FPL報(bào)拍發(fā)培訓(xùn)課件歡迎參加飛行計(jì)劃報(bào)文（FPL）拍發(fā)培訓(xùn)課程。本課程專為飛行簽派員和電報(bào)拍發(fā)員量身定制，全面覆蓋FPL報(bào)文的基礎(chǔ)知識(shí)、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及實(shí)際操作技能。通過系統(tǒng)化的學(xué)習(xí)，您將掌握飛行計(jì)劃報(bào)文的制作原理、格式規(guī)范及拍發(fā)流程，提升工作效率和準(zhǔn)確性。無(wú)論您是新入職人員還是需要復(fù)訓(xùn)的資深簽派，本課程都將為您提供全面、專業(yè)的知識(shí)更新。讓我們一起開啟這段專業(yè)技能提升之旅，共同為航空運(yùn)行安全保駕護(hù)航。培訓(xùn)目標(biāo)與意義掌握制作原理與流程通過系統(tǒng)學(xué)習(xí)，全面理解FPL報(bào)文的制作原理、基本結(jié)構(gòu)和完整流程，確保制作的每一份飛行計(jì)劃都符合標(biāo)準(zhǔn)要求。理解格式規(guī)范與法規(guī)深入學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外報(bào)文格式規(guī)范和相關(guān)法規(guī)要求，確保所有拍發(fā)的電報(bào)內(nèi)容合規(guī)、準(zhǔn)確，避免因格式問題導(dǎo)致的拒收情況。提高拍發(fā)準(zhǔn)確率通過實(shí)例分析和操作演練，有效減少錯(cuò)報(bào)、漏報(bào)和延誤情況，提升工作質(zhì)量和效率，保障飛行安全和正常運(yùn)行。飛行計(jì)劃FPL報(bào)基礎(chǔ)知識(shí)FPL報(bào)定義與作用飛行計(jì)劃報(bào)文（FlightPlanMessage）是描述擬飛行的基本信息文件，包含航班、航路、時(shí)間等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，是空中交通管制單位掌握飛行動(dòng)態(tài)的主要依據(jù)。國(guó)際國(guó)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介FPL報(bào)文遵循ICAO附件2和國(guó)內(nèi)CCAR-93部規(guī)定，統(tǒng)一格式確保全球范圍內(nèi)的信息互通與理解，但不同國(guó)家和地區(qū)可能存在特殊要求。關(guān)聯(lián)電報(bào)類型與FPL相關(guān)的電報(bào)包括取消計(jì)劃報(bào)文(CNL)、延誤報(bào)文(DLA)和修改報(bào)文(CHG)，共同構(gòu)成完整的飛行計(jì)劃管理體系。飛行簽派崗位職責(zé)監(jiān)控與異常情況處理實(shí)時(shí)監(jiān)控飛行計(jì)劃執(zhí)行狀態(tài)，及時(shí)響應(yīng)異常情況拍發(fā)與確認(rèn)準(zhǔn)確拍發(fā)各類報(bào)文并確認(rèn)接收狀態(tài)計(jì)劃協(xié)調(diào)與審核與空管、機(jī)組等單位協(xié)調(diào)并審核計(jì)劃合規(guī)性飛行計(jì)劃制作根據(jù)運(yùn)行需求制作符合標(biāo)準(zhǔn)的飛行計(jì)劃飛行簽派員作為航空運(yùn)行的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，全面負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的制作、協(xié)調(diào)、審核和拍發(fā)。他們不僅需要掌握專業(yè)知識(shí)，還需具備出色的溝通能力和應(yīng)急處置能力，確保飛行計(jì)劃從制定到執(zhí)行的每一環(huán)節(jié)都安全可靠。常用電報(bào)（ATS）類別FPL（飛行計(jì)劃報(bào)）用于提交計(jì)劃執(zhí)行的飛行信息，包含航班號(hào)、機(jī)型、航路等完整信息，必須在起飛前規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交。CNL（取消報(bào)）當(dāng)計(jì)劃飛行取消時(shí)發(fā)送，必須包含與原FPL相同的基本識(shí)別信息，確保正確取消對(duì)應(yīng)計(jì)劃。DLA（延誤報(bào)）當(dāng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間延誤超過30分鐘時(shí)發(fā)送，更新計(jì)劃起飛時(shí)間，避免計(jì)劃失效。CHG（修改報(bào)）當(dāng)需要修改已發(fā)送的飛行計(jì)劃中的任何信息時(shí)使用，明確指出修改的具體字段和內(nèi)容。CPL/DEP/ARR（協(xié)調(diào)/起飛/到達(dá)）用于不同管制單位間的協(xié)調(diào)、通報(bào)起飛信息和到達(dá)信息，完善飛行全程管控。飛行計(jì)劃FPL報(bào)觸發(fā)場(chǎng)景日常飛行場(chǎng)景定期航班是最常見的FPL報(bào)觸發(fā)場(chǎng)景，航空公司根據(jù)季度或月度運(yùn)行計(jì)劃制作相應(yīng)的飛行計(jì)劃報(bào)文。這類計(jì)劃通常提前錄入系統(tǒng)，按規(guī)定時(shí)間自動(dòng)拍發(fā)。包括客運(yùn)、貨運(yùn)等常規(guī)商業(yè)飛行活動(dòng)，這些飛行計(jì)劃制作流程已高度標(biāo)準(zhǔn)化，但仍需簽派員審核確認(rèn)各項(xiàng)參數(shù)的準(zhǔn)確性。特殊任務(wù)飛行場(chǎng)景特殊任務(wù)飛行包括但不限于：校驗(yàn)飛行、試飛、科研飛行、醫(yī)療救護(hù)、搶險(xiǎn)救災(zāi)等。這類飛行計(jì)劃通常需要特殊批準(zhǔn)，且可能有特殊的航路和高度要求。拍發(fā)此類計(jì)劃時(shí)，簽派員需特別注意在報(bào)文中正確標(biāo)注飛行性質(zhì)，并確保獲得相關(guān)部門的預(yù)先批準(zhǔn)。臨時(shí)與應(yīng)急場(chǎng)景臨時(shí)轉(zhuǎn)場(chǎng)、備降、應(yīng)急處置等情況下，需要快速制作和拍發(fā)飛行計(jì)劃。這類場(chǎng)景下的FPL報(bào)通常時(shí)間緊迫，要求簽派員在保證準(zhǔn)確性的同時(shí)提高工作效率。應(yīng)急情況下，可能需要優(yōu)先處理，并協(xié)調(diào)相關(guān)單位確保特殊需求得到滿足，如空域預(yù)留、優(yōu)先放行等。AFTN/SITA系統(tǒng)簡(jiǎn)介系統(tǒng)定義與范圍AFTN(航空固定通信網(wǎng))和SITA(國(guó)際航空電訊協(xié)會(huì)網(wǎng)絡(luò))是全球航空業(yè)廣泛使用的通信系統(tǒng)核心功能提供航空電報(bào)的收發(fā)、路由和存儲(chǔ)功能，確保飛行計(jì)劃等關(guān)鍵信息準(zhǔn)確傳遞消息流轉(zhuǎn)流程從發(fā)送方通過各級(jí)交換中心，按地址路由到目標(biāo)接收方，全程有確認(rèn)機(jī)制覆蓋范圍AFTN主要用于空管單位間通信，SITA更多用于航空公司與機(jī)場(chǎng)間的商業(yè)通信這兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成了全球航空通信的骨干網(wǎng)絡(luò)，通過標(biāo)準(zhǔn)化的通信協(xié)議和格式，確保不同國(guó)家、不同單位之間信息的準(zhǔn)確傳遞。我國(guó)民航通信系統(tǒng)與這兩個(gè)網(wǎng)絡(luò)都有接口，使國(guó)內(nèi)飛行計(jì)劃能夠便捷地與國(guó)際航空通信系統(tǒng)對(duì)接。FPL報(bào)基礎(chǔ)字段結(jié)構(gòu)報(bào)頭部分識(shí)別報(bào)頭包含優(yōu)先級(jí)標(biāo)識(shí)、地址指示、拍發(fā)時(shí)間和發(fā)報(bào)單位標(biāo)識(shí)。這部分確保報(bào)文能夠正確路由到目標(biāo)單位，并標(biāo)明其緊急程度。例如：FFZBBBZPZX091235ZGGGAPKI報(bào)文類型標(biāo)識(shí)明確標(biāo)識(shí)為飛行計(jì)劃報(bào)文，使用(FPL-標(biāo)識(shí)，后跟航班號(hào)。