2025年機(jī)動(dòng)車檢測(cè)工模擬習(xí)題（含參考答案解析）一、單選題（共30題，每題1分，共30分）1.操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)屬于（）A、主動(dòng)安全性B、交通安全性C、被動(dòng)安全性D、事故后的安全性正確答案：A答案解析：操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)主要是為了確保車輛在行駛過(guò)程中能夠按照駕駛員的意愿進(jìn)行操縱，比如準(zhǔn)確轉(zhuǎn)向、穩(wěn)定行駛等，這對(duì)于主動(dòng)避免事故的發(fā)生非常關(guān)鍵，屬于主動(dòng)安全性范疇。被動(dòng)安全性主要涉及碰撞后的保護(hù)等；事故后的安全性是事故發(fā)生后的相關(guān)安全考量；交通安全性概念較為寬泛，操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)更精準(zhǔn)地屬于主動(dòng)安全性。2.評(píng)價(jià)不同型號(hào)汽車的經(jīng)濟(jì)性用（）A、燃油消耗率B、百公里油耗C、經(jīng)濟(jì)車速D、尾氣成分正確答案：B答案解析：百公里油耗是衡量汽車在一定行駛里程下燃油消耗的指標(biāo)，它能直觀反映汽車在日常使用中的燃油經(jīng)濟(jì)性，不同型號(hào)汽車通過(guò)比較百公里油耗來(lái)評(píng)價(jià)其經(jīng)濟(jì)性。燃油消耗率在特定條件下也可用于評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性，但不如百公里油耗直觀普遍。經(jīng)濟(jì)車速主要涉及汽車在該速度下行駛最省油，不是直接評(píng)價(jià)經(jīng)濟(jì)性的通用指標(biāo)。尾氣成分主要反映汽車排放情況，而非經(jīng)濟(jì)性。所以評(píng)價(jià)不同型號(hào)汽車的經(jīng)濟(jì)性用百公里油耗，答案選B。3.（）的開(kāi)啟與關(guān)閉形成了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大小循環(huán)。A、節(jié)溫器B、放水塞C、水溫開(kāi)關(guān)D、水箱蓋正確答案：A答案解析：節(jié)溫器是控制冷卻液流動(dòng)路徑的閥門，通過(guò)它的開(kāi)啟與關(guān)閉來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系大小循環(huán)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)時(shí)，節(jié)溫器關(guān)閉，冷卻液進(jìn)行小循環(huán)，即冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和缸蓋內(nèi)循環(huán)，不經(jīng)過(guò)散熱器，這樣可以使發(fā)動(dòng)機(jī)快速升溫；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度后，節(jié)溫器開(kāi)啟，冷卻液進(jìn)行大循環(huán)，冷卻液從發(fā)動(dòng)機(jī)缸體流出，經(jīng)過(guò)散熱器散熱后再流回發(fā)動(dòng)機(jī)，以保持發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。水箱蓋主要起到密封水箱和調(diào)節(jié)水箱內(nèi)壓力的作用；放水塞用于排放冷卻液；水溫開(kāi)關(guān)一般用于控制冷卻風(fēng)扇等部件的工作，它們都與冷卻系大小循環(huán)的形成無(wú)關(guān)。4.電噴‘系統(tǒng)按功能劃分可為（）、控制器和執(zhí)行器三部分。A、比例閥B、碳罐控制閥C、調(diào)節(jié)器D、傳感器正確答案：D答案解析：電噴系統(tǒng)按功能劃分主要由傳感器、控制器和執(zhí)行器三部分組成。傳感器負(fù)責(zé)采集發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)等各種信息，并將其轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給控制器；控制器根據(jù)接收到的傳感器信號(hào)，按照預(yù)設(shè)的程序和算法進(jìn)行分析處理，然后發(fā)出控制指令；執(zhí)行器則根據(jù)控制器的指令，具體執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行，如噴油器噴油、節(jié)氣門開(kāi)度調(diào)整等。調(diào)節(jié)器、碳罐控制閥、比例閥都不屬于電噴系統(tǒng)按功能劃分的這三個(gè)主要部分。5.將鋼件加熱，保溫一定時(shí)間，隨后連同爐子一起緩慢冷卻，以獲得較細(xì)而均勻的組織，這一過(guò)程稱為（）。A、淬火B(yǎng)、退火C、回火D、正火正確答案：B答案解析：退火是將鋼件加熱到適當(dāng)溫度，保持一定時(shí)間，然后緩慢冷卻的熱處理工藝。