項(xiàng)目一

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修概述PART

ONE任務(wù)一

鐵路養(yǎng)護(hù)與維修目的和意義“8.7″廣鐵集團(tuán)列車脫軌較大事故。8月7日13時(shí)02分，廣鐵（集團(tuán)）公司資許線48617次貨運(yùn)列車運(yùn)行至許家洞至橋口站間，由于線路日常養(yǎng)護(hù)嚴(yán)重不到位，扣件不密貼達(dá)64%，最大離縫4mm，軌距超線路臨時(shí)補(bǔ)修允許標(biāo)準(zhǔn)，正矢超經(jīng)常保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)，鋼軌側(cè)磨達(dá)重傷標(biāo)準(zhǔn)，曲線不圓順，線路框架強(qiáng)度不足，導(dǎo)致機(jī)后第14位車輛左側(cè)車輪漏軌，右輪擠壓致使鋼軌側(cè)翻，造成機(jī)后14~28車輛脫軌顛覆，中斷行車23小時(shí)00分。鐵路線路在列車重力和列車運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的各種力的作用下，以及在自然環(huán)境的影響下，會(huì)發(fā)生各種病害。鐵路養(yǎng)護(hù)維修的重要性（1）鐵路線路及其各組成部分在空間位置上的改變，如線路爬行，軌距擴(kuò)大或縮小，線路方向錯(cuò)動(dòng)，線路不均勻下沉或凍起等。鐵路軌道上常見的病害有：線路爬行軌距擴(kuò)大或縮小（2）鋼軌及其各組成部分發(fā)生磨損和疲勞。鐵路軌道上常見的病害有：鋼軌磨損（3）軌枕損壞和道床臟污等。鐵路軌道上常見的病害有：道床臟污鐵路線路病害影響列車的正常運(yùn)行,甚至危及列車運(yùn)行安全。養(yǎng)護(hù)維修的目的

這些病害，都會(huì)對鐵路列車運(yùn)行造成嚴(yán)重的威脅。鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的目的就在于通過系統(tǒng)檢查鐵路線路，發(fā)現(xiàn)病害和潛在的隱患，查清其原因，盡量消除或者縮小病害影響，以使鐵路線路處于完好狀態(tài)，能夠讓列車不間斷地、安全地、平穩(wěn)地運(yùn)行。養(yǎng)護(hù)維修可能存在的缺陷組織方式不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致維修組織散、碎，設(shè)備、器具使用不當(dāng)?shù)葐栴}，從而引發(fā)維修生產(chǎn)能力不足的后果，在維修過程中嚴(yán)重降低作業(yè)效率、作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)安全性。維修組織在對軌道進(jìn)行檢查的過程中，通過動(dòng)檢車、軌檢車等設(shè)備，采集到了大量的數(shù)據(jù)信息，但是并沒有對這些信息進(jìn)行有效分析，僅僅用來安排維修養(yǎng)護(hù)工作，這樣容易導(dǎo)致數(shù)據(jù)利用率低，造成重復(fù)作業(yè)。信息處理鐵路維修養(yǎng)護(hù)改善措施-加強(qiáng)全面檢查任何維修保養(yǎng)的計(jì)劃都是根據(jù)定期檢查的結(jié)果指定的，維修保養(yǎng)的基礎(chǔ)就是對鐵路進(jìn)行定期檢查。對鐵路的檢查必須和鐵路現(xiàn)場的實(shí)際情況相符，并且要實(shí)現(xiàn)鐵路軌道故障的早發(fā)現(xiàn)、早匯報(bào)，合理安排，周密計(jì)劃。維修計(jì)劃制定由于管理線段的點(diǎn)多線長，為了保證檢查過程中不遺漏任何點(diǎn)線，對于維修養(yǎng)護(hù)作業(yè)來說，在對軌道進(jìn)行檢查的階段，要結(jié)合臨時(shí)檢查和經(jīng)常檢查以及專項(xiàng)檢查和定期檢查進(jìn)行。軌道檢查對于橋隧設(shè)備以及直接影響行車安全的鋼梁明橋面、支座以及梁身等要做到經(jīng)常檢查；對于混合橋和其他重要的橋隧設(shè)備要做到每月檢查；對于經(jīng)常出現(xiàn)故障的部位要重點(diǎn)檢查；在檢查過程中還要做到認(rèn)真記錄。橋隧檢查鐵路維修養(yǎng)護(hù)改善措施-加強(qiáng)日常維修養(yǎng)護(hù)鐵路軌道橫跨不同的區(qū)域，受當(dāng)?shù)貧鉁氐挠绊?，其連接處的縫隙會(huì)發(fā)生不同程度的變化。因此，必須每年對各零部件進(jìn)行涂油，以保證其不被外界環(huán)境銹蝕。另外，由于冬夏氣溫溫差較大，為了保證鐵路軌道保持在一個(gè)合適的軌縫范圍，在春、秋要對軌道進(jìn)行兩次復(fù)緊，以保證軌縫的零部件始終工作在標(biāo)準(zhǔn)扭力矩下。01鐵路路基是鐵路軌道線路的重要組成部分，在其長期運(yùn)行的過程中容易出現(xiàn)路基下沉等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響鐵路軌道的結(jié)構(gòu)，所以在日常維修養(yǎng)護(hù)過程中要對路基邊坡、漿砌骨架、護(hù)坡以及排水措施進(jìn)行定期檢查，以保證路基的穩(wěn)定性。軌枕和鋼軌是鐵路軌道中的又一重要組成部分，在其運(yùn)行過程中承受載荷較大。為了減小維修的工作量以及保證軌道的平順性，必須及時(shí)更換失效的軌枕和鋼軌。02想一想1.導(dǎo)致鐵路線路機(jī)械磨損加劇和軌道幾何尺寸變化的兩個(gè)主要原因是什么？2.當(dāng)前鐵路發(fā)展（行車密度增大，間隔縮短）給線路養(yǎng)護(hù)維修帶來了哪兩個(gè)主要的矛盾？3.哪些屬于“鐵路病害”？4.鐵路線路維修與養(yǎng)護(hù)的根本目的是什么？最終要達(dá)到什么效果？PART

