南部，帕米爾高原東之間。北部與烏恰縣和疏附縣為鄰，東北部以岳普湖河為界與疏勒縣、新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團農(nóng)三師四十一團場隔河相望，東部與英吉沙縣、莎車縣相連，南部與塔什庫爾干塔吉克自治縣相接，西部、西南部分別與吉爾吉斯斯坦共和國和寬216千米，總面積24176平方千米。境內(nèi)群山巍峨?yún)^(qū)居委會、光明路社區(qū)居委會、老城街社區(qū)居委會、慕士塔格路社區(qū)居委會、人民路社區(qū)居委會、團結(jié)路社區(qū)居委會、文化路社區(qū)居委會、幸福路社區(qū)居委皮拉勒鄉(xiāng)、巴仁鄉(xiāng)、加馬鐵熱克鄉(xiāng)、喀熱開其克鄉(xiāng)、克孜勒陶鄉(xiāng)、恰爾隆鄉(xiāng)、塔什庫爾干塔吉克自治縣位于新疆維吾爾自治區(qū)西南部，西北、西南、南分別與塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦三國相連，東南和東部與葉城、莎車縣人均占有量為183559立方米，是自治給主要以高山冰川和積雪融化為主，輔以深層地下水補給。地下水預(yù)計泉水累水保肥差，可利用率低，水土流失嚴(yán)重。土壤有機質(zhì)含量少，缺磷少氮，鉀豐富。土壤類型有山地棕鈣土、山地棕漠土、高原河谷草甸土、高原河谷沼澤土、高山漠土、山地粟鈣土。境內(nèi)藥材主要有雪蓮、黨參、當(dāng)歸、鎖陽、紫草、手掌參、沙參、鎮(zhèn)陽、石花、麻黃、青蘭、大薊等。發(fā)現(xiàn)各類金屬礦24塔什庫爾干縣作為中國、新疆維吾爾自治區(qū)最西端對外開放的窗口，有著連接中亞、西亞的紐帶和橋頭堡的美稱。在地緣上，距巴基斯坦邊境口岸蘇斯別也只有近千公里，縣境內(nèi)有向第三國開放的著名的紅其拉甫口岸、卡拉蘇口里，優(yōu)美的自然風(fēng)光，便利的交通，為旅游增添了亮麗的風(fēng)景。路透社高級記者格雷厄姆?厄恩肖來塔什庫爾干縣旅游后，向世界人民贊譽道：“塔什庫爾干縣是世界游客往返邊界、探奇索幽、飽眼福、過游癮新疆維吾爾自治區(qū)地處東經(jīng)73°40′-96°23′、北緯34°25′-49°10′之間,位于我的1/6，是中國面積最大的省級行政區(qū)。新疆地處亞歐大陸腹地，陸地邊境線5600多公里，周邊與俄羅斯、哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、巴基斯坦、蒙古、印度、阿富汗等八個國家接壤，在歷史上是古絲綢之路的重要通道，現(xiàn)在又成為第二座“亞歐大陸橋”的必經(jīng)之地，戰(zhàn)略位置十分重要。國內(nèi)與西藏自治區(qū)、青海省和甘肅省相鄰。隨著中國對中亞、南亞和俄羅斯等國的貿(mào)易的不斷擴大，新疆作為中國向西開放“橋頭堡”的作用將日益突出。新疆是我國戰(zhàn)略資源的重要儲備區(qū)和對外開放的重要門戶，在黨和國家工作大局中具有1.03個百分點。全年出生率為15.88‰；死亡率為4.48‰；自然增長率為7.6%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值1691.63億元，增長5.6%；第二產(chǎn)業(yè)增加值業(yè)增加值比重為45.2%，第三產(chǎn)業(yè)成為拉動經(jīng)濟增長的第一動力。