2、航次租船合同的主要內(nèi)容有:〔1〕根本條款。包括出租人、承租人姓名或公司名稱(chēng)；船名與國(guó)籍；貨物名稱(chēng)；裝貨日期；裝貨港、目的港等項(xiàng)。;〔2〕船東責(zé)任條款。a.船東承擔(dān)貨物滅失、損壞或延遲交付的賠償責(zé)任的情況：因貨物積載不當(dāng)或疏忽或船舶不適航導(dǎo)致的；可歸咎于船東本人的行為或過(guò)失。b.免除船東的賠償責(zé)任的情況：除上述情況外的其他原因引起的貨物滅失、損壞或延遲支付,包括船東所雇傭人員在履行職責(zé)時(shí)的疏忽或過(guò)失引起的;貨物損壞是由于與其他貨物接觸或其他貨物的滲透、串味或蒸發(fā)或貨物的易燃易爆性質(zhì)或不良包裝引起的,并且不得視為積載不當(dāng)或疏忽?！?〕運(yùn)費(fèi)及支付條款運(yùn)費(fèi)可按裝船貨物數(shù)量或交付的貨物數(shù)量計(jì)算,由雙方商定。.船東只有收取了全部運(yùn)費(fèi)后才有交付貨物的義務(wù)。支付方式:以現(xiàn)金全額支付,以支付日的平均匯率為準(zhǔn)?！?〕留置權(quán)條款當(dāng)貨物還在承運(yùn)人(船東)掌管之下時(shí),承運(yùn)人有權(quán)就未支付的運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)及滯期損失對(duì)貨物行使留置權(quán)?！?〕裝貨與卸貨在租船合同中,裝貨與卸貨是由承租人安排的,裝卸時(shí)間快慢直接涉及船東利益,因此租船合同中訂明裝卸期限是非常重要的。承租人在規(guī)定的期限內(nèi)未完成合同規(guī)定的裝卸義務(wù)的,要按超過(guò)時(shí)間交納滯期費(fèi)。如提前完成裝卸義務(wù),那么可得到速遣費(fèi)?！?〕解約條款根據(jù)金康合同,在以下情況下,承租人有在開(kāi)航前解除合同的選擇權(quán):a.出租人在預(yù)定的準(zhǔn)備裝貨之日前未準(zhǔn)備就緒裝貨,不管是否在泊位,即在預(yù)定裝貨日未到達(dá)指定裝貨港或未作好裝貨準(zhǔn)備;或b.雙方約定的解約日屆滿(mǎn);或c.如無(wú)約定,當(dāng)船舶因海損或其他原因延誤,那么在及時(shí)通知承租人后,延誤時(shí)不得超過(guò)預(yù)訂裝船日10天.〔9〕共同海損按1950年?約克·安特衛(wèi)普規(guī)那么?理算。共同海損費(fèi)用即使系船東雇傭人的疏忽或過(guò)失引起的,貨主亦應(yīng)按貨物比例參與分?jǐn)??！?0〕繞航船東有權(quán)為任何目的,按任何順序,?？咳魏胃劭?有權(quán)在無(wú)引水員的情況下航行,有權(quán)拖帶或救助任何位置的船舶,有權(quán)為救助人命或財(cái)產(chǎn)而繞航。(二)定期租船合同1、定義：定期租船合同是指船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶,由承租人在約定的期限內(nèi)按約定用途使用,并支付租金的合同。2、定期租船合同與航次租船合同不同之處:首先,在營(yíng)運(yùn)本錢(qián)上,在航次租船合同中由船方負(fù)擔(dān)的航次本錢(qián);在定期租船合同下轉(zhuǎn)由租船人承擔(dān)。其次,在時(shí)間損失上,航次租船的時(shí)間損失由船方承擔(dān),因此,在航次租船合同中有關(guān)于裝卸時(shí)間的規(guī)定;而在定期租船合同中,時(shí)間損失由租船人承擔(dān),因此,定期租船合同中有關(guān)于停租的規(guī)定。再次,在經(jīng)營(yíng)權(quán)上,航次租船由船東負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng),而在定期租船下,船舶的經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)歸租船人,船東為了保證其船舶的平安,就會(huì)在合同中參加有關(guān)航區(qū)、可裝運(yùn)貨物范圍等航次租船合同中沒(méi)有的規(guī)定。3、主要條款：目前,國(guó)際上最常用的定期租船合同格式主要是?定期租船合同?,又被稱(chēng)為“NYPE'’(紐約格式)。定期租船合同的條款主要有:a.船舶說(shuō)明條款。有關(guān)船舶的說(shuō)明稱(chēng)為船舶標(biāo)準(zhǔn),主要的船舶標(biāo)準(zhǔn)包括:船舶名稱(chēng)、船籍、船級(jí)、噸位和容積、船速和燃料消耗。b.租期條款。租期是租船人使用船舶的期限。c.租金支付條款。租金通常按每月每載重噸假設(shè)干金額計(jì)收,一般規(guī)定每隔半個(gè)月預(yù)收一次。d.停租條款。定期租船合同的時(shí)間損失在租船人,但有時(shí)船舶不能使用是由于發(fā)生了某些影響租船人使用船舶的情況,此時(shí),租船人可以停付租金?？梢酝８蹲饨鸬氖马?xiàng)由雙方協(xié)商決定,通常包括船體、機(jī)器及設(shè)備的故障或損壞;因海損事故而引起的延滯;等待補(bǔ)充船長(zhǎng)或船員或物料的期間等事項(xiàng)。第二節(jié)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸

