鐵路線路工中級技能鑒定模考試題（附答案解析）一、單選題（共60題，每題1分，共60分）1.正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度：160km/h≥Vmax＞120km/h的線路，不應(yīng)小于（）m。A、70B、40C、30D、25正確答案：C答案解析：依據(jù)《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，160km/h≥Vmax＞120km/h的線路，正線道岔（直向）與曲線超高順坡終點(diǎn)之間的直線段長度不應(yīng)小于30m。2.為確保路堤穩(wěn)定，在路堤坡腳和取土坑（或排水溝）之間留出一道天然地面，稱為護(hù)道。護(hù)道寬度不少于（），并向外做成2～4%的斜坡。A、1mB、2mC、3mD、4m正確答案：B答案解析：護(hù)道寬度不少于2m，這是為了保證路堤坡腳的穩(wěn)定性，防止因坡腳處土體失穩(wěn)而影響路堤整體安全，留出一定寬度的護(hù)道能起到緩沖和支撐作用，故答案選B。3.《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》規(guī)定：生產(chǎn)經(jīng)營單位必須對安全設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，并定期（），保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。A、更新B、試驗C、檢測D、監(jiān)控正確答案：C答案解析：生產(chǎn)經(jīng)營單位必須對安全設(shè)備進(jìn)行經(jīng)常性維護(hù)、保養(yǎng)，并定期檢測，保證正常運(yùn)轉(zhuǎn)。這是為了確保安全設(shè)備始終處于良好的運(yùn)行狀態(tài)，能夠在關(guān)鍵時刻發(fā)揮作用，保障生產(chǎn)經(jīng)營活動的安全進(jìn)行。試驗主要是對設(shè)備性能等方面進(jìn)行驗證，更新側(cè)重于設(shè)備的更換新部件等，監(jiān)控強(qiáng)調(diào)對設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)測，都不如檢測更全面準(zhǔn)確地表達(dá)對安全設(shè)備定期檢查其各項性能指標(biāo)是否符合要求等含義。4.軌道電路區(qū)段道床頂面低于軌枕頂面（）。A、5～10mmB、10～20mmC、20～30mmD、30～40mm正確答案：C答案解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，軌道電路區(qū)段道床頂面低于軌枕頂面20～30mm。5.專用鐵路、鐵路專用線需要與公用鐵路網(wǎng)接軌的，應(yīng)當(dāng)符合國家有關(guān)鐵路建設(shè)、運(yùn)輸?shù)模ǎ┮?guī)定。A、驗收合格B、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)C、安全管理D、安全管理正確答案：C6.《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：正線岔枕位置或間距偏差大于40mm(鋼枕為20mm)，每處扣（）分。A、4B、41C、16D、2正確答案：D7.《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：道釘浮離、扣件扭矩（）不符合規(guī)定或彈條扣件中部前端下顎離縫大于1mm者、軌距擋板前、后離縫大于2mm，不良者超過（）,每增1％扣1分。A、16%B、8%C、4%D、12%正確答案：D8.復(fù)曲線應(yīng)在（）范圍內(nèi)，從較大軌距加寬向較小軌距加寬均勻遞減。A、圓曲線B、直線段C、正矢遞減D、緩和曲線正確答案：C9.凍害回落時，直線上應(yīng)先撤墊板較少的一股鋼軌，曲線上則必須先撤（）股鋼軌。A、里B、較多C、外D、較少正確答案：A10.工程制圖字體采用（），書寫必須做到：筆跡清晰，字體端莊，排列整齊，標(biāo)點(diǎn)符號清晰正確。