1.汽車各種性能中最基本、最重要的性能是（）。I.動力性

2.定義“最高車速”需要的條件是（）。2.在水平良好路面上

3.常見瀝青或混凝土路面滾動阻力系數(shù)的大致范圍是（）。1.0.015左右

4.關(guān)于“旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)”，正確的說法是4.低擋時(shí)較大

5.在驅(qū)動力?行駛阻力平衡圖中，行駛阻力指的是（）。1.滾動阻力和空氣阻力

6.計(jì)算動力因數(shù)時(shí)，需要在驅(qū)動力中減去（）。4.空氣阻力

7.發(fā)動機(jī)的最大功率是100KW,實(shí)際輸出功率是40KW,那么后備功率就是（）。3.60KW

8.等速百公里燃油消耗量往往比汽車的實(shí)際油耗要低，這是因?yàn)椋ǎ?.實(shí)際行駛時(shí)還有加速、減速和怠

速等工況

9.平速很低時(shí)可能反而費(fèi)油，這是因?yàn)榈蜋n時(shí)2.發(fā)動機(jī)燃油消耗率高

10.汽車帶掛車后，燃油經(jīng)濟(jì)性會提高，一個(gè)原因是（）。4.燃油消耗率降低

11.無級變速器可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，主要是因?yàn)闊o級變速器（）。4.有無窮多個(gè)傳動比

12.“比功率”指的是2.發(fā)動機(jī)功率與汽車總質(zhì)量之比

13.高速公路上司機(jī)需要全力加速超車時(shí)，一般會減擋，這是因?yàn)?.低擋位驅(qū)動力大

14.汽車的最小傳動比設(shè)計(jì)得小一些，主要好處在于2.提高燃油經(jīng)濟(jì)性

15,設(shè)計(jì)越野車輛時(shí)，有時(shí)會規(guī)定“最低穩(wěn)定車速”，這是因?yàn)檐囁俚鸵恍?.對土壤的沖擊小

16.傳動系傳動比的分配一般采用3.大致等比級數(shù)，公比略微避減

17.汽車的制動性要求“下長坡時(shí)能維持一定的車速”，主要考查的是3.抗熱衰退性能

18.制動時(shí)，真正使汽車減速直至停車的外力主要是1.地面制動力

19.地面制動力與垂直載荷的比值，稱作1.制動力系數(shù)

20.制動時(shí)，ABS裝置的目標(biāo)是旃車輪的滑動率控制在2.15%-20%

21制動過程的起點(diǎn)是3.駕駛員踩到制動踏板

22.駕駛員踩到制動踏板后，要經(jīng)過一段時(shí)間汽車才能產(chǎn)生制動減速度，這段時(shí)間主要用于I.克服制動器

的間隙

23在同一初速度下制動，可以縮短制動距離的措施是2.縮短制動器作用時(shí)間

24.冷制動指的就是制動器起始溫度不超過3.100℃

25制動器摩擦片，隨著溫度的升高，其摩擦因數(shù)2.下降

26.與鼓式制動器相比，盤式制動器3.制動效能因數(shù)小、抗熱衰退能力強(qiáng)

27.汽車發(fā)生制動跑偏，1.前后輪軌跡基本重合

28.如果制動時(shí)前輪先抱死，汽車2.不會側(cè)滑，但是失去轉(zhuǎn)向能力

29制動時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力的條件是2.無論后輪是否抱死，前輪抱死

30前后輪同時(shí)抱死時(shí)，前后制動器制動力的關(guān)系線就是1.1曲線

31.制動系統(tǒng)中，參數(shù)B通常表示3.制動器制動力分配系數(shù)

32,同步附著系數(shù)的含義就是，在該附著系數(shù)的路面上時(shí)，4.前后輪同時(shí)抱死

33.f線組是地面制動力的關(guān)系線，其中“f”的含義是1.前輪抱死、后輪未抱死

34.關(guān)于利用附著系數(shù)，正確的說法是4.利用附著系數(shù)大于制動強(qiáng)度

35.“轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入”就是2.迅速轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，然后保持轉(zhuǎn)角不變

36.保持轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角不變，隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向半徑變大，這就是I.不足轉(zhuǎn)向

