ICS93.080

CCSP10

14

山西省地方標(biāo)準(zhǔn)

DB14/T670—2025

代替DB14/T670-2012

高速公路勘察設(shè)計指南

2025-04-11發(fā)布2025-07-10實施

山西省市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB14/T670—2025

目次

前言.................................................................................II

1范圍................................................................................1

2規(guī)范性引用文件......................................................................1

3術(shù)語和定義..........................................................................2

4總體設(shè)計............................................................................2

5路線................................................................................4

6路基................................................................................4

7路面................................................................................8

8橋梁涵洞...........................................................................10

9隧道...............................................................................12

10互通式立體交叉....................................................................16

11工程造價..........................................................................16

12工程地質(zhì)勘察......................................................................16

13外業(yè)驗收..........................................................................18

附錄A（規(guī)范性）采空區(qū)調(diào)查表.........................................................19

附錄B（資料性）公路勘察設(shè)計界面劃分.................................................20

I

DB14/T670—2025

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

本文件代替《高速公路勘察設(shè)計指南》（DB14/T670-2012），與DB14/T670-2012相比，主要技術(shù)

變化如下：

——更改了本標(biāo)準(zhǔn)適用范圍（見1，2012版1）；

——增加了設(shè)計中應(yīng)符合國土空間規(guī)劃和“三區(qū)三線”等空間管控要求（見4.1.4，2012版4.1.4）；

——增加了BIM技術(shù)設(shè)計相關(guān)原則（見4.2.11）；

——更改了原油管道等管線與高速公路交叉設(shè)計原則（見4.3.5，2012版4.3.5）；

——增加了高速公路與鐵路交叉設(shè)計原則（見4.3.6）；

——更改了隧道洞口線形（見5.5，2012版5.6）；

——更改了路基邊坡坡率（見6.1，2012版6.1）；

——更改了路基地基處理設(shè)計，重點補(bǔ)充了濕陷性黃土的處理深度和處治措施一覽表（見6.3，

2012版6.3）；

——更改了面層、基層、底基層等路面結(jié)構(gòu)材料選擇和設(shè)計原則（見7.1，2012版7.1）；

——更改了橋梁墩柱潛在塑性鉸區(qū)域最小配箍率計算規(guī)定（見8.4.4，2012版8.4.4）；

——更改了軟弱地基上涵洞結(jié)構(gòu)型式選擇（見8.7.5，2012版8.7.5）；

——更改了黃土地區(qū)隧道設(shè)計原則（見9.1.3，2012版9.1.3）；

——增加了長及特長隧道通風(fēng)總體設(shè)計（見9.1.6，2012版9.1.6）；

——更改了隧道襯砌參數(shù)表（見9.4.3，2012版9.4.3）；

——更改了隧道二次襯砌防水混凝土抗?jié)B等級要求（見9.5.4，2012版9.5.4）；

——更改了隧道輔助通道設(shè)計原則（見9.7，2012版9.7）；

——更改了建設(shè)單位（業(yè)主）管理費計算方法（見11.1.2，2012版11.1.3）；

——更改了基巖山區(qū)橋梁勘察原則（12.1.1，2012版12.1.2）；

——更改了隧道圍巖范圍內(nèi)地下水勘察原則（見12.2.2，2012版12.2.2）；

——更改了采空區(qū)勘察原則（見12.5.1～12.5.3，2012版12.5.1～12.5.3）；

——更改了濕陷性黃土勘察原則（見12.6.1，2012版12.6.1）；

——刪除了主體工程外業(yè)驗收準(zhǔn)備資料和外業(yè)驗收質(zhì)量評定規(guī)定（2012版13.2～13.3）；

——增加了附錄B公路勘察設(shè)計界面劃分。

本文件由山西省交通運輸廳提出、組織實施和監(jiān)督檢查。

山西省市場監(jiān)督管理局對本文件的組織實施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。

本文件由山西省交通運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會（SXS/TC37）歸口。

本文件起草單位：山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計院有限公司、山西交通科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司。

本文件主要起草人：李海喜、范曉江、劉宇鵬、董建興、彭振宇、曹學(xué)強(qiáng)、宋磊、劉文進(jìn)、牛彥峰、

滿冠峰、關(guān)偉、姜杰、劉小健、許志剛、趙虎生、胡晉川、武建杰、胡劍雨、劉慶華、王海、張永強(qiáng)、

程耀烜、吳佳佳、李群鋒。

II

DB14/T670—2025

高速公路勘察設(shè)計指南

1范圍

本文件提供了高速公路勘察設(shè)計的總體設(shè)計、路線、路基、路面、橋梁涵洞、隧道、路線交叉、工

程造價、工程地質(zhì)勘察以及外業(yè)驗收等相關(guān)專業(yè)的設(shè)計內(nèi)容。

本文件適用于山西省境內(nèi)新建高速公路主體工程勘察設(shè)計，山西省境內(nèi)其它等級新建和改擴(kuò)建公路

可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB50021巖土工程勘察規(guī)范

GB50025濕陷性黃土地區(qū)建筑標(biāo)準(zhǔn)

GB50289城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)范

GB/T50476混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGB02公路工程抗震規(guī)范

JTGB04公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計規(guī)范

JTGC10公路勘測規(guī)范

JTGC20公路工程地質(zhì)勘察規(guī)范

JTGC30公路工程水文勘測設(shè)計規(guī)范

JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD30公路路基設(shè)計規(guī)范

JTGD40公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范

JTGD50公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范

JTGD60公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范

JTGF40公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范

JTG3370.1公路隧道設(shè)計規(guī)范第一冊土建工程

JTG3830公路工程建設(shè)項目概算預(yù)算編制辦法

JTG/TB07-01公路工程混凝土結(jié)構(gòu)防腐蝕技術(shù)規(guī)范

JTG/TC10公路勘測細(xì)則

JTG/TD21公路立體交叉設(shè)計細(xì)則

JTG/TD33公路排水設(shè)計規(guī)范

JTG/TD70公路隧道設(shè)計細(xì)則

JTG/T2231-01公路橋梁抗震設(shè)計規(guī)范

JTG/T3310公路工程混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范

JTG/T3331-03采空區(qū)公路設(shè)計與施工技術(shù)規(guī)范

1

DB14/T670—2025

JTG/T3365-02公路涵洞設(shè)計規(guī)范

JT/T1311公路鐵路交叉路段技術(shù)要求

DB14/T160公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

項目總體設(shè)計

綜合項目建設(shè)規(guī)模、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，確定全線總體布局和設(shè)計原則，并對各專業(yè)提出設(shè)計要求。

3.2

勘察設(shè)計界面

公路勘察設(shè)計中主體工程、交通工程、房建工程之間勘察設(shè)計內(nèi)容、范圍以及相互銜接的界定。

3.3

采空區(qū)