TWO任務(wù)二

線路設(shè)備維修工作內(nèi)容及組織一、鐵路線路設(shè)備修理的分類線路設(shè)備維修線路設(shè)備大修二、線路設(shè)備維修線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則,按線路設(shè)備的變化規(guī)律和程度,相應(yīng)的進(jìn)行計(jì)劃維修和臨時(shí)補(bǔ)修,有效地預(yù)防和整治線路病害,有計(jì)劃地補(bǔ)償線路設(shè)備損耗,以取得較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。2.線路設(shè)備維修原則經(jīng)常保持線路設(shè)備完整和質(zhì)量均衡,使列車能以規(guī)定速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行,并盡量延長設(shè)備使用壽命。1.基本任務(wù)0102指以小型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，對軌道幾何不平順超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值及其他不良處所進(jìn)行的臨時(shí)性整修，以保證行車安全和平穩(wěn)。臨時(shí)補(bǔ)修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律，依據(jù)維修周期、結(jié)合設(shè)備狀態(tài)評價(jià)，以大型養(yǎng)路機(jī)械為主要作業(yè)手段，全面調(diào)整和改善軌道空間線形線位，消除軌道結(jié)構(gòu)病害，恢復(fù)道床彈性，更換失效軌枕和聯(lián)結(jié)零件，調(diào)整軌道幾何尺寸，消除鋼軌軌頭病害，達(dá)到鋼軌目標(biāo)廓形，以及修理其他各結(jié)構(gòu)部件等的單項(xiàng)或多項(xiàng)作業(yè)，以恢復(fù)線路完好技術(shù)狀態(tài)。計(jì)劃維修3.計(jì)劃維修主要內(nèi)容無砟軌道精調(diào)整理有砟軌道精調(diào)整理整治道床翻漿冒泥，均勻道砟，整理道床大型養(yǎng)路機(jī)械搗固維修扣件維修鋼軌打磨列車打磨整治絕緣接頭病害其他維修作業(yè)調(diào)整軌縫焊補(bǔ)鋼軌無砟道床維修無縫線路應(yīng)力放散、調(diào)整、鎖定4.臨時(shí)補(bǔ)修主要內(nèi)容處理不良絕緣接頭更換或整治失效無砟道床更換或處理折斷、重傷鋼軌及焊縫。整修軌道幾何不平順超過臨時(shí)補(bǔ)修容許偏差管理值的處所更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的各類螺栓更換達(dá)到更換標(biāo)準(zhǔn)的傷損夾板其他需要臨時(shí)補(bǔ)修的工作調(diào)整嚴(yán)重不良軌縫處理線路其他故障整修嚴(yán)重不良的整修嚴(yán)重不良的道口設(shè)備道口設(shè)備5、線路設(shè)備維修管理組織機(jī)務(wù)段車務(wù)段電務(wù)段工務(wù)段機(jī)務(wù)段是鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的主要行車部門,主要負(fù)責(zé)鐵路機(jī)車(俗稱“火車頭”)的運(yùn)用、綜合整備、整體檢修(一般為中修、段修)的行車單位。車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負(fù)責(zé)列車運(yùn)營控制指揮，車務(wù)段管理車站貨運(yùn)等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運(yùn)和客運(yùn)的計(jì)劃和收入，列車的運(yùn)行監(jiān)控。保證客運(yùn)、貨運(yùn)的正常運(yùn)營，指揮列車、機(jī)車的運(yùn)行，保證運(yùn)營收入的正常回收。電務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)重要機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)管理和維護(hù)列車在運(yùn)行途中的地面信號與機(jī)車信號及道岔正常工作的一個(gè)單位，通俗點(diǎn)講，就是負(fù)責(zé)那個(gè)“交通紅綠燈”的單位。電務(wù)段的職責(zé)是維護(hù)信號設(shè)備使信號正常顯示，維護(hù)轉(zhuǎn)轍機(jī)及道岔使道岔扳動(dòng)正常，確保列車正常運(yùn)行。工務(wù)段是鐵路系統(tǒng)的基層單位，負(fù)責(zé)鐵路線路及橋隧設(shè)備的保養(yǎng)與維修工作。工務(wù)段實(shí)行段、車間、班組三級管理制度，下設(shè)若干線路車間、橋梁車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、運(yùn)輸車間等專業(yè)車間。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務(wù)段職責(zé)范圍。5、線路設(shè)備維修管理組織建筑段車輛段客運(yùn)段貨運(yùn)段建筑段負(fù)責(zé)管內(nèi)鐵路配套站房建設(shè)及維修保養(yǎng)等工作。車輛段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一,主要負(fù)責(zé)列車車輛(不包含機(jī)頭)的運(yùn)營、整備、檢修等工作?？瓦\(yùn)段是鐵路系統(tǒng)的重要部分之一,主要負(fù)責(zé)旅客列車工作人員的管理工作?？瓦\(yùn)段擔(dān)當(dāng)本局管內(nèi)的旅客列車的服務(wù)(包括內(nèi)旅客列車乘務(wù)工作和餐飲服務(wù))。貨運(yùn)段負(fù)責(zé)貨運(yùn)列車貨運(yùn)服務(wù)等工作6、管轄范圍正線延長單線以60~80公里為宜,雙線以100~120公里為宜。工務(wù)段下設(shè)安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心和線路車間、重點(diǎn)維修車間、綜合機(jī)修車間、探傷車間等。線路車間下設(shè)檢查工區(qū)、維修工區(qū)、線路工區(qū)。支線鐵路可只設(shè)車間、不設(shè)或少設(shè)工區(qū)。線路車間管轄范圍正線延長單線以500~700公里為宜,雙線以800~1000公里為宜,特殊情況下由鐵路局規(guī)定；山區(qū)鐵路或管轄范圍內(nèi)有編組站或一等及以上車站時(shí),管轄正線長度可適當(dāng)減少。工務(wù)段管轄范圍06檢查工區(qū)05探傷車間04綜合機(jī)修車間03重點(diǎn)維修車間02線路車間01安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心7、管理機(jī)構(gòu)線路設(shè)備維修實(shí)行檢養(yǎng)修分開制度，檢養(yǎng)修分開的基本原則是實(shí)行獨(dú)立檢查以及專業(yè)化、機(jī)械化集中修理。07維修工區(qū)08線路工區(qū)（1）安全生產(chǎn)調(diào)度指揮中心負(fù)責(zé)指揮和監(jiān)控全段日常生產(chǎn)，掌握作業(yè)和設(shè)備安全信息；匯總分析設(shè)備檢查、監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)，跟蹤設(shè)備病害和缺陷的調(diào)查、復(fù)核及處理情況；掌握全段日作業(yè)計(jì)劃，對日作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行審核、協(xié)調(diào)和過程監(jiān)控；跟蹤掌握工電自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備、專用車輛運(yùn)行狀態(tài)和路料運(yùn)輸情況；指揮、處理突發(fā)情況等。（2）線路車間作為組織維修生產(chǎn)的主體，組織制訂車間年、月生產(chǎn)計(jì)劃，天窗維修周計(jì)劃以及日作業(yè)計(jì)劃；組織設(shè)備檢查、維護(hù)、驗(yàn)收；定期分析評價(jià)設(shè)備質(zhì)量，跟蹤考核維修、日常保持狀態(tài)等。線路設(shè)備維修組織（3）重點(diǎn)維修車間作為實(shí)施機(jī)械化修理和專業(yè)修理的主體，負(fù)責(zé)配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、集中修作業(yè)，鋼軌和道岔焊接等工作。（4）綜合機(jī)修車間負(fù)責(zé)養(yǎng)路機(jī)械維修保養(yǎng)，工具制作修理及線路配件修理，軌道車的運(yùn)行及管理等工作。（5）探傷車間負(fù)責(zé)鋼軌探傷工作。線路設(shè)備維修組織（6）線路工區(qū)負(fù)責(zé)線路巡查、臨時(shí)補(bǔ)修、應(yīng)急值守等。（7）維修工區(qū)負(fù)責(zé)采用小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行線路成段和道岔成組維修、配合大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)、軌道傷損部件更換、道床翻漿整治、線路和道岔鋼軌打磨、道口翻修及季節(jié)性重點(diǎn)工作等。（8）檢查工區(qū)負(fù)責(zé)線路的周期性設(shè)備靜態(tài)檢查、設(shè)備質(zhì)量分析、作業(yè)驗(yàn)收和重點(diǎn)病害的調(diào)查、復(fù)核等。線路設(shè)備維修組織三、線路設(shè)備大修根據(jù)運(yùn)輸需要及線路設(shè)備損耗規(guī)律，周期性地、有計(jì)劃地對耗損部分進(jìn)行更新和修理，恢復(fù)和提高設(shè)備強(qiáng)度、延長設(shè)備使用壽命，增強(qiáng)軌道承載能力。主要內(nèi)容為換軌和鋪設(shè)無縫線路。大修周期根據(jù)鋼軌使用壽命而定。1、基本任務(wù)原則上應(yīng)按周期安排，并可根據(jù)設(shè)備狀態(tài)評價(jià)結(jié)果合理調(diào)整。線路設(shè)備大修應(yīng)由專業(yè)大修設(shè)計(jì)、施工隊(duì)伍承擔(dān)。2、線路設(shè)備大修原則0201道岔大修線路設(shè)備鋼軌大修（1）無縫線路或普通線路更換新軌、再用軌。（2）更換失效軌枕、嚴(yán)重傷損混凝土枕。（3）扣件涂油，混凝土枕螺旋道釘改錨。（4）補(bǔ)充道砟，整修線路，恢復(fù)、安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。（5）整修道口。（6）抬高因線路換軌大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻（塊）。（7）補(bǔ)充、修理位移觀測樁和觀測標(biāo)尺，刷新鋼軌標(biāo)記。（8）回收舊料，清理場地，配置常備材料。3、線路設(shè)備大修分類根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為以下幾個(gè)內(nèi)容：（1）成組更換新道岔和新岔枕（含道岔道床清篩、更換道砟），成組更換道岔鋼軌及聯(lián)結(jié)零件，道岔無縫化改造。鋪設(shè)無縫道岔時(shí)，含焊接或凍結(jié)鋼軌、更換膠接絕緣鋼軌（接頭），按設(shè)計(jì)鎖定軌溫鎖定道岔，埋設(shè)位移觀測樁，設(shè)置觀測標(biāo)尺或標(biāo)記。（2）同步更換道岔前后引軌（含岔后連接曲線、道岔前后夾直線鋼軌）、過渡軌枕。（3）同步清篩道岔前后夾直線道床。（4）整修道岔及其前后線路。（5）補(bǔ)充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。（6）回收舊料，清理場地，配置常備材料。0403道床大修軌枕大修（1）成段更換軌枕及扣件，成段增加軌枕配置及扣件，成段更換再用軌枕及扣件。（2）更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。（3）整修線路，安裝軌道加強(qiáng)設(shè)備。（4）整修道口。（5）回收舊料，清理場地，配置常備材料。（1）成段道床全斷面清篩，補(bǔ)充道砟，改善道床斷面，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害，更換一級道砟。（2）校正、改善線路縱斷面和平面。（3）清篩道床，補(bǔ)充道砟，整治道床翻漿冒泥和超過15mm的凍害。（4）整修或更換螺旋道釘和失效的聯(lián)結(jié)零件。（5）整修道口及其排水設(shè)備。（6）抬高因道床大修需要抬高的道岔、橋上線路，加高擋砟墻（塊）。（7）補(bǔ)充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。（8）回收舊料，清理場地。3、線路設(shè)備大修分類根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為以下幾個(gè)內(nèi)容：0605扣件大修線路中修（1）道床邊坡清篩，補(bǔ)充道砟。（2）道岔及其夾直線道床全斷面清篩或更換道砟。（3）站線道床清篩或更換道砟。（4）整治道床翻漿冒泥。（5）更換失效軌枕和嚴(yán)重傷損混凝土枕。（6）更換失效聯(lián)結(jié)零件。（7）整修、補(bǔ)充軌道加強(qiáng)設(shè)備。（8）整修道口及其排水設(shè)備。（9）補(bǔ)充、修理并刷新標(biāo)志、標(biāo)記。（10）回收舊料，清理場地。（1）成段更換狀態(tài)不良、銹蝕傷損嚴(yán)重的扣件，扣件涂油等。（2）成段混凝土枕螺旋道釘改錨。（3）調(diào)整線路幾何尺寸。3、線路設(shè)備大修分類根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為以下幾個(gè)內(nèi)容：0807其他大修道口大修（1）整修道口平臺。（2）更換道口鋪面、護(hù)軌。（3）清篩道床或更換道砟，更換失效及嚴(yán)重傷損軌枕、扣件，整修線路及其排水設(shè)備。（4）補(bǔ)充、更新、修理、刷新防護(hù)設(shè)施。（5）回收舊料，清理場地。

（以上未涵蓋的線路設(shè)備大修項(xiàng)目列其他大修）

鋪設(shè)無縫線路時(shí)，應(yīng)做好無縫線路前期工程，道床、軌枕等應(yīng)滿足無縫線路鋪設(shè)條件。因線路設(shè)備大修引起其他設(shè)備變動(dòng)時(shí)，應(yīng)由鐵路局集團(tuán)公司在相應(yīng)的大修計(jì)劃中統(tǒng)一安排。3、線路設(shè)備大修分類根據(jù)線路設(shè)備各部件狀態(tài)變化規(guī)律的不同，線路設(shè)備大修可分為以下幾個(gè)內(nèi)容：道床清篩換砟成段更換軌枕成段更換鋼軌成組更換道岔4、線路設(shè)備大修施工特點(diǎn)它與新線施工及線路維修有所不同。線路設(shè)備大修是在運(yùn)營線上,在保證列車按規(guī)定速度安全行駛的條件下,組織進(jìn)行的一項(xiàng)較大規(guī)模的施工。4、線路設(shè)備大修施工特點(diǎn)在封鎖線路的施工中,由于破壞了原線路的完整狀態(tài),需要經(jīng)過一定的整修和多次的列車碾壓,才能使線路穩(wěn)定、強(qiáng)度提高。線路大修施工一般采用大型施工機(jī)械,必須采取封鎖線路的施工方法。施工的工作面沿線路來回移動(dòng),施工人員和機(jī)械分布在較長的線路上工作。4、線路設(shè)備大修施工特點(diǎn)施工地點(diǎn)、基地和宿營地常分散在各地,應(yīng)合理安排,以免影響施工任務(wù)的完成。封鎖時(shí)間結(jié)束,線路開通后,還需要在適當(dāng)時(shí)間內(nèi)限制列車運(yùn)行速度,以確保行車安全。線路大修施工是一個(gè)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程。除本身系統(tǒng)外,還要涉及機(jī)務(wù)、車輛、房建、電務(wù)、工務(wù)和運(yùn)輸?shù)戎T多方面。因此,明確目標(biāo)、統(tǒng)一規(guī)劃、相互配合、協(xié)調(diào)工作是至關(guān)重要的。