目的是降低硬度，改善切削加工性能，消除殘余應(yīng)力，細(xì)化晶粒，均勻組織，為后續(xù)熱處理作準(zhǔn)備或消除加工硬化等，符合題目中描述的工藝過(guò)程。淬火是將鋼件加熱到臨界溫度以上，保溫適當(dāng)時(shí)間后在水、油或其他淬火介質(zhì)中快速冷卻的熱處理工藝；回火是將淬火后的鋼件加熱到低于臨界溫度的某一溫度范圍，保溫一定時(shí)間后冷卻的熱處理工藝；正火是將鋼件加熱到臨界溫度以上，保溫適當(dāng)時(shí)間后在空氣中冷卻的熱處理工藝。所以答案是退火，即[B]。6.若在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，突然產(chǎn)生較重的異常聲響，應(yīng)（）A、到目的地后停機(jī)B、繼續(xù)使用C、立即停機(jī)D、維護(hù)時(shí)診斷正確答案：C答案解析：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中突然產(chǎn)生較重異常聲響時(shí)，應(yīng)立即停機(jī)，防止異常聲響可能預(yù)示的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部嚴(yán)重故障進(jìn)一步惡化，造成更大的損壞。繼續(xù)使用可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障加劇，到目的地后停機(jī)也可能在途中造成更嚴(yán)重的問(wèn)題，而維護(hù)時(shí)診斷則是在停機(jī)之后進(jìn)行的操作。7.汽車加速上坡行駛時(shí)，其行駛阻力包括（）。A、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、加速阻力B、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力C、滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力D、空氣阻力、坡度阻力、加速阻力正確答案：B答案解析：汽車加速上坡行駛時(shí)，行駛阻力包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。滾動(dòng)阻力是由于輪胎與路面的摩擦等產(chǎn)生；空氣阻力與汽車行駛速度和外形等有關(guān)；坡度阻力因道路坡度而存在；加速阻力則是汽車加速時(shí)所需克服的阻力。所以汽車加速上坡時(shí)這四種阻力都存在。8.車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、（）、視情修理。A、定期維護(hù)B、自愿維護(hù)C、強(qiáng)制維護(hù)D、按需維護(hù)正確答案：C答案解析：車輛技術(shù)管理原則要求對(duì)車輛定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理。車輛維護(hù)應(yīng)貫徹預(yù)防為主、定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)的原則，強(qiáng)制維護(hù)是按照規(guī)定的行駛里程或時(shí)間間隔，強(qiáng)制執(zhí)行的維護(hù)作業(yè)，以確保車輛的技術(shù)狀況良好，減少故障發(fā)生，延長(zhǎng)車輛使用壽命。9.（）系可按照需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車。A、制動(dòng)B、傳動(dòng)C、冷卻D、轉(zhuǎn)向正確答案：A答案解析：制動(dòng)系統(tǒng)的作用就是使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進(jìn)行強(qiáng)制減速甚至停車，以確保行車安全。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要是控制汽車的行駛方向；傳動(dòng)系統(tǒng)是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪；冷卻系統(tǒng)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等部件進(jìn)行散熱，它們都不具備使汽車減速或停車的功能。10.緊固汽缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)按照從中央向兩側(cè)依次交叉進(jìn)行的次序分（）擰緊。A、一次B、二次C、四次D、三次正確答案：B答案解析：按照從中央向兩側(cè)依次交叉進(jìn)行的次序分二次擰緊汽缸蓋螺栓，這樣能使螺栓擰緊力更均勻，保證汽缸蓋的密封效果等。11.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低，不利于燃油（），使動(dòng)力性下降，同時(shí)還可能造成發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)早磨損。A、汽化B、燃燒C、霧化D、裂化正確答案：A12.