這是空管系統(tǒng)識(shí)別報(bào)文類型的關(guān)鍵元素。例如：(FPL-CSN3456標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段填寫按照ICAO標(biāo)準(zhǔn)，飛行計(jì)劃分為7-18共計(jì)12個(gè)字段，每個(gè)字段有特定的信息內(nèi)容和格式要求。這些字段從飛行規(guī)則到補(bǔ)充信息，全面描述了一次飛行的各項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。各字段間使用連字符"-"分隔，確保系統(tǒng)能正確解析每個(gè)字段的內(nèi)容。FPL報(bào)頭格式說明FPL報(bào)頭采用標(biāo)準(zhǔn)的航空固定通信格式，由四個(gè)主要部分組成：優(yōu)先級(jí)標(biāo)識(shí)（通常為FF，表示正常優(yōu)先級(jí)；GG表示次要優(yōu)先級(jí)；DD表示最低優(yōu)先級(jí)；SS表示最高優(yōu)先級(jí)）、地址指示（接收單位的AFTN地址，如ZBBBZPZX代表北京區(qū)管制中心）、拍發(fā)時(shí)間（采用UTC時(shí)間，格式為日時(shí)分，如091235表示9日12時(shí)35分）和發(fā)報(bào)單位標(biāo)識(shí)（發(fā)報(bào)單位的AFTN地址，如ZGGGAPKI代表廣州白云機(jī)場(chǎng)簽派室）。這些元素共同確保報(bào)文能夠準(zhǔn)確送達(dá)目標(biāo)單位，并提供必要的跟蹤信息，便于事后查詢和確認(rèn)。簽派員必須熟悉報(bào)頭各部分的正確格式，避免因地址錯(cuò)誤導(dǎo)致的報(bào)文傳遞失敗。FPL報(bào)主干格式詳解字段7航空器識(shí)別（航班號(hào)）字段8飛行規(guī)則和飛行類型字段9航空器數(shù)量、型別和尾流類別字段10設(shè)備和能力字段13起飛機(jī)場(chǎng)和時(shí)間字段15航路信息字段16目的地機(jī)場(chǎng)、預(yù)計(jì)飛行時(shí)間和備降機(jī)場(chǎng)字段18其他信息字段19補(bǔ)充信息（通常不含在拍發(fā)的FPL中）FPL報(bào)文的主干部分包含了飛行計(jì)劃的所有關(guān)鍵信息，字段7至字段18是必須填寫的核心內(nèi)容。每個(gè)字段都有嚴(yán)格的格式要求和內(nèi)容限制，必須按照ICAO和國(guó)內(nèi)民航局的規(guī)定填寫。特別需要注意的是字段15航路信息的準(zhǔn)確性，它必須包含巡航速度、飛行高度層和完整航路點(diǎn)序列。字段18其他信息則用于補(bǔ)充說明特殊要求或能力，如PBN能力、備降場(chǎng)規(guī)劃等。主要報(bào)文要素舉例航班號(hào)與機(jī)型航班號(hào)是飛行計(jì)劃的唯一標(biāo)識(shí)，如CSN3456；機(jī)型描述了航空器的具體型號(hào)，如B738代表波音737-800型飛機(jī)。這些信息是飛行計(jì)劃的基本識(shí)別要素，必須準(zhǔn)確無(wú)誤。起飛與到達(dá)信息包含起飛機(jī)場(chǎng)代碼(如ZBAA代表北京首都機(jī)場(chǎng))、預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間(如0920代表09:20UTC)以及目的地機(jī)場(chǎng)代碼(如ZSSS代表上海虹橋機(jī)場(chǎng))。這些信息明確了飛行的基本空間和時(shí)間范圍。航路點(diǎn)與飛行高度通過一系列航路點(diǎn)標(biāo)識(shí)飛行路線，如P343CARPIW127TAMIX。同時(shí)標(biāo)明計(jì)劃的巡航高度，如F330表示飛行高度33000英尺。這些信息確保了飛行沿著預(yù)定航線安全進(jìn)行。關(guān)鍵字段編寫規(guī)范EOBT預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間使用UTC時(shí)間格式填寫，精確到分鐘航路規(guī)劃字段包含巡航速度、高度和完整航路點(diǎn)序列備降場(chǎng)填寫必須提供至少一個(gè)符合運(yùn)行規(guī)范的備降機(jī)場(chǎng)載重與油量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確填寫符合性能計(jì)算的重量和燃油數(shù)據(jù)EOBT是飛行計(jì)劃的基礎(chǔ)時(shí)間參考點(diǎn)，必須使用協(xié)調(diào)世界時(shí)（UTC）格式，如0930表示09時(shí)30分。航路規(guī)劃必須遵循空管公布的航路結(jié)構(gòu)，確保每個(gè)航路點(diǎn)和航段都符合現(xiàn)行空中交通管制規(guī)定。備降場(chǎng)選擇必須考慮天氣最低標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)場(chǎng)設(shè)施和性能計(jì)算結(jié)果，通常填寫在字段16的目的地機(jī)場(chǎng)之后。載重和油量數(shù)據(jù)是確保飛行安全裕度的關(guān)鍵參數(shù)，必須基于實(shí)際計(jì)算結(jié)果填寫，不可估算或簡(jiǎn)化?？蛇x項(xiàng)與特殊聲明編寫PBN性能導(dǎo)航能力在字段18中使用PBN/代碼組合表示，如PBN/A1B1C1D1L1O1S1表示飛機(jī)具備的具體性能導(dǎo)航能力。此信息對(duì)于某些空域和程序的批準(zhǔn)至關(guān)重要。NAV導(dǎo)航設(shè)備使用NAV/標(biāo)識(shí)特殊導(dǎo)航設(shè)備，如NAV/GBASSBAS表示裝有地基和星基增強(qiáng)系統(tǒng)。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備不足以描述時(shí)使用此項(xiàng)。REG注冊(cè)號(hào)使用REG/后接航空器注冊(cè)號(hào)，如REG/B5621。此信息便于空管和其他單位精確識(shí)別特定航空器。EET預(yù)計(jì)飛越時(shí)間使用EET/標(biāo)識(shí)預(yù)計(jì)飛越FIR邊界點(diǎn)的時(shí)間，如EET/ZBPE0045ZLHW0125表示預(yù)計(jì)飛越成都FIR45分鐘，蘭州FIR1小時(shí)25分鐘。字段18中的這些可選項(xiàng)提供了飛行計(jì)劃的補(bǔ)充信息，對(duì)于特定空域、航路或程序的批準(zhǔn)可能是必要的。簽派員應(yīng)熟悉各類代碼的含義及正確使用場(chǎng)景，確保飛行計(jì)劃能夠獲得所需的空管服務(wù)和優(yōu)先權(quán)。特殊飛行（無(wú)人機(jī)、農(nóng)業(yè)、搶險(xiǎn)）申報(bào)特殊用途代碼填寫在字段8類型中使用S代表特殊飛行，字段18中用RMK/說明具體用途臨時(shí)空域申請(qǐng)?zhí)崆跋蛳嚓P(guān)空管單位申請(qǐng)臨時(shí)空域，獲取批準(zhǔn)后填入計(jì)劃非標(biāo)準(zhǔn)起降點(diǎn)申報(bào)使用ZZZZ代碼并在字段18補(bǔ)充說明具體位置坐標(biāo)審批流程完成獲得地方管理部門和軍方批準(zhǔn)后方可拍發(fā)計(jì)劃特殊飛行的FPL報(bào)申報(bào)較常規(guī)商業(yè)飛行更為復(fù)雜，需要更多的前期協(xié)調(diào)和特殊批準(zhǔn)。例如，無(wú)人機(jī)作業(yè)需在字段9中注明無(wú)人機(jī)型號(hào)，并在字段18RMK/中詳細(xì)說明作業(yè)性質(zhì)、范圍和高度限制。對(duì)于使用臨時(shí)起降點(diǎn)的農(nóng)業(yè)或搶險(xiǎn)飛行，必須在DEP/或DEST/后提供精確的地理坐標(biāo)或參照已知地標(biāo)的位置描述。這些飛行通常還需要附上相關(guān)部門的批準(zhǔn)文件編號(hào)，以便空管單位核驗(yàn)。國(guó)際、港澳臺(tái)航班特殊要求境外空管單位地址拍發(fā)國(guó)際航班必須同時(shí)拍發(fā)給起飛國(guó)、目的地國(guó)以及沿途飛越國(guó)家的空管單位。