地下礦床開采后的空間及其圍巖失穩(wěn)而產(chǎn)生位移、開裂、破碎垮落，直到上覆巖層整體下沉、彎曲

所引起的地表變形和破壞的地區(qū)或范圍。

3.4

外業(yè)驗收

交通主管部門對高速公路外業(yè)勘察資料、成果等內(nèi)容進(jìn)行檢查驗收的過程，使外業(yè)勘察深度滿足設(shè)

計的要求。

4總體設(shè)計

4.1總體原則

4.1.1堅持生態(tài)環(huán)保選線原則，在滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，路線盡量與地形相擬合，盡可能避免高填

深挖，隧道盡可能實現(xiàn)“零開挖進(jìn)洞”，以減少對自然生態(tài)環(huán)境的破壞。路線在經(jīng)過水源地保護(hù)區(qū)、風(fēng)

景名勝區(qū)、自然保護(hù)區(qū)、水土保持敏感區(qū)時，按照環(huán)境影響、水土保持評價及批復(fù)要求，采取避讓和保

護(hù)措施。

4.1.2堅持安全、地質(zhì)、地形選線原則，掌握地質(zhì)狀況，對不良地質(zhì)災(zāi)害體（采空區(qū)、滑坡等）要盡

量予以繞避，做好路線方案比選。

4.1.3路線平縱面設(shè)計應(yīng)做到指標(biāo)均衡與平縱橫協(xié)調(diào)，宜保證視覺的連續(xù)性和空間的立體效果，體現(xiàn)

人文、環(huán)保理念。

4.1.4設(shè)計應(yīng)符合國土空間規(guī)劃和“三區(qū)三線”等空間管控要求，因地制宜集約節(jié)約統(tǒng)籌利用線位資

源，減少土地占用，減少礦產(chǎn)資源壓覆，合理確定建設(shè)規(guī)模，提高土地的集約利用程度，減少對土地的

分隔，盡可能少占或不占耕地、基本農(nóng)田；合理設(shè)置取（棄）土場，盡量復(fù)耕還田。

4.1.5按照發(fā)展循環(huán)和低碳經(jīng)濟(jì)的要求，在沿線房屋設(shè)施、隧道照明等供配電設(shè)計中，積極推廣利用

2

DB14/T670—2025

風(fēng)能、太陽能等清潔能源和節(jié)能設(shè)備；在改擴(kuò)建項目設(shè)計中，積極采用瀝青、水泥混凝土路面再生利用

技術(shù)。

4.1.6堅持全壽命周期成本理念，提高工程耐久性設(shè)計，注重精細(xì)化設(shè)計，盡可能減少后期維護(hù)費用，

延長使用壽命，有效控制工程成本。

4.1.7初步設(shè)計和施工圖設(shè)計階段，公路橋梁、隧道以及高邊坡工程設(shè)計安全風(fēng)險評估應(yīng)滿足交通運

輸部和山西省交通運輸廳的相關(guān)規(guī)定。

4.2一般原則

4.2.1路線布設(shè)應(yīng)兼顧特大橋梁、特長隧道的選址、設(shè)計和施工因素，特大橋梁、特長隧道應(yīng)作為路

線重要控制點。

4.2.2路基排水應(yīng)結(jié)合路線、橋涵設(shè)計，在充分調(diào)查沿線地形、地質(zhì)、水文條件、排灌系統(tǒng)的基礎(chǔ)上

綜合考慮，以保證路基穩(wěn)定，減少水土流失、保護(hù)環(huán)境。

4.2.3合理確定路基填土高度，充分利用有利地形展布線位；嚴(yán)格控制填挖高度，盡量避免大填大挖；

做好路基與橋梁方案、路基與隧道方案的比選論證，合理確定工程方案。

4.2.4路基防護(hù)以生物防護(hù)為主，盡可能采取經(jīng)濟(jì)、多樣化的設(shè)計。路基防護(hù)、排水在路面施工前要

進(jìn)行符合性設(shè)計。

4.2.5重視?。墸┩翀龅目辈欤龊梅雷o(hù)和排水設(shè)計，防止次生災(zāi)害的發(fā)生。在設(shè)計階段要重視研

究路基、隧道挖余棄方的綜合利用，可與當(dāng)?shù)卣畢f(xié)調(diào)，用于造地或其它工程建設(shè)，以節(jié)約資源，保護(hù)

環(huán)境。

4.2.6橋梁、涵洞的結(jié)構(gòu)型式應(yīng)根據(jù)本地區(qū)的自然條件、材料來源、地基情況、施工條件和使用要求

進(jìn)行比選。設(shè)計時遵循技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理的原則，注意美觀與周圍景觀協(xié)調(diào)。

4.2.7注重隧道選址和洞口位置的選擇，做好深挖與短隧道的綜合論證。

4.2.8綜合考慮互通立交布設(shè)區(qū)域的地形地物和交通量、收費制式等因素，合理選定互通立交型式，

確定相應(yīng)的匝道設(shè)計速度及其它技術(shù)指標(biāo)。

4.2.9高速公路與國省道、縣道、鄉(xiāng)道交叉時，分離式立交、通道布設(shè)要與國省道、縣道、鄉(xiāng)道遠(yuǎn)期

規(guī)劃相結(jié)合，預(yù)留凈空（凈寬和凈高）要滿足新建、改擴(kuò)建的技術(shù)要求，并適留余量。

4.2.10重視土工試驗結(jié)果，做好建筑材料的合理選擇。

4.2.11積極應(yīng)用BIM技術(shù)設(shè)計，實現(xiàn)從設(shè)計、校審到成果交付的全流程BIM應(yīng)用，在復(fù)雜路段方案比

選、技術(shù)復(fù)雜橋梁、隧道、互通立交、改擴(kuò)建保通方案等方面積極采用BIM正向設(shè)計。

4.3其它原則

4.3.1一個項目由多家設(shè)計單位承擔(dān)時，牽頭單位負(fù)責(zé)總體設(shè)計的指導(dǎo)思想、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定，組織參

與設(shè)計的單位編制全線勘測、設(shè)計大綱和指導(dǎo)書，做好各合同段和專業(yè)間的相互協(xié)調(diào)及銜接，設(shè)計單位

應(yīng)與咨詢單位做好咨詢協(xié)調(diào)。

4.3.2牽頭單位應(yīng)統(tǒng)一全線技術(shù)指標(biāo)的采用，統(tǒng)一全線設(shè)計參數(shù)、設(shè)計方案及圖表格式，控制建設(shè)規(guī)

模。

4.3.3應(yīng)明確各專業(yè)之間的工作界面。主體工程、交通工程、房建工程、環(huán)保景觀、地質(zhì)勘察、機(jī)電

工程、保通以及路域經(jīng)濟(jì)等專業(yè)之間的工作界面劃分見附錄B。

4.3.4通道、天橋、?。墸┩翀鲇嘘P(guān)協(xié)議，初步設(shè)計階段可與鄉(xiāng)鎮(zhèn)政府簽訂；施工圖設(shè)計階段應(yīng)逐

