無(wú)人機(jī)資格證綜合提升測(cè)試卷考試時(shí)間：90分鐘；命題人：教研組考生注意：1、本卷分第I卷（選擇題）和第Ⅱ卷（非選擇題）兩部分，滿分100分，考試時(shí)間90分鐘2、答卷前，考生務(wù)必用0.5毫米黑色簽字筆將自己的姓名、班級(jí)填寫(xiě)在試卷規(guī)定位置上3、答案必須寫(xiě)在試卷各個(gè)題目指定區(qū)域內(nèi)相應(yīng)的位置，如需改動(dòng)，先劃掉原來(lái)的答案，然后再寫(xiě)上新的答案；不準(zhǔn)使用涂改液、膠帶紙、修正帶，不按以上要求作答的答案無(wú)效。第I卷（選擇題80分）一、單選題（20小題，每小題4分，共計(jì)80分）1、（單選題）霧通常發(fā)生在接近地面的空氣溫度冷卻到空氣的露點(diǎn)時(shí)，是從地表開(kāi)始（）

A.50英尺內(nèi)的云

B.80英尺內(nèi)的云

C.100英尺內(nèi)的云

正確答案：B

2、（單選題）使原來(lái)靜止的空氣產(chǎn)生垂直運(yùn)動(dòng)的作用力，稱為（）

A.對(duì)流沖擊力

B.氣動(dòng)作用力

C.熱力作用力

正確答案：A

3、（單選題）飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的向心力是

A.飛機(jī)的拉力

B.方向舵上產(chǎn)生的氣動(dòng)力

C.“飛機(jī)升力的水平分力

正確答案：C

4、（單選題）氣壓一定時(shí)，氣溫露點(diǎn)的高低可以表示（）

A.空氣的飽和程度

B.空氣中的水汽含量

C.空氣含水汽的能力

正確答案：B

5、（單選題）參加理論考試或?qū)嵺`考試的申請(qǐng)人在參加考試前______

A.應(yīng)當(dāng)具有地面教員或飛行教員簽注的已完成有關(guān)地面理論或飛行訓(xùn)練的證明

B.應(yīng)當(dāng)具有地面教員和飛行教員推薦其參加考試的證明。

C.以上二者缺一不可

正確答案：C

6、（單選題）關(guān)于粗猛著陸描述正確的是________

A.粗猛著陸就是使飛機(jī)接地的動(dòng)作太快

B.不按規(guī)定的著陸高度、速度及接地角，導(dǎo)致受地面撞擊力超過(guò)規(guī)定

C.粗猛著陸時(shí)前輪先接地

正確答案：B

7、（單選題）飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時(shí)，坡度有繼續(xù)增大的傾向，原因是

A.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的大

B.轉(zhuǎn)彎外側(cè)升力比內(nèi)側(cè)的大

C.轉(zhuǎn)彎外側(cè)阻力比內(nèi)側(cè)的小

正確答案：B

8、（單選題）為保障飛行安全，建議無(wú)論是在白天還是夜間，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就打開(kāi)________

A.防撞燈

B.著陸燈

C.航行燈

正確答案：A

9、（單選題）誰(shuí)對(duì)民用無(wú)人駕駛航空器系統(tǒng)的維護(hù)負(fù)責(zé)

A.簽派

B.機(jī)長(zhǎng)

C.運(yùn)行人

正確答案：C

10、（單選題）在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機(jī)升力的說(shuō)法，正確的是

A.空速小時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

B.空速大時(shí)必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

C.空速大時(shí)必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來(lái)保持高度

正確答案：B

11、（單選題）航空器與ATC進(jìn)行第一次無(wú)線電聯(lián)絡(luò)時(shí),應(yīng)當(dāng)首先呼叫______

A.所需聯(lián)系的ATC的名稱

B.航空器的注冊(cè)號(hào)

C.航空器的機(jī)型

正確答案：A

12、（單選題）民用航空器在管制空域內(nèi)飛行A.可以自由飛行B.可以按VFR自由飛行C.必須取得空中交通管制單位的許可正確答案：C13、（單選題）大氣的組成是由（）

A.78%的氮?dú)猓?1%的氧氣以及1%的其它氣體組成

B.75%的氮?dú)猓?4%的氧氣以及1%的其它氣體組成

C.78%的氮?dú)猓?0%的氧氣以及2%的其它氣體組成

正確答案：A

14、（單選題）根據(jù)機(jī)翼的設(shè)計(jì)特點(diǎn)，其產(chǎn)生的升力來(lái)自于A.機(jī)翼上下表面的正壓強(qiáng)B.機(jī)翼下表面的負(fù)壓和上表面的正壓C.機(jī)翼下表面的正壓和上表面的負(fù)壓正確答案：C15、（單選題）空中交通管制單位為飛行中的民用航空器提供的空中交通服務(wù)中含有（）

A.飛行情報(bào)服務(wù)

B.機(jī)場(chǎng)保障服務(wù)

C.導(dǎo)航服務(wù)

正確答案：A

16、（單選題）在裝載時(shí)，由于飛機(jī)重心偏右，可導(dǎo)致在巡航飛行時(shí)，飛機(jī)的阻力

A.增大

B.減小

C.不變

正確答案：A

17、（單選題）屬于無(wú)人機(jī)飛控子系統(tǒng)的是

A.無(wú)人機(jī)姿態(tài)穩(wěn)定與控制

B.無(wú)人機(jī)任務(wù)設(shè)備管理與控制

C.信息收集與傳遞

正確答案：A

18、（單選題）《中華人民共和國(guó)民用航空法》自________起施行

A.1996年1月1日

B.1996年3月1日

C.1997年1月1日

正確答案：B

19、（單選題）無(wú)人機(jī)配平的主要考慮是沿縱軸的前后位置

A.氣動(dòng)焦點(diǎn)

