公交調(diào)度、報(bào)站自動(dòng)化限制系統(tǒng)

解決方案

佛山市安訊智能科技有限公司

公交調(diào)度、報(bào)站智能化限制

系統(tǒng)需求與功能設(shè)計(jì)概要

目錄

第1章文檔介紹.............................................................................4

1.1文檔目的............................................................................4

1.2文檔范圍............................................................................4

1.3讀者對(duì)象............................................................................4

第2章公交現(xiàn)狀.............................................................................4

2.1背景介紹............................................................................4

2.2現(xiàn)有城市交通定位與導(dǎo)航系統(tǒng)分析.....................................................5

GPS車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)...........................................................5

A-GPS定位與導(dǎo)航系統(tǒng).............................................................5

北斗定位系統(tǒng).......................................................................5

2.3現(xiàn)有公交系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題.......................................................6

公交系統(tǒng)現(xiàn)狀.......................................................................6

存在的問題.........................................................................7

第3章系統(tǒng)概述.............................................................................7

3.1本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)....................................................................7

3.2系統(tǒng)建設(shè)原則........................................................................8

3.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)........................................................................9

第4章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì).........................................................................9

4.1系統(tǒng)硬件組成........................................................................9

4.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖.....................................................................10

智能公交建設(shè)總體拓?fù)鋱D...........................................................10

公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)圖.............................................................11

第5章系統(tǒng)硬件介紹........................................................................14

第1章文檔介紹

1.1文檔目的

該文檔是對(duì)XXX公交調(diào)度、報(bào)站項(xiàng)目的整體框架和各個(gè)功能子系統(tǒng)進(jìn)行具體描述和初步設(shè)計(jì)說明，并

作為整個(gè)系統(tǒng)的功能概要描述，作為將來轉(zhuǎn)化為系統(tǒng)設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)收的核心依據(jù)。

1.2文檔范圍

本文檔主要完成該系統(tǒng)的涉及的系統(tǒng)現(xiàn)狀、概述、總體設(shè)計(jì)、硬件、軟件、功能等各個(gè)模塊進(jìn)行具體描

達(dá)，并作為該系統(tǒng)的目標(biāo)。

1.3讀者對(duì)象

甲方相關(guān)部門責(zé)任人

相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人

乙方項(xiàng)目負(fù)責(zé)人

乙方項(xiàng)目設(shè)計(jì)人

乙方項(xiàng)目開發(fā)人

乙方項(xiàng)目測(cè)試人

乙方項(xiàng)目維護(hù)人

第2章公交現(xiàn)狀

2.1背景介紹

隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化、機(jī)動(dòng)化進(jìn)程的加快，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，機(jī)動(dòng)車擁有量及道路

交通流量急劇增加，特殊是大城市，公交車輛增加、線路延長、車次增多，交通運(yùn)行不暢。盡管修建了

大量的交通設(shè)施，但交通擁擠現(xiàn)象仍特別嚴(yán)峻。國內(nèi)外多年實(shí)踐閱歷表明，解決城市交通問題的重要途

徑就是發(fā)展公共交通，建立先的公共交通系統(tǒng)APTS(AdvancedPublicTrafficSystem),提高道路通

行實(shí)力和公交車輛運(yùn)營管理水平。城市公共客運(yùn)系統(tǒng)尚未(或正在)引入先進(jìn)的高新技術(shù)，基本上還是

采納”定點(diǎn)發(fā)車、兩頭卡點(diǎn)”的手工作業(yè)的調(diào)度方式，導(dǎo)致公交車輛的行車速度下降、行車間隔不均衡，

時(shí)常出現(xiàn)“串車“、“大間隔”現(xiàn)象，嚴(yán)峻影響了公交客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量。尤其是缺乏現(xiàn)代化通信手段，調(diào)度

人員無法實(shí)時(shí)了解運(yùn)營車輛狀況，難以剛好有效地實(shí)行調(diào)度措施。公交車輛調(diào)度處丁”看不見、聽不著”

落后現(xiàn)狀，具有較大的盲目性和滯后性。伴隨著各項(xiàng)科學(xué)技術(shù)和應(yīng)用技術(shù)的不斷發(fā)展和進(jìn)步，城市交通

