吉利億噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目突遭撤銷綠色燃料困局何解摘要：全球首個(gè)億噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目的撤銷，折射了哪些產(chǎn)業(yè)困局？綠色甲醇，因其燃燒高效、排放清潔、可再生等特點(diǎn)，正逐漸成為全球能源轉(zhuǎn)型的新熱點(diǎn)。它能將風(fēng)、光發(fā)電間歇不穩(wěn)定的電能儲(chǔ)存起來，比電池儲(chǔ)能更靈活、更可持續(xù)，因此又被稱為“液態(tài)陽光”。近年來，綠氫制取綠醇項(xiàng)目在國內(nèi)迎來投資熱潮，吸引來自電力、交通、化工以及新能源等領(lǐng)域在內(nèi)的眾多企業(yè)紛紛布局，儼然成為了新能源領(lǐng)域的下一個(gè)風(fēng)口。據(jù)金聯(lián)創(chuàng)氫能數(shù)據(jù)庫顯示，截至2025年5月，全國規(guī)劃、在建、投運(yùn)綠氫氨醇項(xiàng)目704個(gè)。其中綠色甲醇項(xiàng)目153個(gè)，產(chǎn)能合計(jì)5570萬噸/年，單個(gè)項(xiàng)目產(chǎn)能36萬噸/年。這也從一個(gè)側(cè)面反映出了綠色甲醇的火爆程度。然而，近期馬士基甲醇動(dòng)力船“退綠用灰”、生物質(zhì)原料價(jià)格暴漲等事件接連爆發(fā)，暴露出綠色甲醇產(chǎn)業(yè)從技術(shù)到市場的系統(tǒng)性困境，這場脫碳革命正陷入“理想豐滿、現(xiàn)實(shí)骨感”的博弈漩渦。吉利全球首個(gè)億噸級(jí)綠色甲醇項(xiàng)目的撤銷，更是給各方都破了一盆冷水，讓大家都冷靜了下來，開始仔細(xì)審視綠醇項(xiàng)目的復(fù)雜性和潛在風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)內(nèi)蒙古自治區(qū)投資項(xiàng)目在線審批辦事大廳消息，6月16日，吉利集團(tuán)旗下內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司申報(bào)的“全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽光綠色甲醇制造項(xiàng)目”撤銷。目前，在線審批辦事大廳已無法查到此公告。按照項(xiàng)目備案審批流程，項(xiàng)目備案2年內(nèi)未開工建設(shè)或未辦理其他手續(xù)的，如果不再繼續(xù)實(shí)施，需要備案方主動(dòng)申請撤銷已備案項(xiàng)目。目前，項(xiàng)目方未公布具體的撤銷原因。一年半以前的2024年1月18日，這個(gè)被譽(yù)為“全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽光綠色甲醇制造項(xiàng)目”獲備案。該項(xiàng)目總投資185.3億元，其中自有資金95.3億元，申請銀行貸款90億元；計(jì)劃建設(shè)起止年限為2024年07月至2026年08月。項(xiàng)目一期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇50萬噸示范項(xiàng)目，二期建成年產(chǎn)綠色低碳甲醇500萬噸項(xiàng)目，遠(yuǎn)期規(guī)劃總體形成年產(chǎn)1億噸綠色低碳甲醇產(chǎn)能。據(jù)愛企查顯示，內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司于2023年12月22日成立，法定代表人為俞學(xué)良，注冊資本1億人民幣，注冊地位于內(nèi)蒙古阿拉善盟。股東信息顯示，該公司由吉利旗下浙江醇?xì)渚G色能源科技有限公司與運(yùn)達(dá)股份、中國南水北調(diào)集團(tuán)新能源投資有限公司、內(nèi)蒙古阿拉善能源有限責(zé)任公司共同持股，吉利為實(shí)際控股股東。