地址格式必須符合ICAO標(biāo)準(zhǔn)，如VHHH代表香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，RCTP代表臺(tái)北桃園機(jī)場(chǎng)。簽派員需維護(hù)一份最新的國(guó)際AFTN地址清單，確保報(bào)文能正確送達(dá)。某些國(guó)家可能要求提前更長(zhǎng)時(shí)間拍發(fā)，如歐洲地區(qū)普遍要求提前3小時(shí)。國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)差異應(yīng)對(duì)不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)飛行計(jì)劃格式可能有特殊要求。例如，美國(guó)FAA要求在字段18中增加美國(guó)國(guó)內(nèi)特有的信息項(xiàng)，歐洲地區(qū)對(duì)EET格式有特定要求，中國(guó)香港地區(qū)對(duì)某些航路點(diǎn)有特殊標(biāo)識(shí)規(guī)則。簽派員必須熟悉各地區(qū)差異，并針對(duì)不同目的地準(zhǔn)備對(duì)應(yīng)的報(bào)文模板。對(duì)于不常飛的目的地，建議提前向當(dāng)?shù)乜展茏稍兇_認(rèn)格式要求。特殊許可與飛越批準(zhǔn)國(guó)際航班通常需要獲得外交或飛越許可才能進(jìn)入他國(guó)空域。這些許可號(hào)碼必須在字段18中使用PERM/項(xiàng)標(biāo)注，如PERM/CHN01234表示中國(guó)頒發(fā)的許可證號(hào)。某些特殊區(qū)域（如沖突地區(qū)或軍事管制區(qū)）可能有額外的飛越要求和程序，必須在飛行計(jì)劃中明確標(biāo)注相關(guān)批準(zhǔn)信息，并確保在規(guī)定時(shí)限內(nèi)拍發(fā)。FPL報(bào)受理及審核流程航空公司運(yùn)控中心初步制作飛行計(jì)劃，進(jìn)行內(nèi)部審核，確保符合公司運(yùn)行規(guī)范和限制。ARO（機(jī)場(chǎng)報(bào)告室）負(fù)責(zé)接收和初步審核區(qū)域內(nèi)起飛航班的飛行計(jì)劃，檢查基本格式和內(nèi)容正確性。AFPC（航行情報(bào)中心）對(duì)跨區(qū)域飛行計(jì)劃進(jìn)行綜合審核，協(xié)調(diào)各空管單位，解決潛在沖突。管制單位最終審核相關(guān)扇區(qū)管制員根據(jù)當(dāng)前空中交通情況，確認(rèn)飛行計(jì)劃是否可接受執(zhí)行。飛行計(jì)劃的審核是一個(gè)多層級(jí)的過程，每個(gè)環(huán)節(jié)都有特定的職責(zé)和審核重點(diǎn)。航空公司內(nèi)部審核側(cè)重于運(yùn)行合規(guī)性和經(jīng)濟(jì)性，ARO審核關(guān)注基本格式和本場(chǎng)起降標(biāo)準(zhǔn)，AFPC則負(fù)責(zé)更廣范圍的協(xié)調(diào)和沖突檢查。整個(gè)審核流程形成了一個(gè)完整的安全網(wǎng)，確保每一份執(zhí)行的飛行計(jì)劃都符合安全標(biāo)準(zhǔn)和空中交通管理要求。簽派員應(yīng)了解這一流程，以便在收到審核反饋時(shí)能迅速做出正確響應(yīng)。電報(bào)審核規(guī)則與責(zé)任格式合規(guī)性檢查確保飛行計(jì)劃各字段格式符合ICAO和民航局標(biāo)準(zhǔn)，包括正確的分隔符、代碼和順序。任何格式錯(cuò)誤都可能導(dǎo)致自動(dòng)系統(tǒng)拒收或誤解。責(zé)任主體：報(bào)文制作人員和初級(jí)審核人內(nèi)容一致性驗(yàn)證驗(yàn)證飛行計(jì)劃內(nèi)容與飛機(jī)性能、航路結(jié)構(gòu)、空域限制等是否一致。確保航路點(diǎn)序列邏輯正確，高度選擇符合半球規(guī)則和最低安全高度要求。責(zé)任主體：簽派員和高級(jí)審核人特殊要求合法性審核檢查特殊申請(qǐng)（如簡(jiǎn)化間隔、特殊空域飛越）是否有相應(yīng)的許可支持。確保字段18中的特殊聲明有實(shí)際業(yè)務(wù)需求和相應(yīng)的能力支持。責(zé)任主體：審核主管和空管協(xié)調(diào)員審核流程中明確的責(zé)任劃分確保了多層把關(guān)，減少錯(cuò)誤傳遞。每一級(jí)審核都有特定的檢查重點(diǎn)，共同構(gòu)成完整的質(zhì)量控制體系。簽派員作為飛行計(jì)劃的主要負(fù)責(zé)人，應(yīng)確保至少掌握基礎(chǔ)的審核規(guī)則，能夠發(fā)現(xiàn)明顯的錯(cuò)誤和不一致。FPL報(bào)拍發(fā)方式2主要拍發(fā)模式現(xiàn)代航空運(yùn)行主要采用自動(dòng)化系統(tǒng)拍發(fā)和手動(dòng)拍發(fā)兩種方式，根據(jù)不同場(chǎng)景選擇合適方式24/7自動(dòng)化系統(tǒng)運(yùn)行大型航空公司普遍采用全天候自動(dòng)拍發(fā)系統(tǒng)，提高效率和準(zhǔn)確性6步標(biāo)準(zhǔn)手動(dòng)拍發(fā)流程從登錄系統(tǒng)到確認(rèn)接收，手動(dòng)拍發(fā)遵循六步標(biāo)準(zhǔn)操作流程自動(dòng)化系統(tǒng)拍發(fā)適用于定期航班和提前規(guī)劃好的飛行任務(wù)，系統(tǒng)根據(jù)預(yù)設(shè)規(guī)則在適當(dāng)時(shí)間自動(dòng)生成并發(fā)送報(bào)文，大大減輕了簽派員的工作負(fù)擔(dān)。這類系統(tǒng)通常與飛行計(jì)劃制作軟件集成，確保數(shù)據(jù)一致性。手動(dòng)拍發(fā)則主要用于特殊情況、臨時(shí)變更和應(yīng)急處置，要求操作人員對(duì)AFTN終端或相關(guān)通信設(shè)備有熟練的操作能力。無(wú)論采用哪種拍發(fā)方式，確認(rèn)報(bào)文成功送達(dá)并被接收方確認(rèn)是關(guān)鍵的最后一步。AFTN拍發(fā)流程詳解系統(tǒng)登錄與身份驗(yàn)證使用個(gè)人賬號(hào)和密碼登錄AFTN終端，確保操作可追溯性報(bào)文撰寫或調(diào)用模板新建報(bào)文或調(diào)用預(yù)設(shè)模板，填入當(dāng)前飛行具體信息內(nèi)容核對(duì)與地址確認(rèn)仔細(xì)檢查報(bào)文內(nèi)容和接收地址的準(zhǔn)確性，特別是關(guān)鍵字段執(zhí)行發(fā)送操作確認(rèn)無(wú)誤后點(diǎn)擊發(fā)送按鈕，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)分配序列號(hào)接收回執(zhí)與確認(rèn)等待系統(tǒng)返回傳遞確認(rèn)，檢查是否有拒收或錯(cuò)誤提示記錄存檔與日志更新將拍發(fā)記錄添加到日志中，并確保電子或紙質(zhì)存檔拍發(fā)地址選擇規(guī)范1起飛機(jī)場(chǎng)管制單位必須拍發(fā)給起飛機(jī)場(chǎng)的ARO和塔臺(tái)，確保當(dāng)?shù)毓苤茊挝猾@得起飛信息。例如北京首都機(jī)場(chǎng)為ZBAAYFYX（塔臺(tái)）和ZBAAZPZX（ARO）。航路沿線管制單位飛行經(jīng)過的所有區(qū)域管制中心和扇區(qū)都應(yīng)接收到飛行計(jì)劃，確保全程管制無(wú)縫銜接。例如北京區(qū)管制中心為ZBBBZPZX，上海區(qū)管制中心為ZSBAZPZX。3目的地管制單位目的地機(jī)場(chǎng)的進(jìn)近管制和塔臺(tái)控制必須提前獲得計(jì)劃，為到達(dá)航班做好準(zhǔn)備。包括目的地ARO和相關(guān)終端管制單位。備降場(chǎng)相關(guān)單位主備降和航路備降機(jī)場(chǎng)的管制單位也應(yīng)接收飛行計(jì)劃，以便在需要備降時(shí)能迅速響應(yīng)。這是經(jīng)常被忽略但非常重要的環(huán)節(jié)。拍發(fā)地址的正確選擇是確保飛行計(jì)劃信息完整傳遞的關(guān)鍵。簽派員必須掌握最新的AFTN地址目錄，并了解不同類型飛行的地址選擇規(guī)范。對(duì)于跨區(qū)域飛行，還應(yīng)考慮將計(jì)劃拍發(fā)至相關(guān)的AFPC（航行情報(bào)中心），以便更好地協(xié)調(diào)各區(qū)域間的空中交通。