也已經(jīng)起先漸漸走向了智能化、人性化的道路，從而產(chǎn)生了智能交通系統(tǒng)（IntelligentTrafficSystem,

ITS）的概念，它是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子限制技術(shù)、傳感器技術(shù)以及計(jì)算機(jī)處

理技術(shù)等各種技術(shù)有效地綜合運(yùn)用r交通系統(tǒng)中，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)交通系統(tǒng)更加精確，實(shí)時(shí)，高效地綜合管

理和限制，最大限度地實(shí)現(xiàn)人、車、路之間的和諧統(tǒng)一。其中智能交通發(fā)展的一個(gè)重要方向就是對(duì)于城

市交通中車輛的精確定位和導(dǎo)航，已經(jīng)成為了很多行業(yè)（如公交、消防、緊急救援、交通事故處理等）

發(fā)展的一種必定的需求。

2.2現(xiàn)有城市交通定位與導(dǎo)航系統(tǒng)分析

2.2.1GPS車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)

GPS（GlobalPositioningSystem,全球定位系統(tǒng)）是目前發(fā)展已經(jīng)較為成熟的一項(xiàng)定位和導(dǎo)航技術(shù),

并且已經(jīng)得到了較為廣泛的實(shí)際應(yīng)用。它是利用美國的24顆（其中3顆備用）空間衛(wèi)星來達(dá)到全球范

圍的覆蓋，從而實(shí)現(xiàn)全球、全天候、全方位的定位與導(dǎo)航功能。GPS系統(tǒng)主要包括地面限制部分，空

間衛(wèi)星部分和地面用戶裝置（GPS接收機(jī)終端）三個(gè)組成部分。目前在城市車輛定位和導(dǎo)航中也已經(jīng)

得到了較為廣泛和勝利的應(yīng)用，其定位精度一般為20m?300m。

222A-GPS定位與導(dǎo)航系統(tǒng)

A-GPS（AssistedGPS,網(wǎng)絡(luò)協(xié)助GPS）,它是對(duì)GPS系統(tǒng)的一種改進(jìn),在GPS的基礎(chǔ)上增加了

通信基站，從而利用基站的準(zhǔn)確位置和接收到的GPS衛(wèi)星相關(guān)信息實(shí)現(xiàn)更加精確的定位和導(dǎo)航，其精

度可以達(dá)到10m左右。

223北斗定位系統(tǒng)

北斗定位系統(tǒng)是我國自主研發(fā)的區(qū)域性衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是特地針對(duì)我國國內(nèi)定位與導(dǎo)航而建立的

系統(tǒng)，它由兩顆地球靜止軌道衛(wèi)星，一顆備用衛(wèi)星、中心限制系統(tǒng)、標(biāo)較系統(tǒng)和用戶終端機(jī)等部分組成。

但是由于系統(tǒng)的特殊工作原理，確定了系統(tǒng)定位的精度上不及GPS,同時(shí)對(duì)于地面網(wǎng)絡(luò)的依靠程度也

特別大，所以不太適合H前城市特殊區(qū)域的精確定位和導(dǎo)航應(yīng)用，只能實(shí)現(xiàn)大范圍內(nèi)的粗略定位與簡(jiǎn)潔

導(dǎo)航。

以上各類現(xiàn)行交通車輛定位與導(dǎo)航系統(tǒng)，它們都有著各自的優(yōu)勢(shì)，但是針對(duì)城市交通定位功能來說

它們卻都有著以下幾個(gè)共同的缺陷：

I、全部都屬于開放式定位系統(tǒng)，即一旦網(wǎng)絡(luò)或者11星信號(hào)發(fā)生問題，定位功能則無法實(shí)現(xiàn)；

2、在城市某些特定地區(qū)，如樓宇分布較為密集的地區(qū)，地下停車場(chǎng)等場(chǎng)所和區(qū)域，上述系統(tǒng)則不能實(shí)