一、特點(diǎn)：速度快、平安性高、破損率低、不受地面條件限制等特點(diǎn)。我國(guó)采用航空運(yùn)輸進(jìn)口的貨物主要是貴重物品、電子設(shè)備、照相器材、精密儀器、藥品等。以航空運(yùn)輸出口的貨物主要有鮮活商品、中藥材、服裝、高價(jià)工藝品等。二、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸概述〔一〕國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的概念是由航空運(yùn)輸公司或其代理人與托運(yùn)人簽訂的關(guān)于由航空公司將托運(yùn)人的貨物由一國(guó)的航空站運(yùn)至另一國(guó)的航空站而由托運(yùn)人支付約定運(yùn)費(fèi)的運(yùn)輸合同?！捕硣?guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的當(dāng)事人為承運(yùn)人和托運(yùn)人。承運(yùn)人即從事航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的航空公司,托運(yùn)人即為貨主。

〔三〕航空運(yùn)單1、定義：是由承運(yùn)人出具的證明承運(yùn)人與托運(yùn)人已訂立了國(guó)際航空貨物運(yùn)輸合同的運(yùn)輸單證。航空運(yùn)單須由托運(yùn)人或其代理和承運(yùn)人或其代理簽署前方能生效。航空運(yùn)單與海運(yùn)提單不同,它不是貨物的物權(quán)憑證,在實(shí)際業(yè)務(wù)中,航空運(yùn)單一般都印有“不可轉(zhuǎn)讓〞的字樣。2、作用:(1)航空運(yùn)單是運(yùn)輸合同的證明。(2)航空運(yùn)單是承運(yùn)人接收貨物的證明。(3)航空運(yùn)單是記載收貨人應(yīng)負(fù)擔(dān)費(fèi)用的記載憑證。(4)航空運(yùn)單是辦理報(bào)關(guān)手續(xù)時(shí)的根本單證。

三、有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約

〔一〕公約概況目前有關(guān)國(guó)際航空貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約主要有1929年?關(guān)于統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)那么的公約?(以下簡(jiǎn)稱(chēng)?華沙公約?),修改?華沙公約?的1955年?海牙議定書(shū)?,1961年?統(tǒng)一非締約承運(yùn)人所辦國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)那么以補(bǔ)充華沙公約的公約?(簡(jiǎn)稱(chēng)?瓜達(dá)拉哈拉公約?)。我國(guó)是前兩個(gè)公約的參加國(guó)。?華沙公約?于1933年12月生效,是目前國(guó)際上有關(guān)航空運(yùn)輸主要的也是最根本的公約,已有一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)參加了該公約。我國(guó)在1958年參加了該公約。1999年由聯(lián)合國(guó)的專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)之一的國(guó)際民航組織起草并召開(kāi)國(guó)際航空法國(guó)際會(huì)議通過(guò)的?統(tǒng)一國(guó)際航空運(yùn)輸某些規(guī)那么的公約?(以下簡(jiǎn)稱(chēng)?蒙特利爾公約?)在加拿大蒙特利爾簽訂,我國(guó)代表團(tuán)簽署該公約。公約在2003年11月4日生效,公約在2005年7月31日對(duì)中國(guó)生效,中國(guó)從而成為第94個(gè)締約國(guó)?！捕橙A沙公約體系的主要內(nèi)容1、航空貨運(yùn)單。依?華沙公約?的規(guī)定,航空貨運(yùn)單是訂立合同、接受貨物和運(yùn)輸條件的初步證據(jù)。航空運(yùn)單的缺如、不合規(guī)定或滅失,不影響運(yùn)輸合同的存在和有效。?海牙議定書(shū)?對(duì)?華沙公約?在航空運(yùn)單上的修改主要有兩點(diǎn):其一,將航空貨運(yùn)單改為空運(yùn)單;其二,對(duì)?華沙公約?規(guī)定的航空運(yùn)單應(yīng)記載的事項(xiàng)進(jìn)行了刪減。2、承運(yùn)人的責(zé)任。依?華沙公約?的規(guī)定,承運(yùn)人應(yīng)對(duì)貨物在航空運(yùn)輸期間發(fā)生的因消滅、遺失或損壞而產(chǎn)生的損失負(fù)責(zé)。航空運(yùn)輸期間包括貨物在承運(yùn)人保管下的整個(gè)期間。