正是由于線路大修施工具有以上一系列特點(diǎn)，特別是又必須分散在一段較長的線路上進(jìn)行工作，以及必須在嚴(yán)格規(guī)定的封鎖時(shí)間以前，把被破壞了的線路恢復(fù)到保證行車安全的完整狀態(tài)，準(zhǔn)備列車通過，這就使線路大修工作的施工組織大大地復(fù)雜化，需要一些專門的線路機(jī)械和機(jī)具設(shè)備，以及編制進(jìn)行這些工作時(shí)的詳細(xì)技術(shù)作業(yè)過程。4、線路設(shè)備大修施工特點(diǎn)5、線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)要求(1)須貫徹總公司、路局相關(guān)規(guī)定,提高設(shè)計(jì)技術(shù)水平。設(shè)計(jì)、施工和設(shè)備管理單位要共同做好施工前期調(diào)查和技術(shù)交底,增加橋梁偏心、隧道限界不足、基床翻漿、岔區(qū)排水、結(jié)合部以及線路平縱斷面優(yōu)化、大機(jī)無障礙施工等調(diào)查項(xiàng)目,提出整治方案,做到立體設(shè)計(jì)、綜合整治。提供準(zhǔn)確、完善、優(yōu)化的設(shè)計(jì)文件。施工單位要對設(shè)計(jì)部門提供的技術(shù)資料(含平縱斷面控制樁)進(jìn)行核對,做好設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收互控工作。5、線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)要求(2)須將道床厚度納入設(shè)計(jì)內(nèi)容,確保大修地段道床厚度達(dá)標(biāo)。除因橋、隧、道岔等控制點(diǎn)以及接觸網(wǎng)高度限制等區(qū)段可采取降道設(shè)計(jì)外,其他地段原則上不得采取降道設(shè)計(jì)方案。(3)在對站場道岔大修設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)設(shè)置岔區(qū)平面控制樁,結(jié)合軌道精確定位方法,對整個(gè)道岔區(qū)的平、縱斷面線形(含相鄰升級道岔改造)實(shí)施整體設(shè)計(jì),避免道岔區(qū)大軌向、渡線錯(cuò)位現(xiàn)象。5、線路設(shè)備大修設(shè)計(jì)要求(4)設(shè)計(jì)調(diào)查時(shí),應(yīng)逐軌調(diào)查失效軌枕、統(tǒng)計(jì)羅列出適宜機(jī)械清篩區(qū)段及配合單位設(shè)備外遷工作量、棄砟棄土堆放場地及處理方案等,一并納入預(yù)算項(xiàng)目。(5)設(shè)計(jì)時(shí),施工及設(shè)備管理單位須派人員參與設(shè)計(jì)調(diào)查,在設(shè)計(jì)過程中共同優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。(6)施工前3個(gè)月由工務(wù)處組織設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備管理單位會(huì)審大修設(shè)計(jì)文件,對會(huì)審提出的問題形成統(tǒng)一意見由設(shè)計(jì)單位進(jìn)行優(yōu)化,施工前2個(gè)月將優(yōu)化后的設(shè)計(jì)文件交工務(wù)處、施工及設(shè)備管理單位,施工及設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)對會(huì)審提出的優(yōu)化意見落實(shí)情況進(jìn)行復(fù)核,并及時(shí)向工務(wù)處及設(shè)計(jì)單位反饋。6、線路設(shè)備大修施工管理組織配備與大修施工任務(wù)相適應(yīng)的施工機(jī)械、交通運(yùn)輸工具、通信設(shè)備和相應(yīng)的檢修設(shè)施。鐵路局集團(tuán)公司應(yīng)根據(jù)近、遠(yuǎn)期規(guī)劃,統(tǒng)籌安排,修建必要的大修基地。大修基地應(yīng)有足夠的配線和場地,具備必要的生產(chǎn)和生活設(shè)施,交通便利。配備宿營車輛等必要的流動(dòng)生活設(shè)施。010203大修施工單位設(shè)施7、線路設(shè)備大修施工組織設(shè)計(jì)施工技術(shù)條件和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)施工方法、勞動(dòng)組織、機(jī)具使用和施工配合施工作業(yè)程序線路設(shè)備大修施工單位應(yīng)依據(jù)設(shè)計(jì)文件進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查和施工測量,研究制定施工方案施工計(jì)劃和施工進(jìn)度安排編制依據(jù)及設(shè)備現(xiàn)狀施工臨時(shí)設(shè)施工程數(shù)量及材料供應(yīng)施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度控制措施8、線路設(shè)備大修制度施工三檢制——在每次開工前、施工中和線路開通前,施工負(fù)責(zé)人應(yīng)組織有關(guān)人員分別按分工地段對施工準(zhǔn)備、施工作業(yè)方法、線路設(shè)備狀態(tài)和線路開通條件進(jìn)行檢查。巡查養(yǎng)護(hù)制——施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)置巡養(yǎng)人員,對施工地段進(jìn)行巡查和養(yǎng)護(hù),發(fā)現(xiàn)并及時(shí)消除危及行車安全的處所。工序交接制——前一工序應(yīng)給后一工序打好基礎(chǔ),在前一工序完成后,應(yīng)由施工負(fù)責(zé)人組織工序負(fù)責(zé)人進(jìn)行交接。8、線路設(shè)備大修制度隱蔽工程分階段施工制度——每階段完成后,施工單位應(yīng)會(huì)同接管單位共同檢查,并填寫記錄,確認(rèn)符合設(shè)計(jì)要求,方準(zhǔn)開始下一階段施工。崗前培訓(xùn)制度——職工上崗前必須經(jīng)過安全教育和技能培訓(xùn),經(jīng)考核合格,并取得崗位培訓(xùn)合格證書后,方可上崗；采用新工藝、使用新設(shè)備時(shí),必須制定安全保證措施和操作規(guī)程,并對職工培訓(xùn)后方準(zhǔn)進(jìn)行操作和調(diào)試。安全檢查分析制度——施工安全工作應(yīng)抓早、抓小、抓苗頭、抓薄弱環(huán)節(jié)。應(yīng)定期加強(qiáng)檢查,重點(diǎn)加強(qiáng)季節(jié)性、節(jié)假日和工地轉(zhuǎn)移前后的檢查,及時(shí)消除隱患；應(yīng)組織開展事故預(yù)想活動(dòng),預(yù)防事故的發(fā)生;對事故苗頭和事故應(yīng)及時(shí)分析、處理,吸取教訓(xùn)。設(shè)備管理部門和單位要建立施工安全監(jiān)督體系,加強(qiáng)對施工安全和工程質(zhì)量的監(jiān)督檢查。設(shè)備管理部門應(yīng)根據(jù)工程規(guī)模和專業(yè)性質(zhì),對安全監(jiān)督檢查人員進(jìn)行培訓(xùn)。對封鎖施工要根據(jù)施工質(zhì)量,最終確認(rèn)滿足線路放行列車條件后,方可開通線路。設(shè)備管理單位要加強(qiáng)對施工的點(diǎn)前準(zhǔn)備、點(diǎn)中控制、點(diǎn)后開通、逐步提速等情況的監(jiān)護(hù)工作,實(shí)行開通、提速檢查簽認(rèn)制度。9、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量8、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-清篩設(shè)備管理單位做好施工地段鋼軌的探傷工作,對發(fā)現(xiàn)的傷損軌按照規(guī)定清晰標(biāo)記,大修清篩進(jìn)入前10天,施工單位向設(shè)備管理單位索取傷損鋼軌資料,施工過程中要指派專人加強(qiáng)傷損鋼軌的監(jiān)護(hù)。遇重傷或鋼軌折斷時(shí),施工單位負(fù)責(zé)應(yīng)急處置,設(shè)備管理單位負(fù)責(zé)更換。清篩進(jìn)入安設(shè)有地錨拉桿區(qū)段,施工單位應(yīng)提前拆除地錨拉桿,便于大機(jī)作業(yè),當(dāng)日大修完成后及時(shí)恢復(fù)。推進(jìn)機(jī)械化施工進(jìn)程,提高機(jī)清率,有效控制清篩質(zhì)量。人工清篩確保清篩深度達(dá)標(biāo)并杜絕道砟未過篩即回填,施工、設(shè)備管理單位對人工清篩深度采取逐空確認(rèn)、書面簽認(rèn)制度。施工單位要建立完善施工質(zhì)量的當(dāng)日抽檢制度,由施工單位車間管理人員和現(xiàn)場監(jiān)理負(fù)責(zé)人員一起對當(dāng)日施工地段各作業(yè)組逐組抽檢,不合格的作業(yè)組次日整組返工并考核相應(yīng)責(zé)任人。棄砟、棄砟滿足防洪及環(huán)保要求;站臺、圍墻邊、有調(diào)車作業(yè)的線路旁不得堆放棄砟、余土。0405030102長軌卸車的同時(shí)應(yīng)做好待換軌防脹、防撞、防聯(lián)電（雙卡控）等安全措施。01長軌上道前須對鋼軌（焊縫）外觀進(jìn)行一遍全面檢查，重點(diǎn)檢查鋼軌是否存在卡痕、缺口、焊縫錯(cuò)邊量（含軌底）等；長軌上道前須對廠焊進(jìn)行一遍全斷面探傷檢查。鋼軌母材探傷：新鋼軌上道光帶形成后，須對鋼軌母材及時(shí)進(jìn)行一遍探傷檢查。029、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-換軌9、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-換軌換新軌和無縫化改造鋪設(shè)軌溫不在設(shè)計(jì)軌溫范圍內(nèi)或應(yīng)力不均勻的長軌條，必須進(jìn)行二次放散及局部區(qū)域應(yīng)力調(diào)整，確保鎖定軌溫達(dá)標(biāo)和應(yīng)力均勻。無縫線路的實(shí)際鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻“一準(zhǔn)”。施工時(shí)要求施工、設(shè)備管理單位安排技術(shù)人員對鋪設(shè)鎖定軌溫進(jìn)行現(xiàn)場記錄簽認(rèn)，保證鋪設(shè)軌溫資料真實(shí)、準(zhǔn)確（采集方式）。039、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-換軌為保證鋼軌作用邊、軌面平順，無縫化改造后設(shè)備管理單位及時(shí)使用仿形打磨機(jī)對鋼軌肥邊、焊縫不良處所進(jìn)行打磨，路局適時(shí)安排鋼軌打磨車對肥邊、波磨嚴(yán)重的重點(diǎn)區(qū)段進(jìn)行集中打磨。線路無縫化改造或換新軌時(shí)，由設(shè)備管理單位提前安排取出超墊層，并對線路幾何尺寸及道床病害進(jìn)行整治；換軌后，及時(shí)安排大機(jī)或小型搗固機(jī)械對線路、道岔進(jìn)行全面搗固，消滅暗吊，避免“記憶性”病害發(fā)生，確保線路質(zhì)量處于均衡狀態(tài)。049、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-換軌現(xiàn)場焊接過程中確保鋼軌鎖定,防止機(jī)具、人員等碰觸鋼軌及焊接相關(guān)設(shè)備,影響焊接質(zhì)量;在雨天禁止現(xiàn)場鋁熱焊;各段須配備GD光電測溫儀,焊接后放行列車時(shí)軌溫應(yīng)低于300℃。對焊接接頭及時(shí)安排探傷。焊接后未經(jīng)探傷檢查確認(rèn)無傷損前須采取加固措施(臌包夾板、急救器或無孔夾具);當(dāng)日焊縫溫度冷卻至40℃以下時(shí),立即進(jìn)行全斷面探傷,發(fā)現(xiàn)不良問題,須采取相應(yīng)措施。05069、線路設(shè)備大修安全質(zhì)量-換軌加強(qiáng)外委焊接施工的過程控制,采取“雙控制,雙確認(rèn)”措施,即:段安排熟悉焊接工藝標(biāo)準(zhǔn)人員全程逐項(xiàng)盯控、確認(rèn)外包單位的焊接施工,對每道工序進(jìn)行驗(yàn)收簽字,合格后再進(jìn)行后續(xù)工序,保證焊接質(zhì)量。使用無孔夾具應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《工務(wù)處關(guān)于下發(fā)GWJ鋼軌接頭大阻力無孔夾緊裝置使用要求的通知》(工函〔2015〕198號)。0708想一想1.計(jì)劃維修和臨時(shí)補(bǔ)修的核心目標(biāo)、主要作業(yè)手段、適用場景有何本質(zhì)區(qū)別？2.設(shè)備大修的根本目的是什么？3.解釋施工三檢制的三階段檢查分工？4.什么情況下要進(jìn)行臨時(shí)補(bǔ)修？任務(wù)一