A、黑體B、仿宋體C、宋體D、楷體正確答案：B答案解析：工程制圖中規(guī)定字體采用仿宋體，仿宋體書寫具有筆畫粗細(xì)均勻、結(jié)構(gòu)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)忍攸c(diǎn)，符合工程制圖對字體的要求，能保證筆跡清晰、字體端莊、排列整齊以及標(biāo)點(diǎn)符號清晰正確等。11.重型軌道無縫線路應(yīng)采用（）級接頭螺栓和高強(qiáng)度平墊圈。A、10.9B、12C、10D、8.8正確答案：A答案解析：重型軌道無縫線路應(yīng)采用10.9級接頭螺栓和高強(qiáng)度平墊圈。10.9級螺栓具有較高的強(qiáng)度和較好的韌性等性能，能滿足重型軌道無縫線路的使用要求。12.方枕器容易出現(xiàn)故障的部位是（）。A、推力板B、卸荷閥C、液壓系統(tǒng)密封件D、油箱正確答案：C答案解析：方枕器容易出現(xiàn)故障的部位是液壓系統(tǒng)密封件。液壓系統(tǒng)密封件長期使用后，會因磨損、老化等原因?qū)е旅芊庑阅芟陆?，從而引發(fā)泄漏等故障，影響方枕器的正常工作。而推力板、油箱、卸荷閥相對來說出現(xiàn)故障的概率沒有液壓系統(tǒng)密封件高。13.曲線上成段更換鋼軌時，若將長軌條布置在枕木頭上，則距舊軌不小于（）。A、250mmB、200mmC、150mmD、300mm正確答案：C14.在線路上墊入或撤出凍害墊板，在正線、到發(fā)線上，順坡長度應(yīng)為：在其他站線上，順坡長度不應(yīng)小于凍起高度的（）倍。A、1200B、1600C、400D、600正確答案：C15.其他站線平直及異型夾板中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋超過（）應(yīng)及時更換。A、10mmB、20mmC、5mmD、15mm正確答案：C16.鋼軌打磨作業(yè)時，固定型轍叉及可動心軌頂面不平順，尖軌、固定型轍叉、可動心軌、翼軌工作邊及尖軌非工作邊出現(xiàn)肥邊，應(yīng)（）整修。A、焊接B、搗固C、撥道D、打磨正確答案：D答案解析：鋼軌打磨作業(yè)就是針對鋼軌頂面不平順、出現(xiàn)肥邊等情況進(jìn)行打磨處理，以消除這些病害，使鋼軌狀態(tài)恢復(fù)良好，所以應(yīng)打磨整修。17.《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：防爬器、支撐缺損或失效，每個扣（）分。A、4B、2C、3D、1正確答案：B答案解析：根據(jù)《道岔保養(yǎng)質(zhì)量評定標(biāo)準(zhǔn)》，防爬器、支撐缺損或失效，每個扣2分。18.正線9號木枕道岔尖軌跟后正方向應(yīng)安裝防爬器的數(shù)量為（）。A、8對B、4對C、6對D、2對正確答案：B19.鄰近營業(yè)線施工分為（）類。A、二B、五C、三D、四正確答案：C答案解析：鄰近營業(yè)線施工分為三類，分別是A類、B類和C類。A類是指可能因翻塌、墜落等意外而危及營業(yè)線行車安全的工程施工；B類是指臨近營業(yè)線可能影響鐵路路基穩(wěn)定、行車設(shè)備使用安全的工程施工；C類是指臨近營業(yè)線進(jìn)行不影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的工程施工。20.曲線地段，未被平衡過超高，一般應(yīng)不大于（）mm。A、50B、75C、30D、90正確答案：C21.《道岔綜合維修驗收評分標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定：警沖標(biāo)缺少或位置不對，每個扣（）分。A、4B、41C、16D、2正確答案：B22.滾動施工階梯提速，按一處慢行處所掌握。施工后產(chǎn)生的慢行在（）小時以內(nèi)恢復(fù)常速時，可不統(tǒng)計慢行處所。A、4B、10C、24D、12正確答案：D答案解析：施工后產(chǎn)生的慢行在12小時以內(nèi)恢復(fù)常速時，可不統(tǒng)計慢行處所。這是鐵路施工相關(guān)規(guī)定中的明確內(nèi)容，對于統(tǒng)計慢行處所有著具體的時間界定標(biāo)準(zhǔn)，12小時這個界限是為了規(guī)范統(tǒng)計的范圍和方式，確保統(tǒng)計數(shù)據(jù)能準(zhǔn)確反映實際的線路運(yùn)行狀況。23.允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體橫向加速度I級偏差管理值為（）g。