系統(tǒng)默認(rèn)地址設(shè)置方法系統(tǒng)配置管理在自動(dòng)化拍發(fā)系統(tǒng)中，可通過系統(tǒng)設(shè)置模塊配置默認(rèn)拍發(fā)地址。這通常需要管理員權(quán)限，并應(yīng)定期審核更新，確保地址庫(kù)與最新的空管單位信息保持一致。地址組管理為提高效率，可創(chuàng)建不同類型的地址組，如國(guó)內(nèi)航線組、國(guó)際航線組、特殊任務(wù)組等。每個(gè)組包含該類飛行必須拍發(fā)的所有單位地址，一次選擇即可全部應(yīng)用，避免遺漏。航路關(guān)聯(lián)地址高級(jí)系統(tǒng)支持航路與地址的智能關(guān)聯(lián)，根據(jù)輸入的航路自動(dòng)選擇沿途需要拍發(fā)的管制單位。此功能需要定期更新航路數(shù)據(jù)庫(kù)，確保與空管最新公布的航路結(jié)構(gòu)匹配。防漏報(bào)技術(shù)措施系統(tǒng)可設(shè)置最小必要地址檢查，當(dāng)選擇的拍發(fā)地址少于預(yù)設(shè)閾值時(shí)發(fā)出警告。對(duì)于特定航線，還可設(shè)置必選地址，確保關(guān)鍵單位一定會(huì)收到報(bào)文。拍發(fā)時(shí)間窗口與EOBT控制飛行計(jì)劃的拍發(fā)時(shí)間必須遵循嚴(yán)格的窗口要求，過早拍發(fā)可能因情況變化而失效，過晚拍發(fā)則可能被拒收或延誤批準(zhǔn)。一般而言，國(guó)內(nèi)定期航班應(yīng)在EOBT前至少3小時(shí)拍發(fā)，國(guó)際航班則需至少提前5小時(shí)。EOBT（預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間）是飛行計(jì)劃的關(guān)鍵時(shí)間點(diǎn)，一旦確定后如有變化超過30分鐘，必須發(fā)送DLA延誤報(bào)文更新。系統(tǒng)通常會(huì)在EOBT接近但尚未收到起飛報(bào)時(shí)發(fā)出提醒，要求確認(rèn)航班狀態(tài)。實(shí)際工作中，應(yīng)建立拍發(fā)時(shí)間的檢查機(jī)制，確保在合適的時(shí)間窗口內(nèi)完成拍發(fā)。拍發(fā)確認(rèn)與回執(zhí)機(jī)制回執(zhí)類型解析AFTN系統(tǒng)會(huì)為每條成功傳遞的電報(bào)生成回執(zhí)，主要包括以下幾種類型：QA類：確認(rèn)報(bào)文已被系統(tǒng)接收并正確傳遞QN類：表示報(bào)文格式有誤或被接收方系統(tǒng)拒絕QR類：請(qǐng)求重發(fā)之前的特定報(bào)文QX類：確認(rèn)報(bào)文已傳遞但有部分異常簽派員必須學(xué)會(huì)正確識(shí)別和解讀這些回執(zhí)代碼，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并處理拍發(fā)中的問題?；貓?zhí)判讀標(biāo)準(zhǔn)回執(zhí)通常包含以下關(guān)鍵信息：報(bào)文序列號(hào)：與原發(fā)報(bào)文對(duì)應(yīng)，用于追蹤回執(zhí)代碼：如QA、QN等，表明處理狀態(tài)時(shí)間戳：回執(zhí)生成的準(zhǔn)確時(shí)間錯(cuò)誤描述：若有問題，會(huì)提供具體原因只有收到QA類回執(zhí)，才能確認(rèn)報(bào)文已成功傳遞。其他類型回執(zhí)都需要進(jìn)一步處理。問題處理流程當(dāng)收到非QA類回執(zhí)時(shí)，應(yīng)按照以下步驟處理：記錄回執(zhí)詳情，包括錯(cuò)誤代碼和描述分析原因，確定是地址錯(cuò)誤、格式問題還是系統(tǒng)故障根據(jù)問題類型，修正后重新拍發(fā)或聯(lián)系技術(shù)支持將處理過程記錄在日志中，便于后續(xù)追蹤特別注意：連續(xù)兩次拍發(fā)失敗應(yīng)立即報(bào)告主管，可能需要采用備用通信方式。通用航空/作業(yè)類飛行特殊流程任務(wù)批復(fù)獲取通用航空或作業(yè)類飛行首先需獲得相關(guān)部門的任務(wù)批復(fù)，如農(nóng)業(yè)作業(yè)需有當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)部門批準(zhǔn)，航拍需有軍方和民航局批準(zhǔn)。批復(fù)文號(hào)必須在飛行計(jì)劃字段18的RMK/項(xiàng)中明確標(biāo)注。調(diào)機(jī)飛行申請(qǐng)作業(yè)前的調(diào)機(jī)飛行需單獨(dú)申請(qǐng)，與實(shí)際作業(yè)飛行區(qū)分開。調(diào)機(jī)計(jì)劃應(yīng)明確標(biāo)注目的，使用常規(guī)航路，且需提前24小時(shí)以上申請(qǐng)，以便相關(guān)單位做好準(zhǔn)備。臨時(shí)計(jì)劃協(xié)調(diào)作業(yè)期間的每日飛行計(jì)劃通常需在前一天15:00前提交，并與當(dāng)?shù)毓苤茊挝贿M(jìn)行協(xié)調(diào)。對(duì)于緊急任務(wù)（如搶險(xiǎn)救災(zāi)），可適當(dāng)縮短提前量，但必須確保獲得相關(guān)緊急授權(quán)。地區(qū)差異化處理不同地區(qū)對(duì)通用航空飛行的管理要求有差異，如西部地區(qū)可能需要額外的軍方協(xié)調(diào)，東部繁忙地區(qū)可能有更嚴(yán)格的空域限制。簽派員必須了解當(dāng)?shù)靥厥庖螅_保拍發(fā)前完成所有必要協(xié)調(diào)。飛行計(jì)劃變更與補(bǔ)報(bào)DLA延誤報(bào)文當(dāng)預(yù)計(jì)起飛時(shí)間較原計(jì)劃延誤超過30分鐘時(shí)，必須發(fā)送DLA報(bào)文。格式為:(DLA-航班號(hào)-起飛機(jī)場(chǎng)-目的地機(jī)場(chǎng)-新EOBT)CHG修改報(bào)文當(dāng)需要修改原飛行計(jì)劃中的非時(shí)間項(xiàng)目時(shí)，如航路、高度、設(shè)備等，應(yīng)發(fā)送CHG報(bào)文。格式為:(CHG-航班號(hào)-起飛機(jī)場(chǎng)-目的地機(jī)場(chǎng)-修改字段/新內(nèi)容)CNL取消報(bào)文當(dāng)決定取消已拍發(fā)的飛行計(jì)劃時(shí)，必須立即發(fā)送CNL報(bào)文。格式為:(CNL-航班號(hào)-起飛機(jī)場(chǎng)-目的地機(jī)場(chǎng)-原計(jì)劃日期)這些變更報(bào)文的拍發(fā)必須遵循嚴(yán)格的時(shí)序和責(zé)任交接規(guī)范。一般而言，應(yīng)在決定變更后立即拍發(fā)相應(yīng)報(bào)文，不應(yīng)延誤。對(duì)于DLA報(bào)文，最多允許延誤四次，超過則需取消原計(jì)劃并重新提交。特別需要注意的是，任何變更報(bào)文都必須發(fā)送至原計(jì)劃的所有接收單位，確保信息同步。責(zé)任交接方面，值班交接時(shí)必須明確告知前一班次已拍發(fā)的計(jì)劃及可能需要后續(xù)變更的情況，確保無(wú)縫銜接。流控、航線限流下的報(bào)文操作信息獲取通過NOTAM、流控通告等渠道獲取最新流控信息，包括限制時(shí)段、航路和高度限制等。三方協(xié)調(diào)與航管中心、空管單位和機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門保持密切溝通，確認(rèn)流控細(xì)節(jié)和豁免可能性。備選方案制定準(zhǔn)備多套航路和時(shí)間方案，適應(yīng)不同流控場(chǎng)景，確保運(yùn)行連續(xù)性。報(bào)文策略執(zhí)行根據(jù)協(xié)調(diào)結(jié)果，選擇合適時(shí)機(jī)拍發(fā)計(jì)劃，必要時(shí)使用特殊聲明爭(zhēng)取優(yōu)先權(quán)。4流控期間的報(bào)文操作需要更高的精準(zhǔn)度和協(xié)調(diào)能力。航管中心通常會(huì)發(fā)布CTM（集中交通管理）通告，明確各航路和機(jī)場(chǎng)的容量限制。簽派員需密切關(guān)注這些信息，并據(jù)此調(diào)整飛行計(jì)劃的拍發(fā)策略。常見情景包括：因天氣原因?qū)е碌膮^(qū)域性流控、重大活動(dòng)期間的空域限制、繁忙機(jī)場(chǎng)的起降時(shí)刻限制等。