B.發(fā)動(dòng)機(jī)

C.重心

正確答案：C

20、（單選題）關(guān)于機(jī)翼的剖面形狀(翼型)，下面說(shuō)法E確的是

A.上下翼面的彎度相同

B.機(jī)翼上表面的彎度小于下表面的彎度

C.機(jī)翼上表面的彎度大于下表面的彎度

正確答案：C

第Ⅱ卷（非選擇題20分）二、簡(jiǎn)答題（2小題，每小題10分，共計(jì)20分）1、（問(wèn)答題）人機(jī)界面的設(shè)計(jì)原則

正確答案：(1)一致性。提示、菜單和幫助應(yīng)使用相同的術(shù)語(yǔ)，其顏色、布局、大小寫(xiě)、字體等應(yīng)當(dāng)自始至終保持一致。

(2)允許熟練用戶使用快捷鍵。

(3)提供有價(jià)值的反饋。

(4)設(shè)計(jì)說(shuō)明對(duì)話框以生成結(jié)束信息。操作序列劃分成組，每組操作結(jié)束后都應(yīng)有反饋信息。

(5)允許輕松的反向操作以減輕用戶的焦慮，鼓勵(lì)用戶大膽嘗試不熟悉的選項(xiàng)和操作。

(6)支持內(nèi)部控制點(diǎn)。某些有經(jīng)驗(yàn)的用戶可以控制系統(tǒng)，并根據(jù)操作獲得適當(dāng)與正確的反饋。

(7)減少短時(shí)記憶。由于人憑借短時(shí)記憶進(jìn)行信息處理存在局限性，所以要求顯示簡(jiǎn)單

2、（問(wèn)答題）地面站的典型功能

正確答案：GCS也稱為“任務(wù)規(guī)劃與控制站”。任務(wù)規(guī)劃主要是指在飛行過(guò)程中無(wú)人機(jī)的飛行航跡受到任務(wù)規(guī)劃的影響;控制是指在飛行過(guò)程中對(duì)整個(gè)無(wú)人機(jī)系統(tǒng)的各個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行控制，按照操作者的要求執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作。地面站系統(tǒng)應(yīng)具有以下幾個(gè)典型的功能：

(1)飛行器的姿態(tài)控制。在各機(jī)載傳感器獲得相應(yīng)的飛行器飛行狀態(tài)信息后，通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路將這些數(shù)據(jù)以預(yù)定義的格式傳輸?shù)降孛嬲?。在地面站由GCS計(jì)算機(jī)處理這些信息，根據(jù)控制律解算出控制要求，形成控制指令和控制參數(shù)，再通過(guò)數(shù)據(jù)鏈路將控制指令和控制參數(shù)傳輸?shù)綗o(wú)人機(jī)上的飛控計(jì)算機(jī)，通過(guò)后者實(shí)現(xiàn)對(duì)飛行器的操控。

(2)有效載荷數(shù)據(jù)的顯示和有效載荷的控制。有效載荷是無(wú)人機(jī)任務(wù)的執(zhí)行單元。地面控制站根據(jù)任務(wù)要求實(shí)現(xiàn)對(duì)有效載荷的控制，并通過(guò)對(duì)有效載荷狀態(tài)的顯示來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)任務(wù)執(zhí)行情況的監(jiān)管。

(3)任務(wù)規(guī)劃、飛行器位置監(jiān)控、及航線的地圖顯示。任務(wù)規(guī)劃主要包括處理戰(zhàn)術(shù)信息、研究任務(wù)區(qū)域地圖、標(biāo)定飛行路線及向操作員提供規(guī)劃數(shù)據(jù)等。飛行器位置監(jiān)控及航線的地圖顯示部分主要便于操作人員實(shí)時(shí)地監(jiān)控飛行器和航跡的狀態(tài)。

(4)導(dǎo)航和目標(biāo)定位。無(wú)人機(jī)在執(zhí)行任務(wù)過(guò)程中通過(guò)無(wú)線數(shù)據(jù)鏈路與地面控制站之間保持著聯(lián)系。在遇到特殊情況時(shí)，需要地面控制站對(duì)其實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航控制，使飛機(jī)按照安全的路線飛行。隨著空間技術(shù)的發(fā)展，傳統(tǒng)的慣性導(dǎo)航結(jié)合先進(jìn)的GPS導(dǎo)航技術(shù)成為了無(wú)人機(jī)系

統(tǒng)導(dǎo)航的主流導(dǎo)航技術(shù)。目標(biāo)定位是指飛行器發(fā)送給地面的方位角，高度及距離數(shù)據(jù)需要附加時(shí)間標(biāo)注，以便這些量可與正確的飛行器瞬時(shí)位置數(shù)據(jù)相結(jié)合來(lái)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)位置的最精確計(jì)算。為了精確確定目標(biāo)的位置，必須通過(guò)導(dǎo)航技術(shù)掌握飛行器的位置，同時(shí)還要確定飛行器至目標(biāo)的短矢量的角度和距離，因此目標(biāo)定位技術(shù)和飛行器導(dǎo)航技術(shù)之間有著非常緊密的聯(lián)系。

(5)與其他子系統(tǒng)的通信鏈路。該通信鏈路用于指揮、控制和分發(fā)無(wú)人機(jī)收集的信息。隨著計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)行的通信鏈路主要借助局域網(wǎng)來(lái)進(jìn)行數(shù)據(jù)的共享，這樣