村簽訂。通道、天橋簽訂協(xié)議時，應(yīng)明確凈空、凈高等主要技術(shù)指標(biāo)。改移工程應(yīng)與物權(quán)單位簽訂協(xié)議。

4.3.5高速公路與原油管道、天然氣輸送管道交叉時，應(yīng)符合現(xiàn)行JTGB01管線交叉角度要求以及《關(guān)

于規(guī)范公路橋梁與石油天然氣管道交叉工程管理的通知》（交公路發(fā)【2015】36號）文規(guī)定。高速公

路與架空線路以及電訊線路等管線交叉時，凈空應(yīng)滿足GB50289的相關(guān)要求。

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DB14/T670—2025

4.3.6高速公路與鐵路交叉時，應(yīng)滿足JT/T1311相關(guān)規(guī)定。

4.3.7高速公路勘察設(shè)計周期：一般項目，初步設(shè)計工作周期不少于120天，施工圖設(shè)計工作周期不

少于180天。

5路線

5.1公路轉(zhuǎn)角值

路線轉(zhuǎn)角宜控制在7°至30°之間，相鄰曲線的轉(zhuǎn)角差值不宜過大。

5.2直線長度

5.2.1直線的長度不宜過長，如不可避免采用長直線時，宜進(jìn)行路旁裝飾性綠化、人工構(gòu)造物，加強(qiáng)

交通安全設(shè)施設(shè)計，可增加長直線段落縱面變坡點，消除長直線的單調(diào)性，避免駕駛疲勞。

5.2.2長直線的盡頭不應(yīng)接小于一般最小半徑的圓曲線。

5.3圓曲線最小半徑

圓曲線最小半徑宜按超高4％控制，山嶺區(qū)高速公路不宜小于600m。

5.4路線縱坡

5.4.1設(shè)計速度為80km/h，當(dāng)重車比例高時，縱坡值不宜大于4%。

5.4.2積雪冰凍地區(qū)，陰坡路段縱坡值不宜大于3.5%。

5.4.3一般橋梁縱坡不宜大于3.5%，特大橋和橋長500m以上的大橋縱坡不宜大于3%。

5.4.4隧道內(nèi)縱坡宜控制在0.5％至3％之間，一般情況下，特長隧道縱坡不宜大于2.0%，長隧道縱

坡不宜大于2.5%。

5.4.5對于連續(xù)上坡路段，緩坡坡度不宜大于2.5%，其有效長度應(yīng)滿足最小坡長要求。

5.5隧道洞口線形

隧道洞口內(nèi)外3s設(shè)計速度行程長度范圍的平縱面線形應(yīng)保持一致，有條件時5s范圍的平縱面線形宜

保持一致。隧道洞口不宜設(shè)置在緩和曲線上。間隔100m以內(nèi)的連續(xù)隧道，宜整體考慮其平、縱線形技術(shù)

指標(biāo)。

5.6下坡路段的安全設(shè)施

應(yīng)盡量避免出現(xiàn)長、陡下坡路段，否則視具體情況并結(jié)合交通安全評價，論證設(shè)置避險車道，必要

時設(shè)降溫池、臨時停車區(qū)。

6路基

6.1邊坡坡率

6.1.1路塹邊坡坡率

6.1.1.1土質(zhì)邊坡

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均質(zhì)黃土挖方邊坡，單級坡率不宜陡于1：0.75；挖方深度小于10m的路段，邊坡坡率可采用1：0.5。

當(dāng)挖方深度不大于20m時，單級坡高為8m,平臺最小寬度為2m；當(dāng)挖方深度大于20m時，平臺寬度應(yīng)

根據(jù)C、φ值參數(shù)，經(jīng)穩(wěn)定性計算確定。

6.1.1.2巖質(zhì)邊坡

6.1.1.3微—弱風(fēng)化硬質(zhì)巖石（無構(gòu)造影響）采用不陡于1：0.5的邊坡坡率；挖方深度小于10m的路

段，邊坡坡率可采用1：0.3；強(qiáng)風(fēng)化、全風(fēng)化巖石，邊坡坡率一般可采用1：0.75～1:1.5。當(dāng)挖方深度

不大于30m時，單級坡高為8m,平臺最小寬度為2m～4m。

6.1.1.4挖深大于30m的深挖方、有構(gòu)造影響的、坡頂附近有較大荷載的邊坡及其他挖方，應(yīng)單獨進(jìn)

行穩(wěn)定性計算。

6.2填料選擇

6.2.1路基填料

液限大于50的粘土或CBR值不滿足要求的其它土質(zhì)，應(yīng)采用砂礫及其它透水性材料換填或摻灰處理，

并進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，擇優(yōu)選取。當(dāng)采用粉煤灰、礦渣、隧道棄渣作為填料時，應(yīng)進(jìn)行專項設(shè)計。在確

定處治方案時，應(yīng)重點對0～30cm的路床進(jìn)行處理，必要時對路床進(jìn)行換填處理。當(dāng)路基摻灰處理時，

其摻石灰劑量宜為6%（摻水泥劑量宜為4%）。

6.2.2橋涵臺背填料

土質(zhì)地基（含濕陷性黃土）采用6%灰土或其它半剛性密水性材料填筑；對其它地基可采用砂礫等透

水性材料填筑，壓實度不小于96%。填筑長度為：兩倍臺高+臺背底寬（4～6m）。

6.2.3填石路基

6.2.3.1采用軟質(zhì)巖石填料時，用2.0m寬的粘性土對邊坡進(jìn)行包邊封閉，路床采用100cm厚滿足CBR

的粘性土填筑，應(yīng)采取防排水措施，嚴(yán)防地基水進(jìn)入路基。

6.2.3.2采用硬質(zhì)巖石填料時，路堤邊坡應(yīng)培50cm厚（不計入路基寬度范圍內(nèi)）的粘性土或種植土，

以利植物生長。

6.2.3.3填石路堤的壓實質(zhì)量，通過鋪筑試驗路段，獲取施工參數(shù)，同時應(yīng)根據(jù)巖石的軟硬程度，分

別采用壓實沉降差和孔隙率進(jìn)行檢測。

6.3地基處理

6.3.1填方路基

一般土質(zhì)地基進(jìn)行填前壓實，壓實度應(yīng)達(dá)到90%。對填土高度大于10m的黃土地基、承載力不夠的其

它地基及半填半挖的填方地基，應(yīng)采取換填、墊層、重夯、強(qiáng)夯、灰土擠密樁等措施提高地基的壓實度

和承載力。

6.3.2陡坡路基

當(dāng)?shù)孛鏅M坡陡于1：2.5時，應(yīng)進(jìn)行路堤土的穩(wěn)定性驗算；當(dāng)?shù)鼗嬖谲浫踅Y(jié)構(gòu)層時，應(yīng)驗算路堤土