低速緊急制動(dòng)（LAEB）通過(guò)什么實(shí)現(xiàn)？（）A、超聲波雷達(dá)B、毫米波雷達(dá)C、激光雷達(dá)D、攝像頭正確答案：A13.測(cè)定電泳槽液PH值時(shí)，溫度應(yīng)控制在（）℃。A、20℃B、22℃C、25℃D、28℃正確答案：C答案解析：測(cè)定電泳槽液PH值時(shí)，溫度對(duì)結(jié)果有影響，一般規(guī)定溫度應(yīng)控制在>25℃，在該溫度下測(cè)定能保證結(jié)果的準(zhǔn)確性和重復(fù)性。14.以下屬于內(nèi)部照明系統(tǒng)的是（）A、倒車燈B、日間行車燈C、迎賓踏板燈D、制動(dòng)燈光正確答案：C答案解析：內(nèi)部照明系統(tǒng)主要是為車輛內(nèi)部提供照明，方便車內(nèi)人員活動(dòng)。迎賓踏板燈安裝在車門下方的迎賓踏板處，用于照亮上下車的區(qū)域，屬于內(nèi)部照明系統(tǒng)。制動(dòng)燈光、倒車燈、日間行車燈主要是用于車輛行駛過(guò)程中的信號(hào)指示和安全警示，不屬于內(nèi)部照明系統(tǒng)。15.物體的（）決定于光源的光譜組成和物體表面所反射的各波長(zhǎng)輻射的比。A、色調(diào)B、飽和度C、明度D、色度正確答案：A答案解析：色調(diào)是指顏色的類別，它由物體反射或透射光的光譜組成決定，也就是光源的光譜組成以及物體表面對(duì)各波長(zhǎng)輻射的反射比例共同決定。明度主要與物體的反射率有關(guān)，飽和度與顏色的純度有關(guān)，色度是顏色的屬性的統(tǒng)稱，包含色調(diào)、明度、飽和度等方面。所以這里決定于光源光譜組成和物體表面反射各波長(zhǎng)輻射比的是色調(diào)。16.氧傳感器可檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧的含量，向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，進(jìn)行噴油量的（）A、開(kāi)環(huán)控制B、閉環(huán)控制C、點(diǎn)火控制D、開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制均有正確答案：B答案解析：氧傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣中氧含量并向ECU輸入空燃比反饋信號(hào)，其目的是進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。閉環(huán)控制是根據(jù)實(shí)際的輸出情況（這里是空燃比相關(guān)反饋）來(lái)調(diào)整輸入（噴油量），以達(dá)到更精確的控制效果。而開(kāi)環(huán)控制不依賴反饋信號(hào)，與氧傳感器功能不符；點(diǎn)火控制與氧傳感器檢測(cè)的氧含量及噴油量控制沒(méi)有直接關(guān)系。所以是進(jìn)行噴油量的閉環(huán)控制。17.火花塞發(fā)白，沒(méi)有燒蝕，說(shuō)明（）進(jìn)入了燃燒室A、機(jī)油B、廢氣C、冷卻液D、汽油正確答案：C答案解析：火花塞發(fā)白且無(wú)燒蝕現(xiàn)象，通常是由于冷卻液進(jìn)入了燃燒室。冷卻液進(jìn)入燃燒室會(huì)稀釋混合氣，導(dǎo)致燃燒不充分，使火花塞呈現(xiàn)發(fā)白的狀態(tài)，同時(shí)不會(huì)造成火花塞燒蝕。而機(jī)油進(jìn)入燃燒室會(huì)使火花塞積碳；汽油進(jìn)入過(guò)多會(huì)導(dǎo)致火花塞發(fā)黑；廢氣進(jìn)入一般不會(huì)導(dǎo)致火花塞有明顯發(fā)白且無(wú)燒蝕的這種特征。18.氣溫從15攝氏度升高到40攝氏度時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)（）約下降6%~8%。A、壓力B、轉(zhuǎn)速C、油耗D、功率正確答案：D答案解析：氣溫升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)下降，因?yàn)闇囟壬邥?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體受熱膨脹，導(dǎo)致進(jìn)氣量減少，燃燒效率降低，從而使功率下降。而油耗一般會(huì)增加，轉(zhuǎn)速可能會(huì)受到影響但不是直接下降，壓力也不一定會(huì)直接下降約6%-8%。19.發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的有速度特性、負(fù)荷特性及萬(wàn)有特性，其中最重要的是（）。A、外特性B、負(fù)荷特性C、經(jīng)濟(jì)特性D、萬(wàn)有特性正確答案：A20.涂裝工藝要求檢查交驗(yàn)打磨用砂紙型號(hào)為（）。A、400號(hào)B、1500號(hào)C、600號(hào)D、800號(hào)正確答案：B答案解析：涂裝工藝中，通常要求打磨用砂紙型號(hào)大于1500號(hào)，這樣能獲得更光滑的表面，減少表面粗糙度，為后續(xù)涂裝提供更好的基礎(chǔ)，使涂層附著更均勻、效果更佳。21.