現(xiàn)很好的定位，也就是存在定位的“死角”區(qū)域；

3、空間立體定位的精度太低，雖然GPS和A-GPS可以實(shí)現(xiàn)10m以內(nèi)的定位精度，但是對(duì)于空間上

而言，這么大的誤差范圍根本區(qū)分不出同一地點(diǎn)上下兩層車道的位置差異；

4、GPS衛(wèi)星體系全部都隸屬于美國，一旦發(fā)生特殊事務(wù)（如美國因?yàn)槎窢?zhēng)須要，既有可能限制民用

GPS的精度，覆蓋范圍等），這樣就可能嚴(yán)峻影響到我國城市民用系統(tǒng)的定位；即使我們國家的北

斗系統(tǒng)，也完全依靠于通信網(wǎng)絡(luò)，同樣不是特別牢靠。

由此可以看出，目前的大多數(shù)定位系統(tǒng)雖然能夠滿意城市交通車輛定位的基本需求，但是在很多特殊的

區(qū)域（如樓宇密集區(qū)，大型地下停車場(chǎng)，同一立交橋的上下層之間的定位等）方面不能夠很好地得到滿

意和實(shí)現(xiàn)。正因?yàn)榇?，本文檔提出了一種基于RFID技術(shù)的城市交通定位和導(dǎo)航系統(tǒng)。

2.3現(xiàn)有公交系統(tǒng)現(xiàn)狀及存在的問題

2.3.1公交系統(tǒng)現(xiàn)狀

在目前的管理環(huán)境下，經(jīng)過幾年的發(fā)展和建設(shè)，一些公交集團(tuán)基本完成了公司內(nèi)部的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形

成了以ic卡管理中心為網(wǎng)絡(luò)中心，輻射到各個(gè)辦公和生產(chǎn)場(chǎng)所，為公司的信息化建設(shè)供應(yīng)了必備的硬

件條件。目前，公司在企業(yè)信息化建設(shè).匕做過?些嘗試，也實(shí)施過?些獨(dú)立簡(jiǎn)潔的信息管理系統(tǒng)，但

該系統(tǒng)選型相對(duì)孤立，是一種完全的MIS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和框架，并沒有真正起到信息流通和共享的目的，

基本上是實(shí)現(xiàn)的部分環(huán)節(jié)上的打印和統(tǒng)計(jì)功能，不能反映出整個(gè)公司在信息共享等方面具體狀況，也不

能跟蹤分析整個(gè)管理過程。通過對(duì)一些公司的具體調(diào)研，一些公司內(nèi)部基本上還是靠手工信息傳遞方式,

特殊是上報(bào)信息內(nèi)容特別大，而且是多個(gè)環(huán)節(jié)經(jīng)常做同樣的工作，造成對(duì)人力勞動(dòng)是極大的奢侈。同時(shí)

由于公司在信息化建設(shè)方面基本上還是一片空白，造成很多部門把企業(yè)信息化工作理解為一種簡(jiǎn)潔的打

臼和電子化的過程，認(rèn)為現(xiàn)在的信息化工作就是實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在很多手頭工作的計(jì)算機(jī)電子化功能，為此在信

息化建設(shè)和實(shí)施上還有很多培訓(xùn)工作和溝通工作要做。

2.3,2存在的問題

通過調(diào)研分析，發(fā)覺某些集團(tuán)化公司在信息化方面存在一些比較典型的問題，下面分別闡述。

/信息孤島

所謂信息孤島，就是說在各個(gè)職能部門之間，各個(gè)崗位之間大家的信息資源不能共享，大家都

是獨(dú)自享用自己的信息，尢法使利和剛好的供應(yīng)應(yīng)相關(guān)的協(xié)作部門，哪怕這條信息對(duì)其他環(huán)節(jié)特別的重

要。比如：總站和公司之間不能剛好駕馭相互的信息。

/重復(fù)勞動(dòng)大

所謂重復(fù)勞動(dòng)大：就是一個(gè)環(huán)節(jié)的工作完成后，到另一個(gè)職能部門還須要再次處理和整理，特

殊明顯的就是很多職能部門的F報(bào)等相關(guān)報(bào)表，經(jīng)過多次重復(fù)輸入處理，工作量特別大，這些工作事實(shí)

上在信息化系統(tǒng)中就可以很簡(jiǎn)潔避開，因?yàn)樵谛畔⒒到y(tǒng)中，整個(gè)信息是共享的，只要你有合法的權(quán)限

你就可以享用相關(guān)的信息，而不是自己到各個(gè)職能部門去收集和整理，或者各個(gè)職能部門上報(bào)再整理。

/當(dāng)前急需解決的問題

XXX公交公司立足現(xiàn)狀，在充分利用現(xiàn)有資源的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)、優(yōu)先要解決的主要問題是車