與地基的整體穩(wěn)定性。

6.3.3低填淺挖路基

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DB14/T670—2025

一般當(dāng)?shù)鼗烊缓啃∮?2%或飽和度小于65%時，宜采取超挖、晾曬、碾壓或摻灰處理；當(dāng)含水

量大于22%或飽和度大于65%時，宜采取透水性材料（砂礫、硬質(zhì)石渣、礦渣）進(jìn)行路床鋪（路槽）處理，

處理深度為路床范圍。

6.3.4軟弱土路基

6.3.4.1軟弱土地基的處治，應(yīng)根據(jù)地基的軟弱層厚度、軟弱程度（軟塑、硬塑和流塑）、地下水位

高度、硬殼厚度、路堤填土高度及施工工期等綜合因素確定。

6.3.4.2當(dāng)路基穩(wěn)定性和沉降驗算結(jié)果能滿足設(shè)計要求時，可進(jìn)行淺表層處理，一般采用砂礫墊層、

硬質(zhì)石渣墊層；對含水量大于塑限含水量時可考慮設(shè)置片石（硬質(zhì)石渣）與砂礫墊層的組合處治方案，

必要時加設(shè)土工格柵或土工格室。

6.3.4.3當(dāng)路堤穩(wěn)定性及沉降驗算結(jié)果不能滿足設(shè)計要求時，可采用深層處理措施，如攪拌樁、碎石

樁、砂礫樁、塑料插板和堆載預(yù)壓等。

6.3.4.4位于橋頭路段的軟弱地基宜采用深層處治措施。對砂性土地基宜采用振動碎石樁；對粘性土

地基宜采用粉噴樁。處置深度根據(jù)填土高度及軟弱程度經(jīng)計算確定。

6.3.5濕陷性黃土路基

對濕陷性黃土路基，應(yīng)根據(jù)路堤受水浸濕的可能性和濕陷后造成的危害程度，并結(jié)合濕陷性等級、

地形條件、施工條件和材料供應(yīng)情況，綜合確定濕陷性黃土的處理深度和處治措施，見表1～表3。

表1濕陷性黃土地基最小處理深度

特征經(jīng)常流水（或浸濕可能性大）季節(jié)性流水（或浸濕可能性小）

濕陷等級ⅠⅡⅢⅣⅠⅡⅢⅣ

填高大于4.0m23461235

處理深

度（m）填高小于4.0m或零填挖11.52311.522.5

表2濕陷性黃土地基處治措施

濕陷等級

填方或挖方

ⅠⅡⅢⅣ

強(qiáng)夯

填高大于4.0m重夯（600KN.m）

（2000KN.m）

填沖擊碾壓（30KJ）不具備沖碾

填前碾壓沖擊碾壓（30KJ）不具

方時，采用重夯（600KN.m）

填高小于4.0m備沖碾時，采用重夯重夯（600KN.m）

（600KN.m）

挖至路床底后，沖擊碾壓(30KJ)后，下路

下路床翻松碾壓，挖至路床底后，碾壓后下路床

挖方床分層壓實，上路床回填灰土。不具備沖

上路床回填灰土。分層壓實，上路床回填灰土。

碾時，采用重夯（300KN.m）

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表3橋涵及擋墻段濕陷性黃土地基處治措施

濕陷等級

工程類型

ⅠⅡⅢⅣ

濕陷性厚度

濕陷性厚度小于等于3m采用重夯；大于3m小于5m采用強(qiáng)夯

小于5m

填方

橋梁工濕陷性厚度采用樁處理，樁長穿透濕陷性土層厚度，當(dāng)濕陷性厚度大于10m時，樁長以10m

程大于5m控制。

挖方挖方橋臺采用底寬2m，高度5m，放坡1：1，臺背換填灰土處治。

重夯+50cm灰土墊

涵洞、通道及擋墻50cm灰土墊層強(qiáng)夯

層封水

當(dāng)沖擊碾壓、重夯、強(qiáng)夯以上措施無法實行時，可采用換填處理。換填措施：清表后換填50cm灰

土，在坡腳設(shè)寬1.2m的灰土隔水墻，隔水墻的高度根據(jù)濕陷性等級確定。

地基處理寬度：路堤段距坡腳排水溝外側(cè)不小于1m，無排水溝時坡腳外1m；路塹段為路基的斷面寬

度（包含邊溝范圍）。

6.3.6挖方路床

6.3.6.1對土質(zhì)路段的挖方路床應(yīng)視路基含水量大小和腐植土厚度，采取換填砂礫或摻灰（水泥）處

理。當(dāng)天然含水量大于22%時，采用路床范圍內(nèi)換填砂礫或硬質(zhì)石渣（最大粒徑不應(yīng)超過10cm）；當(dāng)

含水量小于22%時，超挖80cm經(jīng)涼曬后先分層壓實50cm，再填筑30cm灰土或砂礫，摻灰量宜控制在

6%內(nèi)。

6.3.6.2路床壓實度應(yīng)滿足規(guī)范要求，路基壓實時的含水量應(yīng)較最佳含水量高2%。對全～強(qiáng)風(fēng)化的

軟質(zhì)巖石路床應(yīng)換填80cm厚透水性砂石材料，對膨脹性土應(yīng)換填80cm石灰土或水泥土。

6.3.7填挖交界路基

6.3.7.1填挖交界路基的交界處，當(dāng)?shù)孛鏅M（縱）坡陡于1：5～1：2.5時，應(yīng)挖不小于2.0m寬的錯

臺，并設(shè)土工格柵；對因在陡坡處設(shè)置錯臺使開挖工程量大時，可在交界處填方側(cè)3m范圍內(nèi)的路堤，

每填高3m高后，應(yīng)采用適當(dāng)措施進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

6.3.7.2縱向填挖交界宜設(shè)置過渡區(qū)，其填料與路床一致。

6.3.7.3原坡面富含地下水，橫向填挖交界路基應(yīng)在滲水處沿路基縱向設(shè)置滲溝，同時在橫向設(shè)置滲

溝排出匯水，其間距根據(jù)排水情況確定；縱向填挖交界路基應(yīng)在滲水處沿路基橫向設(shè)置橫向滲溝。若項

目區(qū)透水性材料豐富時，可直接用于填筑路基，填料滿足本文件6.2條規(guī)定。

6.3.7.4橫向填挖交界路基應(yīng)根據(jù)穩(wěn)定性情況，在填方側(cè)設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)。

6.3.8防護(hù)工程

6.3.9填方邊坡防護(hù)

填土高度大于5m的路堤邊坡采用拱型骨架防護(hù)，骨架內(nèi)種草或生態(tài)防護(hù)；填土高度小于或等于5m

的路堤邊坡宜采用生態(tài)防護(hù)。

6.3.10挖方邊坡防護(hù)

6.3.10.1土質(zhì)邊坡

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對土質(zhì)邊坡宜采用植草（灌木）進(jìn)行防護(hù)，為防止坡腳處形成直接沖刷和考慮路容美觀，可設(shè)40cm

寬，200cm高（含80cm基礎(chǔ)）混凝土護(hù)腳墻。

6.3.10.2巖質(zhì)邊坡

6.3.10.2.1當(dāng)坡體不穩(wěn)定時，應(yīng)進(jìn)行坡體加固防護(hù)，防護(hù)形式結(jié)合地質(zhì)條件確定（一般采用框架錨桿，