A、0.1B、0.06C、0.15D、0.2正確答案：B24.鐵路營業(yè)線施工是指影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全的各種施工作業(yè)，按組織方式、影響程度分為（）類。A、三B、五C、四D、二正確答案：D25.（）是用來確定圖形所表達(dá)物體實際大小，是圖樣的重要組成部分。A、圖形B、標(biāo)注C、尺寸D、比例正確答案：C答案解析：尺寸是用來確定圖形所表達(dá)物體實際大小，是圖樣的重要組成部分。尺寸標(biāo)注能夠清晰準(zhǔn)確地反映出物體的具體尺寸數(shù)值等信息，幫助人們理解圖形所代表的實際物體大小。標(biāo)注只是一種行為動作；圖形是對物體的直觀表示，但本身不直接體現(xiàn)實際大??；比例是圖形與實際物體大小的比值關(guān)系，并非直接確定實際大小的部分。所以正確答案是尺寸。26.各條線路天窗時間和位置在編制（）時確定。A、年度施工計劃B、列車運(yùn)行圖C、維修計劃D、月度施工計劃正確答案：B答案解析：各條線路天窗時間和位置在編制列車運(yùn)行圖時確定。列車運(yùn)行圖是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，天窗時間和位置等涉及行車的關(guān)鍵參數(shù)都在編制列車運(yùn)行圖時統(tǒng)籌規(guī)劃和確定，以保障鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?、高效和有序?7.螺紋道釘錨固后，螺旋道釘?shù)姆?圓)臺應(yīng)高出承軌臺面，使用彈條扣件時高出0～（）mm。A、4B、1C、2D、3正確答案：C28.（）是指同一個單位內(nèi)，時間、空間關(guān)聯(lián)，需由不同工種協(xié)同管理、維護(hù)的部位。A、單位結(jié)合部B、專業(yè)結(jié)合部C、部門結(jié)合部D、工種結(jié)合部正確答案：D答案解析：工種結(jié)合部是指同一個單位內(nèi)，時間、空間關(guān)聯(lián)，需由不同工種協(xié)同管理、維護(hù)的部位。部門結(jié)合部強(qiáng)調(diào)的是不同部門之間；專業(yè)結(jié)合部側(cè)重于不同專業(yè)；單位結(jié)合部表述不準(zhǔn)確。所以這里應(yīng)選工種結(jié)合部。29.普通線路接頭螺栓扭力距不得低于規(guī)定值（）kN以上。A、100B、120C、110D、80正確答案：A30.（）指的是軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。A、軌距B、水平C、軌向D、高低正確答案：B答案解析：水平是指軌道上左右兩股鋼軌頂面的高差。軌距是指鋼軌頭部踏面下16mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離；軌向是指軌道中心線在水平面上的平順性；高低是指軌道沿線路方向的豎向平順性。31.新建、改建設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計運(yùn)輸量達(dá)到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，需要與道路交叉的，應(yīng)當(dāng)設(shè)置（）設(shè)施。A、道口B、立體交叉C、下穿立交D、上跨橋正確答案：B答案解析：新建、改建設(shè)計開行時速120公里以上列車的鐵路或者設(shè)計運(yùn)輸量達(dá)到國務(wù)院鐵路行業(yè)監(jiān)督管理部門規(guī)定的較大運(yùn)輸量標(biāo)準(zhǔn)的鐵路，與道路交叉時設(shè)置立體交叉設(shè)施，主要是為了保障鐵路運(yùn)輸安全和道路通行效率，避免平面交叉帶來的頻繁干擾和安全隱患。32.軌道電路的組成部分不包括（）。A、供電端B、電源C、鋼軌線路D、受電端正確答案：B答案解析：軌道電路由鋼軌線路、供電端、受電端等組成，電源并不是軌道電路直接的組成部分，軌道電路是利用軌道線路和供電、受電設(shè)備來實現(xiàn)特定功能的，電源是為整個軌道電路系統(tǒng)供電的外部能源，不屬于其組成部分。33.職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念（）和儀表服飾等。