輛運(yùn)行的精確監(jiān)測(cè)以及與之配套的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度管理系統(tǒng)的建設(shè)。

第3章系統(tǒng)概述

3.1本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)

建立該系統(tǒng)的主要目標(biāo)是提高XXX公交公司的調(diào)度、報(bào)站智能化管理。依據(jù)設(shè)備采集數(shù)據(jù)剛好反

饋車輛運(yùn)行趟數(shù)和公里數(shù)，以及對(duì)車輛運(yùn)行效益進(jìn)行分析，為領(lǐng)導(dǎo)決策供應(yīng)依據(jù)。具體有以下幾個(gè)忖標(biāo):

I.記錄和統(tǒng)計(jì)車輛運(yùn)行趟數(shù)和公里數(shù)：利用數(shù)據(jù)采集設(shè)務(wù)精確記錄車輛從起點(diǎn)站動(dòng)身和到達(dá)終點(diǎn)

站的時(shí)間，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)出車輛每口運(yùn)行的趟數(shù)和公里數(shù)，并可依據(jù)考勤數(shù)據(jù)將駕駛員和其運(yùn)行的

公里數(shù)相對(duì)應(yīng)，這樣可以避開人為出錯(cuò)和修改，供應(yīng)客觀真實(shí)的數(shù)據(jù)供相關(guān)部門運(yùn)用。

2.車輛及駕駛?cè)藛T的考勤管理：依據(jù)采集數(shù)據(jù)來統(tǒng)計(jì)和分析車輛及人員的出勤狀況。

3.車輛運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控：主要對(duì)經(jīng)過監(jiān)測(cè)點(diǎn)的車輛進(jìn)行監(jiān)控?？梢员O(jiān)控車輛通過的監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)間、

運(yùn)行趟次等數(shù)據(jù)供公司各部門運(yùn)用。

4.車輛自動(dòng)報(bào)站：依據(jù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)信息采集設(shè)備、車載標(biāo)識(shí)卡、現(xiàn)有報(bào)站系統(tǒng)，自動(dòng)播報(bào)車輛即將到

達(dá)之站點(diǎn)，并分析預(yù)料車輛到達(dá)某一車站的時(shí)間供乘客參考；

5.車場(chǎng)管理：能夠統(tǒng)計(jì)安有監(jiān)測(cè)點(diǎn)的停車場(chǎng)車輛停放數(shù)量，停放時(shí)間，便利統(tǒng)計(jì)或杳詢停放或未

停放車輛的相關(guān)信息。

6.修理及油耗管理。在修理及加油加氣站設(shè)立監(jiān)測(cè)點(diǎn)，由系統(tǒng)供應(yīng)軟件接口，將修理及油耗數(shù)據(jù)

匯報(bào)總于調(diào)度中心數(shù)據(jù)庫，供車輛效益分析，有效堵住人為耗費(fèi)漏洞。

7.車輛運(yùn)行效益分析。通過對(duì)車輛實(shí)際運(yùn)行公里數(shù)、油耗、修理費(fèi)用等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以計(jì)算

出車輛運(yùn)行效益，并可將效益較低的車輛提示出來供相關(guān)部門分析。也可對(duì)總站和線路進(jìn)行效

益分析。

8.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度信息管理。駕售人員的出勤、違章等信息管理，車輛事故、車況、保險(xiǎn)等信息管理，

并可將以上信息自動(dòng)傳回中心，供相關(guān)部門調(diào)用。

9.數(shù)據(jù)安裝及權(quán)限管理。便利敏捷的權(quán)限管理方式，授權(quán)哪些用戶可以運(yùn)用哪些功能＜一個(gè)部門

只能看到與其部門工作相關(guān)的數(shù)據(jù)，嚴(yán)格保證數(shù)據(jù)的平安性。

10.查詢、統(tǒng)計(jì)分析。對(duì)各類數(shù)據(jù)進(jìn)行便利敏捷的查詢，以供運(yùn)用。對(duì)全部運(yùn)營車輛出勤、運(yùn)行效

益進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，形成FI,月，年報(bào)表，可按線路、總站、個(gè)人等對(duì)車輛運(yùn)行的趟次、公里數(shù)進(jìn)行