全年人均生克州位于我國邊陲，新疆的西南部，其西北處于昆侖山、天山支脈的帕米爾高原的崇山峻嶺中，東南是塔里木邊緣綠洲及喀什噶爾河谷平原，北部和西部分別與吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦兩國毗鄰，東與阿克蘇地區(qū)相連，南鄰喀中，農(nóng)業(yè)人口479191人，占77.2%?？?cè)丝谥校聽柨俗巫?62774人，占314030人，女性人口306561人，性別比為102：100。全年人口出生率為克州地勢由東南向西北呈梯狀上升，山地面積廣大。礦產(chǎn)蘊藏十分豐富，其中鉛、鋅儲量居新疆首位，壓電水晶儲量占全疆90%以上，銅儲量占新疆的40%以上。冰川、河流眾多，水能儲量大，為發(fā)展水電提供了優(yōu)越的條件，草景。瓜果生產(chǎn)獨具特色，優(yōu)質(zhì)林果業(yè)生產(chǎn)具有潛力?？酥輰俚湫偷臏貛?、暖溫帶干旱氣候，年均氣溫9.4℃,年均降水量135.5毫米，年均蒸發(fā)量2386.3毫增長6.0%。第一、二、三產(chǎn)業(yè)增加值占生產(chǎn)總值的比重分別為14.0%、35.4%價格與上年持平，交通和通訊類價格上漲1.8%，教育文化和娛樂類價格上漲喀什地區(qū)地處歐亞大陸中部，中華人民共和國西北部，新疆西南部。地處在東經(jīng)71.39′~79.52′、北緯35.28′~40.16′之間。東臨塔克拉瑪干大沙漠，東北與阿克蘇地區(qū)的柯坪縣、阿瓦提縣相連，西北與克孜勒蘇柯爾克孜自治州的阿圖什市、烏恰縣和阿克陶縣相連，東南與和田地區(qū)的皮山縣相連?？κ驳貐^(qū)西增長6.1%。其中，第一產(chǎn)業(yè)增加值282.4億元，增長3.2%；第二產(chǎn)業(yè)增加值二產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)值的比重為25.4%，第三產(chǎn)業(yè)增加值占地區(qū)生產(chǎn)值的比重為41.3%，第三產(chǎn)業(yè)成為拉動經(jīng)濟增長的第一動力。人均生產(chǎn)總值18511塔吉克斯坦，全稱塔吉克斯坦共和國。位于阿富汗、烏茲別克、吉爾吉斯還有石油、天然氣、豐富的鈾礦和多種建筑材料。鈾儲量居獨聯(lián)體首位，鉛、塔經(jīng)濟基礎(chǔ)薄弱，結(jié)構(gòu)單一。蘇聯(lián)解體后的政治經(jīng)濟危機以及多年內(nèi)戰(zhàn)使塔國民經(jīng)濟遭受嚴(yán)重破壞，經(jīng)濟損失總計超過70億美元。1995年塔開始實施綱要》，確立了以市場經(jīng)濟為導(dǎo)向的國家經(jīng)濟政策，并推行私有化改制。1997幣索莫尼，初步建立國家財政和金融系統(tǒng)，開始逐步完善稅收、海關(guān)政策。2003年，塔政府制訂國家工業(yè)發(fā)展政策，有效利用國家資源優(yōu)勢，加大生產(chǎn)技后，經(jīng)濟繼續(xù)保持著平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢，連續(xù)多年的通貨緊縮局面得到改善，人均收入開始有所增加，各項經(jīng)濟指標(biāo)均有所回升。2008年全球金融危機對塔經(jīng)濟造成一定沖擊，塔政府采取系列應(yīng)對措施，隨后塔經(jīng)濟逐漸增長。但另一方面因本國經(jīng)濟規(guī)模相對較小，其發(fā)展對國際社會依賴甚重，塔全面恢復(fù)并發(fā)展是首個和中華人民共和國建立外交關(guān)系的伊斯蘭國家。作為中國的堅定朋友，與中國“是長期、全天候和多方面發(fā)展的友好關(guān)系”。巴基斯坦首都伊斯蘭堡（Islamabad又名伊斯蘭巴德）是世界上最年輕的現(xiàn)代化都市之一，也是具有傳統(tǒng)的伊斯蘭教色彩的都城。