鐵路工務(wù)信號及防護(hù)一、施工作業(yè)防護(hù)信號工務(wù)部門所涉及的施工和作業(yè)多在營業(yè)線,既要完成對鐵路線橋路設(shè)備的養(yǎng)護(hù)維修與改造,又不能完全中斷鐵路運(yùn)輸,為了保證這二者的安全進(jìn)行,根據(jù)不同的行車條件設(shè)置施工防護(hù)是鐵路工務(wù)安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。1、防護(hù)信號備品信號是指示列車運(yùn)行及調(diào)車作業(yè)的命令，有關(guān)行車人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。信號顯示方式及使用方法，應(yīng)按《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定執(zhí)行?！惰F路技術(shù)管理規(guī)程》以外的信號顯示方式須經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)方可采用，地區(qū)性聯(lián)系用的手信號,由鐵路局批準(zhǔn)。（1）防護(hù)信號備品簡介鐵路信號分為視覺信號和聽覺信號。

1.視覺信號

視覺信號的基本顏色：紅色一停車；黃色一注意或減低速度；綠色一按規(guī)定速度運(yùn)行。視覺信號分為晝間、夜間及晝夜通用信號。在晝間遇降霧、暴風(fēng)雨雪及其他情況，致使停車信號示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時(shí)，應(yīng)使用夜間信號。隧道內(nèi)只采用夜間或晝夜通用信號。

鐵路沿線及站內(nèi),禁止設(shè)置妨礙確認(rèn)信號的紅、黃、綠色的裝飾彩布、標(biāo)語和燈光。

在規(guī)定的信號顯示距離內(nèi)，不準(zhǔn)種植影響信號顯示的樹木。對影響信號顯示的樹木，其處理辦法,由鐵路局規(guī)定。防護(hù)中使用的移動(dòng)信號也屬于視覺信號。（2）防護(hù)中使用的移動(dòng)信號①停車信號晝間一紅色方牌；夜間一柱上紅色燈光。②減速信號A.晝間一一黃色圓牌；夜間一一柱上黃色燈光，減速信號牌黃底黑字，應(yīng)標(biāo)明列車限制速度。

B.施工及其限速區(qū)段在原減速信號牌前方按不同速度等級的緊急制動(dòng)距離增設(shè)特快旅客列車減速信號牌，晝間與夜間均為黃底黑“T”字圓牌。③減速防護(hù)地段終端信號

晝間—綠色圓牌；夜間—柱上綠色燈光。在單線區(qū)間，司機(jī)在晝間應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌，在夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。(3)防護(hù)中使用的信號標(biāo)志①作業(yè)標(biāo)，設(shè)在施工線路及其鄰線距施工地點(diǎn)兩端500-1000m處。司機(jī)見此標(biāo)志須提高警惕,長聲鳴笛。②減速地點(diǎn)標(biāo)，設(shè)在需要減速地點(diǎn)的兩端各20m處。正面表示列車應(yīng)按規(guī)定限速通過地段的始點(diǎn),背面表示列車應(yīng)規(guī)定限速通過地段的終點(diǎn)。(4)防護(hù)中使用的手信號

①停車信號:要求列車停車

晝間一一展開的紅色信號旗;夜間—紅色燈光。晝間無紅色信號旗時(shí),兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動(dòng);夜間無紅色燈光時(shí),用白色燈光上下急劇搖動(dòng).②減速信號:要求列車降低到要求的速度晝間一一展開的黃色信號旗;夜間—黃色燈光晝間無黃色信號旗時(shí)，用綠色信號旗下壓數(shù)次;夜間無黃色燈光時(shí),用白色或綠色燈光下壓數(shù)次。③停車手信號使用范圍

危及行車安全的突發(fā)性災(zāi)害鋼軌、轍叉或夾板折斷；線路脹軌緊急處理；更換重傷鋼軌、轍叉或聯(lián)結(jié)零件；軌道幾何尺寸超過臨時(shí)補(bǔ)修標(biāo)準(zhǔn)的病害整修;更換橋上伸縮調(diào)節(jié)器(或主要部件);其他影響行車安全的故障處理等,應(yīng)辦理臨時(shí)封鎖施工手續(xù),設(shè)置停車手信號防護(hù)。(5)防護(hù)中使用的遮斷信號①遮斷色燈信號機(jī)顯示一個(gè)紅色燈光——不準(zhǔn)列車越過該信號機(jī);不亮燈時(shí),不起信號作用。

②遮斷信號機(jī)的預(yù)告信號機(jī)顯示一個(gè)黃色燈——表示遮斷信號機(jī)顯示紅色燈光；不亮燈時(shí),不起信號作用聽覺信號主要包括號角、口笛、響墩發(fā)出的音響和機(jī)車、軌道車的鳴笛聲；為了交換信息,對講系統(tǒng)也是廣義聽覺信號的一部分。（6）聽覺信號2.防護(hù)信號物品的配備（1）配備原則各類施工和作業(yè)會(huì)根據(jù)不同行車條件,而采用不同的防護(hù)信號用品,施工單位應(yīng)配備這些可能會(huì)用到的防護(hù)信號用品。防護(hù)信號用品的配備,應(yīng)本著“夠用可用”的原則。“夠用”指防護(hù)用品配備必須充足,能保證工務(wù)部門施工和作業(yè)對防護(hù)用品所要求的數(shù)量;“可用”指各類防護(hù)用品的狀態(tài)必須保持良好,在施工和作業(yè)使用時(shí)不發(fā)生失效或辨認(rèn)不清。（2）配備數(shù)量線橋車間、工區(qū)和巡道、巡守小組的防護(hù)信號備品數(shù)量見表。3.施工防護(hù)分類

(1)移動(dòng)停車信號防護(hù)①移動(dòng)停車信號概念在鐵路眾多的信號中,移動(dòng)信號是指在施工或維修區(qū)段設(shè)置的信號牌、信號燈。移動(dòng)信號相對于固定信號而言,是可以根據(jù)需要移動(dòng),臨時(shí)設(shè)置的信號。停車信號晝間為柱上一個(gè)紅色方牌；夜間為柱上一個(gè)紅色燈光。②使用范圍1)影響道床路基穩(wěn)定的施工作業(yè)

路基的沉降將在較長的時(shí)間完成。影響路基、軌道穩(wěn)定的施工作業(yè)結(jié)束后,通過列車輾軋實(shí)現(xiàn)軌道的逐步穩(wěn)定。為保證行車安全,應(yīng)在一定時(shí)間內(nèi)限制列車運(yùn)行速度。A.破底清篩軌枕底道砟連續(xù)3根及以上;B.成段更換道床C.大型養(yǎng)路機(jī)械換砟;D.基床換填;E.曲線平面改造;F.一次起道量超過40mm;G.一次撥道量超過40mm；H.利用小型爆破開挖側(cè)溝或基坑(限于影響路基穩(wěn)定范圍);L.成組更換道岔或岔枕；J.成段更換、方正軌枕連續(xù)3根及以上K在線路上安裝拆除、使用小型枕底清篩機(jī)；L.在線路上安裝、拆除軌束梁,橫穿梁和D梁；M.更換道岔扳道器下長軌枕,可動(dòng)心軌道岔鋼枕及兩側(cè)相鄰岔枕或叉短心軌轉(zhuǎn)向軸處軌枕。2)不影響道床穩(wěn)定的施工作業(yè)A.成段更換鋼軌;B.無線路放散;C成段t調(diào)整軌縫,拆開接頭并插人短軌頭；D.成段修整軌底坡E.使用凍害墊板一次總厚度超過40mm;F.長大隧道寬軌枕墊;G.道口大修(若影響道床穩(wěn)定,比照第一大項(xiàng)辦理)H.隧道整體道床翻修L.拆除鋼軌,無砟橋全面更換橋枕J.不拆除鋼軌更換橋枕3)橋隧的施工作業(yè)A.更換或撥正鋼梁、圬工梁;B.抬高或降低橋梁C.撥正支座、更換橋粱支座或翻修支撐墊石，砂漿厚度超過50mmD.下承式鋼梁整孔噴砂除銹涂裝E.噴錨加固隧道襯砌F.整治和設(shè)圬工梁、橋臺防水層;G.翻修隧道內(nèi)排水溝H.加深隧道內(nèi)側(cè)溝整治道床翻漿冒泥I.整治隧道仰拱破損及換填隧道鋪底（2）移動(dòng)減速信號防護(hù)①移動(dòng)減速信號概念減速信號為：白天柱上一個(gè)黃色圓牌；夜間柱上一個(gè)黃色燈光。減速信號牌還應(yīng)標(biāo)明每小時(shí)限速的公里數(shù)。減速防護(hù)地段終端信號為:白天柱上一個(gè)綠色圓牌，夜間柱上一個(gè)綠色燈光，表示限速區(qū)段到此為止。在單線區(qū)段,司機(jī)在白天應(yīng)看線路右側(cè)減速信號牌背面的綠色圓牌,夜間應(yīng)看柱上的綠色燈光。②使用范圍1)隧道內(nèi)增設(shè)密井暗管施工,采用慢行施工；2)新建明、棚洞開挖基礎(chǔ),采用慢行施工；3)橋涵頂進(jìn),采用慢行施工。二、防護(hù)設(shè)置(1)防護(hù)概述①設(shè)置防護(hù)的原則凡影響行車安全的施工及發(fā)生線路故障地點(diǎn)，均應(yīng)設(shè)置防護(hù)。

施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員,必須攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備。鋼軌探傷作業(yè)防護(hù)員、道口看守員、巡檢及看守人員，均應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備，隨時(shí)監(jiān)聽列車運(yùn)行情況發(fā)生異常情況時(shí)可直接通報(bào)車站值班員或列車司機(jī)。②正常設(shè)置防護(hù)在區(qū)間或站內(nèi)線路、道岔上封鎖施工作業(yè)時(shí)，車站行車室設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)，施工地點(diǎn)設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員辦理施工封鎖手續(xù)，使用通信設(shè)備向現(xiàn)場防護(hù)員傳達(dá)度命令,通報(bào)列車運(yùn)行情況。施工現(xiàn)場負(fù)責(zé)人使用通信設(shè)備下達(dá)設(shè)置或撤除防護(hù)、開始或停止施工作業(yè)、下道避車等命令。駐站聯(lián)絡(luò)員要隨時(shí)與現(xiàn)場防護(hù)員保持聯(lián)系,如聯(lián)系中斷,現(xiàn)場防護(hù)員應(yīng)立即通知施工負(fù)人停止作業(yè),必要時(shí)將線路恢復(fù)到準(zhǔn)許放行列車的狀態(tài)如無通信設(shè)備，施工負(fù)責(zé)人與現(xiàn)場防護(hù)員按規(guī)定的聽覺、視覺信號進(jìn)行聯(lián)系。③防護(hù)人員增設(shè)

凡上道進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí),必須設(shè)現(xiàn)場防護(hù)員。在線路允許速度Vmax>120km/h區(qū)段進(jìn)行設(shè)備檢查時(shí),應(yīng)避開速度大于120km/h的列車;無法避開時(shí),必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,及時(shí)通報(bào)列車運(yùn)行情況,并保持每3min聯(lián)系一次。在長大橋梁、隧道及瞭望條件不良地段作業(yè)時(shí),應(yīng)增設(shè)防護(hù)員;在調(diào)車場及駝峰下的線路、道岔群等處所作業(yè)時(shí),必須增設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員,并按規(guī)定向車站聯(lián)系登記。