3、承運(yùn)人責(zé)任的免除與減輕。依?華沙公約?的規(guī)定,承運(yùn)人在以下情況下可以免除或減輕其責(zé)任:其一,如承運(yùn)人能證明他和他的代理人或雇傭人為了防止損失,已經(jīng)采取了一切必要的措施,或不可能采取這種措施時(shí),承運(yùn)人對(duì)貨物的損失可不負(fù)責(zé)任。其二,如承運(yùn)人證明受害人自己的過(guò)失是造成損失的原因或原因之一,那么法院可依法免除或減輕承運(yùn)人的責(zé)任。4、承運(yùn)人的責(zé)任限額。?華沙公約?規(guī)定的承運(yùn)人對(duì)貨物滅失、損壞或延遲交貨的責(zé)任,以每公斤250金法郎為限,但托運(yùn)人特別聲明貨物價(jià)值并已繳付必要的附加費(fèi)的不在此限。5、索賠期限和訴訟時(shí)效。依?華沙公約?的規(guī)定,在貨物損壞、滅失的情況下,收貨人應(yīng)在收到貨物后7日內(nèi)提出異議,在延遲交付的情況下,應(yīng)在貨物由收貨人支配起14日內(nèi)提出異議。?海牙議定書(shū)?延長(zhǎng)了索賠期限,將前者延長(zhǎng)為14天,后者延長(zhǎng)為21天。?華沙公約?規(guī)定的訴訟時(shí)效是自航空器到達(dá)目的地或應(yīng)該到達(dá)之日起兩年?！踩?蒙特利爾公約?的主要內(nèi)容?蒙特利爾公約?共7章,主要規(guī)定了以下幾個(gè)方面的內(nèi)容:第一,規(guī)定了承運(yùn)人的責(zé)任和賠償范圍,規(guī)定了旅客、行李和貨物的損壞、喪失、延誤的賠償責(zé)任。與華沙體制相比較,最大的特點(diǎn)就是承運(yùn)人對(duì)旅客的賠償責(zé)任制度。規(guī)定10萬(wàn)特別提款權(quán)以下的承運(yùn)人對(duì)旅客傷亡責(zé)任為嚴(yán)格責(zé)任制;10萬(wàn)特別提款權(quán)以上的局部,適用推定過(guò)錯(cuò)責(zé)任制,它是一種過(guò)錯(cuò)責(zé)任,但是舉證責(zé)任是倒置的,由旅客主張、航空公司舉證。另外還規(guī)定了行李的損失事件或延誤,每個(gè)是1000特別提款權(quán)。貨物的損失和延誤,每公斤限額為17特別提款權(quán)。第三，托運(yùn)人的責(zé)任1、托運(yùn)人對(duì)貨運(yùn)單上關(guān)于貨物的各項(xiàng)說(shuō)明和聲明的正確性及由于不合規(guī)定、不完備給承運(yùn)人及其代理人造成的損失承擔(dān)責(zé)任。2、托運(yùn)人在履行運(yùn)輸合同所規(guī)定的一切義務(wù)的情況下，有權(quán)在啟運(yùn)地、目的地將貨物提回或在途中經(jīng)停時(shí)終止運(yùn)輸，或?qū)⒇浳镞\(yùn)交非貨運(yùn)單上指定的收貨人，并償付由此產(chǎn)生的費(fèi)用。3、托運(yùn)人需提供各種必要資料以便完成貨交收貨人前的海關(guān)、稅務(wù)手續(xù)，并將有關(guān)證件交給承運(yùn)人，并承擔(dān)因資料或證件缺乏或不合規(guī)定給承運(yùn)人造成的損失。第四,規(guī)定了任何保存所作運(yùn)輸記錄的方法,包括電子手段。這樣,電子客票等依公約都可以視為客票。第五,增加了因旅客傷亡而產(chǎn)生的索賠訴訟的第五管轄權(quán)。?華沙公約?規(guī)定了四種管轄：承運(yùn)人住所地、主要營(yíng)業(yè)地、訂立合同的經(jīng)營(yíng)地、目的地具有管轄權(quán)。?蒙特利爾公約?增加了發(fā)生事故時(shí)旅客的主要且永久居住地的管轄。第三節(jié)國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸

一、含義：國(guó)際鐵路運(yùn)輸是指使用統(tǒng)一的國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)單據(jù),由鐵路部門(mén)經(jīng)過(guò)兩個(gè)或兩個(gè)以上國(guó)家的鐵路進(jìn)行的運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸比海上運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn)小,時(shí)間短,但比航空運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)。我國(guó)同周邊國(guó)家的進(jìn)出口貨物多數(shù)采用鐵路貨物運(yùn)輸方式。關(guān)于國(guó)際鐵路貨物運(yùn)輸?shù)墓s主要有兩個(gè),即1961年?關(guān)于鐵路貨物運(yùn)輸?shù)膰?guó)際公約?(以下簡(jiǎn)稱(chēng)?國(guó)際貨約?)和1951年?國(guó)際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)協(xié)定?(以下簡(jiǎn)稱(chēng)?國(guó)際貨協(xié)?),中國(guó)是?國(guó)際貨協(xié)?