單選題（共74題，共74分）

1.貨物運(yùn)輸需求本質(zhì)上是一種（）。

A.派生需求

B.社會(huì)需求

C.初級(jí)需求

D.本源需求

【答案】A

【解析】在一般情況下，當(dāng)一種商品或勞務(wù)的需求是由另一種或幾種商品或勞

務(wù)的需求衍生出來(lái)時(shí)，這種需求就被稱為派生需求，衍生派生需求的那種需求

則被稱為本源需求。運(yùn)輸需求是一種派生需求，是由社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)這一本源需

求引起的。

2.構(gòu)成現(xiàn)實(shí)貨物運(yùn)輸需求的必備條件是（）。

A.運(yùn)輸供給者具有足夠的運(yùn)輸產(chǎn)品和貨主具有足夠的購(gòu)買能力

B.貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望并具有購(gòu)買運(yùn)輸產(chǎn)品的能力

C.貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有滿足需求的能力

D.貨主具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和運(yùn)輸供給者具有提供運(yùn)輸服務(wù)的愿望

【答案】B

【解析】貨物運(yùn)輸需求簡(jiǎn)稱貨運(yùn)需求，是指針對(duì)某種貨物運(yùn)輸服務(wù)，在一定的

時(shí)間內(nèi)，對(duì)于每一種可能的價(jià)格，消費(fèi)者愿意購(gòu)買并能夠支付的貨物位移服務(wù)

數(shù)量。貨運(yùn)需求必須具備兩個(gè)條件，即具有實(shí)現(xiàn)貨物位移的愿望和具備支付能

力，缺少任一條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實(shí)的貨運(yùn)需求。

3.貨物運(yùn)輸需求的不平衡主要是指（）的不平衡。

A.運(yùn)量上和時(shí)間上

B.方向上和運(yùn)量上

C.時(shí)間和空間方向上

D.運(yùn)距上和時(shí)間上

【答案】c

【解析】貨物運(yùn)輸需求在時(shí)間和空間方向上往往存在不平衡性：①時(shí)間上的不

平衡主要起因于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，貿(mào)易活動(dòng)的淡季、旺季等；②空間方向上

的不平衡主要起因于資源分布、生產(chǎn)力布局、地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布

局等，如盛產(chǎn)煤炭的地方多為煤炭運(yùn)輸需求的起始地。

4.在貨運(yùn)需求調(diào)查的準(zhǔn)備階段，要確定調(diào)查目的，制訂調(diào)查計(jì)劃。下列內(nèi)容

中，（）不屬于調(diào)查計(jì)劃。

A.確定調(diào)查地點(diǎn)

B.明確調(diào)瓷人員

C.明確調(diào)查解決什么問(wèn)題

D.預(yù)算調(diào)查費(fèi)用

【答案】C

【解析】明確調(diào)查解決什么問(wèn)題是確定調(diào)查目的的內(nèi)容，具體來(lái)說(shuō)，包含四個(gè)

方面：①制訂調(diào)查計(jì)劃，即確定調(diào)查內(nèi)容、調(diào)查對(duì)象、調(diào)查地點(diǎn)及調(diào)查方法；

②選定培訓(xùn)調(diào)查人員；③預(yù)算調(diào)查費(fèi)用；④安排調(diào)查時(shí)間和工作進(jìn)度。

5.回歸預(yù)測(cè)法是通過(guò)找出預(yù)測(cè)對(duì)象和影響預(yù)測(cè)對(duì)象的各種因素之間的統(tǒng)計(jì)規(guī)律

性這種方法的理論依據(jù)是（）。

A.類推原理

B.相關(guān)原理

C.慣性原理

D.歸納分析原理

【答案】B

【解析】任何事物發(fā)展變化都不是獨(dú)立的，而是在與其他事物的相互影響下發(fā)

展的。事物之間的相互影響常常表現(xiàn)為因果關(guān)系。相關(guān)原理是回歸預(yù)測(cè)的理論

依據(jù)

6.產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)和確定的每單位產(chǎn)值所引起的

貨運(yùn)量來(lái)進(jìn)行預(yù)測(cè)的方法，一般適用于對(duì)（）的預(yù)測(cè)。

A.客貨運(yùn)量

B.總貨運(yùn)量

C.綜合性運(yùn)量

D.某種貨物的運(yùn)量

【答案】B

【解析】產(chǎn)值系數(shù)法是根據(jù)預(yù)測(cè)期國(guó)民經(jīng)濟(jì)的總量指標(biāo)，如工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、社

會(huì)總產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值或國(guó)民收入等，和確定的每單位產(chǎn)值所引起的貨運(yùn)量

去預(yù)測(cè)總運(yùn)量的方法。產(chǎn)值系數(shù)法可以用來(lái)預(yù)測(cè)全國(guó)的總貨運(yùn)量，也可以預(yù)測(cè)

地區(qū)的總貨運(yùn)量。

7.運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查在選擇調(diào)查方法時(shí)，應(yīng)注意以下兩點(diǎn)：一是盡可能以最少的勞

動(dòng)消耗取得能夠滿足精度要求的資料?；二是盡可能以最簡(jiǎn)單的方法，保證所需

資料的（）。

A.及時(shí)性和準(zhǔn)確性

B.及時(shí)性和完整性

C.完整性和準(zhǔn)確性

D.完整性和有效性

【答案】A

【解析】運(yùn)輸市場(chǎng)調(diào)查是一項(xiàng)復(fù)雜細(xì)致而且涉及面很廣的工作，選擇哪種調(diào)查

方法需要結(jié)合調(diào)查的內(nèi)容、目的、時(shí)間等要求來(lái)決定，選擇調(diào)查方法時(shí)應(yīng)注意

以下兩點(diǎn)：①盡可能以最少的勞動(dòng)消耗取得能夠滿足精度要求的資料；②盡可

能以最簡(jiǎn)單的方法，保證所需資料的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。

8.為方便集裝箱在海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式之間的互換性，一般將不同規(guī)

格集裝箱按照一定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行換算，10英尺集裝箱換算后為（）TEUo

A.0.5

B.1

C.1.5

D.2

【答案】A

【解析】人們通常把長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱稱為“20尺箱”，并以此為標(biāo)

準(zhǔn)，把其他箱型的集裝箱換算成20英尺的集裝箱，用作集裝箱的計(jì)量單位，這

就是通常所說(shuō)的“標(biāo)準(zhǔn)箱”（TEU）。常用集裝箱規(guī)格的換算規(guī)則是：40英尺

的集裝箱（FEU）為2TEU,30英尺的集裝箱為1.5TEU,10英尺換算為

0.5TEUo

9.適于裝載凍魚、肉、黃油的集裝箱是（）。

A.冷藏集裝箱

B.罐式集裝箱

C.通風(fēng)集裝箱

D.保溫集裝箱

【答案】A

【解析】控溫保溫貨物集裝箱包括：①通風(fēng)集裝箱；②保溫集裝箱；③冷臧集

裝箱等。其中冷藏集裝箱分為帶有冷凍機(jī)的內(nèi)置式機(jī)械冷藏集裝箱和沒(méi)有冷凍

機(jī)的外置式機(jī)械冷藏集裝箱兩種。冷藏集裝箱適合運(yùn)輸冷凍魚、肉、黃油等貨

物。

10.瓦楞板、紙漿、電線屬于（）。

A.適箱貨

B.最適箱貨

C.半適箱貨

D.不適箱貨

【答案】A

【解析】適箱貨是指適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物價(jià)值不是很高，相本來(lái)

說(shuō)運(yùn)費(fèi)也較低，破損和被盜的可能性較小，如瓦楞板、紙漿、電纜、電線等。

11.上海港、深圳港、新加坡港等世界性的大型樞紐港是集裝箱（）。

A.喂給港

B.支線港

C.干線港

D.非基本港

【答案】C

【解析】集裝箱干線港是指世界性的大型樞紐港。國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)母删€班輪

在這些港口掛靠，每次都要裝卸較大數(shù)量的集裝箱，干線港周圍中、小港口的

集裝箱通過(guò)支線運(yùn)輸?shù)姆绞较蜻@些港口集中或疏散。

12.鋼錠、生鐵、原木屬于（）。

A.最適箱貨

B.適箱貨

C.不適箱貨

D.半適箱貨

【答案】D

【解析】半適箱貨是指臨界貨物或邊緣裝箱貨。從物理性質(zhì)和形態(tài)上來(lái)看，這

類貨物使用集裝箱運(yùn)輸是可行的，但從經(jīng)濟(jì)方面來(lái)看，這類貨物的價(jià)值和運(yùn)費(fèi)

都較低，因而使用集裝箱不甚合理，如鋼錠、生鐵、原木等都屬于這類貨物。

13.下列貨物中屬于不適箱貨的是（）。

A.計(jì)算機(jī)

B.大型車輛

C.原木

D.袋裝面粉

【答案】B

【解析】不適箱貨是指不適宜集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳?。這類貨物有的是因其物理性

