2025年4月汽車底盤電控系統(tǒng)模擬題與參考答案解析一、單選題（共40題，每題1分，共40分）1.在模式選擇開關中，表示手動、標準運行模式的是（）。A、Auto、NormalB、Auto、SportC、Manu、NormalD、Manu、Sport正確答案：C答案解析：手動模式通常用“Manu”表示，標準運行模式一般用“Normal”表示，所以表示手動、標準運行模式的是“Manu、Normal”。2.在自動變速器中,下列說法錯誤的是（）。A、節(jié)氣門位置傳感器是換擋時刻控制的一個重要信號B、車速傳感器用于檢測變速器輸出軸的轉速C、空擋控制開關是防止發(fā)動機在驅動擋位起動D、強制降擋開關是以車速決定是否降擋正確答案：D答案解析：在自動變速器中，強制降擋開關的作用是當節(jié)氣門全開時，強制變速器降低一個擋位，以提供更大的動力，而不是以車速決定是否降擋。A選項，節(jié)氣門位置傳感器可反映發(fā)動機負荷，是換擋時刻控制的重要信號；B選項，車速傳感器確實用于檢測變速器輸出軸轉速，為換擋控制提供依據；C選項，空擋控制開關能防止發(fā)動機在驅動擋位起動，起到安全保護作用。3.ABS液壓控制裝置是通過電磁控制閥上的控制閥體控制（）的油壓，使其迅速變大或變小，從而實現了防抱死功能。A、制動缸B、分泵C、總泵D、主缸正確答案：B4.()是導致轉向沉重的主要原因。A、轉向輪輪胎氣壓過高B、汽車空氣阻力過大C、汽車坡道阻力過大D、轉向輪輪胎氣壓過低正確答案：D答案解析：轉向輪輪胎氣壓過低會使輪胎與地面的接觸面積增大，滾動阻力增加，從而導致轉向沉重。而轉向輪輪胎氣壓過高會使輪胎變硬，緩沖性能變差，也可能影響轉向，但不是導致轉向沉重的主要原因。汽車空氣阻力過大主要影響車輛的行駛速度和燃油經濟性，與轉向沉重無關。汽車坡道阻力過大主要影響車輛在坡道上的行駛性能，也與轉向沉重沒有直接關系。5.下列()不是液壓制動系制動失效的原因。A、制動鼓磨損過量B、總泵回油孔堵塞C、總泵皮碗老化D、液壓管路中有空氣正確答案：B6.用示波器測量波形時，信號隨車速波形密集電壓幅值（）。A、無變化B、先變化大后變化小C、變化越小D、變化越大正確答案：D7.ESP系統(tǒng)中唯一一個直接通過CAN-BUS線路向控制單元傳遞信號的傳感器為（）。A、側向加速度傳感器B、橫擺率傳感器C、轉向角度傳感器D、輪速傳感器正確答案：C答案解析：轉向角度傳感器是ESP系統(tǒng)中唯一一個直接通過CAN-BUS線路向控制單元傳遞信號的傳感器。側向加速度傳感器、橫擺率傳感器、輪速傳感器都不是通過CAN-BUS線路直接向控制單元傳遞信號的。8.當單排行星齒輪中的兩個原件被連接在一起轉動，則第三個原件必然以（）這兩者的轉速轉動。A、小于B、等于C、大于D、以上三個都不對正確答案：B答案解析：當單排行星齒輪中的兩個原件被連接在一起轉動時，根據行星齒輪機構的運動特性，第三個原件必然以等于這兩者的轉速轉動。9.下列選項中，（）是電子控制式自動變速器中的液壓系統(tǒng)的控制裝置。A、鎖止閥B、微型電子計算機等電子裝置C、滑閥D、液壓閥正確答案：B答案解析：電子控制式自動變速器中的液壓系統(tǒng)的控制裝置主要是由微型電子計算機等電子裝置來控制，通過電子裝置發(fā)出指令來控制液壓閥等部件工作，實現對變速器換擋等動作的精確控制。液壓閥是執(zhí)行部件，滑閥是液壓閥的一種類型，鎖止閥是液壓系統(tǒng)中的一個部件，不是控制裝置。10.ABS液壓控制裝置修理時,在修理液壓控制裝置前,要（）。