它位于東北部海拔600多米的波特瓦爾高原上，背依馬爾加拉山，東臨清澈的拉瓦爾湖，南面是一片蔥綠的山丘，氣候宜瀕阿拉伯海，東、北、西三面分別與印度、中國、阿富汗和伊朗為鄰。海岸線則是連綿的高原牧場和肥田沃土。巴基斯坦除南部屬熱帶氣候外，其余屬亞熱帶氣候。南部濕熱，受季風(fēng)影響，雨季較長；北部地區(qū)干燥寒冷，有的地方終），4.3.1新疆維吾爾自治區(qū)快遞業(yè)務(wù)收入18.95億元。全年完成電信業(yè)務(wù)總量335.40億元，比上年增長百人，移動電話普及率95.4部/百人?；ヂ?lián)網(wǎng)寬帶用戶569.9萬戶，增長21.7%。全年全區(qū)接待游客10725.51萬人次，比上年增長32.4%；旅游總消費1821.97億元，增長30.1%。其中，接待國內(nèi)游客10490.69萬人次，增長新疆的公路建設(shè)經(jīng)歷了砂石路向瀝青路，由低等級向高等級路發(fā)展的幾個魯木齊-庫爾勒、獨山子-阿勒泰等多條干線公路，開始大規(guī)模鋪筑瀝青路面，先后將南北疆主干線路面全部黑色化，基本建成了新疆境內(nèi)的干線公路網(wǎng)，保證了公路運輸?shù)臅惩o阻。進入80年代，新疆公路建設(shè)進入了高速發(fā)展期。1985年，第一條一級路烏魯木齊-昌吉、第一座公路立交橋烏魯木齊-地窩堡相繼建成。隨后利用世界銀行貸款，修建了吐魯番-烏魯木齊-大黃山高等級公路和烏魯木齊-奎屯高速公路，以及和碩－庫爾勒高速公路的建成通車，以及利用經(jīng)過多年的建設(shè)，全疆已初步形成了以烏魯木齊為中心，以國道干線為主骨架，環(huán)繞兩大盆地，輻射地、州、市、縣、鄉(xiāng)和農(nóng)牧團場，東聯(lián)甘肅、青4.3.2克孜勒蘇柯爾克孜自治州西部大開發(fā)戰(zhàn)略實施以來，克州的交通運輸事業(yè)得到了巨大的發(fā)展。南疆2017年全年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)實現(xiàn)增加值3.12億元，比上年增長物運輸周轉(zhuǎn)量17億噸公里，增長18.5%。旅客運輸量342萬人次，下降全年郵電系統(tǒng)完成業(yè)務(wù)總量30891萬元，比上年增長3.8%。年末固定電4.3.3喀什地區(qū)喀什地區(qū)自古以來就是我國通向中亞、南亞以及西亞各國的門戶。改革開放以來，特別是國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略以來，喀什地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展水平不斷上升，交通運輸事業(yè)快速發(fā)展，已初步形成了公路、鐵路、航空兼?zhèn)涞木C合全年鐵路完成貨運量777.5萬噸，比上年增長91.46%；公路完成貨運量民用汽車保有量53.35萬輛（包括三輪汽車和低速貨車比上年末增長快遞業(yè)務(wù)量231.56萬件，下降7.09%，快遞業(yè)務(wù)收入7267.03萬元，下降項目沿線環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查分為區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀和環(huán)境要素質(zhì)量，區(qū)域生態(tài)環(huán)境主要通過現(xiàn)場調(diào)查、踏勘采樣并結(jié)合室內(nèi)遙感解譯圖紙確定生態(tài)系統(tǒng)特征；環(huán)境要素質(zhì)量主要通過有資質(zhì)單位監(jiān)測來評估沿線環(huán)境質(zhì)量。