三、移動(dòng)停車信號防護(hù)設(shè)置四、移動(dòng)減速信號防護(hù)設(shè)置⒌五、危及行車安全故障的防護(hù)1.緊急防護(hù)設(shè)置發(fā)現(xiàn)危及行車安全的緊急情況,應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度電話等通信設(shè)備通知車站或運(yùn)列車,并在故障地點(diǎn)設(shè)置停車信號,如瞭望困難,遇降霧、暴風(fēng)雨(雪),揚(yáng)沙等惡劣天氣或在夜間,還應(yīng)點(diǎn)燃火炬。設(shè)有固定信號機(jī)時(shí),應(yīng)先使其顯示停車信號。當(dāng)確知一端先來車時(shí),應(yīng)先向該端,再向另一踏放置響墩,然后返回故障地點(diǎn)。如不明來車方向,應(yīng)在故障地點(diǎn)注意傾聽和瞭望,發(fā)觀來車,應(yīng)急速奔向列車,用手信號旗(燈)或徒手顯示停車信號,并將響墩放置在能趕到的地點(diǎn),使列車在故障地點(diǎn)前停車,如瞭望困難,遇降霧、暴風(fēng)雨(雪),揚(yáng)沙等惡劣天氣或在夜間,發(fā)現(xiàn)來車后,奔向列車,應(yīng)在故障地點(diǎn)點(diǎn)燃第二支火炬。站內(nèi)線路、道岔發(fā)生故障時(shí),應(yīng)立即通知車站值班員采取措施,防止機(jī)車、車輛通往該故障地點(diǎn)。同時(shí)按前述方去設(shè)置停車信號防護(hù)。2.特殊情況的處理

沿線工務(wù)人員發(fā)現(xiàn)線路設(shè)備故障危及行車安全時(shí),除立即連續(xù)發(fā)出警報(bào)信號和以停車手信號防護(hù)外,應(yīng)采取緊急措施設(shè)法修復(fù),并迅速通知就近車站和工務(wù)工區(qū);如不能立即修復(fù)時(shí)應(yīng)封鎖區(qū)間或限制列車運(yùn)行速度。

有人看守的道口應(yīng)裝設(shè)遮斷信號機(jī),有人看守的較大橋隧建筑物及可能危及行車安全的坍方落石地點(diǎn),根據(jù)需要裝設(shè)遮斷信號機(jī)。遮斷信號機(jī)距防護(hù)地點(diǎn)不得小于50m。3.聯(lián)系的方法

區(qū)間線路上施工,車站駐站聯(lián)絡(luò)員與施工現(xiàn)場防護(hù)員或施工負(fù)責(zé)人用電話聯(lián)系的程序規(guī)定如下：(1)施工負(fù)責(zé)人應(yīng)通過駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員保持密切聯(lián)系,掌握列車運(yùn)行時(shí)刻,設(shè)置好防護(hù)后方可施工。在作業(yè)過程中應(yīng)密切注意來車“預(yù)報(bào)”“確報(bào)“等信號。①預(yù)報(bào):車站對工區(qū)間辦理閉塞時(shí),駐站聯(lián)路員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào);如系通過列車,則應(yīng)提前一個(gè)車站(即鄰站向本站發(fā)車時(shí))發(fā)出預(yù)報(bào)。②確報(bào):車站向施工區(qū)間發(fā)車時(shí),駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出確報(bào)。③施工地點(diǎn)距車站較近或施工條件較復(fù)雜,需提前預(yù)報(bào),確報(bào)時(shí),施工負(fù)責(zé)人應(yīng)事先與駐站聯(lián)培員商定明確,并通知全體防護(hù)員及施工人員。④變更通知：預(yù)報(bào)、確報(bào)有變化時(shí)，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)立即向現(xiàn)場防護(hù)員發(fā)出變更通知。想一想1.線路發(fā)生危及行車安全故障或自然災(zāi)害時(shí)該怎么設(shè)置防護(hù)？2.在站線線路上施工時(shí)，該怎么設(shè)置移動(dòng)停車信號和移動(dòng)減速信號？3.常見的視覺信號有哪些，該怎么使用？4.減速地點(diǎn)標(biāo)的作用是什么？THANKYOU任務(wù)二

作業(yè)避車安全PART

ONE一、天窗修制度相關(guān)案例

2011年2月18日2時(shí)52分,XXX工段XXX線路車間XXX線路機(jī)工隊(duì)線路工XX、XXX和民工XXX,在XXX鐵路101號道岔處,被通過的K1138次旅客列車碰撞,造成線路工XX、XXX和民工XXX相繼死亡,構(gòu)成鐵路交通較大事故。

(1)事故原因：當(dāng)日K1138次列車晚點(diǎn),圖定“天窗點(diǎn)”推遲,現(xiàn)場作業(yè)人員在未得到駐站聯(lián)絡(luò)員施工“天窗”已給點(diǎn)通知的情況下,臆測上道作業(yè)，現(xiàn)場又未設(shè)防護(hù),是造成事故的直接原因。

(2)事故教訓(xùn)：①作業(yè)人員安全意識淡薄,臆測行事,在還未到天窗點(diǎn)的情況下盲目上道進(jìn)行線路檢查；②現(xiàn)場防護(hù)不到位,擔(dān)任現(xiàn)場防護(hù)任務(wù)的線路工XXX與其他2名作業(yè)人員進(jìn)入線路后，間斷瞭望，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)來車；③施工組織管理存在漏洞，作業(yè)計(jì)劃審批不嚴(yán)、作業(yè)地點(diǎn)過于分散，違反規(guī)定臨時(shí)增加維修作業(yè)內(nèi)容；駐站聯(lián)絡(luò)員監(jiān)管城際場和普速場兩處施工防護(hù)情況下，傳達(dá)封鎖維護(hù)作業(yè)命令時(shí)誤聽誤判，在固定綜合天窗最后一趟客車晚點(diǎn)后，沒有及時(shí)向現(xiàn)場作業(yè)人員預(yù)告列車晚點(diǎn)情況。1掌握營業(yè)線施工安全（1）營業(yè)線施工的概念

鐵路營業(yè)線是指已經(jīng)建成并投人運(yùn)輸生產(chǎn)使用的鐵路線路。各類運(yùn)輸設(shè)備構(gòu)成了一定的區(qū)間，到發(fā)線以及道行的列車通過能力，基于這種通過能力，根據(jù)旅客和貨物流量流向在運(yùn)輸工作中編制成列車運(yùn)行圖。在行車設(shè)備正常使用的情況下,行車組織部門根據(jù)列車運(yùn)行圖來指揮列車運(yùn)行，即按圖行車。

營業(yè)線施工是指動(dòng)用營業(yè)線設(shè)備及影響營業(yè)線行車安全的各種施工,施工部門必須在列車運(yùn)行圖的基礎(chǔ)上組織施工,即按圖施工。

（2）營業(yè)線的分類及內(nèi)容

營業(yè)線包括區(qū)間，車站(車站包括站內(nèi)正線、到發(fā)線站線和其他線路)按線路的配置一般分為單線營業(yè)線和雙線營業(yè)線。按牽引動(dòng)力的配置情況一般分為電氣化營業(yè)線和非電氣化營業(yè)線。按閉塞方式可分為自動(dòng)閉塞區(qū)段和半自動(dòng)閉塞區(qū)段。按主管部分可分為工務(wù)設(shè)備、電務(wù)設(shè)備、車站設(shè)備、供電設(shè)備等。（3）營業(yè)線施工內(nèi)容（天窗修制度）①營業(yè)線施工分類

分類維修作業(yè)施工作業(yè)是指影響范圍廣、占用營業(yè)線時(shí)間長、規(guī)模大、技術(shù)復(fù)雜,必須納入施工方案的作業(yè)。它需要設(shè)置移動(dòng)停車信號防護(hù),線路開通后通常需限制列車運(yùn)行速度。施工作業(yè)必須納入月度施工計(jì)劃,并在車站辦理封鎖或慢行手續(xù)。01施工作業(yè)維修作業(yè)是指作業(yè)前不需限制列車運(yùn)行速度、結(jié)束后達(dá)到正常放行列車條件的營業(yè)線施工。維修作業(yè)利用維修天窗進(jìn)行,在車站辦理相關(guān)登記手續(xù)。02維修作業(yè)②天窗修制度

1）天窗：列車運(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行線或調(diào)整、抽減列車運(yùn)行線，為營業(yè)線施工、維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間，按用途可分為施工天窗和維修天窗。

2）天窗修制度：在列車提速、重載、列車間隔密度不斷加大的形勢下，產(chǎn)生的行車設(shè)備修理制度。不同天窗具體要求

施工天窗：線橋大中修及大型養(yǎng)路機(jī)械作業(yè)不應(yīng)少于180min。維修天窗：雙線不應(yīng)少于120min,單線不應(yīng)少于90min。維修天窗應(yīng)根據(jù)維修作業(yè)需要合理安排。維修天窗原則上應(yīng)安排在晝間,并滿足作業(yè)軌溫條件。維修天窗在時(shí)間安排上應(yīng)與施工天窗重疊套用,原則上每月每區(qū)間不應(yīng)少于20次(雙線為單方向)。

3）天窗修制度的意義：天窗修是解決施工與運(yùn)輸矛盾的有效手段,它不但為施工單位創(chuàng)造了良好的施工作業(yè)環(huán)境，消除了利用列車間隔施工作業(yè)的安全隱患，而且減少了對運(yùn)輸?shù)臒o序影響。實(shí)行天窗修制度，可以保障鐵路線路道岔橋隧通信信號及接觸網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施的正常養(yǎng)護(hù)與維修,使其保持良好的技術(shù)狀態(tài),實(shí)現(xiàn)安全暢通,同時(shí)達(dá)到一點(diǎn)多用平行作業(yè)以及提高作業(yè)效率作業(yè)質(zhì)量，確保人身和行車安全。

4）天窗開設(shè)原則：

由于線路的運(yùn)營條件.運(yùn)輸組織、作業(yè)經(jīng)濟(jì)及作業(yè)進(jìn)度質(zhì)量等的要求，在線路能力允許和旅客列車開行時(shí)間條件允許的情況下,天窗應(yīng)盡可能開設(shè)在白天，以方便施工人員進(jìn)行施工，同時(shí)可減少相應(yīng)的設(shè)備投資。在繁忙干線和特殊困難地區(qū)實(shí)行預(yù)留天窗進(jìn)行作業(yè)，利用預(yù)留天窗進(jìn)行施工作業(yè)時(shí)，應(yīng)保證行車及施工人員的安全。在一般線路上，若線路能力富余,則利用列車間隔時(shí)間開設(shè)天窗進(jìn)行維修作業(yè).此時(shí)需要有施工組織環(huán)節(jié)的嚴(yán)密性及連續(xù)性來保證天窗的兌現(xiàn)。包括京哈、京滬、京廣、京九、隴海(徐州—寶雞)、滬昆(上海—株洲)、津山、沈山、大秦、石太、侯月、新焦(新鄉(xiāng)—月山)、新菏、兗菏、京包(大同一包頭西)。繁忙干線干線包括濱洲、濱北(哈爾濱一綏化)、齊北(齊齊哈爾—富裕)、綏佳、牡佳(牡丹江一勃利)、濱綏、長圖、沈吉、沈大、沈丹、平齊、長白、通讓、大鄭、豐沙大、京通、京承、京原、石德、北同蒲、南同蒲、集通、包蘭、膠濟(jì)、藍(lán)煙、兗石、膠新、隴海(徐州—連云港、寶雞一蘭州)、符夾、阜淮、淮南、寧蕪、皖贛、宣杭、蕭甬、鷹廈、峰福、太焦(焦作一長治北)、焦柳、孟寶、寧西、漢丹、武九、侯西、寶中、寶成、西康、襄渝、陽安、滬昆(株洲一昆明)、湘黔、湘桂、黔桂、黎湛、廣茂、廣深(廣州—東莞)、南昆、渝懷、川黔、成昆、成渝、蘭新、蘭青、干武、南疆、青藏線