A、泄壓B、加壓C、拆除電磁閥D、以上都不對正確答案：A答案解析：在修理ABS液壓控制裝置前，必須先進行泄壓操作，以防止液壓油噴出造成人員傷害和設備損壞。加壓會增加危險，拆除電磁閥不是修理前的必要首要步驟，所以要先泄壓，答案選A。11.離合器傳動鋼片的主要作用是()。A、將離合器蓋的動力傳給壓盤B、將壓盤的動力傳給離合器蓋C、固定離合器蓋和壓盤D、減小振動正確答案：A答案解析：傳動鋼片的作用是將離合器蓋的動力傳給壓盤，實現動力的傳遞，所以選項A正確。選項B中動力傳遞方向錯誤；選項C固定離合器蓋和壓盤的是螺栓等連接件；選項D減小振動不是傳動鋼片的主要作用。12.對于汽車傳動系中的萬向傳動裝置，其中不正確的說法是（）。A、能有效地增大輸出轉矩B、能減少因輸出轉矩波動產生的振動C、傳動裝置的角度能隨后橋的運動而改變D、隨汽車載重不同而改變傳動角度正確答案：A答案解析：萬向傳動裝置主要用于連接不在同一直線上的變速器輸出軸和主減速器輸入軸等，其作用是適應傳動軸兩端夾角的變化，實現動力的平穩(wěn)傳遞，減少因輸出轉矩波動產生的振動等，而不是增大輸出轉矩。它能隨汽車載重不同及后橋運動而改變傳動角度。13.一般主銷內傾角不大于()。A、5°B、8°C、10°D、12°正確答案：B14.有減振和導向傳力功能的彈性元件是（）。A、鋼板彈簧B、螺旋彈簧C、空氣彈簧D、油氣彈簧正確答案：A答案解析：鋼板彈簧是汽車懸架中應用廣泛的一種彈性元件，它既有減振作用，又能起到導向傳力的功能。螺旋彈簧主要起減振和緩沖作用，但導向傳力功能相對較弱；油氣彈簧和空氣彈簧也有減振等功能，但導向傳力不是其主要突出特點。15.以下哪一個選項不是對離合器基本性能的要求。（）A、傳遞扭矩大B、接合柔和C、散熱良好D、分離徹底正確答案：A16.關于引起高速打擺現象的主要原因。甲認為：車架變形是打擺現象的主要原因。乙認為：前減振器失效是其中原因之一。丙認為：前束過大就是其原因。看法正確的是()。A、甲和乙B、乙和丙C、丙和甲D、均錯正確答案：A17.循環(huán)式制動壓力調節(jié)器是在制動主缸與制動輪缸之間（）一個電磁閥，直接控制制動輪缸的制動壓力。A、都可以B、串聯(lián)C、都不可以D、并聯(lián)正確答案：B18.正確的主減速器主、從動錐齒輪嚙合印痕應位于齒長方向偏向()端，齒高方向偏向頂端。A、小B、大C、中D、均錯正確答案：A19.關于裝有ABS的汽車的制動過程，下列哪個說法是正確的（）。A、在制動過程中，只有當車輪趨于抱死時，ABS才工作B、只要駕駛員制動，ABS就工作C、在汽車加速時，ABS才工作D、在汽車起步時，ABS工作正確答案：A答案解析：在制動過程中，只有當車輪趨于抱死時，ABS才工作。因為ABS（防抱死制動系統(tǒng)）的作用就是在車輛制動時，防止車輪抱死，保持車輪的滾動和滑動狀態(tài)，以提高制動效能和車輛的操控穩(wěn)定性。當車輪趨于抱死時，ABS系統(tǒng)才會介入工作，通過調節(jié)制動壓力等方式來避免車輪完全抱死。而在正常制動未接近抱死狀態(tài)時，ABS不工作；汽車加速和起步時，ABS也不會工作。20.自動變速器的控制系統(tǒng)中，制動帶的工作是由（）驅動的。A、液壓B、背油壓C、機械反作用力D、電力正確答案：A答案解析：制動帶是自動變速器控制系統(tǒng)中的一個重要部件，其工作是由液壓驅動的。液壓系統(tǒng)通過控制制動帶的壓力來實現對其松緊程度的調節(jié)，從而控制行星齒輪機構中相關部件的運動，以實現不同的傳動比和換擋功能。