監(jiān)測布點圖4.4.1大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀調(diào)查與評價依據(jù)新疆水清清環(huán)境監(jiān)測技術(shù)服務(wù)有限公司的2016年表4.4-1環(huán)境空氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測點111大氣環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀評價TSP、SO2、NO2、PM10采用《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》Ii=Ci/Coii——i污染物的分指數(shù)3根據(jù)評價計算，可以得出單項污染指數(shù)，依照Ii值的大小，分別確定其污表4.4-2大氣質(zhì)量現(xiàn)狀監(jiān)測數(shù)據(jù)及污染物指數(shù)NO20NO20NO20898779997887值990000000004.4.2水環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查與評價表4.4-3地表水現(xiàn)狀監(jiān)測布點137°45'51.67"北75°09'51.67"東，237°03'50.77"北75°30'33.78"東，338°33'26.72"北75°00'35.22"東，fjfjDO,j,DO,j,jsfsfsjsDOf=468/(31.6+T)pH值評價方法7.0-PHS=jsdPH,j7.0-PHsdsuS=PHj-7.0suPH,jPH-7.0pHsd——標(biāo)準(zhǔn)中pH的下限值（6-9-6-pH2883《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）I類標(biāo)準(zhǔn)，超標(biāo)原因為塔什庫爾干河沿線放牧較多；申關(guān)口水源地、康西瓦爾河各項監(jiān)測數(shù)值污染指數(shù)≤1，各項指標(biāo)均滿足《地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3838-2002）I類標(biāo)準(zhǔn)，水環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀4.4.3聲環(huán)境質(zhì)量現(xiàn)狀沿線分布村莊較少，且居民聚集區(qū)住戶不多，故主要在居民聚集區(qū)布設(shè)了表4.4-5聲環(huán)境現(xiàn)狀監(jiān)測點位序號點12223縣24537°9'3.30"北262采用AWA5680（075654）噪聲統(tǒng)計分析儀，監(jiān)測前后12312223點晝晝晝晝晝晝根據(jù)監(jiān)測結(jié)果分析，沿線背景聲環(huán)境質(zhì)量較好，其次交通運輸造成的現(xiàn)有4.4.4區(qū)域生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀調(diào)查及評價生態(tài)功能區(qū)劃根據(jù)新疆生態(tài)功能區(qū)劃，公路沿線主要所在生態(tài)功能區(qū)為塔什庫爾干山間表4.4-9公路所在區(qū)域生態(tài)功能區(qū)劃及其特征表度施生態(tài)區(qū)Ⅴ帕米爾昆侖山阿爾金山荒漠干旱草原生態(tài)區(qū)1區(qū)游根據(jù)現(xiàn)場調(diào)研、沿線林業(yè)系統(tǒng)提供資料及擬建公路沿線遙感影像資料，項目路線整體位于河谷沖擊段，受海拔高度影響劃分為濕地生態(tài)系統(tǒng)、高山荒漠草原生態(tài)系統(tǒng)、綠洲生態(tài)系統(tǒng)等生態(tài)單元。