5）天窗開設(shè)方式：天窗開設(shè)方式主要有V形和垂直形兩大類,其余各類由兩者組合演變而來。

V形天窗是指電氣化雙線鐵路對上下行正線,按供電臂分別進(jìn)行停電檢修的天窗,運(yùn)輸組織方式為一線停電檢修而另一線雙向行車。其優(yōu)點(diǎn)是保證列車不間斷運(yùn)行,便于跨線列車運(yùn)行線的鋪畫和日常運(yùn)行的調(diào)度調(diào)整。其缺點(diǎn)是一線維修一線行車時(shí),對兩條線路的作業(yè)都會(huì)產(chǎn)生干擾,且不能較好的解決渡線檢修問題。垂直天窗是指上下行同時(shí)封鎖的天窗,即在一定的時(shí)段內(nèi),在運(yùn)行圖中安排一個(gè)形如矩形的空白段,確保上下行線均停電進(jìn)行綜合維修。其優(yōu)點(diǎn)是綜合維修時(shí)不會(huì)發(fā)生電氣干擾,保證檢修作業(yè)不受列車運(yùn)行的影響,維修作業(yè)效率和安全度相對較高。主要缺點(diǎn)是列車因等候天窗而影響運(yùn)行,從而降低列車的旅行速度和區(qū)間通過能力。其他組合天窗開設(shè)方式有垂直天窗與V形天窗混合、區(qū)段垂直形天窗組合等等。對于采取何種形式的天窗開設(shè)方式,要根據(jù)具體線路的特點(diǎn),結(jié)合客流組織需要,通過對各類天窗的適應(yīng)性條件和實(shí)施的可行性進(jìn)行比較后才能確定。慢行處所的一般規(guī)定

各項(xiàng)施工、維修作業(yè)要采用平行作業(yè)的方式,綜合利用天窗,提高天窗的利用率。要嚴(yán)格按照運(yùn)行圖預(yù)留的慢行附加時(shí)分控制線路慢行處所,原則上單線一個(gè)區(qū)段慢行處所不超過兩處,同一區(qū)間內(nèi)慢行處所不超過一處(包括施工慢行處所)。各項(xiàng)施工要按規(guī)定控制慢行距離和慢行速度,橋涵頂進(jìn)施工慢行限制速度不應(yīng)低于45km/h。

PARTTWO二、作業(yè)避車安全

工作人員遇來車必須下道避車,這既是保證列車的正常運(yùn)行,也是保護(hù)職工自身的安全。列車運(yùn)行速度與工務(wù)作業(yè)人員人身安全密切相關(guān),是制定下道避車措施的重要依據(jù)。我國鐵路客貨車共線,客車與貨車、客車與客車之間速度差異大,列車行車速度不易掌握。具體執(zhí)行中宜就高不就低,側(cè)重于安全。一、避車的基本要求(1)線路作業(yè)和巡檢人員,必須熟悉管內(nèi)的線橋設(shè)備情況、列車運(yùn)行速度、密度和各種信號顯示方法,做到心中有數(shù),估計(jì)要來車時(shí)要注意瞭望,及時(shí)下道避車。特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)期間臨時(shí)加開的列車很多,調(diào)圖時(shí)更要及時(shí)了解相關(guān)列車運(yùn)行時(shí)刻信息,做到心中有數(shù)及時(shí)準(zhǔn)備。(2)步行上下工時(shí),單線區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行;在雙線區(qū)間,應(yīng)面迎列車方向,以便于觀察;通過橋梁、道口或橫越線路時(shí),應(yīng)做到“一停、二看、三通過”,嚴(yán)禁來車時(shí)搶越，“寧停一分，不搶一秒”。車站內(nèi)如必須走道心時(shí),應(yīng)在其前后設(shè)置專人防護(hù)。進(jìn)路信號辨認(rèn)不清時(shí),應(yīng)及時(shí)下道避車。(3)嚴(yán)禁作業(yè)人員跳車、鉆車、扒車和由車底下、車鉤上傳遞工具材料。休息時(shí)不準(zhǔn)坐在鋼軌、軌枕頭及道床邊坡上。繞行停留車輛時(shí)，其距離應(yīng)不小于5m,并注意車輛動(dòng)態(tài)和鄰線上開來的列車。違章走道心

2007年4月12日1時(shí)32分,XX局X車務(wù)段X車站車號員X,嚴(yán)重違反車站間休制度,私自外出喝酒,在返回XX車站途中,違章行走道心,同時(shí)接聽手機(jī)電話,導(dǎo)致其控制能力減弱,注意力分散,在XX站X線被通過的X次列車撞傷,經(jīng)搶救無效死亡。雖然這是一起車務(wù)職工的人身傷亡事故,但對我們工務(wù)職工也很有啟示:步行上下班時(shí),區(qū)間應(yīng)在路肩或路旁走行。違章行走道心最容易發(fā)生意外。更不能做會(huì)導(dǎo)致控制能力減弱、注意力分散的事情,比如接聽手機(jī)、和同行職工打鬧等。案例二、日常作業(yè)時(shí)下道避車的規(guī)定實(shí)踐證明,人們從發(fā)現(xiàn)列車開來到人開始動(dòng)作一般需要5-10s,停止手中工作并收拾工具材料一般為15-20s，從鐵道線路下到路肩為10-15s(橋隧作業(yè)所需時(shí)間略長于線路作業(yè))。即對于列車行車速度120km/h時(shí),按制動(dòng)距離下道,時(shí)間僅有30s左右。由于不同速度的列車制動(dòng)距離不同,要求至少要在一個(gè)制動(dòng)距離外,人員、材料、機(jī)具要下道完畢,線路才能恢復(fù)到正常放行列車狀態(tài)。(一)人員下道避車距鋼軌頭部外側(cè)距離(1)Vmax≤120km/h時(shí),一般應(yīng)滿足2m；(2)120km/h<Vmax≤160km/h時(shí),不小于2.5m；(3)160km/h<Vmax≤200km/h時(shí),不小于3.0m。Vmax為線路設(shè)計(jì)速度,也就是線路上車輛能運(yùn)行的最大速度。(二)本線來車避車規(guī)定本線來車時(shí)按下列距離下道避車：(1)Vmax≤60km/h時(shí),不小于500m(2)60km/h<Vmax≤120km/h時(shí),不小于800m(3)120km/h<Vmax≤160km/h時(shí),不小于1400m(4)160km/h<Vmax≤200km/h時(shí),不小于2000m(三)鄰線來車避車規(guī)定作業(yè)人員鄰線(線間距小于6.5m)來車下道按以下規(guī)定辦理：1.本線不封鎖時(shí)，鄰線來車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤60km/h時(shí),本線可不下道;(2)60km/h<鄰線速度Vmax≤120km/h時(shí),來車可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>120km/h時(shí),下道距離不小于1400m(4)瞭望條件不良,鄰線來車時(shí),本線必須下道2.本線封鎖時(shí)，鄰線來車避車規(guī)定(1)鄰線速度Vmax≤120km/h時(shí),本線可不下道(2)120km/h<鄰線速度Vmax≤160km/h時(shí),本線可不下道,但本線必須停止作業(yè)(3)鄰線速度Vmax>160km/h時(shí),本線必須下道,下道距離不小于2000m(四)站內(nèi)避車規(guī)定在站內(nèi)其他線路作業(yè),躲避本線列車時(shí),下道距離不小于500m;鄰線來車時(shí),與正線相鄰的站線按前(一)和(二)項(xiàng)辦理,其他站線可不下道,但必須停止作業(yè)。列車進(jìn)路不明時(shí)必須下道避車。(五)鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè)避車規(guī)定速度小于120km/h區(qū)段,瞭望條件大于2000m以上時(shí),鋼軌探傷小車、軌道檢查小車作業(yè),鄰線來車可不下道。(六)人員下道避車時(shí)注意事項(xiàng)人員下道避車時(shí)應(yīng)面向列車認(rèn)真瞭望,防止列車上的拋落、墜落物或繩索傷人。不能背對列車,否則列車上的拋落墜落物或繩索落下無法采取應(yīng)急措施及時(shí)避免。(七)避車時(shí)作業(yè)機(jī)具、材料放置的規(guī)定人員下道避車的同時(shí),必須將作業(yè)機(jī)具、材料移出線路,放置、堆碼牢固,不得侵入限界,兩線間不得停留人員和放置機(jī)具、材料。作業(yè)機(jī)具、材料等侵入限界容易導(dǎo)致列車脫軌,嚴(yán)重的造成翻車事故,危及他人的人身安全。下道避車未移出作業(yè)工具釀成事故

1995年10月23日,X×工務(wù)段在XX線K2282+100處進(jìn)行調(diào)整軌縫作業(yè),作業(yè)完后不按規(guī)定將軌縫調(diào)整器收回放好,而是放置在施工現(xiàn)場,致使當(dāng)日的XX次旅客列車通過該處時(shí)被撞,走行100m后停車,構(gòu)成事故。這起事故是人員下道避車未按規(guī)定將作業(yè)機(jī)具移出造成的。工務(wù)職工在保證自己人身安全的情況下還要顧及他人的安危,下道進(jìn)車時(shí)要注意機(jī)具材料的清理,要將其移出線路,不得侵限,保證列車安全。案例三、惡劣天氣時(shí)避車的規(guī)定(一)遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣的避車規(guī)定遇有降霧、暴風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣影響瞭望時(shí),應(yīng)停止線上作業(yè)和上道檢查,必須作業(yè)時(shí),應(yīng)采取特殊安全措施,保證來車之前按規(guī)定的距離及時(shí)下道。(二)巡道、巡守人員避車的注意事項(xiàng)線路允許速度Vmax≤120km/h的區(qū)段,遇有降霧、暈風(fēng)雨(雪)、揚(yáng)沙等惡劣天氣及瞭望困難地段,巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)線路。線路允許速度Vmax>120km/h的區(qū)段,巡道、巡守人員應(yīng)在路肩上行走,并注意察看線路狀態(tài)。PART

THREE三、列車放行條件1.施工地段放行列車時(shí),軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差不得超過經(jīng)常保養(yǎng)(速度Vmax=120km/h)容許偏差管理值。列車速度Vmax>45km/h時(shí),工務(wù)設(shè)備狀態(tài)符合鐵路線路、橋隧修理有關(guān)規(guī)定。