在這些情況下，可能需要在飛行計(jì)劃中注明特殊批準(zhǔn)編號(hào)，或通過RMK/項(xiàng)聲明特殊需求，如醫(yī)療救援、要客飛行等，以獲得優(yōu)先放行。法規(guī)與政策依據(jù)《民用航空電報(bào)通信規(guī)則》該規(guī)則是民航電報(bào)拍發(fā)的基本法規(guī)依據(jù)，詳細(xì)規(guī)定了各類電報(bào)的格式標(biāo)準(zhǔn)、拍發(fā)程序和管理要求。第37條明確規(guī)定：飛行計(jì)劃應(yīng)在預(yù)計(jì)撤輪擋時(shí)間前規(guī)定時(shí)間內(nèi)提交，并確保內(nèi)容完整準(zhǔn)確?！哆\(yùn)行控制手冊(cè)》相關(guān)條款各航空公司根據(jù)CCAR-121部要求制定的運(yùn)行控制手冊(cè)中，均包含飛行計(jì)劃制作與拍發(fā)的具體要求。通常規(guī)定：簽派員必須確認(rèn)所有飛行計(jì)劃內(nèi)容符合公司運(yùn)行規(guī)范，且按時(shí)拍發(fā)至相關(guān)單位。民航局電報(bào)管理規(guī)定民航局不定期發(fā)布的電報(bào)管理規(guī)定和通告，對(duì)特定時(shí)期或特殊情況下的電報(bào)拍發(fā)提出具體要求。如：特殊天氣條件下的補(bǔ)充信息要求、重大活動(dòng)期間的空域使用規(guī)定等。處罰條款根據(jù)《民用航空安全管理規(guī)定》，故意提供虛假飛行計(jì)劃或嚴(yán)重不符合要求的計(jì)劃，可處以1萬(wàn)元以上3萬(wàn)元以下罰款；因疏忽導(dǎo)致的電報(bào)拍發(fā)錯(cuò)誤，可對(duì)責(zé)任人處以警告或5000元以下罰款。FPL電報(bào)典型案例分享（1）案例背景2022年冬季，某航空公司一架從A機(jī)場(chǎng)飛往B機(jī)場(chǎng)的航班，簽派員在拍發(fā)飛行計(jì)劃時(shí)遺漏了將計(jì)劃發(fā)送給指定的備降場(chǎng)C機(jī)場(chǎng)。當(dāng)天B機(jī)場(chǎng)遭遇突發(fā)大霧，能見度迅速下降至起降標(biāo)準(zhǔn)以下，飛機(jī)需要備降至C機(jī)場(chǎng)。由于C機(jī)場(chǎng)未收到該航班的飛行計(jì)劃，導(dǎo)致地面服務(wù)準(zhǔn)備不足，飛機(jī)落地后旅客疏散和后續(xù)保障工作出現(xiàn)混亂，引發(fā)旅客不滿和投訴。原因分析直接原因：簽派員在填寫拍發(fā)地址時(shí)遺漏了備降場(chǎng)地址技術(shù)原因：拍發(fā)系統(tǒng)未設(shè)置強(qiáng)制性檢查備降場(chǎng)地址的功能管理原因：拍發(fā)后未執(zhí)行交叉檢查程序，導(dǎo)致錯(cuò)誤未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)流程原因：備降方案變更后，未執(zhí)行完整的信息傳遞流程責(zé)任劃分與教訓(xùn)主要責(zé)任在于執(zhí)行拍發(fā)的簽派員，未嚴(yán)格按照拍發(fā)檢查單操作；次要責(zé)任在于值班主管，未能有效監(jiān)督和檢查關(guān)鍵操作；系統(tǒng)管理部門也應(yīng)承擔(dān)一定責(zé)任，未設(shè)計(jì)防錯(cuò)功能。關(guān)鍵教訓(xùn)：備降場(chǎng)拍發(fā)是容易被忽視的環(huán)節(jié)，應(yīng)建立專門的檢查機(jī)制；系統(tǒng)應(yīng)增加智能提醒功能；應(yīng)強(qiáng)化簽派員對(duì)拍發(fā)全流程的責(zé)任意識(shí)。FPL電報(bào)典型案例分享（2）問題發(fā)現(xiàn)某航班飛行計(jì)劃被空管拒收，提示"實(shí)際航路與計(jì)劃航路不符"原因查明使用了已被NOTAM臨時(shí)關(guān)閉的航路點(diǎn)，且未關(guān)注最新航路調(diào)整通告問題處理重新規(guī)劃符合最新要求的航路，與空管單位溝通確認(rèn)后重新拍發(fā)正確流程建立拍發(fā)前NOTAM檢查機(jī)制，定期更新航路數(shù)據(jù)庫(kù)，加強(qiáng)航路變更跟蹤4這一案例的關(guān)鍵教訓(xùn)在于，簽派員必須確保使用最新的航行資料，特別是臨時(shí)性的航路調(diào)整通知。推薦的正確處理流程包括：首先確認(rèn)拒收的具體原因；然后查閱最新的NOTAM和航路公告；重新規(guī)劃符合要求的航路；必要時(shí)與相關(guān)空管單位進(jìn)行電話確認(rèn)；最后重新拍發(fā)修正后的飛行計(jì)劃。為防止類似問題，建議實(shí)施以下措施：建立拍發(fā)前的航路有效性檢查程序；確保航行資料數(shù)據(jù)庫(kù)定期更新；開發(fā)自動(dòng)化工具檢測(cè)計(jì)劃與最新限制的沖突；加強(qiáng)簽派員對(duì)NOTAM變更的敏感度培訓(xùn)；建立區(qū)域內(nèi)重要航路變更的通報(bào)機(jī)制。拍發(fā)失誤常見類型格式錯(cuò)誤內(nèi)容錯(cuò)誤漏報(bào)延誤拍發(fā)系統(tǒng)故障格式錯(cuò)誤主要包括字段分隔符使用不當(dāng)、必填項(xiàng)缺失或格式不規(guī)范等，常見于手動(dòng)輸入時(shí)。內(nèi)容錯(cuò)誤則涉及實(shí)質(zhì)性的信息錯(cuò)誤，如航路點(diǎn)順序顛倒、高度選擇不當(dāng)、設(shè)備代碼錯(cuò)誤等，這類錯(cuò)誤通常源于對(duì)規(guī)范理解不足或注意力不集中。漏報(bào)是指應(yīng)當(dāng)拍發(fā)的電報(bào)未能拍發(fā)，如忘記發(fā)送備降場(chǎng)計(jì)劃或航路變更通知，多發(fā)生在交接班或高負(fù)荷工作期間。延誤拍發(fā)則是未在規(guī)定時(shí)限內(nèi)完成拍發(fā)，往往由于工作安排不合理或突發(fā)情況處理不及時(shí)導(dǎo)致。防范措施應(yīng)從人員培訓(xùn)、系統(tǒng)支持和流程優(yōu)化三個(gè)方面入手，建立多層次的防錯(cuò)機(jī)制。報(bào)文返工處理流程錯(cuò)誤識(shí)別準(zhǔn)確解讀系統(tǒng)返回的錯(cuò)誤代碼和描述信息，確定具體問題所在。常見錯(cuò)誤代碼如FORMATERROR（格式錯(cuò)誤）、ROUTEERROR（航路錯(cuò)誤）等都有明確的技術(shù)含義。問題核實(shí)針對(duì)系統(tǒng)指出的問題，再次核對(duì)原始數(shù)據(jù)和要求，確認(rèn)錯(cuò)誤是數(shù)據(jù)輸入問題還是系統(tǒng)解析問題。必要時(shí)查閱最新的規(guī)范文件或咨詢技術(shù)支持。報(bào)文修正根據(jù)核實(shí)結(jié)果，在原報(bào)文基礎(chǔ)上進(jìn)行針對(duì)性修改，確保只修改有問題的部分，避免引入新錯(cuò)誤。修改后再次檢查整體一致性。重新拍發(fā)修正完成后，通過正規(guī)渠道重新拍發(fā)報(bào)文。對(duì)于重要變更，可考慮先電話通知接收單位，再進(jìn)行拍發(fā)，提高接收方的注意度。記錄與總結(jié)將錯(cuò)誤類型、原因和處理過程記錄在工作日志中，定期總結(jié)常見問題，形成經(jīng)驗(yàn)積累，防止類似錯(cuò)誤重復(fù)發(fā)生。低能見度、惡劣天氣申報(bào)要點(diǎn)低能見度運(yùn)行特殊代碼在字段10（設(shè)備）中必須包含適當(dāng)?shù)牡湍芤姸冗\(yùn)行能力代碼，如S表示標(biāo)準(zhǔn)CATI設(shè)備，T表示CATII設(shè)備，U表示CATIII設(shè)備。確保這些代碼與機(jī)組資質(zhì)和航空器實(shí)際能力相符。特殊天氣信息填寫在字段18的RMK/項(xiàng)中，應(yīng)注明已知的特殊天氣情況，如"RMK/AWRSEVTURB"表示已知存在嚴(yán)重顛簸，"RMK/AWRSEVICE"表示已知存在嚴(yán)重結(jié)冰。這些信息有助于空管單位為飛行提供更有針對(duì)性的服務(wù)。決策參考數(shù)據(jù)增補(bǔ)在惡劣天氣情況下，應(yīng)在字段18中增加更多備降方案信息，如ALTN/、DAT/等項(xiàng)目詳細(xì)說明備降決策所依據(jù)的數(shù)據(jù)，包括天氣最低標(biāo)準(zhǔn)、燃油計(jì)算依據(jù)等。