方艙式載體在移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)中的應(yīng)用六五四三二一目錄移動(dòng)儲(chǔ)能的必要性集裝箱弊端方艙優(yōu)勢方艙系統(tǒng)創(chuàng)新典型案例及成果方艙與集裝箱對(duì)比移動(dòng)儲(chǔ)能的必要性隨著移動(dòng)儲(chǔ)能的應(yīng)用推廣，日益顯示出移動(dòng)儲(chǔ)能的投建的便捷性、行政審批的簡節(jié)性、系統(tǒng)遷移的機(jī)動(dòng)性、不同應(yīng)用場景的適用性等諸多優(yōu)勢。天津拓鑫儲(chǔ)能設(shè)備科技有限公司集儲(chǔ)能系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、集群控制、儲(chǔ)能系統(tǒng)集成、鋰電池梯次利用于一身的專業(yè)化公司。光伏電站－常規(guī)地面式移動(dòng)儲(chǔ)能的必要性但隨著移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)的運(yùn)行，我們發(fā)現(xiàn)電池部分、逆變部分、控制部分已相對(duì)成熟，而設(shè)備的載體部分即集裝箱（箱體）存在著安全運(yùn)行陷阱。根據(jù)以往業(yè)主招標(biāo)要求儲(chǔ)能系統(tǒng)使用年限一般在20—25年，通過大量查閱集裝箱材質(zhì)瓦楞鋼的相關(guān)資料，并通過對(duì)實(shí)物的跟蹤查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)集裝箱的使用年限根本達(dá)不到其使用壽命要求。集裝箱弊端根據(jù)中海集運(yùn)2012年公布的公告，集裝箱的使用壽命預(yù)計(jì)估計(jì)在8~12年。使用四年的集裝箱按中海集運(yùn)的集裝箱的壽命周期為8~12年，使用四年的集裝箱銹蝕程度如圖。我國第一批以集裝箱為載體的移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)現(xiàn)運(yùn)行約6年，我們有理由擔(dān)心未來兩三年由于箱體的銹蝕造成雨水滲漏、沙土侵入帶來移動(dòng)儲(chǔ)能系統(tǒng)事故頻發(fā)。由此帶來的短路、斷路對(duì)箱體內(nèi)的損毀程度及破壞程度現(xiàn)為未知。在并網(wǎng)的情況下，由于儲(chǔ)能系統(tǒng)的事故給大網(wǎng)帶來的沖擊程度也為未知。在系統(tǒng)運(yùn)行中即使發(fā)現(xiàn)銹蝕程度嚴(yán)重，采用電氣焊進(jìn)行修復(fù)是否可行更為未知。集裝箱弊端方艙優(yōu)勢方艙的概念起源于美國，最初應(yīng)用于美軍，均配置為車載，具有較高的機(jī)動(dòng)性能，我國大概從上個(gè)世紀(jì)80年代初開始了方艙的研制工作，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)已具備國際一流技術(shù)。方艙類似于集裝箱，其標(biāo)準(zhǔn)也是參考集裝箱標(biāo)準(zhǔn)制定的，但方艙各個(gè)面均為整板，與集裝箱對(duì)比，方艙外形美觀且具有更高的可靠性、耐腐性、電磁兼容性、氣密性、隔熱性等。我司自主研發(fā)一體化設(shè)計(jì)生產(chǎn)的箱體之所以命名為方艙，是從名稱上區(qū)別于瓦楞鐵材質(zhì)的集裝箱，而我司的方艙是以玻璃鋼為主要材質(zhì)的，使用新型的工藝及材料的配比制造的。使用四年的方艙以玻璃鋼為主要原材料的方艙具有耐腐蝕、抗老化、隔熱、阻燃、可修復(fù)性強(qiáng)、輕質(zhì)高強(qiáng)、適用環(huán)境溫度為-41℃~50℃、綜合造價(jià)低等特點(diǎn)，其使用壽命可達(dá)25年以上。