A、外在面貌B、外在氣質(zhì)C、精神風(fēng)貌D、時代風(fēng)貌正確答案：C答案解析：職工形象涵蓋多個方面，精神風(fēng)貌能夠綜合體現(xiàn)職工在思想、文化、道德、技術(shù)、法紀(jì)等內(nèi)在素養(yǎng)基礎(chǔ)上所展現(xiàn)出的整體狀態(tài)，比外在面貌、外在氣質(zhì)更全面準(zhǔn)確地概括了職工形象除儀表服飾外的其他方面；時代風(fēng)貌側(cè)重于時代特征，與職工個體形象關(guān)聯(lián)不緊密。所以職工形象包括職工的思想素質(zhì)、文化程度、職業(yè)道德、技術(shù)水平、法紀(jì)觀念精神風(fēng)貌和儀表服飾等。34.視準(zhǔn)軸是連接物鏡光心與（）的連線。A、調(diào)焦透鏡光心B、光學(xué)對中器光心C、目鏡光心D、十字絲分劃板中心正確答案：D答案解析：視準(zhǔn)軸是望遠(yuǎn)鏡物鏡光心與十字絲分劃板中心的連線，它主要用于瞄準(zhǔn)目標(biāo)。目鏡光心、調(diào)焦透鏡光心、光學(xué)對中器光心與視準(zhǔn)軸并無直接關(guān)聯(lián)。35.道岔起道作業(yè)，允許速度Vmax≤160km/h，三角坑檢查基長為6.25m,但在延長18m的距離內(nèi)，三角坑偏差不超過（）。A、2mmB、3mmC、4mmD、5mm正確答案：C36.腳手架的荷載每平方米不得超過（），腳手桿間距不應(yīng)大于1.5m（經(jīng)檢算許可者除外）。A、2700NB、2300NC、2400ND、2500N正確答案：A37.線路Vmax＞（）的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。A、80km/hB、100km/hC、120km/hD、160km/h正確答案：C答案解析：《鐵路線路修理規(guī)則》規(guī)定，線路Vmax＞120km/h的區(qū)段，巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走，并注意察看線路狀態(tài)。38.檢查一組道岔防爬設(shè)備，防爬器50個，其中缺3個，失效2個，防爬器不合格率為（）。A、15%B、10%C、4%D、6%正確答案：B39.在線路允許速度160≥Vmax＞120km/h正線，線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，軌向（直線）的計劃維修標(biāo)準(zhǔn)為（）mm。A、4B、3C、8D、6正確答案：D40.班組安全檢查的主要內(nèi)容中，（）就是查安全的計劃、教育、考核、獎懲等工作是否認(rèn)真執(zhí)行。A、查制度B、查管理C、查安全D、查現(xiàn)場正確答案：B答案解析：查管理主要是檢查安全管理工作的各個方面，包括安全計劃、教育、考核、獎懲等是否認(rèn)真執(zhí)行，符合題意。查制度主要側(cè)重于檢查各項安全規(guī)章制度的建立和執(zhí)行情況；查安全主要是檢查設(shè)備、環(huán)境等方面的安全狀況；查現(xiàn)場主要是查看作業(yè)現(xiàn)場的實際情況，均與題干中關(guān)于安全計劃、教育、考核、獎懲等工作的檢查內(nèi)容不符。41.當(dāng)軌縫（）時，應(yīng)對軌縫進(jìn)行調(diào)整。A、嚴(yán)重不均勻B、均勻C、過大D、過小正確答案：A42.鋼軌、軌距拉桿(撐桿)、地錨拉桿、鋼軌絕緣等有關(guān)線路強(qiáng)度的金屬部分，由（）部門負(fù)責(zé)檢查維護(hù)。A、供電B、工務(wù)C、電務(wù)D、車務(wù)正確答案：B答案解析：工務(wù)部門主要負(fù)責(zé)鐵路線路、橋隧、路基等基礎(chǔ)設(shè)施的檢查、維護(hù)和修理，鋼軌、軌距拉桿（撐桿）、地錨拉桿、鋼軌絕緣等有關(guān)線路強(qiáng)度的金屬部分屬于線路基礎(chǔ)設(shè)施范疇，所以由工務(wù)部門負(fù)責(zé)檢查維護(hù)。43.道口護(hù)樁的間距一般為（）米。A、2.5B、2C、1D、1.5正確答案：D44.風(fēng)動工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭必須（）。