質(zhì)或其形態(tài)根本不能裝箱，有的是因經(jīng)濟(jì)上的原因使用集裝箱運(yùn)輸反而會(huì)使運(yùn)

費(fèi)在貨物價(jià)格的構(gòu)成中占有過(guò)大的比重。前者如超過(guò)一定長(zhǎng)度的金屬構(gòu)件、大

型車輛、橋梁、鐵塔等，后者如原油等貨物價(jià)值較低的大宗散貨。

14.從大陸港口運(yùn)至我國(guó)香港中轉(zhuǎn)的海上集裝箱運(yùn)輸屬于（）。

A.干線運(yùn)輸

B.支線運(yùn)輸

C.復(fù)線運(yùn)輸

D.聯(lián)線運(yùn)輸

【答案】B

【解析】支線運(yùn)輸是指為了減少集裝箱船在航次中的掛靠港，通過(guò)陸運(yùn)或海運(yùn)

向集裝箱樞紐港集中或從樞紐港向內(nèi)陸疏散集裝箱的運(yùn)輸。從這個(gè)意義上說(shuō)，

我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口集裝箱貨物運(yùn)輸中，不僅內(nèi)河、沿海水路集裝箱貨物運(yùn)輸屬于

支線運(yùn)輸，就連境內(nèi)港口運(yùn)至我國(guó)香港、新加坡的港口的集裝箱運(yùn)輸也屬于支

線運(yùn)輸。

15.集裝箱的交貨地點(diǎn)有托運(yùn)人或收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)和集裝箱貨運(yùn)

站，其中拼箱交接的地點(diǎn)是（）。

A.托運(yùn)人工廠或倉(cāng)庫(kù)

B.集裝箱貨運(yùn)站

C.集裝箱堆場(chǎng)

D.收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)

【答案】B

【解析】集裝箱的交接地點(diǎn)有托運(yùn)人或收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)和集裝

箱貨運(yùn)站，其中托運(yùn)人或收貨人工廠或倉(cāng)庫(kù)、集裝箱堆場(chǎng)都是整箱交接；集裝

箱貨運(yùn)站是拼箱交接。

16.按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或損壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有關(guān)多式

聯(lián)運(yùn)的任何訴訟時(shí)效期間為（），自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分貨物之

日的次一日起算。

A.1年

B.2年

C.3年

D.5年

【答案】B

【解析】按照《多式聯(lián)運(yùn)公約》關(guān)于貨物滅失或很壞的賠償和訴訟的規(guī)定，有

關(guān)多式聯(lián)運(yùn)的任何訴訟時(shí)效期間為2年，自多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人交付貨物或部分貨

物之日的次一日起算，如果貨物未交付，則自貨物應(yīng)當(dāng)交付的最后一日的次一

日起算。該期間可由被索賠方以書面方式延長(zhǎng)，被索賠方向第三人追償?shù)臅r(shí)效

期間不少于90日。

17.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。

已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=6004-bI-aPo

根據(jù)需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求()。

A.減少a人次

B.增加a人次

C.增加(600-a)人次

D,減少(600-a)人次

【答案】A

【解析】根據(jù)案例提供的運(yùn)輸需求函數(shù)，運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格的增加會(huì)引起需求的減

少或降低，變動(dòng)數(shù)值為aP,也就是說(shuō)運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格每提高1元，運(yùn)輸需求減少

a人次。

18.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。

已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=600+bI—aP。

根據(jù)上述需求函數(shù)，居民收入每增加1元，運(yùn)輸需求將()。

A.減少b人次

B.增加b人次

C.增加(600+b)人次

D.減少(600+b)人次

【答案】B

【解析】根據(jù)案例提供的需求函數(shù)，居民收入的增加會(huì)引起需求的增加或上

升，變動(dòng)數(shù)值為bl。乜就是說(shuō)，居民收入每增加1元，會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸需求增加b

人次。

19.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。

已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=600+bI-aP。

上述需求函數(shù)中，假設(shè)其他條件不變，當(dāng)Pl=100時(shí)，Ql=350；當(dāng)P2=200

時(shí)、Q2=170o則需求價(jià)格的弧彈性為()。

A.-0.254

B.-138

C.-3.243

D.-0.462

【答案】D

【解析】由題意，需求價(jià)格弧彈性為:

20.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。

已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=600+bI-aP。

根據(jù)本題第3小題需求價(jià)格彈性計(jì)算結(jié)果，可以判定該需求價(jià)格彈性（）。

A.富有彈性

B.單位彈性

C.缺乏彈性

D.完全彈性

【答案】C

【解析】當(dāng)彈性的絕市值大于0小于1時(shí)，稱為缺乏彈性，即需求量對(duì)于價(jià)格

變動(dòng)的反應(yīng)欠敏感。

21.影響運(yùn)輸需求因素很多，如運(yùn)輸服務(wù)價(jià)格P,居民收入I,運(yùn)輸布局A等。

已知某企業(yè)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)為Q=600+bI—aP。

按照本撅第3小題的假設(shè)，在其他條件不變的情況下，該企業(yè)想增加運(yùn)輸收

入，（）。

A.不適宜采取價(jià)格策略，可以采取低價(jià)策略

B.不適宜采取價(jià)格策略，可以采取高價(jià)策略

C.適宜采取價(jià)格策略，可以采取高價(jià)策略

D.適宜采取價(jià)格策略，可以采取低價(jià)策略

【答案】B

【解析】該需求彈性絕對(duì)值小于1大于0,需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)欠敏

感，所以不適宜采取價(jià)格策略。收入等于消費(fèi)者購(gòu)買數(shù)量和購(gòu)買價(jià)格的乘積，

考前壓卷，，在需求量對(duì)于價(jià)格變動(dòng)的反應(yīng)欠敏感情況下，價(jià)格上升的幅度大

于需求量下降幅度，適宜采取高價(jià)策略。

22.公司的最高權(quán)力機(jī)陶是（）。

A.股東大會(huì)

B.董事會(huì)

C.執(zhí)行機(jī)構(gòu)

D.監(jiān)事會(huì)

【答案】A

【解析】股份有限公司的組織機(jī)構(gòu)包括股東大會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)及經(jīng)理機(jī)

構(gòu)，其中由全體股東組成股東大會(huì)，股東大會(huì)是公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。B項(xiàng)，

有限責(zé)任公司的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是董事會(huì)。C項(xiàng)，股份有限公司

董事會(huì)是公司的執(zhí)行機(jī)構(gòu)。D項(xiàng)，監(jiān)事會(huì)是公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)，它對(duì)公司執(zhí)

行機(jī)構(gòu)的業(yè)務(wù)活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)督。

23.在現(xiàn)代企業(yè)制度下，由股東代表和一定比例的經(jīng)職工民主選舉產(chǎn)生的職工

代表組成的監(jiān)督機(jī)構(gòu)是（）。

A.管委會(huì)

B.監(jiān)事會(huì)

C.紀(jì)檢會(huì)

D.董事會(huì)

【答案】B

【解析】監(jiān)事會(huì)是有限責(zé)任公司的內(nèi)部監(jiān)督機(jī)構(gòu)。經(jīng)營(yíng)規(guī)模較大的有限責(zé)任公

司設(shè)立監(jiān)事會(huì)，成員不得少于3人。監(jiān)事會(huì)應(yīng)當(dāng)包括股東代表和適當(dāng)比例的公

司職工代表，其中職工代表的比例不得低于1/3,具體比例由公司章程規(guī)定。

監(jiān)事會(huì)中的職工代表由公司職工通過(guò)職工代表大會(huì)、職工大會(huì)或者其他形式民

主選舉產(chǎn)生。監(jiān)事會(huì)中的股東代表由股東會(huì)選舉產(chǎn)生。

24.股份有限公司的股東大會(huì)做出（）的決議，必須經(jīng)出席會(huì)議的股東所持

表決權(quán)的2/3以上通過(guò).