低能見度和惡劣天氣條件下的飛行計(jì)劃申報(bào)，不僅需要滿足基本的格式要求，更需要提供額外的信息支持管制決策和飛行安全。簽派員應(yīng)特別關(guān)注氣象情報(bào)中的天氣警告，并將相關(guān)影響反映在飛行計(jì)劃中。實(shí)際操作中，建議與機(jī)組提前溝通確認(rèn)低能見度運(yùn)行意向和能力，必要時(shí)調(diào)整起飛時(shí)間以避開最惡劣的天氣窗口。對(duì)于可能遭遇顛簸、積冰、雷暴等危險(xiǎn)天氣的航段，應(yīng)在RMK/項(xiàng)中明確注明，便于空管提供繞飛建議。應(yīng)急處置類報(bào)文操作流程優(yōu)先級(jí)標(biāo)識(shí)應(yīng)急報(bào)文必須使用SS優(yōu)先級(jí)標(biāo)識(shí)即時(shí)電話通知拍發(fā)前先電話通知關(guān)鍵單位3快速拍發(fā)流程簡(jiǎn)化審核，快速發(fā)出，內(nèi)容精簡(jiǎn)持續(xù)狀態(tài)更新定期發(fā)送最新情況報(bào)告應(yīng)急處置類報(bào)文涵蓋了多種緊急情況，包括但不限于航空器故障、醫(yī)療緊急情況、非法干擾、危險(xiǎn)品泄漏等。這類報(bào)文的處理必須遵循"快速、準(zhǔn)確、持續(xù)"的原則，確保關(guān)鍵信息及時(shí)傳遞到所有相關(guān)單位。相關(guān)協(xié)調(diào)機(jī)制包括：?jiǎn)?dòng)應(yīng)急聯(lián)絡(luò)組，確保多部門信息同步；建立專門的應(yīng)急頻率或通信渠道，避免常規(guī)渠道擁堵；指定專人負(fù)責(zé)應(yīng)急信息的收發(fā)和記錄，確保信息流轉(zhuǎn)的連續(xù)性；根據(jù)應(yīng)急等級(jí)調(diào)整報(bào)文內(nèi)容的詳細(xì)程度，輕微情況可簡(jiǎn)要說明，嚴(yán)重情況則需詳盡描述。航路優(yōu)化與飛行高度建議3-5%燃油節(jié)省潛力通過精確航路規(guī)劃和高度選擇，可實(shí)現(xiàn)顯著燃油經(jīng)濟(jì)性提升4層高度方案通常為每個(gè)航段準(zhǔn)備主用高度和至少3個(gè)備選高度方案60秒精算時(shí)間拍發(fā)前應(yīng)進(jìn)行最終一分鐘精算，確保數(shù)據(jù)最新航路優(yōu)化是提高飛行經(jīng)濟(jì)性和安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。簽派員應(yīng)利用飛行計(jì)劃優(yōu)化軟件，綜合考慮氣象條件、空域限制、燃油經(jīng)濟(jì)性等因素，為每個(gè)航班設(shè)計(jì)最優(yōu)航路。在拍發(fā)前的航路精算階段，需要檢查最新的氣象預(yù)報(bào)、風(fēng)場(chǎng)數(shù)據(jù)和臨時(shí)空域限制通告，必要時(shí)調(diào)整航路設(shè)計(jì)。高度和速度的預(yù)案同樣重要。對(duì)于中長(zhǎng)程航班，應(yīng)準(zhǔn)備階梯式爬升計(jì)劃，并在字段15中正確表達(dá)；對(duì)于可能遭遇噴氣氣流或明顯順逆風(fēng)的航段，應(yīng)準(zhǔn)備多個(gè)高度備選方案；速度規(guī)劃應(yīng)考慮成本指數(shù)設(shè)置，在兼顧經(jīng)濟(jì)性和準(zhǔn)點(diǎn)性的基礎(chǔ)上做出合理安排。拍發(fā)前的這些精算工作可以顯著提高飛行效率。機(jī)組適航性、載重平衡信息錄入機(jī)組適航信息在字段18的RMK/項(xiàng)中，應(yīng)明確注明機(jī)長(zhǎng)和副駕駛的執(zhí)照編號(hào)和等級(jí)信息，例如"RMK/CAPTLICxxxxxxF/OLICxxxxxx"。某些特殊航線或任務(wù)可能還需要注明機(jī)組特殊資質(zhì)，如高原機(jī)場(chǎng)、低能見度運(yùn)行資質(zhì)等。載重信息錄入必須在字段18的DOF/項(xiàng)后添加載重信息，包括預(yù)計(jì)起飛重量、著陸重量和零燃油重量，格式如"TOW/65000LAW/60000ZFW/54000"（單位為千克）。這些數(shù)據(jù)必須基于實(shí)際載重計(jì)算，不可估算。平衡數(shù)據(jù)確認(rèn)對(duì)于某些機(jī)型或特殊任務(wù)，還需在RMK/項(xiàng)中注明重心位置數(shù)據(jù)，如"RMK/CG25.4%MAC"，表示重心位置在平均氣動(dòng)弦25.4%處。這些數(shù)據(jù)應(yīng)由載重平衡系統(tǒng)生成，并經(jīng)過交叉檢查。系統(tǒng)驗(yàn)證點(diǎn)包括：檢查載重?cái)?shù)據(jù)是否在飛機(jī)限制范圍內(nèi)；確認(rèn)重心位置是否在允許包線內(nèi)；核對(duì)燃油量是否滿足航路和備份需求；驗(yàn)證機(jī)組資質(zhì)是否滿足航線和任務(wù)要求。這些檢查可以通過載重平衡軟件的自動(dòng)驗(yàn)證功能完成，但簽派員仍需進(jìn)行人工復(fù)核，確保數(shù)據(jù)合規(guī)和準(zhǔn)確。電子飛行包EFB與拍發(fā)協(xié)同EFB數(shù)據(jù)支持現(xiàn)代電子飛行包系統(tǒng)可為FPL報(bào)文提供精確的性能數(shù)據(jù)、航路信息和燃油計(jì)算結(jié)果。機(jī)組通過EFB輸入的飛行參數(shù)可直接同步至拍發(fā)系統(tǒng)，減少手動(dòng)輸入錯(cuò)誤。雙向數(shù)據(jù)流拍發(fā)系統(tǒng)與EFB之間建立雙向數(shù)據(jù)交換通道，拍發(fā)后的FPL內(nèi)容可推送至機(jī)組EFB，確保機(jī)組掌握最新批準(zhǔn)的計(jì)劃細(xì)節(jié)。同樣，機(jī)組通過EFB提出的計(jì)劃修改建議也可直接傳遞給簽派系統(tǒng)。一致性驗(yàn)證系統(tǒng)自動(dòng)比對(duì)EFB計(jì)劃數(shù)據(jù)與拍發(fā)系統(tǒng)數(shù)據(jù)，確保兩者完全一致。任何差異都會(huì)觸發(fā)警告，要求人工確認(rèn)和解決，防止機(jī)組與簽派使用不同版本的飛行計(jì)劃。變更追蹤所有通過EFB-拍發(fā)系統(tǒng)協(xié)同完成的計(jì)劃變更都有完整的時(shí)間戳和操作記錄，便于事后追溯責(zé)任和分析決策過程。這提高了整個(gè)飛行計(jì)劃管理的透明度和可審計(jì)性。PBN、GNSS等新技術(shù)對(duì)拍發(fā)影響PBN聲明標(biāo)準(zhǔn)性能導(dǎo)航（PerformanceBasedNavigation）能力必須在字段10和字段18中正確聲明。在字段10中，應(yīng)使用R表示已獲PBN批準(zhǔn)，而詳細(xì)的PBN能力則在字段18的PBN/項(xiàng)中以代碼組合形式列出。常見的PBN代碼包括：A1-A4：RNAV10(RNP10)B1-B6：RNAV5C1-C4：RNAV2D1-D4：RNAV1L1：RNP4O1-O4：BasicRNP1S1-S2：RNPAPCHGNSS設(shè)備標(biāo)注全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)（GNSS）設(shè)備必須在字段10中用G標(biāo)識(shí)，同時(shí)在字段18的NAV/項(xiàng)中詳細(xì)說明具體系統(tǒng)，如GPS、GLONASS、北斗或伽利略。對(duì)于增強(qiáng)系統(tǒng)，還需標(biāo)明：SBAS：星基增強(qiáng)系統(tǒng)GBAS：地基增強(qiáng)系統(tǒng)ABAS：機(jī)載增強(qiáng)系統(tǒng)例如，一架裝有GPS和SBAS的飛機(jī)應(yīng)標(biāo)注為：NAV/GPSSBAS導(dǎo)航功能需求寫法不同空域和程序可能要求特定的導(dǎo)航功能，簽派員必須了解這些要求并在飛行計(jì)劃中正確聲明。例如：RNPAR進(jìn)近需在字段18的NAV/項(xiàng)中注明"RNPARAPCH"RF航段能力需使用PBN/代碼中包含此功能的組合垂直導(dǎo)航能力需在適當(dāng)位置標(biāo)注"VNAV"這些聲明不僅是獲得相應(yīng)空域和程序許可的前提，也是確保飛行安全的重要保障。