框架預(yù)應(yīng)力錨索、抗滑樁、錨固樁、擋土墻、SNS主動防護(hù)網(wǎng)或現(xiàn)澆拱型骨架等防護(hù)形式）。

6.3.10.2.2當(dāng)坡體穩(wěn)定時，僅需進(jìn)行坡面防護(hù)，對強(qiáng)~全風(fēng)化的軟質(zhì)巖石宜采用噴混植生、護(hù)面墻、

擋土墻、錨桿框架植生袋防護(hù)；對可能造成落石病害的巖石坡面，可采用SNS防護(hù)網(wǎng)進(jìn)行防護(hù)。邊坡防

護(hù)工程應(yīng)跟蹤施工，堅持實地動態(tài)設(shè)計原則，保證邊坡防護(hù)的可靠性。

6.3.11擋土墻

6.3.11.1位于黃土地基的擋土墻，基底應(yīng)設(shè)石灰土、水泥土、碎石等墊層，石灰劑量采用6%，水泥

劑量采用4%。當(dāng)?shù)鼗休d力不能滿足要求時，可根據(jù)地形條件、施工難易程度，采用半剛性材料墊層、

強(qiáng)夯、灰土樁和CFG樁等措施，以達(dá)到承載力要求。墻后填料的壓實度均應(yīng)達(dá)到96%。

6.3.11.2受常水位影響的擋墻應(yīng)按浸水墻設(shè)計，并考慮洪水位和沖刷的影響。

6.3.11.3擋土墻后填料可與路基同步同料填筑，根據(jù)地基地質(zhì)情況，可采用砂礫碎石土、硬質(zhì)石渣和

灰土等半剛性材料填筑，對黃土路段應(yīng)采用灰土或其它半剛性材料填料。

6.3.11.4為便于路面鋪筑，路肩墻頂部應(yīng)做成企口狀，企口深度為面層與基層深度之和。擋墻頂部寬

度應(yīng)與土路肩同寬。

6.3.11.5路肩墻設(shè)計應(yīng)考慮設(shè)置安全護(hù)欄的預(yù)埋件，預(yù)埋件應(yīng)滿足防撞要求，與擋墻形成整體。為便

于排水，可將路肩墻處的防撞墻每隔3m設(shè)一處排水孔。

6.3.12砌體踏步

為方便養(yǎng)護(hù)作業(yè)，應(yīng)在挖方或填方的適當(dāng)位置布設(shè)砌體踏步。

6.3.13填筑路基余寬

當(dāng)路基填土高度大于30m時，填筑余寬可增大至75cm。

7路面

7.1瀝青面層

7.1.1瀝青路面所選瀝青標(biāo)號按照DB14/T160-2015執(zhí)行。

7.1.2特重交通路段上、中面層和重交通路段的上面層以及縱坡大于2.5%的中面層，匝道的上中面層

及橋面瀝青混凝土鋪裝層應(yīng)采用改性瀝青混凝土。

7.1.3瀝青路面面層厚度：特重交通面層厚度宜采用20cm～22cm。其上面層可采用SMA瀝青瑪蹄脂碎

石或改性瀝青混凝土，或上中面層均采用改性瀝青混凝土結(jié)構(gòu)。重交通瀝青路面面層厚度宜采用16cm～

18cm。一般匝道路面面層采用10cm厚瀝青混凝土；樞紐匝道路面面層采用重車道的面層厚度。

7.1.4上面層采用抗滑石料時，4.75mm以下粒徑的細(xì)集料應(yīng)選用優(yōu)質(zhì)石灰?guī)r石料加工。

7.1.5瀝青混合料所用的集料為酸性石料時，應(yīng)摻消石灰，增強(qiáng)其粘附性，摻入量為混合料的2%；對

細(xì)集料可采用機(jī)制砂，并滿足機(jī)制砂技術(shù)要求。

7.2水泥混凝土面層

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7.2.1收費廣場路面應(yīng)采用水泥混凝土路面，面層厚度宜取28～30cm。其中，主線收費站路面宜采用

30cm厚鋼筋混凝土板，匝道收費站路面宜采用28cm鋼筋混凝土板。

7.2.2當(dāng)隧道采用復(fù)合式路面時，特重交通宜采用28cm厚混凝土板，重交通宜采用26cm厚混凝土板，

瀝青面層厚度應(yīng)不小于10cm。

7.2.3隧道路面可采用纖維水泥混凝土路面或連續(xù)配筋水泥混凝土路面。

7.2.4當(dāng)橋隧間距小于100m時，可采用隧道路面結(jié)構(gòu)，必要時可增設(shè)級配碎石底基層。

7.3基層、底基層

7.3.1應(yīng)遵循就地取材的原則，并通過試驗和調(diào)查確定合理的配合比。

7.3.2基層采用水泥穩(wěn)定類無機(jī)結(jié)合料材料時，水泥含量宜控制在5.5%以下，其7d齡期無側(cè)限抗壓

強(qiáng)度應(yīng)不低于4MPa（重交通）和5MPa（特重交通）。

7.3.3隧道基層應(yīng)采用貧混凝土或碾壓貧混凝土，厚度為15cm（有仰拱）或20cm（無仰拱）。

7.3.4底基層采用水泥穩(wěn)定碎石或砂礫時，水泥用量宜控制在4%以下，其7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度應(yīng)

不低于2.5MPa（重交通）和3MPa（特重交通）。

7.4粘層及封層

7.4.1粘層：瀝青混凝土間及瀝青混凝土與水泥混凝土間應(yīng)設(shè)置粘層油，宜采用改性乳化瀝青，其規(guī)

格及用量應(yīng)符合JTGF40表9.2.3的要求。

7.4.2下封層：半剛性基層頂面應(yīng)設(shè)下封層，下封層宜采用8mm的改性乳化瀝青或1cm熱瀝青同步碎

石封層。碎石規(guī)格采用4.75mm～9.5mm，瀝青灑布量為1.2kg/m2，碎石用量為5m3～8m3/1000m2。

7.5土路肩加固

土路肩面層可采用6cm厚的現(xiàn)澆水泥混凝土，墊層采用20cm厚級配碎（礫）石。

7.6排水工程

7.6.1一般路段排水

7.6.1.1挖方路段的邊溝一般設(shè)置為矩形（無蓋板），并在邊溝一側(cè)設(shè)防護(hù)欄。也可根據(jù)地形條件設(shè)