背油壓一般不是直接驅動制動帶工作的；機械反作用力不是制動帶工作的驅動方式；電力在自動變速器制動帶工作中一般不直接參與驅動。21.東風EQ1092型汽車變速器使用的是()同步器。A、慣性鎖銷式B、慣性鎖環(huán)式C、自動增力式D、強制鎖止式正確答案：A答案解析：東風EQ1092型汽車變速器使用的是慣性鎖銷式同步器。慣性鎖銷式同步器結構簡單，工作可靠，在載貨汽車上應用較為廣泛。慣性鎖環(huán)式同步器一般應用于轎車等對換擋平順性要求較高的車輛。自動增力式不是同步器類型。強制鎖止式同步器應用較少。22.在電子巡航控制系統(tǒng)中，CCSECU根據駕駛員設定的車速和行駛阻力變化,自動調節(jié)（），使行駛車速保持恒定。A、噴油量B、油門開度C、自動變速器擋位D、點火時刻正確答案：B答案解析：在電子巡航控制系統(tǒng)中，CCSECU根據駕駛員設定的車速和行駛阻力變化，自動調節(jié)油門開度，從而控制發(fā)動機的進氣量等，使行駛車速保持恒定。噴油量主要影響發(fā)動機動力輸出，與保持車速恒定關系不直接；自動變速器擋位是根據車輛行駛情況等綜合控制，不是由CCSECU直接調節(jié)用于保持車速恒定；點火時刻主要影響發(fā)動機燃燒效率等，與保持車速恒定關系不大。所以是調節(jié)油門開度來保持車速恒定。23.所有液力機械變速器液壓系統(tǒng)中都存在三種基本控制油壓，即主油路油壓、節(jié)氣門油壓和（）。A、換檔閥油壓B、手動閥油壓C、緩沖控制閥油壓D、速度閥油壓正確答案：D答案解析：液力機械變速器液壓系統(tǒng)中存在主油路油壓、節(jié)氣門油壓和速度閥油壓這三種基本控制油壓。主油路油壓為整個液壓系統(tǒng)提供基本壓力；節(jié)氣門油壓反映發(fā)動機負荷；速度閥油壓與車輛行駛速度有關，共同作用以實現變速器的正常換擋等功能。而手動閥油壓主要與手動換擋操作相關，換檔閥油壓是用于控制換擋動作的油壓，緩沖控制閥油壓并不是該液壓系統(tǒng)中的基本控制油壓。24.制動蹄與制動鼓之間的間隙過大，將會導致（）。A、制動距離變長B、制動時間變長C、車輛行駛跑偏D、制動不良正確答案：D答案解析：制動蹄與制動鼓間隙過大，會使制動蹄片不能很好地與制動鼓貼合，從而導致制動力不足，制動效果變差，即制動不良。車輛行駛跑偏通常與輪胎、懸掛等因素有關；制動時間變長和制動距離變長雖然也可能因制動相關問題導致，但題干中直接描述的是間隙過大導致的主要問題是制動不良。25.當滑轉率為（）時，附著系數達到峰值。A、1B、0C、5D、2正確答案：D26.循環(huán)式制動壓力調節(jié)器在保壓過程中，電磁閥處于“保壓”位置，此時電磁線圈中電流為（）。A、大電流B、小電流C、0D、都不正確正確答案：B答案解析：保壓時，電磁閥處于“保壓”位置，電磁線圈中通入小電流，使滑閥處于中間位置，將主缸與輪缸的通道切斷，同時使輪缸中的制動壓力保持一定。27.自動變速器的控制系統(tǒng)中，對液力變矩器鎖止離合器的操作，是通過（）。A、單向離合器B、鎖止繼電器C、鎖止液壓閥D、制動器正確答案：C答案解析：液力變矩器鎖止離合器的操作是通過鎖止液壓閥來控制的。鎖止液壓閥根據控制系統(tǒng)的指令，控制液壓油的流向，從而實現鎖止離合器的結合與分離動作。鎖止繼電器主要用于控制電路的通斷；單向離合器主要起單向傳遞動力的作用；制動器用于制動行星齒輪機構等部件，它們都不直接控制液力變矩器鎖止離合器的操作。