統(tǒng)計(jì)，形成日、月、年報(bào)表。

3.2系統(tǒng)建設(shè)原則

系統(tǒng)建設(shè)包括軟、硬件兩方面。在軟、硬件的開發(fā)、選購、集成時(shí)，遵循了以下原則：

1）先進(jìn)性

公交調(diào)度、報(bào)站自動(dòng)化管理系統(tǒng)主要構(gòu)建思想是利用無線感應(yīng)技術(shù)、嵌入式移動(dòng)計(jì)算技術(shù)和軟件技

術(shù)，構(gòu)造一個(gè)覆蓋大范圍區(qū)域的自適應(yīng)無線限制系統(tǒng)，具備產(chǎn)品先進(jìn)、成熟、性價(jià)比高等特點(diǎn)優(yōu)勢(shì)。

2）經(jīng)濟(jì)性

在保證滿意技術(shù)要求的前提下，系統(tǒng)設(shè)計(jì)盡量采納性能價(jià)格比最住的產(chǎn)品。系統(tǒng)的建設(shè)最大限度發(fā)

揮原有部分設(shè)備的作用，如計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，設(shè)備、軟件等，最大限度上為用戶節(jié)約投資，愛護(hù)已有的用戶

投資。

3）好用性

系統(tǒng)的建設(shè)完全符合本項(xiàng)目的應(yīng)用需求和實(shí)際狀況，突出好用性強(qiáng)，界面友好，操作簡(jiǎn)潔。

4）擴(kuò)展性

在系統(tǒng)方案中依據(jù)系統(tǒng)分析、統(tǒng)籌規(guī)劃的觀點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)容量及網(wǎng)絡(luò)發(fā)展設(shè)想進(jìn)行方案設(shè)計(jì)，既考慮到

當(dāng)前運(yùn)用的易用性，更具有適當(dāng)?shù)某靶浴?/p>

3.3系統(tǒng)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

1）高度自動(dòng)化。系統(tǒng)能自動(dòng)檢測(cè)受控目標(biāo)經(jīng)過受控區(qū)域的時(shí)間、地點(diǎn)信息，并自動(dòng)實(shí)現(xiàn)對(duì)受控目

標(biāo)的考勤作業(yè)、統(tǒng)計(jì)及平安管理。

2）成熟牢靠的網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)。安裝在布控區(qū)域的無線識(shí)別基站，實(shí)時(shí)將采集到的信息通過485

工業(yè)通訊網(wǎng)絡(luò)或者TCP/IP、GPRS、WIFI等傳送到中心集控系統(tǒng)，整個(gè)過程無需人為干預(yù)。

3）完備的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)與信息查詢軟件。系統(tǒng)軟件具備專用數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)，包括受控目標(biāo)的信息采

集和統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)，考勤作業(yè)的統(tǒng)計(jì)與管理分析系統(tǒng)，顯示并打印各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表資料，為高層管理人員

的查詢與管理供應(yīng)全方位的服務(wù)。

4）系統(tǒng)的平安、穩(wěn)定、牢靠性設(shè)計(jì)。系統(tǒng)產(chǎn)品完全采納室外環(huán)境下全天候連續(xù)牢靠工作設(shè)計(jì)。

第4章系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)

4.1系統(tǒng)硬件組成

系統(tǒng)主要組成部分如下：

令信息采集單元：遠(yuǎn)距離讀寫設(shè)備；

令車載單元：遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽；

?信息傳輸單元：GPRS+GPRS天線；

?站點(diǎn)中繼單元（場(chǎng)站單元）；

。公交調(diào)度中心平臺(tái)；

4.2系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)圖

4.2.1智能公交建設(shè)總體拓?fù)鋱D

公交集團(tuán)總公司調(diào)度中心

調(diào)度分中心

1路公交車站2路公交車站3路公交車站N路公交車站

場(chǎng)站公交站點(diǎn)

公交系統(tǒng)智能化建設(shè)是一項(xiàng)長期工作，要完成整個(gè)環(huán)節(jié)的信息化建設(shè)是一個(gè)相當(dāng)規(guī)模的工程.包括