置淺碟形邊溝。

7.6.1.2挖方段的土質(zhì)路塹平臺應(yīng)設(shè)矩形截水溝和急流槽，為防止截水溝的偶然滲水，應(yīng)在溝底設(shè)防

滲水土工布。

7.6.1.3凡未對路堤坡面進(jìn)行砌體防護(hù)的路段，均應(yīng)在土路肩處設(shè)置攔水帶和急流槽，以避免雨水沖

刷邊坡，即使是植草路段和拱型骨架植草路段，由于短時植草未能覆蓋，也易形成沖刷，需設(shè)攔水帶。

7.6.1.4為防止橋面水沖刷臺后路堤，應(yīng)在橋路交接處設(shè)急流槽將路面水引離。為方便養(yǎng)護(hù)，宜在路

堤的適當(dāng)位置設(shè)階梯砌體及檢修平臺。

7.6.2中央分隔帶

中央分隔帶原則上宜采用植草綠化方案，具體根據(jù)地區(qū)降水條件和經(jīng)濟(jì)比較后確定，當(dāng)采用植草方

案時應(yīng)鋪設(shè)防滲土工布或采取其它防滲措施。

7.6.3滲溝設(shè)置條件

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對挖方路段的土質(zhì)地層、嚴(yán)重風(fēng)化破碎的硬質(zhì)巖石地層及風(fēng)化較嚴(yán)重的軟質(zhì)巖石地層，均應(yīng)在邊溝

下部設(shè)置縱向盲溝。路槽內(nèi)有地下水出露時，應(yīng)增設(shè)橫向排水盲溝。

8橋梁涵洞

8.1一般原則

8.1.1橋梁設(shè)計應(yīng)遵循“安全、適用、經(jīng)濟(jì)、耐久、環(huán)保和美觀”的原則，結(jié)合項目區(qū)的地形、地貌、

地質(zhì)情況以及施工要求和使用效果等因素，常規(guī)大、中橋以中小跨徑為主，做到技術(shù)可行、經(jīng)濟(jì)合理，

并盡量做到標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和施工機(jī)械化。橋孔布設(shè)結(jié)合橋位處的地形特點、地質(zhì)情況、施工條件、施

工工期及水文計算結(jié)果等因素進(jìn)行。選用技術(shù)可靠、經(jīng)濟(jì)合理的工程方案。

8.1.2充分利用我國橋梁建設(shè)的先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)經(jīng)驗和新理念、新材料、新工藝，不斷提升我省橋梁

建設(shè)水平。

8.1.3特大橋、大橋橋位在服從路線走向的前提下，作為路線的控制點，進(jìn)行路橋綜合考慮。中、小

橋、涵洞位置服從路線布設(shè)的要求。

8.1.4橋梁上、下部結(jié)構(gòu)在滿足預(yù)定功能的條件下，要充分考慮結(jié)構(gòu)的安全性、整體性和耐久性。重

載交通條件下的橋梁應(yīng)提高其安全儲備。

8.1.5重視橋梁的概念設(shè)計和景觀設(shè)計，使橋梁和周圍的山水風(fēng)貌融為一體，不因建橋而破壞自然環(huán)

境。

8.2常用結(jié)構(gòu)的適用條件

8.2.1橋型方案選擇時，應(yīng)充分考慮施工場地、施工工藝及工期，避免設(shè)計與施工脫節(jié)。應(yīng)結(jié)合路線

線形、地形、地質(zhì)、材料來源、材料運輸、周圍環(huán)境等條件綜合考慮。在構(gòu)件預(yù)制場地許可的條件下，

常規(guī)大、中橋上部結(jié)構(gòu)應(yīng)首選裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱式橋墩、空心薄壁橋墩、

柱式臺、肋板臺、扶壁臺、薄壁臺及重力式臺。

8.2.2裝配式橋梁結(jié)構(gòu)在選用時應(yīng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)、技術(shù)比較。其中裝配式簡支空心板的單跨跨徑不宜超過

16m，并不宜在重交通條件下的大中型橋梁中使用。

8.2.3現(xiàn)澆連續(xù)梁橋適用于一般交叉工程中的橋梁，為提高結(jié)構(gòu)的耐久性，除位于分叉變寬段和小半

徑平曲線上因為配束困難而采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)情況外，應(yīng)盡量采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。采用鋼筋混凝

土結(jié)構(gòu)時橋梁單跨跨徑不宜大于20m，曲線橋應(yīng)注意驗算扭轉(zhuǎn)受力，并處理好支座的布設(shè)。

8.2.4連續(xù)剛構(gòu)橋適用于有通航要求的河流或深溝谷，主跨跨徑宜控制在80m以上，但不宜超過200m。

8.2.5在山嶺重丘區(qū)V形深溝且地質(zhì)條件較好時，可采用鋼管混凝土拱橋、箱型拱橋或其它適宜的橋

梁。

8.2.6交叉工程中的橋梁，在無景觀要求且斜交角度不大時，應(yīng)盡量采用預(yù)制拼裝結(jié)構(gòu)。當(dāng)不能采用

支架施工、凈空受限制或需較大跨越能力時，可采用鋼混組合梁或鋼箱梁以及移動模架現(xiàn)澆施工的混凝

土橋梁方案。

8.3特殊地質(zhì)環(huán)境橋梁設(shè)計

8.3.1濕陷性黃土

8.3.1.1采用明挖基礎(chǔ)時，盡量選擇非濕陷性黃土層作為基礎(chǔ)持力層，如無法避免，應(yīng)盡量以非自重

濕陷性黃土層作為基礎(chǔ)持力層，并對其進(jìn)行加固和防排水處理。

8.3.1.2采用樁基礎(chǔ)時，樁基應(yīng)穿透濕陷性黃土層，當(dāng)土質(zhì)地層覆蓋不厚時，宜選擇支承樁或嵌巖樁。

對于摩擦樁，其單樁承載力應(yīng)考慮濕陷性土層范圍內(nèi)可能產(chǎn)生的樁側(cè)負(fù)摩擦力。

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8.3.1.3橋梁設(shè)計應(yīng)充分注重橋頭的防護(hù)和排水，設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，避免雨水在橋臺下低洼處淤

積下滲。

8.3.2滑坡

橋梁不應(yīng)設(shè)置于滑坡體上，如路線無法避讓時，應(yīng)進(jìn)行橋梁與路基方案的研究比選。

8.3.3采空區(qū)

8.3.3.1應(yīng)盡量減少和避免將橋梁布設(shè)于采空區(qū)及其影響區(qū)范圍內(nèi)。

8.3.3.2當(dāng)不可避免在采空區(qū)范圍內(nèi)布設(shè)橋梁時，必須對其進(jìn)行有效的處置且處治效果應(yīng)進(jìn)行驗證評

定。同時應(yīng)盡量降低橋梁高度，減小橋梁跨徑。上部結(jié)構(gòu)應(yīng)選擇變形能力較強(qiáng)的簡支體系結(jié)構(gòu)。

8.3.3.3當(dāng)橋梁下伏采空區(qū)埋深較淺時，橋梁樁基應(yīng)穿透治理后采空區(qū)，將樁尖嵌入采空區(qū)底板以下

完整、穩(wěn)定巖層內(nèi)。

8.3.4巖溶區(qū)和地質(zhì)構(gòu)造破碎帶

8.3.4.1應(yīng)盡可能避免將橋梁布設(shè)于巖溶區(qū)和地質(zhì)構(gòu)造破碎帶內(nèi)。當(dāng)必須在巖溶區(qū)域內(nèi)設(shè)置橋梁時，