A.披露盈利狀況

B.選舉監(jiān)事

C.發(fā)行公司債券

D.修改公司章程

【答案】D

【解析】股東大會(huì)做出修改公司章程、增加或者減少注冊(cè)資本的決議，以及公

司合并、分立、解散或者變更公司形式的決議，必須經(jīng)出席會(huì)議的股東所持表

決權(quán)的2/3以上通過(guò)。ABC三項(xiàng)需要股東大會(huì)作巴決議時(shí)，必須經(jīng)出席會(huì)議的

股東所持表決權(quán)過(guò)半數(shù)通過(guò)。

25.高度集中、統(tǒng)一指揮是指國(guó)家鐵路的（）集中于國(guó)鐵集團(tuán)。

A.經(jīng)營(yíng)決策權(quán)和運(yùn)價(jià)制定權(quán)

B.經(jīng)營(yíng)決策權(quán)、生產(chǎn)韋揮權(quán)

C.運(yùn)價(jià)制定權(quán)、生產(chǎn)韋揮權(quán)

D.物資采購(gòu)權(quán)、運(yùn)價(jià)制定權(quán)

【答案】B

【解析】國(guó)家鐵路實(shí)行高度集中、統(tǒng)一指揮的運(yùn)輸管理體制。高度集中、統(tǒng)一

指揮就是指國(guó)家鐵路的經(jīng)營(yíng)決策權(quán)、生產(chǎn)指揮權(quán)集中于國(guó)鐵集團(tuán)，這種運(yùn)輸管

理體制是由鐵路運(yùn)輸活動(dòng)的特點(diǎn)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求決定的。

26.聯(lián)鎖設(shè)備是保證（）的安全，以提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。

A.區(qū)間內(nèi)列車運(yùn)行

B.車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)

C.車站外列車和調(diào)車作業(yè)

D.整條線路列車運(yùn)行

【答案】B

【解析】鐵路通信信號(hào)是保證行車安全、提高通過(guò)能力和改編能力的自動(dòng)控制

及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。

車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過(guò)能力的一

種信號(hào)設(shè)備。

27.在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，（）屬于工務(wù)部門易出現(xiàn)的問(wèn)題。

A.鋼軌斷裂

B.冒進(jìn)信號(hào)

C.無(wú)聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車

D.危險(xiǎn)品運(yùn)輸

【答案】A

【解析】工務(wù)部門易出現(xiàn)的問(wèn)題包括：①鋼軌斷裂；②線路脹軌跑道；③冒險(xiǎn)

發(fā)車；④沖撞機(jī)具；⑤道口看守失職；⑥施工、作業(yè)違章等。B項(xiàng)，冒進(jìn)信號(hào)

屬于機(jī)務(wù)部門易出現(xiàn)的問(wèn)題；CD兩項(xiàng)，危險(xiǎn)品運(yùn)輸和無(wú)聯(lián)鎖條件下的接發(fā)列車

屬于運(yùn)輸部門易出現(xiàn)的問(wèn)題。

28.某股份有限公司總股本為5000萬(wàn)股，采取募集方式設(shè)立，發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股

份不得少于（）萬(wàn)股。

A.500

B.1000

C.1750

D.3000

【答案】C

【解析】以募集設(shè)立方式設(shè)立股份有限公司的，發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股份不得少于公

司股份總數(shù)的35%。依據(jù)題意，該公司總股本為5000萬(wàn)股，發(fā)起人認(rèn)購(gòu)的股份

不得少于：5000X35%=1750（萬(wàn)股）。

29.關(guān)于有限合伙企業(yè)執(zhí)行合伙事務(wù)的說(shuō)法，正確的是（）。

A.普通合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)

B.普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)，有限合伙人不執(zhí)行合伙事務(wù)

C.普通合伙人和有限合伙人共同執(zhí)行合伙事務(wù)

D.可以選擇普通合伙人或有限合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)

【答案】A

【解析】有限合伙企業(yè)由2個(gè)以上50個(gè)以下合伙人設(shè)立，其中至少應(yīng)當(dāng)有一個(gè)

普通合伙人。有限合伙企業(yè)由普通合伙人執(zhí)行合伙事務(wù)。有限合伙人不執(zhí)行合

伙事務(wù)，不得對(duì)外代表有限合伙企業(yè)。

30.車輛段的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)客貨車輛的（）工作，保證行車和旅客貨物運(yùn)輸

安全。

A.定期年修和日常檢修

B,定期年修和日常抽檢

C.定期檢修和日常保養(yǎng)

D.定期大修和日常檢修

【答案】C

【解析】車輛段是設(shè)在鐵路沿線負(fù)責(zé)車輛檢修工作的基層單位，一般設(shè)在編組

站、國(guó)境站、鐵路樞紐及貨車大量集散和始發(fā)、終到旅客列車較多的地點(diǎn)。車

輛段的主要任務(wù)是承擔(dān)車輛的定期檢修和日常保養(yǎng)工作，因此，在車輛段內(nèi)設(shè)

有修車庫(kù)、修車線及輔助車間等。

31.機(jī)務(wù)段的主要任務(wù)是（）。

A.機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車檢修

B.機(jī)車運(yùn)用和機(jī)車大修

C.機(jī)車檢修和機(jī)車大修

D.機(jī)車大修和日常維修

【答案】A

【解析】機(jī)務(wù)段的仟?jiǎng)?wù)是：①在機(jī)車運(yùn)用方面，負(fù)責(zé)計(jì)劃和組織本段機(jī)車和乘

務(wù)組完成鄰接區(qū)段的列車牽引或固定在某個(gè)車站上擔(dān)任調(diào)車工作，并對(duì)日常運(yùn)

用機(jī)車進(jìn)行整備和日常保養(yǎng)；②在機(jī)車檢修方面，進(jìn)行段修范圍內(nèi)的機(jī)車定期

檢修和日常維修工作，保證運(yùn)用機(jī)車的良好狀態(tài)。

32.鐵路通信信號(hào)由（）等設(shè)備組成。

A.鐵路信號(hào)、車站閉塞和區(qū)間閉塞

B.鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞

C.鐵路通信、車站聯(lián)鎖和區(qū)間連鎖

D.鐵路通信、鐵路信號(hào)和區(qū)間閉塞

【答案】B

【解析】鐵路通信信號(hào)是保證行車安全、提高通過(guò)能力和改編能力的自動(dòng)控制

及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。

鐵路信號(hào)是對(duì)行車和調(diào)車人員發(fā)出的指示，人們通常把信號(hào)比作鐵路運(yùn)輸?shù)?/p>

“眼睛”。鐵路信號(hào)包括視覺(jué)信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)信號(hào)兩大類。車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車

站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過(guò)能力的一種信號(hào)設(shè)備。閉塞設(shè)備

是用來(lái)保證列車在區(qū)間內(nèi)運(yùn)行安全并提高區(qū)間通過(guò)能力的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。

33.裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船舶是()。

A.油輪

B.集裝箱船

C.干散貨船

D.件雜貨船

【答案】D

【解析】件雜貨船是指裝載各種成包、成箱、成袋、成捆、桶裝等貨物的船

船。集裝箱船是一種專門將貨物裝于集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇?，分為全集裝箱

船和半集裝箱船兩種。干散貨運(yùn)輸船舶是指裝載煤炭、鐵礦石、糧食、化肥、

鹽、水泥等散裝貨物的船舶。

34.用來(lái)保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過(guò)能力的信號(hào)設(shè)備叫

()0

A.車載設(shè)備

B.閉塞設(shè)備

C.聯(lián)鎖設(shè)備

D.通信設(shè)備

【答案】C

【解析】鐵路通信信號(hào)是保證行車安全、提高通過(guò)能力和改編能力的自動(dòng)控制

及遠(yuǎn)程控制技術(shù)設(shè)備的總稱，由鐵路信號(hào)、車站聯(lián)鎖和區(qū)間閉塞等設(shè)備組成。

其中，車站聯(lián)鎖設(shè)備是保證車站內(nèi)列車和調(diào)車作業(yè)的安全，以提高車站通過(guò)能

力的一種信號(hào)設(shè)備。

35.在鐵路安全技術(shù)管理中，（）是《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的補(bǔ)充，也是各鐵

路局行車安全的準(zhǔn)則。

A.《鐵路運(yùn)輸安全保界條例》

B.《鐵路行車組織規(guī)則》

C.《車站行車工作細(xì)則》

D.《機(jī)務(wù)行車安全管理規(guī)則》

【答案】B

【解析】《鐵路行車組織規(guī)則》（簡(jiǎn)稱《行規(guī)》）是各鐵路局根據(jù)《鐵路管理

技術(shù)規(guī)程》（簡(jiǎn)稱《技規(guī)》）的要求，結(jié)合本局管內(nèi)的具體情況制定的，是對(duì)

《技規(guī)》的補(bǔ)允，也是鐵路局行車安全的準(zhǔn)則。

36.鐵路車站按技術(shù)作業(yè)的不同可分為（）。

A.客運(yùn)站、貨運(yùn)站和客貨運(yùn)站

B.編組站、區(qū)段站和技術(shù)站

C.編組站、技術(shù)站和中間站

D.客運(yùn)站、貨運(yùn)站和技術(shù)站

【答案】B

【解析】目前，我國(guó)鐵路線路上有大小車站（車務(wù)段）數(shù)千個(gè)，根據(jù)所擔(dān)負(fù)的

任務(wù)量、業(yè)務(wù)性質(zhì)不同，這些車站（車務(wù)段）有不同的分類：①根據(jù)所擔(dān)負(fù)的

任務(wù)量和在國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)上的地位，車站（車務(wù)段）可分為6個(gè)等級(jí)，即特

等站、一等站、二等站、三等站、四等站、五等站。②按技術(shù)作業(yè)的不同，車

站可分為編組站、區(qū)段站和中間站。③按作業(yè)性質(zhì)不同，車站可分貨運(yùn)站、客

運(yùn)站和客貨運(yùn)站。

37.對(duì)于預(yù)訂車票的旅客，沒(méi)有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時(shí)間的，從（）起