37.輪胎會發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象，是因?yàn)?.輪胎具有彈性

38.隨著垂直載荷的變化，輪胎側(cè)偏剛度的變化規(guī)律是4.先升后降

39.穩(wěn)定性因數(shù)K為正值，說明汽車1.不足轉(zhuǎn)向

40.如果轉(zhuǎn)向時(shí)前輪側(cè)偏角大于后輪側(cè)偏角，說明汽車1.不足轉(zhuǎn)向

41.如果汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之后，說明汽車2.過多轉(zhuǎn)向

42.關(guān)于“側(cè)傾轉(zhuǎn)向”，正確的說法是2.側(cè)傾轉(zhuǎn)向與懸架變形有關(guān)

43.平順性分析最重要的評價(jià)指標(biāo)是加速度，因?yàn)?.振動的強(qiáng)弱用加速度表示

44.人體坐姿受振模型中，振動輸入點(diǎn)有3.3個(gè)

45.“單質(zhì)量系統(tǒng)”就是忽略車輪部分質(zhì)量，允許這樣簡化的條件是1.路面激勵頻率遠(yuǎn)低于車輪部分固有

頻率

46懸架系統(tǒng)的固有頻率取決于3.車身質(zhì)量和彈簧剛度

47.下列措施中，有助于提高汽車的平順性的是2.車輪部分質(zhì)量輕一些

48為了減小汽車出現(xiàn)觸頭失效的可能，應(yīng)該使2.接近角盡量大

49越野汽車很難將軸距設(shè)計(jì)得很大，這主要是因?yàn)檩S距很大會造成3.縱向通過角變小

50.汽車從狹窄的車位中駛出時(shí)，應(yīng)該2.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角小一些

1.汽車的動力性評價(jià)指標(biāo)包括2.最高車速3.最大爬坡度4.加速時(shí)間

2.汽車的加速時(shí)間具體包括02.原地起步加速時(shí)間4.超車加速時(shí)間

3.汽車的行駛阻力包括01.加速阻力2.滾動阻力3.空氣阻力5.坡度阻力

4.“道路阻力系數(shù)”由以下各參數(shù)相加得到01.滾動阻力系數(shù)3.坡度

5.關(guān)于附著率，正確的說法是01.附著率沒有單位3.附著率應(yīng)該小于附著系數(shù)5.附著率越小說明路面越容

易滿足行駛要求

6.影響等速行駛?cè)加徒?jīng)濟(jì)性的因素有。3.行駛阻力4.燃油消耗率5.傳動效率

7.給定車輛，在相同的路況上以相同的車速行駛，變速器由低檔換入高擋，則02.后備功率降低4.發(fā)動機(jī)

轉(zhuǎn)速降低5.燃油經(jīng)濟(jì)性提高

8.傳動系最小傳動比的選取，主要考慮汽車的01.動力性2.燃油經(jīng)濟(jì)性5.駕駛性能

9.傳動系的傳動比大致按等比級數(shù)分配，主要好處在于01.方便駕駛員的起步操作3.提高汽車動力性4.便

于主變速器和副變速結(jié)合

10,制動性能的評價(jià)指標(biāo)包括()3.制動效能4.制動效能的恒定性5.制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性

11.制動防抱死裝置(ABS)能將制動時(shí)車輪的滑動率控制在15%左右，目的在于03.使制動力系數(shù)最大4.

使測向力系數(shù)較大5.同時(shí)兼顧制動效能和制動時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性

12.整個(gè)制動過程包括以下階段()1.駕駛員反映時(shí)間2.制動器作用時(shí)間4.持續(xù)制動時(shí)間5.放松制動器時(shí)間

13.影響制動距離的因素有()1.制動初速度2.制動器作用時(shí)間5.最大制動減速度

14.抗熱衰退性主要取決于()1.制動器摩擦材料2.制動器結(jié)構(gòu)

6汽車制動時(shí)方向穩(wěn)定性不好的表現(xiàn)有()1.跑偏2.側(cè)滑5.失去轉(zhuǎn)向能力

16.發(fā)生制動側(cè)滑的條件包括()2.后輪先抱死3.達(dá)到一定車速4.有側(cè)向干擾

17.造成制動跑偏的因素有()2.左右車輪制動器制動力不相等5.懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動干涉

18.影響同步附著系數(shù)的因素有。1.軸距2.質(zhì)心到后軸的距離3.制動力分配系數(shù)5.質(zhì)心高

19.汽車的同步附著系數(shù)為0.39,路面附著系數(shù)為0.7,制動時(shí)會發(fā)生()2.后輪先抱死4.最大制動強(qiáng)度為0.7