根據(jù)合作四方簽訂的協(xié)議，各方將共同推進(jìn)地方甲醇經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)及綠色低碳交通建設(shè)，聯(lián)合打造綠色能源“電-醇”制備應(yīng)用全產(chǎn)業(yè)鏈，建設(shè)零碳甲醇重卡燃料生產(chǎn)應(yīng)用一體化示范基地。事實(shí)上，該項(xiàng)目在備案后已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展。2024年10月27日，內(nèi)蒙古液態(tài)陽光能源科技有限公司阿拉善年產(chǎn)50萬噸綠色甲醇首期10萬噸示范項(xiàng)目啟動(dòng)儀式在阿拉善高新區(qū)舉行。醇?xì)淇萍?、南水北調(diào)集團(tuán)、運(yùn)達(dá)股份以及地方政府代表均出席了項(xiàng)目啟動(dòng)儀式。

據(jù)了解，該項(xiàng)目為全球首個(gè)億噸級(jí)液態(tài)陽光綠色甲醇制造項(xiàng)目的一部分，是中國首個(gè)50萬噸級(jí)電解水制氫耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成綠色甲醇項(xiàng)目。項(xiàng)目備案告知書中也顯示，該項(xiàng)目采用綠色低碳甲醇制備核心技術(shù)，將CO2與H2混合經(jīng)加壓后一步法合成甲醇。圖一：低碳、綠色甲醇合成來源：運(yùn)達(dá)能源該項(xiàng)目綠色甲醇制取的邏輯是“綠氫+CCUS”：通過風(fēng)光電電解水制綠氫，耦合工業(yè)捕集的二氧化碳合成甲醇，理論上可實(shí)現(xiàn)近零碳排放。但現(xiàn)實(shí)中，兩大核心環(huán)節(jié)成本高企，讓綠色甲醇的“低碳溢價(jià)”淪為負(fù)擔(dān)。在電解水制氫方面，立足阿拉善盟當(dāng)?shù)丶s13億千瓦風(fēng)光電資源，即便風(fēng)光資源豐富，但綠氫成本仍高達(dá)20-30元/千克（灰氫僅8-12元/千克），僅電解水環(huán)節(jié)就占綠色甲醇成本的80%以上。在工業(yè)捕集二氧化碳方面，碳捕集的成本與二氧化碳濃度成反比，不同生產(chǎn)過程的二氧化碳捕集成本差異較大。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，水泥是我國碳捕集成本最高的行業(yè)，達(dá)到430~650元/噸。燃煤發(fā)電和鋼鐵行業(yè)的CO?捕集成本分別為300~450元/噸和348~560元/噸。整體來看，根據(jù)國信證券對(duì)年產(chǎn)10萬噸二氧化碳加氫制甲醇項(xiàng)目的測算分析，電制甲醇的成本為4500-4600元/噸，其中氫氣成本為主要成本，占比達(dá)到82%，二氧化碳成本占比9%。圖二：二氧化碳加氫電制甲醇成本測算來源：國信證券目前，全球綠色甲醇供應(yīng)不足，每噸綠色甲醇的價(jià)格是傳統(tǒng)燃油的兩倍以上，可提供熱值僅為傳統(tǒng)燃油的二分之一。也就是說，單個(gè)航程航運(yùn)公司需要支付超過于4倍的傳統(tǒng)燃料成本。除了成本，綠色甲醇的產(chǎn)業(yè)化，還需突破“技術(shù)落地”與“加注網(wǎng)絡(luò)”雙重瓶頸。目前，生物質(zhì)制甲醇、綠電制甲醇等路線仍處試點(diǎn)階段，大規(guī)模量產(chǎn)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性尚未得到有效驗(yàn)證，由此帶來了實(shí)際落地產(chǎn)能與未來需求之前的嚴(yán)重錯(cuò)配。同時(shí)，即使技術(shù)逐漸成熟，產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)落地，加注網(wǎng)絡(luò)的缺失仍讓綠色甲醇難以觸達(dá)終端，少部分到達(dá)終端的則要支付額外的運(yùn)輸成本。全球僅鹿特丹、上海等少數(shù)港口具備綠色甲醇加注能力，中國沿海省份中，僅上海港實(shí)現(xiàn)“船對(duì)船”加注，其余地區(qū)仍處空白。馬士基就在近日透露由于發(fā)動(dòng)機(jī)問題及綠色燃料供應(yīng)問題，目前已交付的12艘甲醇雙燃料集裝箱船中有4艘仍在使用灰色甲醇。而且，雖然馬士基已經(jīng)進(jìn)行了大約30次甲醇加注作業(yè)，包括船對(duì)船、碼頭和特殊運(yùn)輸，但缺乏標(biāo)準(zhǔn)化流程仍然是一個(gè)挑戰(zhàn)。圖三：“阿斯特麗德馬士基”輪在洋山港加注綠色甲醇來源：上觀新聞