合同成立。

A.旅客進(jìn)入車站時(shí)

B.旅客買票并獲得車票時(shí)

C.旅客進(jìn)入車站檢票口時(shí)

D.鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時(shí)

【答案】D

【解析】沒(méi)有約定鐵路旅客運(yùn)輸合同成立時(shí)間的，合同成立時(shí)間按下列原則處

理：①通過(guò)鐵路車站綠色通道直接上車，在車上補(bǔ)票的，則旅客進(jìn)入車站綠色

通道后合同即告成立；②預(yù)訂車票的，從鐵路承運(yùn)人確認(rèn)有票時(shí)起合同成立；

③持鐵路乘車證乘車的，應(yīng)從持票人進(jìn)入車站的檢票口時(shí)起合同成立。

38.單位運(yùn)輸成本是一個(gè)綜合性的（），反映了運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中勞

動(dòng)生產(chǎn)率的高低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低以及運(yùn)輸組織工

作的改進(jìn)與否等狀況。

A.數(shù)量指標(biāo)

B.質(zhì)量指標(biāo)

C.數(shù)量指數(shù)

D.質(zhì)量指數(shù)

【答案】B

【解析】常用單位運(yùn)輸成本衡量運(yùn)輸成本高低。單位運(yùn)輸成本是指平均每一單

位運(yùn)輸工作量支出的費(fèi)用，單位為：元/噸公里或元/人公里。單位運(yùn)輸成本是

一個(gè)綜合性的質(zhì)量指標(biāo)，反映了運(yùn)輸方式在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中勞動(dòng)生產(chǎn)率的高

低、燃料的節(jié)約與浪費(fèi)、運(yùn)輸設(shè)備利用率的高低以及運(yùn)輸組織工作的改進(jìn)與否

等狀況。

39.在鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用核算中，（）應(yīng)列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。

A.客運(yùn)線路使用費(fèi)

B.車輛編解服務(wù)費(fèi)

C.線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)

D.承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)

【答案】C

【解析】列入基礎(chǔ)設(shè)施成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目包括線路設(shè)備修理服務(wù)費(fèi)、其他服

務(wù)費(fèi)等。A項(xiàng)，客運(yùn)線路使用費(fèi)列入旅客運(yùn)輸成不的付費(fèi)支出項(xiàng)目；B項(xiàng)，車輛

編解服務(wù)費(fèi)列入貨物運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目；D項(xiàng)，承運(yùn)及發(fā)送服務(wù)費(fèi)列入

行包運(yùn)輸成本的付費(fèi)支出項(xiàng)目。

40.設(shè)某鐵路局某年完成旅客周轉(zhuǎn)量13000000萬(wàn)人公里，當(dāng)年的客運(yùn)總支出為

1170000萬(wàn)元，則該鐵路局該年的單位客運(yùn)支出為（）元/萬(wàn)人公里。

A.700

B.800

C.900

D.1000

【答案】C

【解析】單位支出是按運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)算的單位產(chǎn)品運(yùn)輸總支出。單位客運(yùn)支出=

客運(yùn)總支出/旅客周轉(zhuǎn)量=117000萬(wàn)元/13000000萬(wàn)人公里=900元/萬(wàn)人公

里。

41.鐵路運(yùn)輸企業(yè)的主營(yíng)業(yè)務(wù)一般包括客運(yùn)、貨運(yùn)、行包等，為了全面地反映一

個(gè)企業(yè)完成的主營(yíng)業(yè)務(wù)量，一般使用（）指標(biāo)。

A.客運(yùn)周轉(zhuǎn)量

B.貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量

C.換算周轉(zhuǎn)量

D.行包周轉(zhuǎn)量

【答案】C

【解析】統(tǒng)計(jì)一個(gè)運(yùn)輸企業(yè)完成的綜合工作量，一般使用換算周轉(zhuǎn)量指標(biāo)，按

照一定的折合系數(shù)，將客運(yùn)工作量進(jìn)行折合，以方便進(jìn)行總體成本的控制。換

算周轉(zhuǎn)量=貨物周轉(zhuǎn)量+（旅客周轉(zhuǎn)量X客貨換算系數(shù)）。

42.航運(yùn)企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費(fèi)用是（）。

A.航次成本

B.定期大修成本

C.經(jīng)營(yíng)成本

D.資本成本

【答案】c

【解析】按照航運(yùn)成本結(jié)構(gòu)劃分，可將航運(yùn)成本分為三類：①船舶經(jīng)營(yíng)成本，

是船舶日常運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的費(fèi)用，主要包括船員成本、物料及維修成本等使船舶保

持適航狀態(tài)所必須支付的經(jīng)常性維持費(fèi)用；②航次成本，是船舶從事每一具體

航次所支付的各種費(fèi)用，包括燃油費(fèi)、港口使費(fèi)和運(yùn)河費(fèi)等；③資本成本是航

運(yùn)企業(yè)為購(gòu)置或擁有船舶所支出的費(fèi)用，取決于船舶的融資方式。

43.鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，核算時(shí)應(yīng)

當(dāng)列入（）。

A.營(yíng)業(yè)外支出

B.服務(wù)費(fèi)用

C.主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

D.財(cái)務(wù)費(fèi)用

【答案】C

【解析】對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，主營(yíng)業(yè)務(wù)成本按旅客運(yùn)輸成本、貨物運(yùn)輸成

本、行包運(yùn)輸成木、基礎(chǔ)設(shè)施成本、其他成本五類進(jìn)行核算?；A(chǔ)設(shè)施成本核

算為鐵路路網(wǎng)、行車指揮等基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)所發(fā)生的各種支出，包括鐵路

線路設(shè)備等行車設(shè)施運(yùn)用和維護(hù)費(fèi)用，行車指揮調(diào)度費(fèi)及其他支出。

44.在計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本費(fèi)用時(shí)，乘務(wù)員工資屬于（）。

A.固定成本

B,變動(dòng)成本

C.財(cái)務(wù)費(fèi)用

D.沉沒(méi)成本

【答案】B

【解析】可變成本是指其總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，在鐵路運(yùn)輸

企業(yè)中，機(jī)車用燃料、乘務(wù)員工資等都屬于可變成本。可變成本的特點(diǎn)有：①

其產(chǎn)生的原因是因?yàn)橛羞\(yùn)營(yíng)工作量發(fā)生；②其成本總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增減

而增減；③從單位可變成本看，它不受運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)的影響，其數(shù)額始終保

持在某一特定的水平上。

45.對(duì)航空公司而言，航班上每名旅客的邊際成本為（）。

A.航班總成本/旅客運(yùn)輸量

B.航班成本變化量/旅客運(yùn)輸量

C.航班總成本/旅客運(yùn)輸量變化量

D.航班成本變化量/旅客運(yùn)輸量變化量

【答案】D

【解析】邊際成本是運(yùn)輸量每增加或減少一個(gè)單位所引起的成本變動(dòng)數(shù)額，用

公式表示為：邊際成本=運(yùn)輸總成本變化量/總運(yùn)輸業(yè)務(wù)量變化量。

46.當(dāng)船舶噸位增大時(shí)，船舶經(jīng)營(yíng)成本并不同比例增加，這體現(xiàn)了航運(yùn)業(yè)的

()O

A.外部收益

B.外部經(jīng)濟(jì)

C.規(guī)模報(bào)酬

D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)

【答案】D

【解析】航運(yùn)成本的影響因素眾多，主要是通過(guò)影響經(jīng)營(yíng)成本、航次成本以及

資本成本，從而影響航運(yùn)成本°此外，當(dāng)船舶噸位增加時(shí)，由于經(jīng)營(yíng)成本、航

次成本和資本成本并不同比例增加，因此航運(yùn)業(yè)存在明顯的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

47.鐵路運(yùn)輸企業(yè)管理部門的辦公費(fèi)應(yīng)當(dāng)列入()。

A,業(yè)務(wù)招待費(fèi)

B.主營(yíng)業(yè)務(wù)成本

C.營(yíng)業(yè)外支出

D.銷售費(fèi)用

【答案】A

【解析】對(duì)于鐵路運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，管理費(fèi)用包括管理人員的工資和福利費(fèi)、折

舊、制服費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花

稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無(wú)形資產(chǎn)攤銷、職工教育費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、壞賬損失等。

48.計(jì)算班輪運(yùn)費(fèi)時(shí)，臨時(shí)附加費(fèi)不包括（）。

A.燃油附加費(fèi)

B.貨幣貶值附加費(fèi)

C.港口擁擠附加費(fèi)

D.轉(zhuǎn)船附加費(fèi)

【答案】D

【解析】臨時(shí)附加費(fèi)主要包括燃油附加費(fèi)、貨幣貶值附加費(fèi)、港口擁擠附加

費(fèi)、選卸附加費(fèi)、變更卸貨港附加費(fèi)、繞航附加費(fèi)、洗艙附加費(fèi)、旺季附加

費(fèi)、超額責(zé)任附加費(fèi)、冰凍附加費(fèi)、蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)、熏蒸費(fèi)等。D項(xiàng)，轉(zhuǎn)