A、向右上方B、向前C、向下D、向后正確答案：C答案解析：風(fēng)動工具試風(fēng)或放出殘余冷風(fēng)時，工具頭向下可以避免氣流對人員造成意外傷害，同時也能防止工具頭向上揚(yáng)起可能導(dǎo)致的碰撞等危險情況，所以工具頭必須向下。45.鋼軌保護(hù)應(yīng)該修正上股道上的鋼軌廓面形狀，使輪軌呈現(xiàn)貼合式兩點(diǎn)接觸，以（）在同一車輪上的滾動半徑差。A、增大B、減小C、平衡D、提高正確答案：B答案解析：輪軌呈現(xiàn)貼合式兩點(diǎn)接觸的目的是減小在同一車輪上的滾動半徑差，使輪軌關(guān)系更合理，運(yùn)行更平穩(wěn)。增大滾動半徑差不符合目的；平衡通常不直接用于描述滾動半徑差這種關(guān)系；提高一般也不是針對滾動半徑差的直接表述。所以應(yīng)選減小滾動半徑差，答案為[B]。46.作業(yè)范圍與牽引供電設(shè)備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護(hù)線保持（）m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。必須按規(guī)定辦理接觸網(wǎng)停電申請手續(xù)，得到許可施工命令，具備施工條件，并有接觸網(wǎng)工區(qū)派人安設(shè)臨時接地線后方能施工。A、4B、3C、2D、1正確答案：D答案解析：根據(jù)相關(guān)安全規(guī)定，作業(yè)范圍與回流線、架空地線、保護(hù)線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設(shè)備須停電。47.作業(yè)標(biāo)應(yīng)在距離作業(yè)地段兩端（）m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上。A、500～800B、500～1000C、800～1000D、1000～1400正確答案：B答案解析：作業(yè)標(biāo)應(yīng)在距離作業(yè)地段兩端>500～1000m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上。這樣規(guī)定是為了讓列車司機(jī)在規(guī)定距離外就能清晰看到作業(yè)標(biāo)，提前知曉前方有作業(yè)地段，做好相應(yīng)的行車準(zhǔn)備，保障行車安全和作業(yè)安全。48.艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)鐵路職業(yè)道德基本規(guī)范之一，要求鐵路從業(yè)人員具有知難而進(jìn)、吃苦耐勞，（）的精神。A、獻(xiàn)身事業(yè)、不計名利B、踏踏實實、任勞任怨C、兢兢業(yè)業(yè)、勇于進(jìn)取D、苦干巧干、勇于探索正確答案：A答案解析：艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)要求鐵路從業(yè)人員具有知難而進(jìn)、吃苦耐勞，獻(xiàn)身事業(yè)、不計名利的精神。這種精神體現(xiàn)了對鐵路事業(yè)的高度忠誠和無私奉獻(xiàn)，不計較個人得失，全身心投入到工作中，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的力量。選項B“踏踏實實、任勞任怨”主要側(cè)重于工作態(tài)度的踏實和能承受工作壓力；選項C“兢兢業(yè)業(yè)、勇于進(jìn)取”強(qiáng)調(diào)工作的認(rèn)真負(fù)責(zé)和積極進(jìn)??；選項D“苦干巧干、勇于探索”側(cè)重于工作方式方法和探索精神，均不如選項A準(zhǔn)確全面地體現(xiàn)艱苦奮斗、勇于奉獻(xiàn)中獻(xiàn)身事業(yè)、不計名利這一深層次內(nèi)涵。49.道岔撥道作業(yè)準(zhǔn)備工作，將調(diào)查出的撥道量標(biāo)在相應(yīng)的位置，兩個點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時，中間加點(diǎn)，并做好撥道量的順坡計算，原則上每（）m設(shè)一個測量點(diǎn)，以撥道樁或相鄰鋼軌為固定參照物，計算出撥道后距離。