的參加國(guó)。二、?國(guó)際貨協(xié)?的主要內(nèi)容(一)承運(yùn)人的責(zé)任及責(zé)任期間1.承運(yùn)人應(yīng)依貨物運(yùn)輸合同的規(guī)定將貨物平安地運(yùn)至目的地。依協(xié)定的規(guī)定,按運(yùn)單承運(yùn)貨物的鐵路部門(mén)應(yīng)對(duì)貨物負(fù)連帶責(zé)任。2.承運(yùn)人的責(zé)任期間為從簽發(fā)運(yùn)單時(shí)起至終點(diǎn)交付貨物時(shí)止。在此期間,承運(yùn)人對(duì)貨物因全部或局部滅失、毀損或逾期造成的損失負(fù)賠償責(zé)任?！捕?承運(yùn)人的留置權(quán)為了保證核收運(yùn)輸合同項(xiàng)下的一切費(fèi)用,鐵路當(dāng)局對(duì)貨物可行使留置權(quán)。留置權(quán)的效力以貨物交付地國(guó)家的法律為依據(jù)。(五)發(fā)貨人和收貨人的權(quán)利和義務(wù)1、支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù),發(fā)送國(guó)的運(yùn)費(fèi)由發(fā)貨人支付,過(guò)境的運(yùn)費(fèi)可由發(fā)貨人支付,也可由收貨人支付。到達(dá)國(guó)的運(yùn)費(fèi)由收貨人支付。2、收貨人有收受貨物的義務(wù)。3.變更合同的權(quán)利:依協(xié)定的規(guī)定,發(fā)貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作以下變更:(1)在發(fā)站將貨物領(lǐng)回;(2)變更到站;(3)變更收貨人;(4)將貨物返還發(fā)站。收貨人可對(duì)運(yùn)輸合同作以下變更:(1)在到達(dá)國(guó)范圍內(nèi)變更貨物的到站;(2)變更收貨人。(六)訴訟時(shí)效依?國(guó)際貨協(xié)?的規(guī)定,當(dāng)事人依運(yùn)輸合同向鐵路提出的賠償請(qǐng)求和訴訟,以及鐵路對(duì)發(fā)貨人和收貨人有關(guān)支付運(yùn)費(fèi)、罰款和賠償損失的要求和訴訟應(yīng)在9個(gè)月內(nèi)提出;有關(guān)貨物逾期的賠償請(qǐng)求和訴訟應(yīng)在2個(gè)月內(nèi)提出。第四節(jié)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)一、含義：國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人以一張聯(lián)運(yùn)單據(jù),通過(guò)兩種以上的運(yùn)輸方式將貨物從一個(gè)國(guó)家運(yùn)至另一個(gè)國(guó)家的運(yùn)輸。它以集裝箱為媒介,將海上運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的運(yùn)輸方式結(jié)合在一起,形成了一體化的門(mén)到門(mén)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸方式的速度快、運(yùn)費(fèi)低、貨物不易受損。由于多式聯(lián)運(yùn)提出了許多新的法律問(wèn)題，如貨物風(fēng)險(xiǎn)的劃分、法律適用問(wèn)題、運(yùn)輸單據(jù)的性質(zhì)問(wèn)題等。為了促進(jìn)國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的開(kāi)展,在聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)的主持下,于1980年通過(guò)了?聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?,該公約目前尚未生效。二、?聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約?的主要內(nèi)容:(一)多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)含義及內(nèi)容多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)是多式聯(lián)運(yùn)合同的證明,是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人收到貨物的收據(jù)及憑其交貨的憑證。依據(jù)發(fā)貨人的選擇，多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)可以做成可轉(zhuǎn)讓單據(jù)或不可轉(zhuǎn)讓單據(jù)。