船附加費(fèi)屬于由運(yùn)輸及港口原因衍生的附加費(fèi)。

49.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬(wàn)美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)

東至美洲杲航線運(yùn)營(yíng)。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%,固定航運(yùn)

成本為80萬(wàn)美元，可變航運(yùn)成本為70萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程

時(shí)，該集裝箱船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU,固定航運(yùn)成本以云程

時(shí)的固定航運(yùn)成本相同（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同），可

變航運(yùn)成本為78萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。

該航次平均固定成本為（）美元/TEU。

A.100.11

B.118.08

C.165.25

D.180.98

【答案】B

【解析】由題意，該航次平均固定成本=航運(yùn)固定成本/運(yùn)量=（800000X2）/

（8500X0.75X2+800）=118.08（元）。

50.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬(wàn)美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)

東至美洲某航線運(yùn)營(yíng)。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%,固定航運(yùn)

成本為80萬(wàn)美元，可變航運(yùn)成本為70萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程

時(shí)，該集裝箱船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU,固定航運(yùn)成本與云程

時(shí)的固定航運(yùn)成本相同（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同），可

變航運(yùn)成本為78萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。

該航次平均可變成本為（）美元/TEU。

A.109.23

B.125.32

C.155.33

D.188.25

【答案】A

【解析】由題意，該航次平均可變成本=航運(yùn)可變成本/運(yùn)量=（700000+

780000）/（8500X0.75X2+800）=109.23（元）。

51.某航運(yùn)企'也投資6000萬(wàn)美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)

東至美洲某航線運(yùn)營(yíng)。己知去程時(shí)，該集裝箱船胞的載箱率為75%,固定航運(yùn)

成本為80萬(wàn)美元，可變航運(yùn)成本為70萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程

時(shí)，該集裝船船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU,固定航運(yùn)成本與云程

時(shí)的固定航運(yùn)成本相同（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同），可

變航運(yùn)成本為78萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。

該航次平均成本為（）美元/TEU。

A.135.22

B.200.12

C.216.87

D.227.31

【答案】D

【解析】由題意，該航次平均成本=航運(yùn)總成本/運(yùn)量=平均固定成本+平均可

變成本=118.08+109.23=227.31（元）。

52.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬(wàn)美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)

東至美洲某航線運(yùn)營(yíng)。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%,固定航運(yùn)

成本為80萬(wàn)美元，可變航運(yùn)成本為70萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程

時(shí)，該集裝箱船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU,固定航運(yùn)成本與云程

時(shí)的固定航運(yùn)成本相同（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相同），可

變航運(yùn)成本為78萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。

該航次回程時(shí)最后800TEU的邊際成本為（）美元/TEU。

A.100

B.120

C.150

D.180

【答案】A

【解析】邊際成本是指提供運(yùn)輸服務(wù)過(guò)程中每增加單位運(yùn)量所增加的成本，或

每增加單位運(yùn)量而使運(yùn)輸總成本發(fā)生變動(dòng)的數(shù)量。邊際成本=運(yùn)輸總成本變動(dòng)

量/總運(yùn)輸量變動(dòng)量=80000+800=100（元）。

53.全成本定價(jià)法是以（）為基礎(chǔ)，加成一定比例的定價(jià)方法。

A.可變成本+邊際成本

B.機(jī)會(huì)成本+邊際成本

C.固定成本+可變成本

D.固定成本+機(jī)會(huì)成本

【答案】C

【解析】全成本定價(jià)法是以全成本（固定成本+可變成本）為基礎(chǔ)，加成一定

比例的定價(jià)方法。這種方法以運(yùn)輸仝成本為底線，加上一定比例的盈利，由此

確定相應(yīng)的運(yùn)價(jià)水平。

54.農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性比較明顯，航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸農(nóng)產(chǎn)品時(shí)，在旺季提高運(yùn)價(jià)而

淡季降低運(yùn)價(jià)的定價(jià)方法是（）。

A.成本導(dǎo)向定價(jià)法

B.競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向定價(jià)法

C.需求導(dǎo)向定價(jià)法

D.利潤(rùn)導(dǎo)向定價(jià)法

【答案】C

【解析】需求導(dǎo)向定價(jià)法是根據(jù)市場(chǎng)需求變化情況來(lái)確定運(yùn)價(jià)水平。當(dāng)市場(chǎng)需

求增大時(shí)，可以適當(dāng)提高運(yùn)價(jià)水平；反之，當(dāng)市場(chǎng)需求減小時(shí)，可以適當(dāng)降低

運(yùn)價(jià)水平。需求導(dǎo)向定價(jià)法是較為靈活的定價(jià)方法，它可以使運(yùn)輸企業(yè)通過(guò)調(diào)

整運(yùn)價(jià)，及時(shí)適應(yīng)運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化。

55.在鐵路運(yùn)輸中，包裹保價(jià)費(fèi)按（）計(jì)算。

A.聲明價(jià)格的1%

B.協(xié)議價(jià)格的1%

C.聲明價(jià)格的5%

D.協(xié)議價(jià)格的5%

【答案】A

【解析】在鐵路運(yùn)輸中，行李保價(jià)費(fèi)按聲明價(jià)格的5%計(jì)算，包裹保價(jià)費(fèi)按聲明

價(jià)格的現(xiàn)計(jì)算。

56.在鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸中，保價(jià)費(fèi)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于（）保

價(jià)費(fèi)率。

A.其中最低的

B.加權(quán)平均的

C.其中最高的

D.算術(shù)平均的

【答案】C

【解析】按保價(jià)運(yùn)輸辦理的貨物，應(yīng)全批保價(jià)，不得只保其中一部分。保價(jià)率

不同的貨物作一批托運(yùn)時(shí)，應(yīng)分項(xiàng)填記品名及保價(jià)金額，保價(jià)費(fèi)用分別計(jì)算。

保價(jià)率不同的貨物合并填記時(shí)，適用于其中最高的保價(jià)費(fèi)率。

57.陪同人于2019年9月20日為出生于2018年12月5日的李梓涵購(gòu)買了一

張2020年12月24日的Y艙機(jī)票，Y艙公布票價(jià)為2370元，航程是北京至海

口，李梓涵適用的票價(jià)為（）元。

A.240.00

B.360.00

C.1190.00

D.1185.00

【答案】c

【解析】票價(jià)根據(jù)旅客開(kāi)始旅行之日的適用運(yùn)價(jià)計(jì)算。兒童指年齡滿2周歲但

不滿12周歲的人。兒童（含無(wú)成人陪伴兒童）按照同一航班成人普通票價(jià)的

50%購(gòu)買兒童票，提供座位。本題中，李梓涵在旅行之日已經(jīng)年滿2周歲，適用

于兒童票價(jià)，即票價(jià)為：2370X50%=1185（元）。由于客票價(jià)以人民幣10元

為計(jì)算單位，尾數(shù)四舍五入。故李梓涵適用的票價(jià)為1190.00元。

58.鐵路建設(shè)基金屬于鐵路運(yùn)輸費(fèi)用中的（）。

A.運(yùn)費(fèi)

B.附加費(fèi)用

C.雜費(fèi)

D.代收費(fèi)用

【答案】B

【解析】鐵路建設(shè)基金是國(guó)家鐵路統(tǒng)一運(yùn)價(jià)中指定專門用途，用于鐵路基礎(chǔ)設(shè)

施建設(shè)的特殊組成部分。它屬于鐵路貨運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用中的附加費(fèi)用。

59.鐵路的零擔(dān)運(yùn)價(jià)原則上按貨物實(shí)際重量計(jì)費(fèi)，但對(duì)輕泡貨物按（）折合重

量計(jì)費(fèi)。

A.面積

B.價(jià)值

C.體積

D.形狀

【答案】C

【解析】由干輕泡貨物的重量不大，但占用艙容過(guò)多，若按重量噸計(jì)算運(yùn)費(fèi)不

合理，因此按體積折合重量計(jì)費(fèi)。

60.一箱工藝品由北京運(yùn)往東京，毛重為28.8蛀，體積為60金乂5。011義40金，

該票貨物的計(jì)費(fèi)重量是（）kgo運(yùn)價(jià)資料：M230.00,N37.51,Q4528.13。

A.28.5

B.28.8

C.29.0

D.29.5

【答案】C

【解析】貨物體積重量=70X50X40+6000=20（kg）,小于毛重28.8kg。國(guó)

際貨物的計(jì)費(fèi)重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計(jì)

算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計(jì)算。因此計(jì)費(fèi)重量為29.0kg。

61.在貨物國(guó)際運(yùn)輸中，使用普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)計(jì)算航空運(yùn)費(fèi)時(shí)，貨運(yùn)單中用字