從硬件建設(shè)和軟件系統(tǒng)建設(shè)上的投入。考慮到資金和易推廣性等方面的因素，信息化建設(shè)應(yīng)遵循“全面

規(guī)劃、分步實(shí)施、效益驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破”的原則來進(jìn)行，這也是我國I?幾年來，在企業(yè)信息化建設(shè)中摸

索出來的閱歷。

所謂全面規(guī)劃，就是說在整個(gè)系統(tǒng)建設(shè)和架構(gòu)上，要充分地從整個(gè)公司的全面信息化建設(shè)動(dòng)身，不

能局限在現(xiàn)有的一個(gè)局部目標(biāo)，我們要以全公司整個(gè)信息化的大目標(biāo)為基礎(chǔ)來搭建該系統(tǒng)，使得該系統(tǒng)

在將來也具有良好的可擴(kuò)充性和可整合性。

所謂分布實(shí)施，就是說任何一套信息系統(tǒng)它都不是一個(gè)簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)工程，涉及到企業(yè)的方方面面，

不是一個(gè)局部點(diǎn)的問題，我們?cè)谏弦粋€(gè)系統(tǒng)時(shí)，要分步驟進(jìn)行，不能全面開花，只有這樣，才能夠把系

統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)漸漸實(shí)施下去和落到實(shí)處。特殊是該次公交智能系統(tǒng)中，我們就可以先抓住公司信息化要

求最迫切的環(huán)節(jié)停車場(chǎng)和無人調(diào)度來重點(diǎn)進(jìn)行和先期進(jìn)行，為企業(yè)信息共享干脆帶來可見的好處，從而

帶動(dòng)其他部分的系統(tǒng)實(shí)施。

所謂效益驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破，就是說我們要抓住公司的核心環(huán)節(jié)，并重點(diǎn)突破，讓系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)

揮出來，?旦大家看到系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)和效益，系統(tǒng)的實(shí)施就簡(jiǎn)潔的多了，同時(shí)也為系統(tǒng)的全面理順打

下了良好的基礎(chǔ)。特殊是公司的停車場(chǎng)和無人調(diào)度，假如這兩個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)施的好，立馬就可以理順公司的

車輛監(jiān)控狀況，和防止一些人為因素狀況，公司就可以充分的分析整個(gè)過程，發(fā)覺問題并解決問題，從

而供應(yīng)合理的科學(xué)化管理等。

4.2.2公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)圖

公

交

車

站

系統(tǒng)流程圖

公交調(diào)度、報(bào)站系統(tǒng)在管理流程上有兩部分組成：笫一、公交車站門禁限制系統(tǒng)（場(chǎng)內(nèi)管理）；其次、

公交站牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（場(chǎng)外管理）；

一、公交車站門禁限制系統(tǒng)（場(chǎng)內(nèi)管理）

1、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

包括遠(yuǎn)距離讀寫系統(tǒng)、后臺(tái)處理系統(tǒng)、LED顯示系統(tǒng)。

通道

頂裝天線

LED

公殳車輛管理

II＞系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn)

公交車輛入車場(chǎng)時(shí)被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取安置在本車上的電子標(biāo)簽號(hào)碼，讀寫器自動(dòng)將讀取到的全

球唯一的號(hào)碼或車輛的相關(guān)信息傳輸至后臺(tái)電腦處理，后臺(tái)電腦對(duì)于此信息記錄并處理，記錄該車輛

的入場(chǎng)時(shí)間與車輛相關(guān)信息，后臺(tái)并推斷該車輛應(yīng)當(dāng)停放在場(chǎng)內(nèi)的哪個(gè)停車位，并將此信息傳輸至L

ED顯示屏，駕駛員通過LED顯示屏可以知道應(yīng)當(dāng)停放在哪個(gè)車位和一些附加信息，如下次出車時(shí)間

（此時(shí)間是經(jīng)過后臺(tái)電腦自動(dòng)運(yùn)算的結(jié)果）等。當(dāng)公交車輛出場(chǎng)時(shí)，被遠(yuǎn)距離讀寫器讀取主輛信息，

后臺(tái)系統(tǒng)記錄出場(chǎng)時(shí)間和其它唁息，并記錄寫入后臺(tái)數(shù)據(jù)庫。全過程的管理免除了人為干預(yù)，最大限