低溫寒冷地區(qū)，汽車最容易發(fā)生、最常見(jiàn)的失效模式是（）。A、空調(diào)失效B、油耗高C、啟動(dòng)困難D、打滑正確答案：C答案解析：在低溫寒冷地區(qū)，汽車的電池性能會(huì)下降，機(jī)油粘度增大，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力增加，導(dǎo)致啟動(dòng)困難，這是最容易發(fā)生且最常見(jiàn)的失效模式。而打滑通常與路面狀況等有關(guān)；空調(diào)失效不是低溫下最常見(jiàn)的；油耗高在低溫時(shí)可能會(huì)有所增加，但不是最典型的失效模式。22.為了保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，前輪有自動(dòng)回正作用的是（）。A、前輪前傾B、前輪前束C、主銷內(nèi)傾D、主銷后傾正確答案：D答案解析：主銷后傾的作用是當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，若轉(zhuǎn)向輪偶然受到外力作用而稍有偏轉(zhuǎn)，主銷后傾將產(chǎn)生使該輪自動(dòng)回正的作用，以保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性。主銷內(nèi)傾也有使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正的作用，但主要是使轉(zhuǎn)向輕便；前輪前束是為了消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果；不存在前輪前傾這種說(shuō)法。23.涂裝有以下幾方面的功能：保護(hù)作用、（）、特種功能。A、標(biāo)制B、示溫C、裝飾作用D、具有色彩正確答案：C答案解析：涂裝有保護(hù)作用、裝飾作用和特種功能。保護(hù)作用可以防止被涂覆物體受到外界環(huán)境的侵蝕等；裝飾作用能使物體表面更加美觀；特種功能包括示溫、標(biāo)制等特殊功能。選項(xiàng)A標(biāo)制、B示溫屬于特種功能的范疇，D具有色彩表述不準(zhǔn)確，不是涂裝的主要功能分類，而裝飾作用是涂裝很重要的一個(gè)方面。24.標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定汽車污染物排放檢測(cè)的有害排放物不包括（）。A、一氧化碳（CO）B、碳?xì)浠衔铮℉C）C、氮氧化合物（N0x）D、二氧化碳（CO2）正確答案：D答案解析：汽車污染物排放檢測(cè)的有害排放物主要指一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化合物（NOx）等，二氧化碳（CO2）雖然也是汽車排放的氣體，但通常不將其作為有害排放物進(jìn)行檢測(cè)，它主要與溫室效應(yīng)相關(guān)，而不是直接對(duì)人體健康和環(huán)境造成像前三者那樣的危害。25.發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低，關(guān)系到單位時(shí)間內(nèi)的（）多少或發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率的大小，即發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率隨轉(zhuǎn)速的不同而改變A、旋轉(zhuǎn)次數(shù)B、作功次數(shù)C、轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)D、以上都是正確答案：B答案解析：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的高低直接影響單位時(shí)間內(nèi)的作功次數(shù)，作功次數(shù)越多，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率越大，而旋轉(zhuǎn)次數(shù)和轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)表述不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率隨轉(zhuǎn)速不同而改變，所以單位時(shí)間內(nèi)作功次數(shù)的多少關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率大小，答案選[B]。26.下列因素中，變速器亂擋的原因之一是（）A、倒擋鎖失效B、互鎖裝置失效C、輪齒磨成錐形D、自鎖裝置失效正確答案：B答案解析：互鎖裝置的作用是防止同時(shí)掛上兩個(gè)擋位。當(dāng)互鎖裝置失效時(shí)，駕駛員可能會(huì)同時(shí)推動(dòng)兩根換擋撥叉軸，使兩個(gè)擋位同時(shí)處于結(jié)合狀態(tài)，從而導(dǎo)致變速器亂擋。而輪齒磨成錐形主要會(huì)影響齒輪的正常嚙合和傳動(dòng)效率等；自鎖裝置失效會(huì)導(dǎo)致?lián)跷蝗菀鬃孕忻摀?；倒擋鎖失效主要影響倒擋的掛入，防止誤掛倒擋，它們一般不是變速器亂擋的直接原因。