母（）表示。

A.Q

B.N

C.C

D.M

【答案】B

【解析】普通貨物標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)是指45kg以下的普通貨物運(yùn)價(jià)，代號(hào)為N。重置分

界點(diǎn)運(yùn)價(jià)是指普通貨物45kg以上（含45kg）及：00kg、300kg.500kg以上等

多個(gè)重量分界點(diǎn)運(yùn)價(jià)，代號(hào)為Q。

62.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為

一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/

（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)

之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50機(jī)

該票貨物的基本運(yùn)費(fèi)為（）USDo

A.37310.75

B.6417.12

C.18642.36

D.16346.44

【答案】C

【解析】棉織品按照體積法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)=容積噸X基本費(fèi)率=535.7X

34.8=18642.36（USD）。

63.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為

一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/

（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)

之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50機(jī)

該票貨物的轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為（）USDO

A.4058.83

B.11791.29

C.18798.41

D.8173.22

【答案】B

【解析】轉(zhuǎn)船附加費(fèi)=（基本運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi)）X轉(zhuǎn)船附加費(fèi)率=（基本運(yùn)

費(fèi)十基本運(yùn)費(fèi)X15%）X55%=（18642.36+18642.36X15%）X55%=11791.29

（USD）o

64.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為

一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/

（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)

之和的55樂(lè)港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50虬

如果題目中貨物為礦產(chǎn)品，重量噸為184.4噸，基本費(fèi)率為43.3USD/

（W/T）,該票貨物的燃油附加費(fèi)為（）USD。

A.1004.13

B.3479.37

C.2736.34

D.1197.68

【答案】D

【解析】礦產(chǎn)品按照重量法計(jì)算運(yùn)費(fèi)，基本運(yùn)費(fèi)=重量噸X基本費(fèi)率，燃油附

加費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)X燃油附加費(fèi)率=184.4X43.3X15%=1197.68（USD）0

65.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為

一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/

（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)

之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50阻

如果題目中貨物為礦產(chǎn)品，重量噸為184.4噸，基本費(fèi)率為43.3USD/

(W/T),該票貨物的總運(yùn)費(fèi)為()USD。

A.12384.23

B.18224.67

C.15731.32

D.16542.45

【答案】B

【解析】總運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)+燃油附加費(fèi)+轉(zhuǎn)船附加費(fèi)+港口擁擠附加費(fèi)=基

本運(yùn)費(fèi)+基本運(yùn)X15%+基本運(yùn)費(fèi)X(1+15%)X55%+基本運(yùn)費(fèi)X50%=184.4

X43.3+184.4X43.3X15%+184.4X43.3X115%X55%+184.4X43.3X50%=

18224.67(USD)。

66.卜?列屬于運(yùn)輸企業(yè)生產(chǎn)用固定資產(chǎn)的是()。

A.食堂

B.醫(yī)院

C.職工宿舍

D.車輛

【答案】D

【解析】對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，市在用的、直接參加運(yùn)輸生產(chǎn)

過(guò)程或直接服務(wù)于運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程的固定資產(chǎn)，如運(yùn)輸線路、運(yùn)載工具、裝卸機(jī)

械、建筑物等。非生產(chǎn)用固定資產(chǎn)，指在用的、不直接用于運(yùn)輸生產(chǎn)的各種固

定資產(chǎn)，如職工宿舍、醫(yī)院、食堂、俱樂(lè)部等。

67.運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和()。

A.封存固定資產(chǎn)

B.租入固定資產(chǎn)

C.租出固定資產(chǎn)

D,生產(chǎn)用固定資產(chǎn)

【答案】B

【解析】運(yùn)輸固定資產(chǎn)按其所屬關(guān)系，可以分為自有固定資產(chǎn)和租入固定資產(chǎn)

兩大類。按經(jīng)濟(jì)用途結(jié)合使用情況，可分為生產(chǎn)用固定資產(chǎn)、非生產(chǎn)用固定資

產(chǎn)、未使用固定資產(chǎn)、不再用固定資產(chǎn)、租出固定資產(chǎn)、封存固定資產(chǎn)等。

68.固定資產(chǎn)的無(wú)形損耗中，（）。

A.第I類和第1【類無(wú)形損耗都不會(huì)降低其使用價(jià)值

B.第I類和第II類無(wú)形損耗都會(huì)降低其使用價(jià)值

C.第I類無(wú)形損耗不會(huì)降低其使用價(jià)值，第II類無(wú)形損耗會(huì)降低其使用價(jià)值

D.第I類無(wú)形損耗會(huì)降低其使用價(jià)值，第H類無(wú)形損耗不會(huì)降低其使用價(jià)值

【答案】C

【解析】固定資產(chǎn)無(wú)形損耗有兩種：①第I類無(wú)形損耗，是指由于技術(shù)進(jìn)步而

使生產(chǎn)同種固定資產(chǎn)的社會(huì)必要?jiǎng)趧?dòng)耗費(fèi)減少、成本降低、價(jià)格下降，導(dǎo)致原

有固定資產(chǎn)價(jià)值降低。這種無(wú)形損耗的后果，只是現(xiàn)有固定資產(chǎn)的原始價(jià)值部

分貶值，固定資產(chǎn)本身的技術(shù)特性和功能即使用價(jià)值并未發(fā)生變化；②第II類

無(wú)形損耗，是指由于技術(shù)進(jìn)步，市場(chǎng)上出現(xiàn)了性能更完善、效率更高、耗費(fèi)原

材料和能源更少的新型固定資產(chǎn)，而使原固定資產(chǎn)在技術(shù)上相對(duì)陳舊落后，導(dǎo)

致原有固定資產(chǎn)相對(duì)貶值。第II類無(wú)形損耗不僅可以使原有固定資產(chǎn)相對(duì)貶

值，而且由于用原有固定資產(chǎn)生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品成本過(guò)高，會(huì)使其局部或全部喪

失其使用價(jià)值。

69.某運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)行績(jī)效管理改革，新出臺(tái)績(jī)效管理方案一套?？?jī)效管理方案涉

及安全生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)進(jìn)步、組織建設(shè)。實(shí)施過(guò)程包括績(jī)效

計(jì)劃、績(jī)效監(jiān)測(cè)、績(jī)效考評(píng)績(jī)效診斷，組成一個(gè)持續(xù)循環(huán)過(guò)程。在績(jī)效考評(píng)環(huán)

節(jié)，設(shè)置關(guān)鍵業(yè)績(jī)指標(biāo)（KPI）。比如對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模，規(guī)定要“比上一年度

有大幅度提升”。

績(jī)效管理方案內(nèi)容還應(yīng)補(bǔ)充完善（）。

A.質(zhì)量目標(biāo)

B.服務(wù)水平

C.經(jīng)營(yíng)目標(biāo)

D.信息化建設(shè)

【答案】B

【解析】運(yùn)輸企業(yè)的績(jī)效是運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量的總和，包括安全生產(chǎn)、服

務(wù)水平，經(jīng)營(yíng)規(guī)模、經(jīng)濟(jì)效益、技術(shù)進(jìn)步、組織建設(shè)等多方面的內(nèi)容。

70.運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有（）。

A.處分權(quán)

B.所有權(quán)

C.轉(zhuǎn)讓權(quán)

D.生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)）

【答案】D

【解析】運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物，運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形

態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有

生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。

71.下列關(guān)于運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)的說(shuō)法，正確的是（）。

A.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在后

B.運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)在前，運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)在后

C.運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)是點(diǎn)狀的，運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)是網(wǎng)狀的

D,運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同一過(guò)程，生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)過(guò)程也就開(kāi)始；生

產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)程也就結(jié)束

【答案】D

【解析】運(yùn)輸生產(chǎn)和運(yùn)輸消費(fèi)是同一過(guò)程。運(yùn)輸業(yè)的產(chǎn)品不能儲(chǔ)存，不能調(diào)

配，生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品如果不及時(shí)消費(fèi)就會(huì)被浪費(fèi)。運(yùn)輸產(chǎn)品的效用是和運(yùn)輸生

產(chǎn)過(guò)程密不可分的，這種效用只能在生產(chǎn)過(guò)程中被消費(fèi)。生產(chǎn)過(guò)程開(kāi)始，消費(fèi)

過(guò)程也就開(kāi)始；生產(chǎn)過(guò)程結(jié)束，消費(fèi)過(guò)程也就結(jié)束。運(yùn)輸業(yè)具有“網(wǎng)絡(luò)型產(chǎn)

業(yè)”特征。運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)具有“網(wǎng)狀”特征，運(yùn)輸業(yè)的生產(chǎn)場(chǎng)所遍及廣闊空