列車限速Vmax≤45km/h時(shí),線路狀態(tài)應(yīng)符合下列要求:(1)軌枕盒內(nèi)及軌枕頭部道砟不少于1/3。(2)枕底道砟串實(shí)。(3)軌枕每隔6根可空1根(5)接頭螺栓:每個(gè)接頭至少擰緊4個(gè)(每端2個(gè))。(6)鉤螺栓:每隔3根橋枕擰緊1根(7)起道(含墊砟)順坡率不小于200倍。(8)凍害墊板平臺兩端的順坡率不小于200倍。(4)道釘或扣件：①鋼軌接頭兩根軌枕和橋枕上道釘、扣件齊全、有效;②半徑小于或等于800m曲線地段,混凝土軌杭可每隔1根擰緊3根,木枕可每隔1根釘緊6根③半徑大于800m曲線及直線地段,混凝土軌枕可每隔2根擰緊1根,木枕可每隔1根釘緊1根3.施工作業(yè)地段線路開通后,列車限速應(yīng)按速度階梯逐步提高施工作業(yè)開通后的限速地段,為逐步提高行車速度,可使用能隨時(shí)撤出線路的輕便小型機(jī)具進(jìn)行線路整修。線路整修時(shí)必須設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護(hù)員和作業(yè)地點(diǎn)兩端的防護(hù)員。2.施工作業(yè)過程中,設(shè)備管理單位應(yīng)對封鎖前準(zhǔn)備、施工中控制、線路開通和逐步提速關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)控,對線路開通、速度變更執(zhí)行施工單位和設(shè)備管理單位共同檢查簽認(rèn)制度。4.線路大、中修,在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時(shí)間內(nèi),允許每隔6根軌枕(板結(jié)地段4根)挖開1根軌枕底的道砟,但必須保持兩側(cè)軌枕底的道砟不松動(dòng)。對于機(jī)械清篩,在封鎖施工前Vmax≤45km/h的慢行時(shí)間內(nèi),允許移動(dòng)相鄰兩根軌枕擴(kuò)大間距，將道床挖至清篩深度,并使清篩機(jī)底導(dǎo)槽處鋼軌支墊牢固。5.在進(jìn)行鋼梁修理或上蓋板涂裝時(shí),可根據(jù)施工需要移動(dòng)橋枕，但移動(dòng)后,每根橋枕的鉤螺栓、道釘或分開式扣件應(yīng)齊全有效。固定枕木的拉條保證枕木間距不變化;移動(dòng)后的橋枕中心間距不應(yīng)超過550mm,個(gè)別情況也不得超過600mm,而接頭處橋枕凈距不得超過210mm。如橋枕狀態(tài)不良,可根據(jù)實(shí)際情況,采取必要的加固措施或限速運(yùn)行。行車速度100km/h以上的區(qū)段,橋枕凈距大于210mm的鋼梁橋，客車限速100km/h,貨車限速60km/h。施工期間,列車限速，不得超過45km/h。6.故障處理后的放行列車條件由工務(wù)段現(xiàn)場負(fù)責(zé)人決定。想一想1.普鐵進(jìn)出防護(hù)柵欄必須執(zhí)行什么制度。？2.判斷下述行為是否正確并說明依據(jù)：場景①：線間距5m的雙線區(qū)間，鄰線Vmax=100km/h時(shí)，作業(yè)人員坐在道床邊坡休息。場景②：大霧中檢查線路，人員未下道繼續(xù)作業(yè)。場景③：普高并行區(qū)段，封閉普鐵天窗時(shí)跨越高鐵線路。THANKYOU鋼軌檢查目錄01案例分析02手工檢查鋼軌03重點(diǎn)檢測部位04學(xué)習(xí)評價(jià)傷損標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)記05PART01案例分析案例分析

2013年1月14日6:46，XX線上行XX至XX南區(qū)間K530+350米處鋼軌折斷。折斷鋼軌為右股，斷縫拉開18mm。經(jīng)檢查，鋼軌斷口為垂直折斷，斷軌處內(nèi)側(cè)軌底有一長40mm、寬5mm、深1mm機(jī)械傷損，軌底角有直徑11mm的核傷。斷軌地段線路無翻漿、空吊，幾何尺寸良好，扣壓力符合規(guī)定，現(xiàn)場無爬行跡象。初步判斷該處鋼軌折斷因機(jī)械傷損誘發(fā)軌底角核傷所致，并且近期晝夜溫差較大(8時(shí)10分實(shí)測軌溫為-15℃)。在列車的沖擊下產(chǎn)生脆斷。軌底角核傷是鋼軌超聲波探傷儀檢查的盲區(qū)，斷口處軌底機(jī)械傷損，因此鋼軌探傷作業(yè)中，為了能夠?qū)︿撥夁M(jìn)行更加全面的檢查，需要儀器與手工檢查相結(jié)合，才可以保證探傷作業(yè)質(zhì)量。PART02手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌手工檢査鋼軌和轍叉是無損檢測的一種重要手段。尤其在冬季溫度低、溫差大傷損發(fā)展快，運(yùn)用手工檢查手段不僅能縮短檢測周期，還能堵漏防斷，所以在發(fā)揮儀器探傷作用的同時(shí)，廣泛輔之以手工探傷是工務(wù)部門過硬冬“防三折”（鋼軌折斷、夾板折斷、螺栓折斷）的關(guān)鍵。但隨著鋼軌探傷力度的加大，手工檢查相對減少，有些鐵路局集團(tuán)公司甚至取消。（一）手工檢查鋼軌的基本要求1、手工檢查時(shí)間以車間為單位成立手工檢查組，每年10月中旬上道，3月末結(jié)束。2、基本要求設(shè)計(jì)簡易巡回圖并確定檢查周期，制定月檢查計(jì)劃，對管內(nèi)的鋼軌、道岔、夾板等設(shè)備進(jìn)行檢查。實(shí)行記名責(zé)任制，明確檢查組、檢查人、負(fù)責(zé)人、檢查區(qū)段，手工檢查組對已經(jīng)檢查的設(shè)備承擔(dān)責(zé)任，手工檢查人員重點(diǎn)檢查地段為不適合探傷小車行走的地帶。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料1、檢査錘檢査錘是用來敲打鋼軌、轍叉作用面，通過手感及小錘在作用面的跳動(dòng)次數(shù)，敲打后回音的清晰程度來判斷鋼軌和轍叉是否有傷。二、手工檢查鋼軌（二）手工檢查鋼軌的常用工具及材料2、小鏡子小鏡子是利用光線反射的原理來觀察軌端、軌顎軌底、螺孔等不易看見或較黑暗的部位。3、探傷鉤探傷鉤是根據(jù)裂紋對鉤尖的阻撓作用判斷螺孔軌腹，軌端等看不到的部位有無裂紋存在與否。4、扳手用來卸立、橫螺栓或拆下夾板，以便觀察接頭部位軌腹、螺孔有無裂紋或其他傷損存在與否。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法手工檢測主要有五種方法；即：看、敲、照、卸、鉤1、看：看時(shí)姿勢隨意，可半蹲、可站立，可騎著鋼軌也可站在鋼軌的一側(cè)。在你可看清的距離內(nèi)（5~20米）聚精會(huì)神的向前觀看，主要掌握以下6點(diǎn)：（1）看軌面“白光”有無擴(kuò)大。（2）看“白光”中有無暗光或黑線。（3）看軌頭是否肥大。（4）看軌頭是否下垂。（5）看軌頭側(cè)面有無銹線。（6）看腹部有無鼓包和變形二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（1）看軌面“白光”有無擴(kuò)大軌頭踏面被車輪磨亮的光面俗稱“白光”，正常鋼軌的“白光”平、直、齊形成一道白亮的痕跡。鋼軌的內(nèi)部有傷時(shí)，軌面“白光”向外擴(kuò)大。白光擴(kuò)大的長度與內(nèi)部裂紋的長度大致相同，因此若發(fā)現(xiàn)“白光”擴(kuò)大須進(jìn)一步分析有無其他特征，如“白光”擴(kuò)大處有顎部下垂，顎下透銹等現(xiàn)象可判為傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線軌頭內(nèi)部有垂直縱向裂紋時(shí)，在擴(kuò)大的“白光”中出現(xiàn)一道“暗光”這時(shí)因?yàn)閮?nèi)部出現(xiàn)裂紋以后軌面受車輪壓力不勻，車輪碾壓不到，原來亮光消失的緣故。暗光的形狀一般是中間寬、窄一致，兩頭尖小，內(nèi)部裂紋越寬時(shí)越靠近軌面，它的暗光越粗越明顯，裂紋發(fā)展軌面時(shí)暗光變成黑線。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（2）看“白光”中有無暗光或黑線曲線上的鋼軌由于受車輪偏壓磨損，后經(jīng)整修或改鋪在直線上時(shí)會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線；相互式接頭曲線的大腰處，軌面“白光”向外擴(kuò)大，但無暗光或黑線。有的油漬雜物經(jīng)列車碾壓，會(huì)出現(xiàn)假暗光或假黑線。在長大坡道常撒砂制動(dòng)地段，不易看清“白光”時(shí)，可以從軌面砂粒壓成粉末的情況加以判斷：如軌面砂粒較厚或較粗處應(yīng)與“白光”中出現(xiàn)的暗光、黑線的現(xiàn)象同等看待。二、手工檢查鋼軌二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）軌頭肥大軌頭部如發(fā)生裂紋，則該處軌頭必然比良好的軌頭肥大。軌頭肥大幾毫米，它的裂紋也寬幾毫米。如發(fā)現(xiàn)有軌頭肥大，而該處軌面又有擴(kuò)大現(xiàn)象或顎下有銹時(shí)可判為傷軌。（4）看軌頭是否下垂軌頭垂直縱向裂紋、水平縱向裂紋，下顎縱向水平裂紋等傷損發(fā)展到嚴(yán)重時(shí)，都會(huì)出現(xiàn)顎部下垂?？捎眯＄R照下顎軌棱，使鏡面與與軌棱成45度角照射很容易發(fā)現(xiàn)軌顎下垂。也可趴在鋼軌上用眼穿軌頭下顎軌棱是否平直，如有下垂也易看出。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（5）看軌頭側(cè)面有無銹線根據(jù)銹線的有無來判斷鋼軌是否有內(nèi)傷最為準(zhǔn)確。鋼軌有內(nèi)傷，是由于車輪壓力集中，引起局部的金屬變形。這樣會(huì)在相應(yīng)部位的表面出現(xiàn)連續(xù)的剝離現(xiàn)象，不久會(huì)在剝落地方蓋上一層淡褐色鐵銹，并逐步形成一道銹線。到后來，由褐色變?yōu)榧t色最后變?yōu)榘导t色。如果軌面有“白光”擴(kuò)大，“白光”中又有暗光，這時(shí)應(yīng)該詳細(xì)檢査該處兩側(cè)面，如有銹線就是傷軌。“白光”向外擴(kuò)大，銹線出現(xiàn)在內(nèi)側(cè)。“白光”向內(nèi)側(cè)擴(kuò)大，銹線出現(xiàn)在外側(cè)。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（6）看腹部有無鼓包和變形趴伏在鋼軌上，用眼穿鋼軌腹部，若發(fā)現(xiàn)有不平直處，用手摸有鼓包出現(xiàn)時(shí)，可用小重錘敲擊該處，若鐵皮剝落，鼓包消失則是重皮，是假鼓包不是內(nèi)傷。如錘向外彈，證明腹部確有豎裂內(nèi)傷。哪一面鼓出傷損就靠近哪一面，兩面鼓出傷在中間。一面鼓出，一面凹進(jìn)是腹部扭曲傷損，該傷損易引起鋼軌橫向折斷應(yīng)特別注意。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法2、敲敲是檢査鋼軌接頭的主要方法。通過敲打鋼軌作用面，眼看小錘跳動(dòng)情況?？陕犘″N聲音體會(huì)錘柄的感覺來判斷接頭范圍內(nèi)鋼軌傷損情況。敲的要領(lǐng)是：面向鋼軌蹲穩(wěn)、小錘端平持穩(wěn)、錘頭髙出軌約50-80mm，落錘處應(yīng)在鋼軌踏面上。手持錘把拇指與食指握緊，其余三指扶持，松緊自如，手腕一松錘自由落下，平敲鋼軌踏面，每次敲打起錘高度一致。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲的方法：（1）眼看、耳聽手觸法敲擊時(shí)要精神集中，注意眼看小錘跳動(dòng)，耳聽小錘聲音，體會(huì)手中錘柄感覺來判斷鋼軌好壞。小錘落下能連跳起4~6次，第一次跳起20~25mm發(fā)音清脆，無濁音最后一下的回音也較長，握錘的手感覺震動(dòng)有力是良好的鋼軌。如小錘落下只能跳2~3次，跳起高度不過2~3mm甚至不跳動(dòng)，手中錘把也很穩(wěn)，沒有向外晃動(dòng)的傾向，就好像被鋼軌吸住似的，同時(shí)發(fā)音破濁不清，回音不長或突然終止，手中錘柄震動(dòng)無力是有傷鋼軌，可根據(jù)小錘跳動(dòng)情況、聲音變化及手內(nèi)感覺判斷傷損長度范圍。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法敲打軌面檢査傷軌時(shí)，注意夾板與軌顎不密貼，螺栓松動(dòng)，軌底與軌枕不密貼，鋼軌肥邊，軌枕空吊，上下錯(cuò)口的暗影等均對小錘跳動(dòng)次數(shù)和聲音有影響，應(yīng)慎重判傷。（2）砂粒實(shí)驗(yàn)法如果在檢査中遇到不易判斷的傷損可用干燥粗砂粒、玻璃碎片、金屬硬幣等放在踏面上。如果是好鋼軌，用錘敲擊時(shí)能跳動(dòng)4~6次，而砂粒、碎玻璃、硬幣等粘著不動(dòng)；如果是傷軌，砂粒跳起、硬幣翻轉(zhuǎn)棹落。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法（3）手指感覺法當(dāng)發(fā)現(xiàn)可疑鋼軌用小錘敲打難以判斷時(shí)，可用一只手的中指和食指輕輕觸摸鋼軌踏面，另一只手持錘平敲手指附近鋼軌踏面，如感覺到有像人脈搏跳動(dòng)一樣的震動(dòng)且手指感覺發(fā)麻時(shí)，是有傷鋼軌。（4）粉筆實(shí)驗(yàn)法在可疑的軌面上用粉筆涂滿，經(jīng)過列車碾壓后，粉筆印全部壓沒了，說明不是傷軌；如留有痕跡，則表明是傷軌。二、手工檢查鋼軌（三）手工檢查鋼軌的基本方法3、照鋼軌裂紋有些是發(fā)生在陰暗部分，用目力不易直接發(fā)現(xiàn)，要用鏡子照，照是檢査鋼軌不可缺少的一個(gè)步驟。照的方法：小型檢查鏡簡易方便。用于檢査軌縫內(nèi)鋼軌腹部螺孔。檢査時(shí)可將鏡子放在軌底下。從軌縫向上反光。也可將小鏡放在胸前，迎著陽光，借反射光觀察軌縫或螺孔是否有裂紋。4、卸用看、敲、照方法檢査后，仍不能判斷接頭處鋼軌確屬良好時(shí)，應(yīng)卸下螺栓或打開夾板進(jìn)行檢査確認(rèn)，確認(rèn)后及時(shí)上好夾板擰緊螺栓。二、手工檢查鋼軌PART03重點(diǎn)檢測部位1、短軌地段的小腰、接頭2、長軌地段的鋁焊頭，及兩側(cè)200mm范圍內(nèi)3、站內(nèi)超期服役鋼軌4、幾何形狀失格的鋼軌（如垂、側(cè)磨嚴(yán)重，軌頭過薄、過窄)5、道口前后及道口里的鋼軌6、銹蝕嚴(yán)重的鋼軌7、道岔中的基本軌、尖軌8、鋼軌踏面有污垢的鋼軌9、可能是探傷死角的鋼軌三、重點(diǎn)檢測部位PART04傷損標(biāo)準(zhǔn)及標(biāo)記鋼軌傷損標(biāo)記傷損種類傷損范圍及標(biāo)記說