27.4×2型汽車的驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為（）。A、4B、2C、8D、6正確答案：B答案解析：4×2型汽車表示有4個(gè)車軸，其中2個(gè)是驅(qū)動(dòng)輪軸，所以驅(qū)動(dòng)輪數(shù)為2，答案選B。28.在汽車行駛時(shí)，橋殼承受由（）傳來(lái)路面反作用力。A、車架B、車身C、車輪D、離合器正確答案：C答案解析：橋殼是汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，它的主要作用是安裝車輪并承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力，將這些力傳遞給車架或車身，以保證汽車的正常行駛。車架是汽車的骨架，車身是汽車的外殼，離合器主要用于連接和切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的動(dòng)力傳遞，它們都不直接承受路面反作用力。所以在汽車行駛時(shí)，橋殼承受由車輪傳來(lái)的路面反作用力，答案選C。29.行駛速度可用于（）A、選擇道路等級(jí)起重要作用B、評(píng)價(jià)路段通行能力、計(jì)算費(fèi)用效益C、對(duì)道路使用者起重要作用D、能否保持最大安全車速正確答案：B30.制動(dòng)效能的穩(wěn)定性是指汽車（）的能力。A、制動(dòng)效能下降B、制動(dòng)效能保持穩(wěn)定C、抵抗制動(dòng)效能下降D、操縱穩(wěn)定正確答案：C答案解析：制動(dòng)效能的穩(wěn)定性主要是指汽車抵抗制動(dòng)效能下降的能力。制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)效能可能會(huì)因各種因素如摩擦片磨損、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤溫度升高等而下降，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好的汽車能夠在一定程度上減少這種下降，保持較好的制動(dòng)性能。選項(xiàng)A制動(dòng)效能下降表述不準(zhǔn)確；選項(xiàng)B制動(dòng)效能保持穩(wěn)定強(qiáng)調(diào)的是一種狀態(tài)，不如抵抗下降更能體現(xiàn)穩(wěn)定性的本質(zhì)；選項(xiàng)D操縱穩(wěn)定與制動(dòng)效能穩(wěn)定性概念不同。二、多選題（共10題，每題1分，共10分）1.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由（）組成A、萬(wàn)向節(jié)B、傳動(dòng)軸C、滾針軸承D、銷正確答案：AB答案解析：萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。滾針軸承是萬(wàn)向節(jié)中的一個(gè)部件，不是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置整體的組成部分；銷也不是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置常規(guī)的組成部分。所以萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成，答案選AB。2.以下哪幾類屬于電阻焊焊接缺陷（）。A、表面局部燒穿B、未焊透或熔核尺寸小C、焊點(diǎn)壓痕過(guò)深D、焊點(diǎn)表面粘損正確答案：ABCD答案解析：1.未焊透或熔核尺寸小：這是電阻焊中常見(jiàn)的焊接缺陷。未焊透可能是由于焊接參數(shù)設(shè)置不當(dāng)，如焊接電流過(guò)小、焊接時(shí)間過(guò)短等，導(dǎo)致焊件之間未能充分融合形成有效的焊點(diǎn)，熔核尺寸也就達(dá)不到要求。2.焊點(diǎn)壓痕過(guò)深：通常是因?yàn)殡姌O壓力過(guò)大，在焊接過(guò)程中對(duì)焊件造成過(guò)度擠壓，使得焊點(diǎn)周圍出現(xiàn)較深的壓痕，影響焊件外觀和質(zhì)量。3.表面局部燒穿：原因可能是焊接電流過(guò)大、焊接時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或者電極與焊件接觸不良等。過(guò)大的熱量集中在局部區(qū)域，導(dǎo)致焊件表面被燒穿，這是較為嚴(yán)重的焊接缺陷。4.焊點(diǎn)表面粘損：可能是電極材料選擇不當(dāng)、電極表面狀態(tài)不佳或者焊接參數(shù)不合適等原因造成。在焊接過(guò)程中，焊點(diǎn)與電極之間發(fā)生粘連，導(dǎo)致焊點(diǎn)表面質(zhì)量受損。3.進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的常見(jiàn)故障有（）。A、壓力轉(zhuǎn)換元件損壞B、老化、壓癟C、電位器電阻值不準(zhǔn)確D、真空軟管臟污正確答案：ABD4.物體的三視圖通常指（）。A、主視圖B、平面圖C、俯視圖D、左視圖正確答案：ACD答案解析：物體的三視