應(yīng)選擇在巖層比較完整區(qū)域通過，橋位盡量垂直或以較小的斜交角跨越構(gòu)造破碎帶。

8.3.4.2跨越巖溶區(qū)的橋梁，墩臺盡量避開溶溝、溶槽、落水洞、漏斗、大型溶洞等，必要時可采用

不等跨，按照先勘探后布孔的原則，確保設(shè)計安全、經(jīng)濟(jì)、合理。

8.3.4.3在巖溶發(fā)育、溶洞比較密集的墩臺位置，應(yīng)進(jìn)行逐樁鉆探，準(zhǔn)確的查明樁基部位溶洞的空間

大小、深度以及頂板垂直厚度和溶洞內(nèi)充填物等特征，為設(shè)計和施工方案的確定提供可靠的依據(jù)。

8.3.4.4當(dāng)覆蓋層較薄時，樁基應(yīng)穿過不穩(wěn)定的巖溶和多層溶洞，將樁尖嵌入完整、穩(wěn)定的巖層內(nèi)。

8.3.5陡峭黃土邊坡和易坍塌巖壁

8.3.5.1對于坡度大于45°的陡坡盡量不設(shè)或少設(shè)橋墩，在滿足樁基安全距離情況下可提高樁頂（承

臺）標(biāo)高，減少邊坡開挖。

8.3.5.2對于易坍塌不穩(wěn)定的垂直坡體附近，樁基應(yīng)滿足安全距離。

8.3.5.3當(dāng)采用擴(kuò)大基礎(chǔ)以至基坑開挖破壞山體面積較大或誘發(fā)新的工程地質(zhì)病害時，應(yīng)優(yōu)先加大橋

孔，采用樁基礎(chǔ)。

8.3.5.4地形較陡的黃土路段、地質(zhì)比較破碎的陡坡路段橋梁，為保證橋臺的穩(wěn)定性，防止錐坡和基

礎(chǔ)懸空，橋臺盡量伸入挖方段，并在臺前留有一定安全距離。

8.4抗震設(shè)計

8.4.1在橋型方案選擇上，高烈度區(qū)橋梁宜采用抗震性能好、整體性能好的橋型。高烈度區(qū)應(yīng)盡量減

少彎、斜橋的設(shè)置。

8.4.2上部結(jié)構(gòu)不宜采用大跨徑，盡量采用中小跨徑連續(xù)結(jié)構(gòu)，減少伸縮縫的數(shù)量，降低落梁的可能

性；一聯(lián)結(jié)構(gòu)中在保證梁體自由伸縮的前提下，盡量減少滑動支座，設(shè)置多個制動墩，分散地震力，提

高結(jié)構(gòu)整體抗震的能力。

8.4.3高烈度區(qū)的橋梁縱向梁間應(yīng)設(shè)置消能設(shè)施，具備足夠的強(qiáng)度，并能滿足梁端位移要求。梁（板）

橋宜采用擋塊、防震錨栓和鋼板連接等防止縱橫向落梁的措施。

8.4.4墩柱潛在塑性鉸區(qū)域內(nèi)加密箍筋的最小配箍筋率應(yīng)按照J(rèn)TG/T2231-01的規(guī)定進(jìn)行計算，且不

應(yīng)小于0.004。

8.4.5高烈度區(qū)橋墩的縱向鋼筋不應(yīng)在塑性鉸區(qū)域內(nèi)接頭，且其錨固和搭接長度應(yīng)較正常加大10倍鋼

筋直徑。

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8.5橋梁耐久性設(shè)計

8.5.1耐久性可參照GB/T50476、JTG/TB07－01及JTG/T3310的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計，應(yīng)對橋梁混凝土護(hù)

欄和橋面鋪裝的抗腐蝕性提出設(shè)計要求。

8.5.2采用裝配式預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁結(jié)構(gòu)時，20m跨徑應(yīng)增設(shè)跨中橫隔梁，30m、35m跨徑應(yīng)在1/2、

1/4及3/4處設(shè)橫隔梁，以增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的橫向剛度，對于跨中橫隔板橫橋向應(yīng)貫通全橋。

8.5.3在充分考慮了結(jié)構(gòu)的耐久性前提下，對于跨徑不小于13m的橋梁優(yōu)先采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)；小半徑

曲線及變寬橋梁優(yōu)先采用現(xiàn)澆箱梁。

8.5.4加強(qiáng)對工程沿線環(huán)境類別的分析判斷，對地下水的防腐性分析，在路線選線、橋梁布跨、基礎(chǔ)