明連續(xù)傷損一點(diǎn)傷損輕傷｜←△→｜↑△用白色油漆作標(biāo)記重傷｜←△△△→｜↑△△△用白色油漆作標(biāo)記鋼軌傷損標(biāo)記《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)見表表1-3-1-5、表1-3-1-6和表1-3-1-7。探傷人員、線路（檢查）工長認(rèn)為鋼軌有傷損時(shí)，也可判為輕傷或重傷。傷損項(xiàng)目傷損程度備

注輕

傷重

傷υmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/hυmax＞160km/h160km/h≥υmax＞120km/hυmax≤120km/h鋼軌頭部磨耗磨耗量超過表3.6.3—2所列限度之一者磨耗量超過表3.6.3—3所列限度之一者

軌端或軌頂面剝落掉塊長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過3mm長度超過15mm且深度超過4mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過25mm且深度超過3mm長度超過30mm且深度超過8mm

鋼軌頂面擦傷深度超過0.5mm深度超過0.5mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過1mm深度超過2mm

鋼軌低頭超過1mm超過1.5mm超過3mm超過1.5mm超過2.5mm超過3.5mm用1m直尺測量最低處矢度，包括軌端軌頂面壓傷和磨耗在內(nèi)波浪形磨耗谷深超過0.3mm谷深超過0.3mm谷深超過0.5mm———

鋼軌表面裂紋———有有有包括螺孔裂紋、軌頭下顎水平裂紋（透銹）、軌腰水平裂紋、軌頭縱向裂紋、軌底裂紋等（不含輪軌接觸疲勞引起軌頂面表面或近表面的魚鱗裂紋)鋼軌內(nèi)部裂紋———有有有包括核傷（黑核、白核）、鋼軌縱向裂紋等鋼軌變形———有有有軌頭擴(kuò)大、軌腰扭曲或鼓包等，經(jīng)判斷確認(rèn)內(nèi)部有暗裂鋼軌銹蝕———經(jīng)除銹后，軌底厚度不足8mm或軌腰厚度不足14mm經(jīng)除銹后，軌底厚度不足5mm或軌腰厚度不足8mm

表1-3-1-5鋼軌輕傷和重傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)表1-3-1-6鋼軌頭部磨耗輕傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）總

磨

耗（mm）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線及到發(fā)線其他站線7591216188910111012161875以下～609121416899101012141660以下～50——1214——89——121450以下～43——1012——78——101243以下——910——77——911注：①總磨耗=垂直磨耗+1/2側(cè)面磨耗。

②垂直磨耗在鋼軌頂面寬1/3處（距標(biāo)準(zhǔn)工作邊）測量。

③側(cè)面磨耗在鋼軌踏面（按標(biāo)準(zhǔn)斷面）下16mm處測量。鋼軌傷損標(biāo)準(zhǔn)表1-3-1-7鋼軌頭部磨耗重傷標(biāo)準(zhǔn)

《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）鋼軌（kg/m）垂直磨耗（mm）側(cè)面磨耗（mm）υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h正線、到發(fā)線及其他站線υmax＞160km/h正線160km/h≥υmax＞120km/h正線υmax≤120km/h

正線、到發(fā)線及其他站線7510111212162175以下～6010111112161960以下～50——10——1750以下～43——9——1543以下——8——13鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)二、鋼軌折斷標(biāo)準(zhǔn)鋼軌折斷是指發(fā)生下列情況之一者：鋼軌全截面斷裂；2．裂紋貫通整個(gè)軌頭截面；3.裂紋貫通整個(gè)軌底截面；4．允許速度不大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于50mm且深度大于10mm的掉塊，允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度大于5mm的掉塊。普通線路和無縫線路緩沖區(qū)的重傷和折斷鋼軌應(yīng)及時(shí)更換。換下的重傷和折斷鋼軌應(yīng)有明顯的標(biāo)記，防止再用。無縫線路鋼軌重傷和折斷，應(yīng)按《普速鐵路線路修理規(guī)則》（TG/GW102-2019）第4.8.10條的規(guī)定處理。PART05學(xué)習(xí)評價(jià)評價(jià)方法學(xué)生自評學(xué)生填寫自評表，對任務(wù)完成情況、相關(guān)理論掌握、技能訓(xùn)練、材料上交、有益經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)反思等方面進(jìn)行自我評價(jià)。小組成員之間互相評價(jià)，對任務(wù)完成情況、材料上交、完成質(zhì)量、語言表達(dá)、合作面貌和創(chuàng)新點(diǎn)等方面進(jìn)行打分和評述。教師根據(jù)學(xué)生作業(yè)完成情況、操作規(guī)范性、完成質(zhì)量、關(guān)鍵操作要點(diǎn)掌握、完成速度、參與討論積極性、溝通協(xié)作能力等方面進(jìn)行評分和評價(jià)。學(xué)生互評教師評價(jià)直線線路檢查目錄01案例分析02直線線路檢查內(nèi)容03直線線路檢查內(nèi)容04學(xué)習(xí)評價(jià)記錄與分析05PART01案例分析案例分析

“7.28”XX局貨物列車脫軌一般A類事故。7月28日14時(shí)30分，10102次貨運(yùn)列車運(yùn)行至XX局XX上行XX嶺~XX站間K375+411處，由于線路存在多處幾何尺寸嚴(yán)重超限，多處鋼軌掉塊，且大機(jī)清篩后設(shè)備檢查不到位，超限處所整修不及時(shí)，線路質(zhì)量存在嚴(yán)重缺陷，導(dǎo)致尾部一位罐車脫軌，脫軌車輛侵入下行線限界，與下行線交會(huì)的X297次列車發(fā)生側(cè)面沖突，中斷下行線5小時(shí)24分、上行線9小時(shí)12分。PART02直線線路檢查內(nèi)容線路設(shè)備周期性檢查內(nèi)容及周期1.正線線路檢查檢查內(nèi)容檢查次數(shù)軌檢車每月檢查的正線無砟軌道、混凝土枕線路軌道結(jié)構(gòu)及幾何狀態(tài)每季度不少于1次（軌道結(jié)構(gòu)未檢查的月份，每月設(shè)備巡檢不少于1次）軌檢車未檢查的月份線路軌道結(jié)構(gòu)及幾何狀態(tài)當(dāng)月檢查不少于1次木枕線路軌道結(jié)構(gòu)及幾何狀態(tài)每月不少于1次軌檢車每季度檢查的正線線路軌道結(jié)構(gòu)及幾何狀態(tài)每月不少于1次線路設(shè)備周期性檢查內(nèi)