5.側(cè)滑

20.合理的前后制動器制動力的分配，要求02.B線在I曲線下方3.B線盡量靠近I曲線5.制動效率越高越

好

21.關(guān)于輪胎的側(cè)偏剛度，正確的說法是()2.側(cè)偏剛度都是負(fù)的4.側(cè)偏剛度是側(cè)偏力與側(cè)偏角之比

22.研究操縱穩(wěn)定性用到“線性二自由度汽車模型”，兩個(gè)自由度是指()3.橫擺運(yùn)動4.側(cè)向運(yùn)動

23,下列參數(shù)可以表征穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的有()1.穩(wěn)定性因數(shù)2.前后輪側(cè)偏角(絕對值)之差3.轉(zhuǎn)向半徑之比4.靜

態(tài)儲備系數(shù)5.特征車速或臨界車速

24.機(jī)械振動對人體的影響，取決于振動的()1.頻率2.強(qiáng)度3.作用方向4.持續(xù)時(shí)間

25.平順性分析的振動響應(yīng)量包括()1.車身加速度3.懸架的動撓度5.車輪和路面之間的動載(或相對動載)

26.關(guān)于“路面不平度系數(shù)”，正確的說法是02.對于給定路面是常數(shù)5.與汽車無關(guān)

27.研究平順性的“單質(zhì)量系統(tǒng)”，包括以下參數(shù)0I.乍身部分質(zhì)量3.懸架彈簧剛度4.減振器阻尼系數(shù)

28.進(jìn)行懸架系統(tǒng)參數(shù)選取時(shí)，轎車的特點(diǎn)是01.行駛路面條件較好2.對于舒適性要求較高3.懸架彈,傳

軟

29.研究平順性的“雙質(zhì)量系統(tǒng)”，包括以下參數(shù)()1,車身部分質(zhì)量2.車輪部分質(zhì)量3.懸架彈簧剛度4.減

振器阻尼系數(shù)5.輪胎剛度

30.支承通過性的評價(jià)指標(biāo)包括01.牽引系數(shù)3.牽引效率5.燃油利用指數(shù)

1.汽車的動力性指的就是驅(qū)動力越大越好。錯誤

2.汽車的最高車速一定在最高擋下獲得。錯誤

3.“原地起步加速時(shí)間”的定義中，允許用2擋起步。正確

4.在其他條件不變時(shí)，輪胎的氣壓越低，滾動阻力越小。錯誤

5.“坡度”指的是坡道角度的正切值。正確

6.在其他條件不變時(shí)，1擋的驅(qū)動力比2擋的驅(qū)動力大.正確

7.“使用外特性曲線”的功率比“外特性曲線”的功率大。錯誤

8.轎車的空氣阻力系數(shù)大致在0.7左右。正確

9.有些越野車1擋的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)非常大，所以加速能力不如2擋。正確

10.汽車的1擋爬坡度一定比2擋爬坡度大。正確

11.動力因數(shù)的單位是牛頓。錯誤

12.附著率大于附著系數(shù)，就是滿足附著條件。錯誤

13.后備功率越大，汽車的動力性就越好。正確

14.在功率平衡圖上，高擋和低擋的最大功率是相等的。正確

15.同?輛汽車，百公里燃油消耗量是不變的。錯誤

16.在發(fā)動機(jī)的萬有特性圖中，一圈一圈的封閉曲線表示的是燃油消耗率。正確

17.相同的車速下高擋位行駛一般會更省油，因?yàn)榇藭r(shí)發(fā)動機(jī)功率小。錯誤

18.為了節(jié)約燃油，車速應(yīng)該越低越好。錯誤

19.合理應(yīng)用掛車可以提高燃油經(jīng)濟(jì)性，這是因?yàn)閹燔嚭蠓滞频矫繃嵷浳锷系娜加统杀窘档土?。錯誤

20.同一輛車，保養(yǎng)與調(diào)整狀況不同，燃油經(jīng)濟(jì)性會有很大不同。正確

21.在各種輪胎中，子午線輪胎的綜合性能是最好的。正確

22.某汽車設(shè)計(jì)最高車速是180knVh,經(jīng)計(jì)算得知此時(shí)需要發(fā)動機(jī)功率lOOkw,那么裝一臺最大功率lOOkw