此外，在認(rèn)證端，國際標(biāo)準(zhǔn)也存在“卡脖子”問題。歐盟主導(dǎo)的ISCC認(rèn)證是綠色甲醇進(jìn)入國際市場的“通行證”，但認(rèn)證周期長達(dá)6-12個(gè)月，且中國認(rèn)證機(jī)構(gòu)稀缺、國際互認(rèn)不足，導(dǎo)致國內(nèi)項(xiàng)目即使投產(chǎn)，也難以對(duì)接海外需求（如馬士基對(duì)“合規(guī)綠醇”的嚴(yán)格要求）。ISCC要求對(duì)生產(chǎn)工藝各環(huán)節(jié)及主體進(jìn)行認(rèn)證，須對(duì)生物質(zhì)原料供應(yīng)，以及綠色甲醇生產(chǎn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、加注等環(huán)節(jié)分別認(rèn)證，確保降碳指標(biāo)達(dá)到65%，全生命周期的認(rèn)證過程周期長，要求繁瑣苛刻。這些因素都是船用甲醇燃料發(fā)展過程中需要解決的問題。根據(jù)亞化咨詢《中國綠色甲醇項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫》顯示，截至2025年3月，中國已經(jīng)能夠供應(yīng)符合ISCC認(rèn)證的綠色甲醇的項(xiàng)目只有兩個(gè)，分別是：香港中華煤氣位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯的甲醇生產(chǎn)工廠；中石油大慶煉化公司生物質(zhì)天然氣制綠色甲醇項(xiàng)目?，F(xiàn)階段綠色甲醇所面臨的產(chǎn)業(yè)困局，本質(zhì)是“低碳轉(zhuǎn)型的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)”：技術(shù)、成本、供應(yīng)鏈、標(biāo)準(zhǔn)需協(xié)同突破，而非單一環(huán)節(jié)的突進(jìn)。未來需要產(chǎn)業(yè)鏈各方協(xié)同一致，構(gòu)建“產(chǎn)能-加注-市場”閉環(huán)，方能打通市場堵點(diǎn)，迎來更大的發(fā)展。值得注意的是，若加上碳稅成本，綠色甲醇的價(jià)格優(yōu)勢更能體現(xiàn)，每噸綠色甲醇相比于煤制甲醇可以減排近4噸CO2，同時(shí)可以固碳1.5噸，共計(jì)減排5.5噸CO2。國內(nèi)目前煤制甲醇完全成本2300元/噸（參考內(nèi)蒙煤炭價(jià)格800元/噸），綠電價(jià)格在0.3元/kWh，綠色甲醇成本約為4500元/噸，則碳價(jià)在400元/噸時(shí)，綠色甲醇可與煤制甲醇成本大致相當(dāng)。馬士基的“退綠轉(zhuǎn)灰”、吉利的億噸級(jí)項(xiàng)目撤銷，絕非綠色甲醇的終點(diǎn)，而是產(chǎn)業(yè)從“概念狂歡”回歸“理性務(wù)實(shí)”的信號(hào)。綠色甲醇的價(jià)值從未被否定，自從綠色甲醇被國際海事組織列為船舶替代燃料，這種作為綠氫載體的清潔燃料便有了巨大的想象空間。作為航運(yùn)、交通脫碳的核心選項(xiàng)之一，綠色甲醇唯有跨越技術(shù)成本、供應(yīng)鏈、市場認(rèn)知的三重溝壑，才能真正撐起萬億級(jí)脫碳市場，成為破解能源安全和雙碳難題的“超級(jí)燃料”。參考資料：[1]/nd.jsp?id=1458[2]/mnews/20250630/1448673.shtml[3]/news/show-214972.html[4]/s/6jw23KTo4xMdectvZ3k5_w[5]/2024-10-18/102246965.html[6]/2024-04-10/102184691.html[7]/m/2024-03-21/102177805.html[8]/xnews/content/2025-01/27/content_7117399.html[9]