除箱體吊裝角件以外，杜絕銹蝕。即便角件出現(xiàn)銹蝕情況，維保及修復(fù)簡單易行。吊裝、運(yùn)輸以及使用過程中因外力導(dǎo)致箱體表面破損，用涂敷粘合即可修復(fù)。由此規(guī)避了由于箱體銹蝕帶來的一系列損毀及沖擊。方艙優(yōu)勢方艙與集裝箱對(duì)比方艙集裝箱使用四年后的方艙和集裝箱對(duì)比圖箱體材料的選用直接關(guān)乎到整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的使用壽命，因此我們對(duì)不銹鋼、瓦楞鋼和玻璃鋼的性價(jià)比進(jìn)行分析，如下表所示。箱式一體化儲(chǔ)能系統(tǒng)箱體制造材料性能對(duì)比方艙與集裝箱對(duì)比方艙系統(tǒng)創(chuàng)新根據(jù)設(shè)備安裝和性能的要求進(jìn)行布局、結(jié)構(gòu)的一體化設(shè)計(jì)，無需再進(jìn)行二次改造。使用新型的工藝、材料的配比，有效地提高了玻璃鋼的抗紫外線能力，使用壽命達(dá)25年以上；解決了玻璃鋼材料自身強(qiáng)度、剛度較低的問題?？蓪?shí)現(xiàn)反復(fù)吊裝和運(yùn)輸，方艙的最大負(fù)載可達(dá)到55噸以上。方艙系統(tǒng)創(chuàng)新我司獨(dú)有的通風(fēng)阻沙系統(tǒng)終身免維保、與方艙同壽命，零功耗艙內(nèi)通風(fēng)換氣，環(huán)境風(fēng)速在10m/s—20m/s的情況下，艙內(nèi)新風(fēng)量達(dá)到52%以上，每立方米4克的沙塵（強(qiáng)沙塵暴：能見度小于500米），阻沙率在99.851%以內(nèi)。我公司的多種熱管理方案可將自耗電功率控制在0—8千瓦內(nèi)。通風(fēng)阻沙系統(tǒng)性能測試現(xiàn)場（中國科學(xué)院沙漠與沙漠化重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室）方艙系統(tǒng)創(chuàng)新拓鑫儲(chǔ)能后臺(tái)監(jiān)控系統(tǒng)儲(chǔ)能遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)：對(duì)運(yùn)行數(shù)據(jù)、安全數(shù)據(jù)、輔助數(shù)據(jù)等119組進(jìn)行采集及管理。安全數(shù)據(jù)一旦超標(biāo)可采取遠(yuǎn)程關(guān)閉。典型案例及成果我公司先后為天津中新生態(tài)城儲(chǔ)能項(xiàng)目、中國國電電力集團(tuán)遼寧黑山儲(chǔ)能項(xiàng)目、中海油化德風(fēng)儲(chǔ)互補(bǔ)項(xiàng)目、國家電網(wǎng)甘肅友好型新能源發(fā)電關(guān)鍵技術(shù)及示范應(yīng)用項(xiàng)目（國家863項(xiàng)目）等十四個(gè)項(xiàng)目提供系統(tǒng)集成。部分項(xiàng)目現(xiàn)場圖：國家電網(wǎng)甘肅863項(xiàng)目中海油化德風(fēng)儲(chǔ)互補(bǔ)項(xiàng)目天津國網(wǎng)電動(dòng)汽車儲(chǔ)充項(xiàng)目典型案例及成果我公司參與制定中電聯(lián)《儲(chǔ)能系統(tǒng)方艙設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》典型案例及成果我公司參與制定《電化學(xué)儲(chǔ)能系統(tǒng)方艙設(shè)計(jì)規(guī)范》標(biāo)準(zhǔn)典型案例及成果“方艙”獲天津市2016年度科學(xué)技術(shù)進(jìn)步二等獎(jiǎng)典型案例及成果“方艙”獲