28.在滑路面上自動增大鎖止系數直至完全鎖止的差速器為（）。A、濕式差速器B、主動防滑差速器C、自動鎖止式D、強制鎖止式正確答案：C29.驅動防滑控制系統(tǒng)的英文簡稱是()A、ASRB、ABSC、EDLD、ESP正確答案：A答案解析：驅動防滑控制系統(tǒng)（AccelerationSlipRegulation）簡稱ASR，其作用是防止車輛在起步、加速過程中驅動輪打滑，通過控制發(fā)動機輸出扭矩或對驅動輪進行制動等方式，來提高車輛的行駛穩(wěn)定性和加速性能。而ABS是防抱死制動系統(tǒng)；EDL是電子差速鎖；ESP是電子穩(wěn)定程序。30.當汽車制動時,懸架的空氣彈簧變硬,主要是為了（）。A、抑制汽車制動前傾(點頭)B、抑制汽車上下跳動,改善汽車行駛時的乘坐舒適性C、抑制側傾,改善操縱性D、減少汽車行駛時的空氣阻力正確答案：A答案解析：汽車制動時，車輛重心前移，容易出現前傾（點頭）現象?？諝鈴椈勺冇部梢栽黾討壹艿膭偠龋种破囍苿忧皟A，提高制動時的穩(wěn)定性。選項B中抑制汽車上下跳動主要是通過減震器等部件來實現，空氣彈簧變硬并不能直接改善乘坐舒適性；選項C抑制側傾主要與橫向穩(wěn)定桿等有關，和空氣彈簧變硬關系不大；選項D減少汽車行駛時的空氣阻力與空氣彈簧變硬沒有直接關聯(lián)。31.ABS系統(tǒng)通常是由電子控制模塊、（）和車輪速度傳感器等組成。A、液壓控制單元B、電腦C、車輪減速度傳感器D、位移傳感器正確答案：A答案解析：ABS系統(tǒng)通常由電子控制模塊、液壓控制單元和車輪速度傳感器等組成。液壓控制單元根據電子控制模塊的指令，調節(jié)制動壓力，以防止車輪抱死。電腦一般是指電子控制模塊，這里表述不準確；車輪減速度傳感器和位移傳感器不是ABS系統(tǒng)通常的組成部分。32.某自動變速器作失速試驗，測得失速轉速為2900～3100r/min，說明這個變速器（）。A、性能基本正常B、制動帶或離合器出現打滑C、液力變矩器鎖止離合器損壞D、導輪單向離合器有故障正確答案：B33.()是裝備動力轉向系統(tǒng)的汽車方向發(fā)飄的原因。A、油泵磨損B、缺液壓油或濾油器堵塞C、油路中有氣泡D、分配閥反作用彈簧過軟或損壞正確答案：D答案解析：分配閥反作用彈簧過軟或損壞會導致裝備動力轉向系統(tǒng)的汽車方向發(fā)飄。當分配閥反作用彈簧出現這種情況時，其對轉向力的調節(jié)作用會受到影響，不能有效地保持轉向的穩(wěn)定性，從而使方向發(fā)飄。而油泵磨損、缺液壓油或濾油器堵塞、油路中有氣泡等情況主要影響的是動力轉向系統(tǒng)的正常工作壓力和流量等，一般不會直接導致方向發(fā)飄。34.ABS執(zhí)行機構主要由（）組成。A、輪速傳感器B、制動壓力調節(jié)器和ABS警告燈C、電磁開關D、液壓泵正確答案：B答案解析：輪速傳感器是ABS系統(tǒng)的信號輸入部件，不是執(zhí)行機構的組成部分；電磁開關一般不屬于ABS執(zhí)行機構的主要組成；液壓泵只是制動壓力調節(jié)器中的一個部件，單獨不能代表執(zhí)行機構。而制動壓力調節(jié)器和ABS警告燈是ABS執(zhí)行機構的重要組成部分，制動壓力調節(jié)器用于調節(jié)制動壓力，ABS警告燈用于提示系統(tǒng)是否正常工作。35.電控液力自動變速器，換檔閥的工作由（）控制。A、節(jié)氣門閥B、換擋電磁閥C、手動控制閥D、主油路調壓閥正確答案：B答案解析：電控液力自動變速器中，換擋電磁閥控制換擋閥的工作。