沿線各生態(tài)區(qū)段概況見表4.4-10結(jié)合現(xiàn)場踏勘情況，道路主線土地利用現(xiàn)狀一側(cè)主要為河谷灘地（河床卵便道伴行道路布設(shè)，主要占用林地和草地。故本次施工建設(shè)主要保護對象為林地上，占用植被類型主要為粉花蒿荒漠、合頭草荒漠、膜果麻黃荒漠，土地利半灌木草原、膜果麻黃荒漠、粉花蒿荒漠，土地利用現(xiàn)狀主要為灘地、戈壁及表4.4-10(A)擬建公路沿線生態(tài)單元劃分表原土菜表4.4-10（B）擬建公路臨時工程生態(tài)單元概況一覽表系2植被及植物資源現(xiàn)狀調(diào)查及評價.1植被樣方調(diào)查表4.4-11野外樣方調(diào)查記錄表1大籽蒿、墊狀駝絨等32英334475°1'45.00"東28575°2'57.33"東3675°2'22.03"東天山鳶尾、西藏肉葉薺、椒蒿、灘地57屬38茅49532菜35811項目位于帕米爾高原河谷沖積平原區(qū)，氣候條件屬于寒冷、干性的大陸性特征，植被屬于帕米爾-阿雅格庫木湖高原高寒荒漠亞區(qū)。本段的植被比較年輕，主要隨著第四紀(jì)山地抬升而形成的，荒漠植被主要由墊型小半灌木所形成，建群植被主要為高寒棘豆、帕米爾委陵菜、糙點地梅、墊型蒿等所組成，群落的結(jié)構(gòu)更為簡單，連一年生草本植物層片也不發(fā)育，多系單層片結(jié)構(gòu)。塔縣所處海拔較高（4000m左右），且又處于河谷，比較溫暖，但年平均溫度較低，蒸發(fā)量大，故主要為坐墊型植被，受海拔影響，高山區(qū)、高寒區(qū)出現(xiàn)高山花蒿、沙生針茅、狹葉狀苔草、篦形冰草、兔唇草、棘豆等。在海拔3600-3900m的高山帶，分布著主要由匍生優(yōu)若藜形成的墊型小半灌木拔4200-5000m為高寒荒漠，種類組成主要為藏亞菊冰雪植物。河谷灌叢種類主要為柳、沙棘、藏水柏枝等。河谷草甸中主要有帕米爾蒿草、苔草、馬先蒿、水麥冬等。故木吉-塔什庫爾干地區(qū)植被以河谷草甸區(qū)域植被概況：本段地形地貌主要為山地和谷地，路線大部分位于沖積平表4.4-12公路沿線調(diào)查植被名錄一覽表科屬種ArtemisiasieversianaArtemisiaminorJacq.ArtemisiaannuaLinn.+Mulgediumtataricum(Linn.)+ScorzonerapseudodivaricataLipsch.Ajaniafruticulosa(Ledeb.)Poljak.++AsterflaccidusBge.subsp.+Ceratoidescompacta(Losinsk．)SalsolaarbusculaPall.SympegmaregeliiBunge+Oxytropistianschan4+5+6Myricariabracteata+ElytrigrElytrigriarepens(L.)Desr+8胡頹子科HippophaerhamnoidesLinn.9IrisloczyiKanitz+十字花科BrayatibeticaHook.f.etThoms.f.tibetica+LepidiumruderaleMalcolmiahispida+Lepidiumchalepensis+EphedraprzewalskiiStapf+PeganumharmalaL.NitrariapamiricaVassil.