度地降低了系統(tǒng)的運(yùn)營成本和削減因人工操作帶來的不行避開的損失。

公交車站管理系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)的功能和特性有以下幾個(gè)方面：不停車遠(yuǎn)距離自動(dòng)識(shí)別、實(shí)時(shí)定點(diǎn)采集公交

車輛進(jìn)出站的時(shí)間、確定公交車輛所處停車場(chǎng)位置、調(diào)度中心和停車場(chǎng)LED顯示牌引導(dǎo)公交車進(jìn)站

后應(yīng)停的車位，本系統(tǒng)避開了公交車停岸其他社會(huì)停車場(chǎng)等夜晚不歸的狀況，同時(shí)對(duì)車輛的調(diào)度、流

量統(tǒng)計(jì)、車輛考勤、任務(wù)考核、以及修理保養(yǎng)期提示、車輛修理記錄、審驗(yàn)記錄等方面的自動(dòng)化管理。

其次、公交站牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（場(chǎng)外管理）：

I、系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)圖

包括遠(yuǎn)距離讀寫器、近距離電子標(biāo)簽、后臺(tái)處理系統(tǒng)、GPRS系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)。

reader4

站站

點(diǎn)點(diǎn)

3+4*

公交車“

n、系統(tǒng)的工作流程和特點(diǎn)

公交車駛出公交車站，被安裝在公交車站出入口的讀寫器識(shí)別，當(dāng)出入口外讀寫器識(shí)別到附著在

公交車上的遠(yuǎn)距離電子標(biāo)簽時(shí).讀寫器會(huì)發(fā)出特殊指令將標(biāo)簽另一特殊ID激活，ID被激活?后會(huì)輸出

一個(gè)信號(hào)給廣播系統(tǒng)，此時(shí)廣播系統(tǒng)即可準(zhǔn)時(shí)播報(bào)站點(diǎn)信息，如：“下一站公主墳站，請(qǐng)乘客做好下

車打算，打算下車”；當(dāng)公交車輛距離公交站點(diǎn)公主墳站100-200米的位置時(shí)，站點(diǎn)端讀寫器會(huì)遠(yuǎn)

距離識(shí)別到車輛上的電子標(biāo)簽.同時(shí)安裝在站點(diǎn)的遠(yuǎn)距離讀寫器發(fā)出特殊指令將附著在公交上電子標(biāo)

簽的另一特殊ID激活，ID被激活后會(huì)輸出一個(gè)信號(hào)給廣播系統(tǒng)，此時(shí)廣播系統(tǒng)即可精確播報(bào)站點(diǎn)信

息，如“前方到站公主墳站，請(qǐng)乘客做好下車打算，打算下車”；與此同時(shí)，GPRS會(huì)將站點(diǎn)設(shè)備IP

地址、標(biāo)簽ID傳輸?shù)焦卉囌菊{(diào)度分中心，調(diào)度中心依據(jù)站點(diǎn)讀寫器IP地址、標(biāo)簽ID與事先預(yù)存

信息做對(duì)比，這樣就能很清晰知道某輛公交的具體位置、司機(jī)、站點(diǎn)停留時(shí)間等等信息。

第5章系統(tǒng)硬件介紹

RW-R902通用型讀寫器產(chǎn)品技術(shù)特性

識(shí)別距離：。?80米

識(shí)別速度：200公里/小時(shí)

識(shí)別實(shí)力：同時(shí)識(shí)別200張以上的標(biāo)簽

識(shí)別角度：定向（垂直25。水平25）

極化方式：垂直極化

增益：17dBi接收32級(jí)可謊、放射4級(jí)可調(diào)

工作頻段：2.4GHz?2.483GHz

功耗標(biāo)準(zhǔn)：工作功率為亳瓦級(jí)

通信機(jī)制：基于HDLC時(shí)分多址和同步通信機(jī)制

抗干擾性：頻道隔離技術(shù)，多個(gè)設(shè)備互不干擾

安全性：加密計(jì)算與平安認(rèn)證，防止鏈路偵測(cè)

封裝特性：正面ABS工程塑料，背部鋁合金腔體

可靠性：防雷防水防沖擊，滿意工業(yè)環(huán)境要求

接口標(biāo)準(zhǔn)：RS232RS485Wiegand26或RJ45、WiFi等、各種開發(fā)用軟件接口

獷展I/O：信號(hào)