換擋電磁閥根據電子控制系統(tǒng)的指令，通過改變液壓油路的通斷來控制換擋閥的動作，從而實現不同擋位之間的切換。主油路調壓閥主要是調節(jié)主油路油壓；手動控制閥主要用于人工選擇擋位；節(jié)氣門閥主要反映發(fā)動機負荷。36.如果以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅動滑轉為原則進行制動壓力調節(jié)，則稱這種控制方式為（）。A、高選原則一同控制B、低選原則一同控制C、獨立控制D、一同控制正確答案：B答案解析：低選原則一同控制是指以保證附著力較小的車輪不發(fā)生制動抱死或驅動滑轉為原則進行制動壓力調節(jié)。在這種控制方式下，系統(tǒng)會選擇附著力較小的車輪的制動或驅動狀態(tài)作為基準，來調整其他車輪的壓力，以避免附著力小的車輪出現抱死或滑轉現象，從而提高車輛在制動或驅動過程中的穩(wěn)定性和安全性。37.在儀表板上，“O/DOFF”指示燈顯示（）的開關狀態(tài)。A、超速檔B、L檔C、1檔D、倒檔正確答案：A答案解析：“O/DOFF”指示燈顯示超速檔的開關狀態(tài)。超速檔是汽車變速器中的一個高檔位，用于在高速公路等路況下以較高速度行駛時降低發(fā)動機轉速，提高燃油經濟性。當“O/DOFF”指示燈亮起時，表示超速檔功能被關閉。L檔通常是低速檔；1檔是起步檔；倒檔有專門的標識，與“O/DOFF”指示燈無關。38.采用水銀開關的G傳感器可識別()信息，并傳送到ABS控制單元。A、輪速B、車輪加速度C、車輪減速度D、摩擦系數正確答案：D39.豐田A340E自動變速器有（）個制動器。A、1B、2C、3D、4正確答案：D40.設轉向系的角傳動比為iw,轉向器的角傳動比為iw1，轉向傳動機構的角傳比為iw2，則下式正確的為（）。A、iw=iw1＋iw2B、iw=iwl×iw2C、iw=iw1-iw2D、iw=iwl/iw2正確答案：B答案解析：轉向系的角傳動比等于轉向器角傳動比與轉向傳動機構角傳動比的乘積，即iw=iw1×iw2。二、判斷題（共30題，每題1分，共30分）1.無級變速器可允許變速比在最小和最大變速比之間無級調節(jié)。A、正確B、錯誤正確答案：A2.液壓傳動易實現精確的定比傳動。A、正確B、錯誤正確答案：B3.油面過高會影響執(zhí)行元件的平順分離和換檔穩(wěn)定性。A、正確B、錯誤正確答案：A4.發(fā)動機的怠速不正常也會影響到自動變速器的工作。A、正確B、錯誤正確答案：A5.離合器踏板自由行程過大會造成分離不徹底的故障。A、正確B、錯誤正確答案：A6.前懸掛移位只是汽車行駛跑偏的原因。A、正確B、錯誤正確答案：B7.動力轉向系統(tǒng)主要靠駕駛員操縱轉向盤的轉向力來實現車輪轉向。A、正確B、錯誤正確答案：B8.自動變速器中所用的離合器為干式多片離合器。A、正確B、錯誤正確答案：B9.單側懸掛彈簧彈力不足是制動跑偏、甩尾的原因之一。A、正確B、錯誤正確答案：A10.渦輪與變矩器殼體剛性連接。A、正確B、錯誤正確答案：B11.車輪定位參數不符合廠家的規(guī)定時，可能造成輪胎過度磨損。A、正確B、錯誤正確答案：A12.雙片離合器有兩個壓盤、兩個從動盤和兩個摩擦面。A、正確B、錯誤正確答案：B13.電動機的工作范圍限定在某一速度區(qū)域內，如果超過規(guī)定速度，則離合器使電動機停轉，且離合器分離，不再起傳遞動力的作用