間。

72.下列關(guān)于需求和需要的說(shuō)法，正確的是（）。

A.在一般情況下，需求和需要可以互相替代

B.需要包含購(gòu)買意愿和購(gòu)買能力

C.需求只是一種要求和欲望

D.運(yùn)輸需求是指有支勺能力的運(yùn)輸需要

【答案】D

【解析】在經(jīng)濟(jì)學(xué)中“需求”與“需要”是兩個(gè)具有不同含義的概念。需要是

一種要求和欲望，是人們?cè)跊](méi)有得到某種滿足時(shí)的一種感受狀態(tài)。需求是指消

費(fèi)者在一定時(shí)期內(nèi)愿意并且能夠購(gòu)買的某種商品和勞務(wù)的數(shù)量，這一概念包括

兩個(gè)方面的規(guī)定性：①消費(fèi)者的購(gòu)買意愿；②消費(fèi)者的購(gòu)買能力。運(yùn)輸需求是

指有支付能力的運(yùn)輸需要，或者說(shuō)，愿意并且能夠購(gòu)買人或貨物空間位移的數(shù)

量表現(xiàn)。

73.運(yùn)輸業(yè)只改變旅客和貨物的（）。

A.自然屬性

B.所有權(quán)

C.空間位置

D.社會(huì)屬性

【答案】C

【解析】運(yùn)輸業(yè)的勞動(dòng)對(duì)象是旅客和貨物。運(yùn)輸業(yè)不改變勞動(dòng)對(duì)象的屬性或形

態(tài)，只改變它的空間位置。運(yùn)輸業(yè)提供的是一種運(yùn)輸服務(wù)，它對(duì)勞動(dòng)對(duì)象只有

生產(chǎn)權(quán)（運(yùn)輸權(quán)），不具有所有權(quán)。

74.集裝箱是貨物成組運(yùn)輸?shù)膶Ｓ萌萜?，在水路運(yùn)輸中，其“標(biāo)準(zhǔn)箱”的長(zhǎng)度是

（）英尺。

A.10

B.20

C.30

D.40

多選題（共26題，共26分）

【答案】B

【解析】水路運(yùn)輸主要采用第一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。國(guó)際集裝箱第一系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格

中，各箱型的寬度和高度是相同的，所以常以它的長(zhǎng)度為標(biāo)準(zhǔn)來(lái)稱謂不同箱型

的集裝箱。人們通常把長(zhǎng)度為20英尺的集裝箱稱為“20尺箱”，并以此為標(biāo)

準(zhǔn)，把其他箱型的集裝箱換算成20英尺的集裝箱，用作集裝箱的計(jì)量單位，這

就是通常所說(shuō)的“標(biāo)準(zhǔn)箱”（TEU）。

75.貨物運(yùn)輸需求與商品經(jīng)濟(jì)條件下的一般商品需求相比有其特殊性，這主要表

現(xiàn)在（）等方面。

A.廣泛性

B.多樣性

C.派生性

D,與法律的相關(guān)性

E.部分可替代性

【答案】A、B、C、E

【解析】貨物運(yùn)輸需求是交通運(yùn)輸需求中的一種類型，是一種服務(wù)需求。它與

商品經(jīng)濟(jì)條件下的一般商品需求相比有其特殊性，這主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方

面：①?gòu)V泛性；②多樣性；③派生性；④與經(jīng)濟(jì)的相關(guān)性；⑤時(shí)間與空間方向

上的不平衡性；⑥部分可替代性。

76.根據(jù)調(diào)查的目的、調(diào)查數(shù)據(jù)的用途、調(diào)查資源的安排等情況，貨運(yùn)需求調(diào)查

一般可以分為（）。

A.綜合調(diào)查

B.專題調(diào)查

C.典型調(diào)查

D.日常調(diào)查

E.抽樣調(diào)查

【答案】A、B、C、D

【解析】根據(jù)調(diào)查的目的、調(diào)查數(shù)據(jù)的用途、調(diào)查資源的安排等情況，貨運(yùn)需

求調(diào)杳一般采用的形式包括：①綜合調(diào)杳，是對(duì)營(yíng)運(yùn)區(qū)域內(nèi)客貨源的形成及其

影響因素進(jìn)行全面調(diào)查。②專題調(diào)查，是對(duì)某些重點(diǎn)部門、特定任務(wù)或在特定

時(shí)間（如節(jié)假日）進(jìn)行調(diào)查，使計(jì)劃安排適應(yīng)變叱的情況。③典型調(diào)查，是選

擇有代表性的區(qū)域或路線進(jìn)行調(diào)杳，探討類似區(qū)域或路線的貨流規(guī)律。④E常

調(diào)查，是在站場(chǎng)、港口等貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)場(chǎng)所，通過(guò)組織貨源、業(yè)務(wù)聯(lián)系等環(huán)節(jié)

的日常工作。

77.集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)有（）。

A.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化

B.減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間

C.降低運(yùn)輸成本，節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用

D.提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸

E.節(jié)約能源，使運(yùn)輸工具裝得更多

【答案】A、B、C、D

【解析】集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是以集裝箱為運(yùn)輸單元，將不同的運(yùn)輸方式有機(jī)地組

合在一起，構(gòu)成連續(xù)的、綜合性的一體化貨物運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)包

括：①統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；②減少中間環(huán)節(jié)，縮短運(yùn)輸時(shí)間；③降低運(yùn)輸成本，

節(jié)省運(yùn)雜費(fèi)用；④提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理化運(yùn)輸。

78.交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義可以表述為（）。

A.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保證

B.交通運(yùn)輸促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)文化交流

C.交通運(yùn)輸是產(chǎn)品銷售的必要條件

D.交通運(yùn)輸能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平

E.交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分

【答案】A、C、D、E

【解析】交通運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)意義主要包括：①交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本物質(zhì)保

證；②交通運(yùn)輸是社會(huì)生產(chǎn)過(guò)程的重要組成部分；③交通運(yùn)輸是產(chǎn)品銷售的必

要條件，能夠平衡和降低社會(huì)物價(jià)水平。促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)文化交流屬于交通運(yùn)

輸?shù)纳鐣?huì)意義，不是經(jīng)濟(jì)意義。

79.下列關(guān)于航空旅客運(yùn)輸需求特征的說(shuō)法錯(cuò)誤的有（）。

A.受自然地理限制

B.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)相關(guān)性

C.對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求高

D.結(jié)構(gòu)劃分更鮮明

E.隨機(jī)性較強(qiáng)

【答案】A、E

【解析】航空旅客運(yùn)輸需求特征包括：①航空旅客運(yùn)輸需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有強(qiáng)

相關(guān)性；②航空旅客運(yùn)輸需求對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量要求高；③航空旅客運(yùn)輸需求結(jié)

構(gòu)劃分更鮮明。A項(xiàng)屬于水路旅客運(yùn)輸需求特征。E項(xiàng)屬于公路旅客運(yùn)輸需求特

征。

80.衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的指標(biāo)有（）等。

A.舒適性

B.快速性

C.銜接性

D.經(jīng)濟(jì)性

E.安全性

【答案】A、B、D、E

【解析】衡量交通運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量總共有六個(gè)指標(biāo)：安全性、舒適性、快速性、

便捷性、準(zhǔn)時(shí)性、經(jīng)濟(jì)性。

81.相對(duì)于股份有限公司而言，有限責(zé)任公司的特點(diǎn)有（）。

A.股東人數(shù)不允許超過(guò)50人

B.股東的出資不能自由轉(zhuǎn)讓

C.不可以公開(kāi)發(fā)行股票

D.資本劃分為等額股份

E.公司設(shè)立程序簡(jiǎn)便，機(jī)構(gòu)設(shè)置靈活

【答案】A、B、C、E

【解析】有限責(zé)任公司作為公司的一種，除具備一般公司的基本特征之外，還

具有自身的一些特征，具體如下：①股東人數(shù)有最高限制。我國(guó)公司法規(guī)定，

有限責(zé)任公司由50個(gè)以下的股東出資設(shè)立。②股東出資的非股份性。我國(guó)有限

責(zé)任公司的資本一般不分為股份，每一個(gè)股東只有一份出資，但數(shù)額可以不

同。③相對(duì)于股份有限公司而言，有限責(zé)任公司具有閉合性。有限責(zé)任公司的

股東人數(shù)不允許超過(guò)50人，不可以公開(kāi)發(fā)行股票，不得公開(kāi)募集資本，股東的

出資不能自由轉(zhuǎn)讓，公司的組織、經(jīng)營(yíng)和財(cái)務(wù)狀況一般不向社會(huì)公開(kāi)。這些與

股份有限公司的公開(kāi)性特征有著明顯的不同。④公司設(shè)立程序簡(jiǎn)便，機(jī)構(gòu)設(shè)置

靈活。⑤資合與人合的統(tǒng)一性。

82.按權(quán)屬關(guān)系劃分，鐵路貨車包括（）。

A.部屬鐵路貨車

B.企業(yè)自備貨車

C.內(nèi)用貨車

D.行李車

R.外國(guó)鐵路貨車

【答案】A、B、C、E

【解析】鐵路貨車主要用來(lái)裝運(yùn)貨物，按照權(quán)屬關(guān)系劃分，鐵路貨車包括部屬

鐵路貨車、企業(yè)自備車、內(nèi)用貨車和外國(guó)鐵路貨車四類。D項(xiàng)屬于鐵路客車。

鐵路客車按其用途分為運(yùn)送旅客的車輛和為旅客服務(wù)的車輛兩大類。鐵路客車

按其用途分為運(yùn)送旅客的車輛和為旅客服務(wù)的車輛兩大類。行李車屬于為旅客

服務(wù)的車輛。

83.有限責(zé)任公司設(shè)立時(shí)，股東可以用（）作價(jià)出資。

A.貨幣

B.設(shè)定擔(dān)保的財(cái)產(chǎn)