駱駝蹄板屬ZygophyllumrosoviiBunge+P．PamiroalaicaJuz.CarexatrofuscaSchkuAlliumoreoprasum+PolygonumsibiricumLaxm.+PolygonumviviparumLinn.+Rhodiolacretinii(Hamet+PedicularisdolichorrhizaSchrenk+其次為塔縣過境段，占用少量其他公益林，植被以野生沙棘為主，高度為將采用ERDASImagine軟件對區(qū)域遙感衛(wèi)星影像進行監(jiān)督分類處理得到的植被現(xiàn)狀圖輸入ArcGIS，采用ArcGIS提供的緩沖區(qū)分析功能，對擬建公路評價表4.4-13擬建公路評價范圍內(nèi)主要植被類型面積統(tǒng)計表況，帕米爾白刺灌木主要分布在新疆帕米爾膜果麻黃主要分布在塔縣金草灘伴行段兩膜果麻黃：灌木，高50-240厘米；木質(zhì)具多數(shù)綠色分枝，老枝黃綠色，縱槽紋不甚明顯，小枝綠色，2-3枝生于節(jié)上，徑2-3毫米，苞片3-4輪，每輪3片，稀2片對生，膜質(zhì)，黃色或淡殼狀，雄蕊7-8，花絲大部合生，先端分離，花藥有短梗；雌球花淡綠褐色或淡柄狀或具明顯的爪，最上一輪或一對苞片各生一雌花，胚珠窄卵圓形，頂端1/4帕米爾白刺：矮灌木，高12-25（30）厘米。莖由基部多分枝，枝依據(jù)物種多樣性指數(shù)引用的廣泛性及其對群落物種多樣性狀況的反映的情況，本文綜合前人研究成果(MAGURRANAE,1988;馬克平，劉玉明群落中生物種類增多代表了群落的==s（3）Simpson優(yōu)勢度指數(shù)（4）Margalef豐富度指數(shù)(M)指一個群落或環(huán)境中物種數(shù)目的多表4.4-15各樣方物種多樣性指數(shù)表123456789生物多樣性通常使用simspon-winner指數(shù)來評價群落的多樣性指數(shù)，通過的偏小。本次以環(huán)境影響評價技術(shù)方法中多樣性評價指標(biāo)（1<H≤2一般物種豐富度較低，個體分布比較均勻；0<H≤1貧乏物種豐富度低，個體分布不均豐富度低，個體分布不均勻，僅塔縣過程段和紅其拉甫段為豐富度相對而言高根據(jù)國內(nèi)外有關(guān)植被生物量及凈生產(chǎn)力的研究成果，對擬建公路評價范圍內(nèi)的植被生物量及凈生產(chǎn)力進行了估算，見表4.4-16。排除沿線河流灘地、水域及裸巖等面積，草地、林地及耕地占用評價范圍內(nèi)的面積為92.67%，計算出表4.4-16沿線植被生物量及凈生產(chǎn)力調(diào)查g/(m2·a)項目位于帕米爾高原河谷沖積平原區(qū)，沿線生態(tài)單元為荒漠、草原、林地及濕地等，其中荒漠草地占地面積較大；其次沿線植被類型較為單一，覆蓋度低，豐富度低，表明沿線草原荒漠化程度較高，植被多樣性下降，植被生態(tài)環(huán)成土母質(zhì)為砂礫質(zhì)、壤沙質(zhì)的洪積沖積物。從剖面看，由上而下有三個基本發(fā)生層次構(gòu)成：腐殖層、母質(zhì)層、鈣積層；從化學(xué)性質(zhì)看，有機質(zhì)含量低，隨剖質(zhì)是粗骨性的洪積沖積物、冰磧物和殘積物。從剖面看，由上而下分為有結(jié)皮層、紅棕色層、石膏聚積層；從化學(xué)性質(zhì)看，有機質(zhì)含量極低，含鹽量一般在高原河谷草甸土:分布在海拔2930--3500m的地帶，成土母質(zhì)為沖積洪積物。