選擇等方面主動避開對結(jié)構(gòu)具有腐蝕性影響的位置，以保證結(jié)構(gòu)的耐久性。

8.6構(gòu)造設(shè)計

8.6.1橋梁支座墊石最小厚度不小于10cm，與支座的合成厚度不小于25cm。

8.6.2橋面鋼筋混凝土鋪裝層厚度不小于10cm，混凝土強(qiáng)度應(yīng)與主梁一致，內(nèi)設(shè)整體焊接鋼筋網(wǎng)，其

與主梁（板）間應(yīng)設(shè)置可靠的連接鋼筋。

8.7小橋涵洞

8.7.1跨越人工溝渠的小橋涵布設(shè)以原有溝渠為基礎(chǔ)，以不打擾現(xiàn)有排灌系統(tǒng)為原則，必要時合理合

并?？缭椒侨斯锨男蚝紤]地形、排水、匯水面積等因素設(shè)置。

8.7.2涵洞依其使用性質(zhì)、泄洪流量、路基填土高度、地質(zhì)條件及材料供應(yīng)等情況，選用蓋板涵、拱

涵、箱涵、圓管涵和鋼波紋管涵等型式?？紤]清淤方便，涵洞孔徑不宜小于1.5m。為減輕橋頭跳車，

有條件時應(yīng)盡量采用暗涵形式。

8.7.3小橋涵布設(shè)時宜一溝一涵設(shè)置，地質(zhì)條件允許時可合并設(shè)置。

8.7.4位于濕陷性黃土區(qū)的涵洞，應(yīng)對涵底進(jìn)行處理，通常采用夯實法和換填法，設(shè)計時應(yīng)重點考慮

防排水處理，進(jìn)出口集排水做到“遠(yuǎn)接遠(yuǎn)送”。

8.7.5軟弱地基上涵洞，盡先優(yōu)先選用鋼波紋管涵和鋼筋混凝土圓管涵，當(dāng)流量較大時可選用現(xiàn)澆或

裝配式鋼筋混凝土箱涵等整體性好的有基涵洞；加高涵洞凈空，如出現(xiàn)較大的沉降，仍能滿足排洪、交

通對凈高的要求；增加沉降縫，并加大預(yù)留拱度；如不能滿足設(shè)計承載力時，要對地基的均勻性進(jìn)行判

定，必要時采用地基換填土、重錘夯實、砂樁擠密等方法加固地基。

8.7.6鋼筋混凝土圓管涵一般適用于流量較小河溝．涵洞按無壓力或半壓力式管涵設(shè)計。高速公路鋼

筋混凝土圓管涵常用標(biāo)準(zhǔn)跨徑為1.5m、2.0m。圓管涵管頂設(shè)計最小填土厚度為0.5m。

8.8通道、天橋

8.8.1通道、天橋的設(shè)置應(yīng)與橋涵構(gòu)造物的設(shè)置綜合考慮，合理進(jìn)行通道與橋涵的并用設(shè)計。

8.8.2通道、天橋布置應(yīng)與地方政府和有關(guān)部門配合，取得地方鄉(xiāng)鎮(zhèn)的意見。除考慮現(xiàn)有的道路外，

還應(yīng)收集近期和遠(yuǎn)期規(guī)劃資料，以便統(tǒng)籌兼顧確定通道等級。

8.8.3鋼筋混凝土蓋板通道跨徑應(yīng)不小于4m。

8.8.4通道應(yīng)設(shè)置合理及必要的排水設(shè)施（如蒸發(fā)池等）有效解決通道積水，方便沿線群眾的通行、

耕作。

8.8.5應(yīng)根據(jù)所連接道路標(biāo)準(zhǔn)對通道進(jìn)行相應(yīng)路面鋪設(shè)。

8.8.6天橋橋位應(yīng)設(shè)置在比較開闊、平坦處，盡量避免在陡峭半坡上設(shè)置。

9隧道

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9.1一般原則

9.1.1隧道位置應(yīng)選擇在穩(wěn)定的地層中，盡量避免穿越工程地質(zhì)和水文地質(zhì)較為復(fù)雜甚至嚴(yán)重不良地

質(zhì)地段。地質(zhì)條件很差時，特長及長隧道的位置應(yīng)控制路線走向，以避開不良地質(zhì)地段；中、短隧道可

服從路線走向，盡量減少偏壓和淺埋路段。

9.1.2隧道洞口位置的確定應(yīng)遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，隧道洞口的中線宜與地形等高線接近

垂直，條件困難時，宜以大角度斜交進(jìn)洞，避免與等高線平行進(jìn)洞。

9.1.3黃土地區(qū)應(yīng)避免采用連拱隧道，不宜采用小凈距隧道。

9.1.4黃土地區(qū)隧道，洞口不應(yīng)設(shè)在沖溝、陷穴附近，以免引起洞口坡面沖蝕、泥流或塌陷等病害。

9.1.5隧道土建設(shè)計應(yīng)體現(xiàn)動態(tài)設(shè)計與信息化施工的理念。

9.1.6長及特長隧道的消防、通風(fēng)、救援、供配電設(shè)施的總體設(shè)計宜與施工期結(jié)合考慮，形成合理的

綜合設(shè)計。

9.2隧道凈空斷面

同一條高速公路的隧道斷面宜采用相同的內(nèi)輪廓設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，可采用單心圓、三心圓形式。應(yīng)優(yōu)先采

用JTG3370.1-2018推薦的內(nèi)輪廓斷面。車行、人行橫通道宜采用直墻拱形斷面，對于土質(zhì)及圍巖較差

的車行橫通道宜采用曲墻拱形斷面。

9.3隧道洞門

隧道洞門的設(shè)計應(yīng)保證營運安全，并與環(huán)境協(xié)調(diào)。隧道洞門主要有墻式和明洞式。有條件時，應(yīng)優(yōu)

先采用明洞式洞門。

9.4隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計

隧道襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計應(yīng)綜合考慮地質(zhì)條件、斷面形狀、支護(hù)結(jié)構(gòu)、施工條件等因素，并應(yīng)充分利用圍

巖的自承能力。襯砌應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，保證隧道長期安全使用。

9.4.1初期支護(hù)

9.4.1.1土質(zhì)圍巖宜采用藥包（卷）式錨桿或早強(qiáng)水泥砂漿錨桿。

9.4.1.2石質(zhì)圍巖宜采用普通水泥砂漿錨桿或中空注漿錨桿。

9.4.1.3難以成孔的地層采用自鉆式錨桿。

9.4.1.4鋼架應(yīng)分段安裝，應(yīng)通過鋼板螺栓連接后并焊接。鋼架應(yīng)與圍巖密貼，臨時拱腳應(yīng)落在穩(wěn)固

地基上，并采用鎖腳錨桿固定牢固。

9.4.2二次襯砌

二次襯砌宜采用模筑混凝土或模筑鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，襯砌截面宜采用連接圓順等厚襯砌斷面，仰拱

厚度宜與拱墻厚度一致。

9.4.3襯砌參數(shù)

襯砌參數(shù)可按JTG3370.1-2018附錄P推薦的參數(shù)進(jìn)行取值，黃土地區(qū)隧道襯砌參數(shù)表見表4～表5。

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表4兩車道隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計參數(shù)表

圍巖級別

單

項目Ⅴ級(淺埋、偏壓)Ⅴ級

位

土質(zhì)土質(zhì)

噴射混凝C25

cm24-2624

土厚度混凝土

直徑mmφ22早強(qiáng)砂漿φ22早強(qiáng)砂漿

長度cm300300

徑向錨桿

（50～70）

錨桿布置cm（80～100）×120

×（100～120）

直徑mmφ8φ8

鋼筋網(wǎng)

鋼筋布置cm20×20(雙層)20×20(雙層)

工字鋼架型I18、Ⅰ20aⅠ18

鋼架號

間距cm50～7080～100

二次

C30鋼筋混凝土cm5045

襯砌

仰拱C25混凝土cm24-2624

厚度C30混凝土cm

仰拱

C30鋼筋混凝土cm5045

厚度

φ42φ42

超前類型

小導(dǎo)管小導(dǎo)管

支護(hù)

間距cm4040

注1：黃土隧道支護(hù)可弱化拱部系統(tǒng)錨桿，加密拱架、加強(qiáng)鎖腳錨桿和二次襯砌。

注2：超前支護(hù)的設(shè)置范圍宜為拱部90～120o。

表5三車道隧道復(fù)合式襯砌的設(shè)計參數(shù)表

圍巖級別

單

項目Ⅴ級(淺埋、偏壓)Ⅴ級(深埋)

位

土質(zhì)土質(zhì)

噴射混凝C25

cm26-2826

土厚度混凝土

直徑mmφ22早強(qiáng)砂漿φ22早強(qiáng)砂漿

徑向錨桿

長度cm350350

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（50～60）

錨桿布置cm（70～90）×120

×（100～120）

直徑mmφ8φ8

鋼筋網(wǎng)

鋼筋布置cm20×20(雙層)20×20(雙層)

工字鋼架型I20a、Ⅰ22aⅠ20a

鋼架號

間距cm50～6070～90

二次

C30鋼筋混凝土cm6050

襯砌

仰拱C