A、3B、5C、7D、10正確答案：B答案解析：道岔撥道作業(yè)準(zhǔn)備工作中，在標(biāo)撥道量時，當(dāng)兩個點(diǎn)距離較遠(yuǎn)時，中間加點(diǎn)并做好撥道量的順坡計算，原則上每>5m設(shè)一個測量點(diǎn)，以撥道樁或相鄰鋼軌為固定參照物，計算出撥道后距離。50.在道岔上墊入或撤出凍害墊板，轍叉及轉(zhuǎn)轍部分（）有變坡點(diǎn)。A、允許B、可以C、必須D、不得正確答案：D答案解析：在轍叉及轉(zhuǎn)轍部分墊入或撤出凍害墊板時不得有變坡點(diǎn)，這是為了保證道岔的正常使用和行車安全，避免因變坡點(diǎn)可能帶來的不良影響，如列車通過時的顛簸、對道岔部件的異常損傷等。51.落實行車設(shè)備“問題庫”定期分析、逐級上報、分級銷號制度，形成設(shè)備安全的（）機(jī)制，是班組行車安全管理的基本要求。A、監(jiān)控B、協(xié)調(diào)C、閉環(huán)D、聯(lián)動正確答案：A52.在計算機(jī)網(wǎng)路中，聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)之間通信必須使用共同的（）。A、網(wǎng)絡(luò)協(xié)議B、體系結(jié)構(gòu)C、操作系統(tǒng)D、硬件結(jié)構(gòu)正確答案：A答案解析：網(wǎng)絡(luò)協(xié)議是聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)之間通信必須遵循的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，只有使用共同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議，計算機(jī)之間才能準(zhǔn)確、有效地進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸和交互。體系結(jié)構(gòu)、操作系統(tǒng)、硬件結(jié)構(gòu)并不是聯(lián)網(wǎng)計算機(jī)通信必須共同使用的，不同體系結(jié)構(gòu)、操作系統(tǒng)、硬件結(jié)構(gòu)的計算機(jī)可以通過共同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議進(jìn)行通信。53.在線路上墊入或撤出凍害墊板,凍起高度超過20mm時，兩端順坡之間應(yīng)有不短于（）m的過渡段，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。A、20B、15C、10D、16正確答案：C答案解析：凍起高度超過20mm時，兩端順坡之間應(yīng)有不短于10m的過渡段，其坡度應(yīng)與線路坡度一致。這是線路凍害處理的相關(guān)規(guī)定要求，主要是為了保證線路平順性等，避免出現(xiàn)線路突變等影響行車安全的情況。54.使用撥道器撥道，一般使用3臺撥道器，撥道器（）。A、前移方向一股均勻放置2臺，另一股放在2臺中間的相對處B、前移方向一股放置1臺，另一股均勻放在2臺C、三臺一字排開D、三臺同放前移方向正確答案：A答案解析：撥道器前移方向一股均勻放置2臺，另一股放在2臺中間的相對處，這樣的放置方式能使撥道力分布更合理，有效實現(xiàn)軌道撥道作業(yè)，保證撥道效果和軌道穩(wěn)定性。55.在工務(wù)人員檢查、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然災(zāi)害時：在工長或車間主任到達(dá)故障地點(diǎn)之前，列車運(yùn)行辦法，由現(xiàn)場（）人員確定。A、電務(wù)B、供電C、工務(wù)D、車務(wù)正確答案：C答案解析：在工務(wù)人員檢查、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障或自然災(zāi)害時，在工長或車間主任到達(dá)故障地點(diǎn)之前，現(xiàn)場工務(wù)人員對現(xiàn)場情況最為了解，所以列車運(yùn)行辦法由現(xiàn)場工務(wù)人員確定。56.限高防護(hù)架設(shè)置的凈高（橫梁底至路面）在任何情況下都應(yīng)低于立交橋（涵）下實際凈高（）mm至100mm，并與限高警示標(biāo)志一致。A、45B、30C、20D、60正確答案：C57.