C.實(shí)物

D.知識(shí)產(chǎn)權(quán)

E.土地使用權(quán)

【答案】A、C、D、E

【解析】有限責(zé)任公司的股東可以用貨幣出資，也可以用實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土

地使用權(quán)等可以用貨幣估價(jià)并可以依法轉(zhuǎn)讓的非貨幣財(cái)產(chǎn)作價(jià)出資；但是，法

律、行政法規(guī)規(guī)定不得作為出資的財(cái)產(chǎn)除外。根據(jù)《公司登記管理?xiàng)l例》的規(guī)

定，股東不得以勞務(wù)、信用、自然人姓名、商譽(yù)、特許經(jīng)營(yíng)權(quán)或者設(shè)定擔(dān)保的

財(cái)產(chǎn)等作價(jià)出資。

84.下列關(guān)于有限責(zé)任公司董事會(huì)的說(shuō)法，正確的有（）。

A.董事會(huì)是公司的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)

B.董事會(huì)是公司的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)構(gòu)

C.董事會(huì)是公司的業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)

D.董事會(huì)對(duì)外代表公司

E.董事會(huì)對(duì)內(nèi)執(zhí)行公司業(yè)務(wù)

【答案】B、C、D、E

【解析】有限責(zé)任公司的經(jīng)營(yíng)決策機(jī)構(gòu)和業(yè)務(wù)執(zhí)行機(jī)構(gòu)是董事會(huì)，它是公司的

常設(shè)機(jī)構(gòu)，對(duì)內(nèi)執(zhí)行公司業(yè)務(wù)，對(duì)外代表公司。A項(xiàng)，有限責(zé)任公司的股東會(huì)

是公司的權(quán)力機(jī)構(gòu)，股東會(huì)依法行使職權(quán)。

85.供應(yīng)鏈管理是一種集成的管理思想和方法，供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)的

()領(lǐng)域。

A.采購(gòu)

B.物流

C.供應(yīng)

D.需求

E.生產(chǎn)計(jì)劃

【答案】B、C、D、E

【解析】供應(yīng)鏈管理是利用信息技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息

流、資金流等，進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。供應(yīng)鏈管理主要涉及企業(yè)的四

個(gè)領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流、需求。

86.下列支出中，屬于企業(yè)管理費(fèi)用的有()。

A.違約金

B,無(wú)形資產(chǎn)攤銷

C.被沒(méi)收的財(cái)物

D.壞賬損失

E.技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)

【答案】B、D、E

【解析】管理費(fèi)用包括管理人員的工資和福利費(fèi)、折舊費(fèi)、制服費(fèi)、工會(huì)費(fèi)、

業(yè)務(wù)招待費(fèi)、房產(chǎn)稅、土地使用稅、車船使用稅、印花稅、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、無(wú)形

資產(chǎn)攤銷、職工教育費(fèi)、勞動(dòng)保險(xiǎn)費(fèi)、壞賬損失等。

87.運(yùn)輸企業(yè)可變成本的特點(diǎn)有（）。

A,可變成本的產(chǎn)生是因?yàn)橛羞\(yùn)營(yíng)工作量發(fā)生

B.可變成本總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增加而增加

C.從單位可變成本看，它不受運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)的影響

D.從單位可變成本看，其數(shù)額通常保持在某一特定水平上

E.隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增加，分?jǐn)偟矫恳粏挝划a(chǎn)品上的可變成本逐漸增加

【答案】A、B、C、D

【解析】可變成本是指其總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)而變動(dòng)的成本，如機(jī)車用燃

料、乘務(wù)員工資等。可變成本有幾個(gè)特點(diǎn)：①其產(chǎn)生的原因是因?yàn)橛羞\(yùn)營(yíng)工作

量發(fā)生：②其成本總額隨著運(yùn)營(yíng)工作量的增減而增減；③從單位可變成本看，

它不受運(yùn)營(yíng)工作量變動(dòng)的影響，其數(shù)額始終保持在某一特定的水平上。

88.某航運(yùn)企業(yè)投資6000萬(wàn)美元，購(gòu)買一艘8500TEU的集裝箱船舶，投入到遠(yuǎn)

東至美洲某航線運(yùn)營(yíng)。已知去程時(shí)，該集裝箱船舶的載箱率為75%,固定航運(yùn)

成本為80萬(wàn)美元，可變航運(yùn)成本為70萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為300美元/TEU；回程

時(shí)，該集裝箱船舶裝載的集裝箱數(shù)量比去程時(shí)多800TEU,固定航運(yùn)成本與云程

時(shí)的固定航運(yùn)成本相向（船舶的載箱率75%以內(nèi)的可變航運(yùn)成本也相問(wèn)），可

變航運(yùn)成本為78萬(wàn)美元，運(yùn)費(fèi)率為280美元/TEU。

下列關(guān)于航運(yùn)成本的說(shuō)法，正確的有（）。

A,航運(yùn)成本包括固定成本和可變成本

B.航運(yùn)平均固定成本隨著產(chǎn)量的增加而降低

C.航運(yùn)平均可變成本隨著產(chǎn)量的增加而增加

D,航運(yùn)成本中資本成本比重較小

【答案】A、B

【解析】A項(xiàng)，成本包括固定成本和可變成本。B項(xiàng)，平均固定成本隨著產(chǎn)量的

增加而降低。C項(xiàng)，平均可變成本隨著產(chǎn)量的變化較復(fù)雜，是先減后增。D頃，

航運(yùn)成本中資本成本比重較大。

89.鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括（）和附加費(fèi)用等。

A.貨物運(yùn)費(fèi)

B.貨運(yùn)雜費(fèi)

C.行李、包裹運(yùn)費(fèi)

D.運(yùn)輸代理費(fèi)

E.代收費(fèi)用一一印花稅

【答案】A、B、E

【解析】鐵路貨物運(yùn)輸費(fèi)用包括：①貨物運(yùn)費(fèi)；②貨運(yùn)雜費(fèi)；③附加費(fèi)用；④

代收費(fèi)用一一印花稅等。CD兩項(xiàng)屬于客運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用。

90.某票貨物為棉織品，重量噸為184.4噸，容積噸為535.7立方米，目的港為

一非基本港，約定在某一基本港轉(zhuǎn)船，從運(yùn)價(jià)本上查得其基本費(fèi)率為34.8USD/

（W/M）,燃油附加費(fèi)為基本費(fèi)率的15%,轉(zhuǎn)船附加費(fèi)為基本費(fèi)率加燃油附加費(fèi)

之和的55%,港口擁擠附加費(fèi)為基本費(fèi)率的50機(jī)

結(jié)合題目，下列關(guān)于班輪運(yùn)價(jià)的說(shuō)法，正確的有（）。

A.班輪運(yùn)價(jià)水平較高

B.屬于不定期船，有季節(jié)性

C.是一種壟斷較強(qiáng)的價(jià)格

D.班輪運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有重量噸、尺碼噸或容積噸

【答案】A、C、D

【解析】班輪運(yùn)輸屬于定期運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)水平較高，采用的計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有重量噸、

尺碼噸或容積噸，是一種壟斷較強(qiáng)的價(jià)格。

91.運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)由（）構(gòu)成。

A.分配活動(dòng)

B.籌資活動(dòng)

C.投資活動(dòng)

D.彌補(bǔ)虧損活動(dòng)

E.資金運(yùn)營(yíng)活動(dòng)

【答案】A、B、C、E

【解析】運(yùn)輸企業(yè)的財(cái)務(wù)活動(dòng)由籌資活動(dòng)、投資活動(dòng)、資金運(yùn)營(yíng)活動(dòng)、分配活

動(dòng)四部分構(gòu)成，上述財(cái)務(wù)活動(dòng)的四個(gè)方面不是相互割裂、互不相關(guān)的，而是相

互聯(lián)系、相互依存的。

92.下列關(guān)于優(yōu)先股股東權(quán)利的說(shuō)法，正確的有（）。

A.優(yōu)先股股東一般不享有參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利

B.優(yōu)先股股東一般享有參與公司經(jīng)營(yíng)管理的權(quán)利

C.優(yōu)先股股東優(yōu)先于普通股股東分配公司的股利

D.在公司解散時(shí)，優(yōu)先股股東優(yōu)先于債權(quán)人分配公司的剩余財(cái)產(chǎn)

E.在公司解散時(shí)，優(yōu)先股