多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行下的報(bào)文策略多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行環(huán)境下，報(bào)文策略需特別注意聯(lián)合拍發(fā)與主備場(chǎng)調(diào)整機(jī)制。當(dāng)一架航空器計(jì)劃在短時(shí)間內(nèi)執(zhí)行多個(gè)航段飛行時(shí)，可采用聯(lián)合拍發(fā)模式，將多個(gè)航段的飛行計(jì)劃一次性拍發(fā)給所有相關(guān)單位。這種方式有利于空管單位整體規(guī)劃和協(xié)調(diào)，但要求在每個(gè)計(jì)劃中明確標(biāo)注航段關(guān)系，通常在字段18的RMK/項(xiàng)中注明"PARTOFMULTI-LEGOPERATION"。主備場(chǎng)調(diào)整是另一關(guān)鍵策略，特別是在天氣不穩(wěn)定區(qū)域運(yùn)行時(shí)。建議為每個(gè)航段預(yù)設(shè)1-2個(gè)備降場(chǎng)，并在天氣變化時(shí)及時(shí)調(diào)整。調(diào)整備降場(chǎng)需發(fā)送CHG報(bào)文，修改字段16中的備降場(chǎng)信息。在極端天氣情況下，甚至可能需要重新規(guī)劃整個(gè)多機(jī)場(chǎng)運(yùn)行鏈，此時(shí)應(yīng)先發(fā)送CNL取消原計(jì)劃，再拍發(fā)新的完整計(jì)劃。不同管控模式下（如軍民合用機(jī)場(chǎng)、繁忙樞紐機(jī)場(chǎng)），報(bào)文要求可能存在差異，簽派員需熟悉各場(chǎng)特點(diǎn)。臨時(shí)空域?qū)徟c備案對(duì)應(yīng)電報(bào)空域申請(qǐng)?zhí)峤皇紫认蛳嚓P(guān)空管單位提交臨時(shí)空域使用申請(qǐng)，包括活動(dòng)性質(zhì)、空域范圍、使用時(shí)間和高度等信息。通常需在計(jì)劃使用前3-7個(gè)工作日提交。2獲取批準(zhǔn)文號(hào)空管單位審核后頒發(fā)臨時(shí)空域批準(zhǔn)文號(hào)，此文號(hào)是后續(xù)拍發(fā)電報(bào)的必要依據(jù)，必須準(zhǔn)確記錄和引用。3拍發(fā)確認(rèn)電報(bào)獲得批準(zhǔn)后，需拍發(fā)確認(rèn)電報(bào)至批準(zhǔn)單位，表明將按計(jì)劃使用空域。在FPL中字段18的RMK/項(xiàng)必須注明批準(zhǔn)文號(hào)，如"RMK/TEMPORARYAIRSPACEAPVLZBBJC20230615001"?；顒?dòng)開始和結(jié)束報(bào)在實(shí)際使用臨時(shí)空域前和結(jié)束后，各發(fā)送一份電報(bào)通知空管單位活動(dòng)的開始和結(jié)束狀態(tài)，確?？沼蚴褂玫木_跟蹤。典型案例：某通航公司計(jì)劃進(jìn)行航拍任務(wù)，需使用北京西南某區(qū)域的臨時(shí)空域。公司先向華北管理局提交了詳細(xì)的空域申請(qǐng)，包括精確的經(jīng)緯度范圍、計(jì)劃飛行高度和拍攝時(shí)間。獲得批準(zhǔn)文號(hào)后，在拍發(fā)飛行計(jì)劃時(shí)特別注明了此批準(zhǔn)號(hào)碼，并詳細(xì)描述了空域使用計(jì)劃?；顒?dòng)當(dāng)天，通航公司在進(jìn)入指定空域前30分鐘發(fā)送了活動(dòng)開始電報(bào)，活動(dòng)結(jié)束后立即發(fā)送了結(jié)束電報(bào)。整個(gè)過程空管部門能夠準(zhǔn)確掌握空域使用狀態(tài)，有效保障了空域安全和使用效率。拍發(fā)系統(tǒng)常見故障排查硬件故障識(shí)別常見硬件問題包括網(wǎng)絡(luò)連接中斷、終端設(shè)備故障和打印設(shè)備失效。網(wǎng)絡(luò)連接問題通常表現(xiàn)為系統(tǒng)顯示"離線"或"連接中斷"；終端設(shè)備故障可能是黑屏、藍(lán)屏或系統(tǒng)卡頓；打印設(shè)備故障則表現(xiàn)為無(wú)法打印或打印質(zhì)量差。初步排查可檢查網(wǎng)線連接、重啟設(shè)備或切換備用設(shè)備。若無(wú)法解決，應(yīng)立即聯(lián)系IT支持。網(wǎng)絡(luò)異常處理網(wǎng)絡(luò)異?？赡苁蔷植康模▋H影響單個(gè)工作站）或全局的（影響整個(gè)辦公區(qū)域）。出現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)問題時(shí)，首先檢查其他工作站是否同樣受影響，確定故障范圍；然后測(cè)試基本網(wǎng)絡(luò)連接，如嘗試訪問其他網(wǎng)站或系統(tǒng)；最后聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)管理員，提供詳細(xì)的故障描述。在網(wǎng)絡(luò)恢復(fù)前，應(yīng)準(zhǔn)備使用備用通信渠道，如電話或備用網(wǎng)絡(luò)。軟件異常識(shí)別軟件異常包括程序崩潰、功能失效或數(shù)據(jù)錯(cuò)誤。當(dāng)拍發(fā)系統(tǒng)顯示不明錯(cuò)誤代碼、無(wú)法保存數(shù)據(jù)或界面異常時(shí)，可能是軟件問題。處理方法包括關(guān)閉并重新啟動(dòng)程序、清除緩存、檢查版本兼容性或使用系統(tǒng)恢復(fù)功能。對(duì)于嚴(yán)重的軟件故障，應(yīng)記錄錯(cuò)誤信息和復(fù)現(xiàn)步驟，提交給技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)。應(yīng)急操作手冊(cè)要點(diǎn)：每個(gè)運(yùn)行單位應(yīng)建立拍發(fā)系統(tǒng)故障應(yīng)急預(yù)案，包括備用拍發(fā)渠道（如備用系統(tǒng)、電話拍發(fā)、傳真確認(rèn)等）、關(guān)鍵聯(lián)系人列表和分級(jí)響應(yīng)流程。當(dāng)主系統(tǒng)完全失效時(shí)，應(yīng)立即啟動(dòng)備用通信程序，確保飛行計(jì)劃信息不中斷傳遞。自動(dòng)化與人工拍發(fā)協(xié)同現(xiàn)代飛行計(jì)劃管理系統(tǒng)通常采用自動(dòng)化與人工協(xié)同的模式，充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)。自動(dòng)化系統(tǒng)擅長(zhǎng)處理標(biāo)準(zhǔn)化、重復(fù)性的計(jì)劃拍發(fā)任務(wù)，特別是定期航班和常規(guī)航線；而人工干預(yù)則在處理特殊情況、應(yīng)對(duì)異常和做出判斷性決策時(shí)不可替代。明確的人工介入判定標(biāo)準(zhǔn)包括：系統(tǒng)報(bào)錯(cuò)或警告提示、非標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行條件（如天氣惡化、空域臨時(shí)限制）、報(bào)文被拒收需修改、特殊飛行任務(wù)等。在系統(tǒng)升級(jí)過程中，需特別注意以下幾點(diǎn)：確保新舊系統(tǒng)并行運(yùn)行一段時(shí)間，驗(yàn)證數(shù)據(jù)一致性；組織全面的用戶培訓(xùn)，確保操作人員熟悉新功能和操作流程；建立詳細(xì)的異常情況處理指南，明確何時(shí)回退到人工操作；實(shí)施分階段升級(jí)策略，避免一次性全面切換帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。成功的系統(tǒng)升級(jí)應(yīng)該是技術(shù)和人員準(zhǔn)備的協(xié)同過程，確保運(yùn)行連續(xù)性和安全可靠性。