多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)應(yīng)記載多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的名稱(chēng)和地址,發(fā)貨人及收貨人的名稱(chēng),多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接管貨物的地點(diǎn)和日期,交付貨物的時(shí)間和地點(diǎn),單據(jù)簽發(fā)的時(shí)間和地點(diǎn),貨物的品類(lèi)、標(biāo)志、危險(xiǎn)特征聲明、包數(shù)或件數(shù)、毛重，貨物的外表狀況，航線(xiàn)、運(yùn)輸方式和轉(zhuǎn)運(yùn)地點(diǎn)、每種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)，用于支付的貨幣等事項(xiàng)。發(fā)貨人應(yīng)保證其在多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)中提供的有關(guān)貨物資料的準(zhǔn)確性。(二)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間“多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人〞是指其本人或通過(guò)其代表訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的人。他不是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人的代理人或代表。其作為多式聯(lián)運(yùn)合同的原主，負(fù)有履行合同的責(zé)任。從其接管貨物之時(shí)起至交付貨物時(shí)止的期間，實(shí)行的是多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的全程統(tǒng)一責(zé)任制。(三)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任原那么采用了完全推定責(zé)任原那么,即除非經(jīng)營(yíng)人證明其一方為防止事故的發(fā)生已采取了一切合理的措施,否那么,即推定損壞是由經(jīng)營(yíng)人一方的過(guò)錯(cuò)所致,并由其承擔(dān)賠償責(zé)任。(四)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額公約規(guī)定的兩種賠償限額分別適用于以下兩種情況:第一,如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中包括了海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為每件920特別提款權(quán),或貨物毛重每公斤2.75特別提款權(quán),以較高者為準(zhǔn)。第二,如在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中未包括海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸,多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的賠償責(zé)任限額為毛重每公斤8.33特別提款權(quán)。此外,因延遲交付造成損失的賠償限額為延遲交付貨物的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的2.5倍,但不得超過(guò)多式聯(lián)運(yùn)合同規(guī)定的應(yīng)付運(yùn)費(fèi)的總額。〔五)索賠與訴訟時(shí)效對(duì)于貨物一般性的滅失或損壞通知,收貨人應(yīng)在貨物交給他的次一工作日提出。當(dāng)貨物的損壞不明顯時(shí),收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)6日內(nèi)提出索賠通知。對(duì)于延遲交付的貨物,收貨人應(yīng)在貨物交付后連續(xù)60日內(nèi)提出索賠通知。公約規(guī)定的訴訟時(shí)效為2年,但如果在貨物交付之日或應(yīng)交付之日起6個(gè)月內(nèi),沒(méi)有提出書(shū)面索賠通知,那么在此期限屆滿(mǎn)后即失去訴訟時(shí)效。(六)管轄公約規(guī)定,原告可選擇在以下之一法院進(jìn)行訴訟:(1)被告主要營(yíng)業(yè)所,如無(wú)主要營(yíng)業(yè)所,那么為被告的經(jīng)常居所;(2)訂立多式聯(lián)運(yùn)合同的地點(diǎn),且合同是通過(guò)被告在該地的營(yíng)業(yè)所、分支或代理機(jī)構(gòu)訂立;(3)接管?chē)?guó)際多式聯(lián)運(yùn)貨物的地點(diǎn)或交付貨物的地點(diǎn);(4)多式聯(lián)運(yùn)合同中為此目的所指定的地點(diǎn)。案例近因案例近因原那么的里程碑案例是英國(guó)LeylandShippingCo.Ltd.v.NorwichUnionFireInsuranceSocietyLtd.一案。一戰(zhàn)期間,Leyland