的發(fā)動機(jī)一定能達(dá)到這個(gè)設(shè)計(jì)車速。錯誤

23.汽車在相同的路面上以相同的速度行駛，變速器擋位越高動力性越強(qiáng)。錯誤

24.汽車在相同的路面上以相同的速度行駛，變速器擋位越高越省油。正確

25.發(fā)動機(jī)功率的選取，可以根據(jù)預(yù)期的最高車速，也可以參考比功率。正確

26.近年來出現(xiàn)了減小最小傳動匕的趨勢，這主要是為了提高汽車的動力性。錯誤

27.傳動系傳動比的分配一般采用“等差級數(shù)”方式。錯誤

28.傳動比間隔過大，會造成換擋困難。錯誤

29.一般來說，越是重型車輛，變速器擋位越多。正確

30.汽車制動效能的恒定性，主要指的就是抗熱衰退問題。正確

31.在冰溜路面上制動，車輪發(fā)生抱死，此時(shí)繼續(xù)增大制動踏板力，制動器制動力不再上升。錯誤

32.在冰溜路面上制動，車輪發(fā)生抱死，此時(shí)繼續(xù)增大制動踏板力，地面制動力不再上升。正確

33.車輪的滑動率達(dá)到15-20%時(shí)，制動力系數(shù)達(dá)到最大，稱峰值附著系數(shù)。正確

34.車輪完全抱死拖滑時(shí)，側(cè)向力系數(shù)最大，汽車的方向穩(wěn)定性最好。錯誤

35.制動距離就是在整個(gè)制動過程內(nèi)汽車駛過的距離。正確

36.在駕駛員反映時(shí)間內(nèi)，駕駛員并沒有踩制動踏板。正確

37.在放松制動時(shí)間內(nèi)，汽車己經(jīng)停止。正確

38.制動距離實(shí)際上發(fā)生在制動器作用時(shí)間和持續(xù)制動時(shí)間內(nèi)。正確

39.制動器處于冷態(tài)，指的就是用手摸不覺得燙。錯誤

40.盤式制動器的一大優(yōu)點(diǎn)是抗熱衰退性能好。止確

41.制動時(shí)左側(cè)車輪制動力大于右側(cè)的，汽車就會向右側(cè)跑偏。錯誤

42.制動時(shí)失去轉(zhuǎn)向能力是由于前輪抱死造成的。正確

43.制動時(shí)前后輪同時(shí)抱死，就可以避免跑偏、側(cè)滑和失去轉(zhuǎn)向。錯誤

44.制動時(shí)，隨著制動強(qiáng)度的加大，前輪的法向載荷會增大。正確

45」曲線和B線交點(diǎn)對應(yīng)的附著系數(shù)就是同步附著系數(shù)。正確

46.同步附著系數(shù)與實(shí)際路面的附著系數(shù)無關(guān)。正確

47,同一輛汽車，當(dāng)裝載量發(fā)生變化時(shí)，同步附著系數(shù)是不變的“錯誤

48.如果路面附著系數(shù)大于同步附著系數(shù)，那么制動時(shí)前輪先抱死。錯誤

49.同步附著系數(shù)為0.5的汽車，在附著系數(shù)().5的路面上制動.前后輪會同時(shí)抱死。正確

50,在附著系數(shù)為0.3的路面上制動，即將有車輪抱死時(shí)的制動強(qiáng)度為0.27,則制動效率就是90%。正確

51.各種制動力調(diào)節(jié)閥的目的就是使B線在I曲線上方.錯誤

52.汽車的操縱穩(wěn)定性涉及的內(nèi)容很多，需要很多物理量進(jìn)行評價(jià)。正確

53.車輛坐標(biāo)系的原點(diǎn)設(shè)置在汽車質(zhì)心上。正確

54.輪胎坐標(biāo)系的遠(yuǎn)原設(shè)置在車輪中心上。錯誤

55.地面給輪胎的側(cè)向作用力就是側(cè)偏力。正確

56.側(cè)偏時(shí)，車輪平面發(fā)生了轉(zhuǎn)動。錯誤

57,側(cè)偏時(shí)，車輪平面不轉(zhuǎn)，但車輪的速度方向發(fā)生偏轉(zhuǎn)。正確

58.根據(jù)輪胎坐標(biāo)系，左右輪胎的側(cè)偏剛度正負(fù)號不同。錯誤

59.高