人員下道避車的同時，必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路，并放置、堆碼牢固，不得侵入建筑限界；兩線間距離小于（）不得停留人員和放置機(jī)具、材料。A、6.1mB、4.1mC、6.5mD、5.5m正確答案：C58.允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，車體垂向加速度III級偏差管理值為（）g。A、0.1B、0.15C、0.2D、0.25正確答案：C答案解析：根據(jù)相關(guān)規(guī)定，允許速度200＞Vmax＞160km/h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值中，車體垂向加速度III級偏差管理值為>0.2g。59.允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低（波長1.5~42m）I級偏差管理值為（）mm。A、5B、7C、8D、12正確答案：C答案解析：根據(jù)《高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10754-2018）規(guī)定，允許速度Vmax≤120km／h正線，軌道動態(tài)質(zhì)量容許偏差管理值，高低（波長1.5~42m）I級偏差管理值為8mm。60.在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足（），應(yīng)使用夜間信號。A、200mB、400mC、800mD、1000m\正確答案：B答案解析：根據(jù)《技規(guī)》規(guī)定，在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，注意或減速信號顯示距離不足400m，應(yīng)使用夜間信號。二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）1.支距桿和軌距桿絕緣材料質(zhì)量差，粘接式軌距桿絕緣拉出，支距桿絕緣破損，會產(chǎn)生后紅光帶。A、正確B、錯誤正確答案：A2.無縫道岔起撥改道作業(yè)允許軌溫條件，按實際鎖定軌溫計算：在±20℃之間進(jìn)行。A、正確B、錯誤正確答案：A3.使用水準(zhǔn)儀測量高程時，由A點(diǎn)向B點(diǎn)進(jìn)行測量，則A點(diǎn)叫做前視點(diǎn)，B點(diǎn)叫做后視點(diǎn)。A、正確B、錯誤正確答案：B4.超過計劃維修標(biāo)準(zhǔn)的在相應(yīng)數(shù)據(jù)上打“Y”，超過臨時補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的一般在相應(yīng)數(shù)據(jù)上打“N”。三角坑用折線“∨∨”連接。A、正確B、錯誤正確答案：A5.檢查鋼軌水平時，若以左股為基準(zhǔn)軌，在右股上出現(xiàn)負(fù)-正-正或正-負(fù)-負(fù)的交替水平差時就叫三角坑。A、正確B、錯誤正確答案：B6.鋼軌裂紋只貫通整個軌頭截面或軌底截面應(yīng)判斷為重傷。A、正確B、錯誤正確答案：B7.列車接近自動報警器、無線列調(diào)電臺故障，故障未解決前，道口當(dāng)班人員必須室外立崗，勤加瞭望。A、正確B、錯誤正確答案：A8.在進(jìn)行扣件檢查時，發(fā)現(xiàn)傷損扣件，應(yīng)用鉛漆在鋼軌面上處作出明顯標(biāo)記。A、正確B、錯誤正確答案：B9.抬運(yùn)、撥移基本軌、尖軌、轍叉時，要統(tǒng)一指揮動作一致防止傷到手腳。A、正確B、錯誤正確答案：A10.用U盤導(dǎo)出軌道檢查儀中的檢測數(shù)據(jù)時，插拔U盤最好在帶電狀態(tài)下進(jìn)行。A、正確B、錯誤正確答案：B11.接頭病害的整治，應(yīng)及時清篩接頭范圍內(nèi)的道床，更換接頭處的道砟，以避免造成板結(jié)，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。A、正確B、錯誤正確答案：A12.檢查軌距和水平：在規(guī)定的檢查點(diǎn)上按“先軌距，后水平”的順序檢查并記錄在“軌距、水平、三角坑”欄內(nèi)。A、正確B、錯誤正確答案：A13.道岔撥道量較大時，應(yīng)考慮對線間距和建筑界限的影響。A、正確B、錯誤正確答案：A14.普速鐵路成段破底清篩、更換鋼軌或軌枕，無縫線路