從剖面看，由上而下為生草層、腐殖質(zhì)層、潴育層；從化學(xué)性質(zhì)看，有機為泥炭腐殖質(zhì)。最下層為潛育層；從化學(xué)性質(zhì)看，有機質(zhì)含量上層較高,pH值積物。從剖面看，土壤發(fā)育比較原始，其特點是土層薄、細土質(zhì)極少，粗骨性強，地表幾乎平禿，礫石裸露，或呈沙化；從化學(xué)性質(zhì)看，有機質(zhì)含量很低，殘積物，冰水沉積物。從剖面看，表層有明顯的生草層，其下是腐殖質(zhì)層，在其下有明顯的鈣積層，鈣積層下為母質(zhì)層，沙礫混合；從化學(xué)性質(zhì)看，有機質(zhì)土地利用現(xiàn)狀及評價表4.4-17評價區(qū)土地利用類型面積表野生動物現(xiàn)狀及評價要分布在野生動物保護區(qū)核心區(qū)，偶有動物盤羊等有野耗牛、藏羚羊、豺、石貂、棕熊、兔猻、猞猁、藏鳥類159種，隸屬于15目35科，鳥類資源中，雀形目（PASSE1目4科12種爬行動物，分別為青海沙蜥、葉城沙蜥、兩棲類有1目1科1種，為達納特蟾蜍（Bufodanat屬偶蹄目、反芻亞目、?？?、羊亞科、綿羊?qū)伲追Q大角羊、盤角羊，亞洲巨野羊等，是分布于我國境內(nèi)唯一的特征：盤羊是最大的野生綿羊，體得最大記錄為216kg，平均為110~爬于巖石間。有眶下腺及蹄腺。乳頭1對，位于鼠鼷部。季節(jié)性遷徙，夏季多棲息于高山懸崖處，秋冬季，海拔低的地方陽面高山遷?？?Bovidae)羊亞科(Caprinae)山羊?qū)?Capra)。北山羊為中國國家I級重點保護野生動特征：雄獸的頦下長有長須，長度大約為15厘狹窄。尾巴較長。北山羊形似家山羊而體形較大，體右。頦部有須，雄性長，雌性短。尾長10-20厘米，生活習(xí)性及分布：控制北山羊活動范圍因素為水、食物及隱蔽條件。食物種類較多，主要以禾本科(Poaceae)和莎草科(Cy水源較勁的區(qū)域活動，夏秋季多在晨昏時刻飲水，但如果露水和植物中的水分充足，北山羊亦不會每日到水源點飲水。冬季冰雪覆蓋，北山羊生存所需水分主要從積雪和食物中獲得，因此冬季水對北山羊棲息地的選擇限制較小。北山羊?qū)儆诟呔栊允蛊鋬A向于選擇隱蔽性較好的區(qū)域。臥息地多選擇上坡位、裸巖，避免下坡位、沙土地等危險性較高的區(qū)域，冬季北山羊多在陽坡活動，以便最大程度獲取熱量，夏季山羊在臥息地和采食地之間有規(guī)律的遷移，以滿足屬偶蹄目?？蒲騺喛茙r羊?qū)?是青藏高原特有種,在我國重點保護野生動物名特征：巖羊外形似綿羊,體型中等,的角很小,幾乎沒有功能,。冬毛厚而密,背面青灰棕色,,,有一條深暗色的背中線,腹部、臀部以及尾基部和四肢內(nèi)側(cè)均為白色,四肢外側(cè)毛為黑色,上下唇、耳內(nèi)羊是典型的高山動物,棲息于高原、高山裸巖或山谷間草地，在新疆,巖羊一般棲4）胡兀鷲（Gypaetusbarbat別名胡子雕、髭兀鷹，藏名音譯恰貴，屠爾恰，體大（110厘米）的皮黃色鷲。黑色粗大貫眼紋與灰白色的頭成對比。下體黃褐，上體褐色具皮黃色縱紋。具髭須，成鳥具紅色裸露眼圈。飛行時兩翼尖而直與楔形長尾為本種識別特征。虹膜－黃色/紅色；卵了。每窩產(chǎn)2枚卵。卵殼為暗灰色或赭褐色并有紅褐色的斑點。孵化期長達棲息于高原、荒漠、戈壁等地帶。白天活動，善于飛行和翱翔。生性機位具綠色和紫色的光澤。飛行時翼下黑色，僅三級飛羽及次級飛羽內(nèi)側(cè)白色。眼周裸露皮膚紅色。亞成鳥上體褐色，下體白色。虹膜－褐色；嘴－紅色；腳黑鸛是一種進行長距離遷徙的候鳥，對繁殖、遷徙和越冬期間的生活環(huán)境都有很高的要求，尤其是覓食的水域，要求水質(zhì)清澈見底，水深不超過40厘米，食物比較豐盛，冬季不能結(jié)冰。黑鸛的食物以魚類為主，其次是蛙類、軟