拍發(fā)培訓(xùn)與考核要求專業(yè)能力認(rèn)證通過理論與實(shí)操考核獲取拍發(fā)資質(zhì)證書定期復(fù)訓(xùn)更新每年參加不少于24小時(shí)的專業(yè)知識(shí)更新情景模擬訓(xùn)練通過模擬各類復(fù)雜場(chǎng)景提高應(yīng)對(duì)能力基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)掌握電報(bào)格式標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)要求周期性訓(xùn)練內(nèi)容主要包括：最新的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)更新，如ICAO或民航局發(fā)布的新規(guī)定；系統(tǒng)操作技能提升，尤其是新功能和升級(jí)后的變化；常見錯(cuò)誤案例分析，學(xué)習(xí)他人經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；特殊情況處理演練，如系統(tǒng)故障、緊急情況等；跨部門協(xié)作流程，提高與空管、機(jī)組等單位的協(xié)調(diào)能力。考核方法通常采用多元化評(píng)估策略：理論筆試，測(cè)試對(duì)規(guī)范和程序的理解；實(shí)操考核，要求在限定時(shí)間內(nèi)完成特定拍發(fā)任務(wù)；情景模擬，評(píng)估在壓力下的決策和操作能力；持續(xù)績(jī)效評(píng)估，定期審查日常工作中的錯(cuò)誤率和響應(yīng)速度。簽派員必須在所有考核項(xiàng)目中達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，才能保持拍發(fā)資質(zhì)。標(biāo)準(zhǔn)操作流程（SOP）圖解計(jì)劃準(zhǔn)備階段收集并驗(yàn)證所有必要信息，包括航班信息、航路數(shù)據(jù)、天氣預(yù)報(bào)和空域限制。確認(rèn)機(jī)組資質(zhì)和航空器狀態(tài)符合計(jì)劃飛行要求。準(zhǔn)備階段的質(zhì)量直接影響后續(xù)所有環(huán)節(jié)，必須確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確和完整。報(bào)文制作階段根據(jù)收集的信息，按照標(biāo)準(zhǔn)格式制作飛行計(jì)劃報(bào)文。填寫各字段時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵循規(guī)范要求，特別注意字段7、8、9、10、13、15、16和18的正確填寫。完成后進(jìn)行自檢，確保無(wú)明顯錯(cuò)誤。拍發(fā)執(zhí)行階段選擇正確的拍發(fā)地址，包括起飛地、目的地、航路點(diǎn)和備降場(chǎng)相關(guān)單位。確認(rèn)系統(tǒng)連接正常后提交報(bào)文，并等待系統(tǒng)返回確認(rèn)信息。記錄拍發(fā)時(shí)間和序列號(hào)，便于后續(xù)跟蹤。確認(rèn)與監(jiān)控階段主動(dòng)檢查拍發(fā)狀態(tài)，確認(rèn)所有目標(biāo)單位已收到報(bào)文。對(duì)于未收到確認(rèn)的單位，采取補(bǔ)發(fā)或電話確認(rèn)措施。持續(xù)監(jiān)控飛行狀態(tài)，準(zhǔn)備處理可能的計(jì)劃變更需求。FPL報(bào)拍發(fā)工作記錄電子日志系統(tǒng)現(xiàn)代運(yùn)行控制中心多采用電子日志系統(tǒng)，記錄所有飛行計(jì)劃拍發(fā)活動(dòng)。系統(tǒng)自動(dòng)捕獲關(guān)鍵數(shù)據(jù)點(diǎn)，包括拍發(fā)時(shí)間、操作人員、報(bào)文內(nèi)容、發(fā)送地址和接收狀態(tài)。電子日志支持高級(jí)搜索和篩選功能，便于事后審計(jì)和分析。紙質(zhì)記錄備份即使在電子系統(tǒng)普及的今天，大多數(shù)單位仍保留紙質(zhì)記錄作為備份。標(biāo)準(zhǔn)紙質(zhì)日志應(yīng)包含日期、航班號(hào)、拍發(fā)時(shí)間、接收單位、操作人員簽名等基本信息，以及任何特殊情況或異常的詳細(xì)描述。這些記錄通常按日期存檔，保存期不少于90天。拍發(fā)確認(rèn)記錄每次拍發(fā)后必須記錄確認(rèn)信息，包括系統(tǒng)返回的確認(rèn)代碼、時(shí)間和狀態(tài)。對(duì)于重要的或非常規(guī)的拍發(fā)，還應(yīng)記錄接收方的人工確認(rèn)信息，如確認(rèn)人員姓名和確認(rèn)時(shí)間。這些記錄是驗(yàn)證拍發(fā)完成的關(guān)鍵證據(jù)，也是問題追溯的重要依據(jù)。留痕與查驗(yàn)合規(guī)是FPL報(bào)拍發(fā)工作記錄的核心目的。完整的記錄不僅滿足法規(guī)要求，也是保護(hù)操作人員和單位的重要措施。在發(fā)生爭(zhēng)議或事故調(diào)查時(shí)，這些記錄可以清晰地還原操作過程和決策依據(jù)，明確責(zé)任劃分。通信安全與保密措施信息加密采用多層加密技術(shù)保護(hù)敏感信息傳輸和存儲(chǔ)安全權(quán)限分級(jí)基于崗位職責(zé)實(shí)施嚴(yán)格的訪問控制和操作權(quán)限管理安全審計(jì)建立全面的日志監(jiān)控和異常行為檢測(cè)機(jī)制3數(shù)據(jù)存檔按規(guī)定周期安全歸檔和定期審查歷史數(shù)據(jù)飛行計(jì)劃通信系統(tǒng)是航空運(yùn)行的關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施，必須實(shí)施嚴(yán)格的安全保護(hù)措施。信息加密采用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的加密算法，確保數(shù)據(jù)在傳輸和存儲(chǔ)過程中不被未授權(quán)訪問或篡改。權(quán)限分級(jí)管理確保每位用戶只能訪問和操作與其職責(zé)相關(guān)的功能和數(shù)據(jù)，特殊操作如批量刪除或修改歷史記錄需要高級(jí)權(quán)限和多人確認(rèn)。數(shù)據(jù)留存和存檔遵循"分級(jí)分類、定期備份、安全存儲(chǔ)"的原則。一般飛行計(jì)劃數(shù)據(jù)保留期不少于90天，重要數(shù)據(jù)如不正常運(yùn)行記錄保留1年以上，關(guān)鍵歷史數(shù)據(jù)永久存檔。所有存檔均采用加密存儲(chǔ)，訪問需經(jīng)過嚴(yán)格授權(quán)。定期安全審計(jì)是發(fā)現(xiàn)和修補(bǔ)潛在安全漏洞的有效手段，包括系統(tǒng)安全評(píng)估、滲透測(cè)試和用戶行為分析等。部門協(xié)同與溝通機(jī)制航空公司運(yùn)控負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的制作和初步協(xié)調(diào)，是主要信息來(lái)源航空管理部門負(fù)責(zé)流量管理和空域協(xié)調(diào)，提供限制和調(diào)整建議空中交通管制負(fù)責(zé)飛行計(jì)劃的審核和執(zhí)行，提供放行許可機(jī)場(chǎng)運(yùn)行部門負(fù)責(zé)地面資源協(xié)調(diào)，保障起降和地面服務(wù)有效的部門協(xié)同是確保飛行計(jì)劃從制作到執(zhí)行全過程順暢的關(guān)鍵。三方（航空公司、航管中心、空管單位）協(xié)同是基礎(chǔ)框架，每個(gè)環(huán)節(jié)都有明確的責(zé)任和信息傳遞要求。在日常運(yùn)行中，簽派員與空管之間保持經(jīng)常性溝通，確保飛行計(jì)劃符合空域要求；與航管中心協(xié)調(diào)流控和時(shí)刻調(diào)整，最大化運(yùn)行效率；與機(jī)場(chǎng)部門溝通保障資源，確保地面服務(wù)與飛行計(jì)劃同步。異常情況下的聯(lián)動(dòng)流程更為關(guān)鍵，主要包括三類場(chǎng)景：天氣惡化導(dǎo)致的大面積調(diào)整、設(shè)備故障導(dǎo)致的應(yīng)急處置、特殊任務(wù)需要的優(yōu)先協(xié)調(diào)。在這些情況下，應(yīng)啟動(dòng)快速響應(yīng)機(jī)制，通過預(yù)設(shè)的通信渠道（如專線電話、視頻會(huì)議）進(jìn)行實(shí)時(shí)協(xié)商，共同制定應(yīng)對(duì)方案，并確保信息同步傳遞到所有相關(guān)單位。拍發(fā)質(zhì)量提升建議管控細(xì)節(jié)優(yōu)化建立拍發(fā)前的三級(jí)檢查機(jī)制，包括自檢、交叉檢查和主管審核，特別關(guān)注高風(fēng)險(xiǎn)字段如航路、高度和設(shè)