ICS93.080.01

CCSP66

DB

川渝區(qū)域地方標(biāo)準(zhǔn)

DB50/T10007—2024

DB51/T10007—2024

高速公路涉路工程技術(shù)規(guī)范

2024-05-07發(fā)布2024-08-07實(shí)施

重慶市市場監(jiān)督管理局

發(fā)布

四川省市場監(jiān)督管理局

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4總體要求...........................................................................2

5基本規(guī)定...........................................................................2

6穿越式涉路工程.....................................................................4

7跨越式涉路工程.....................................................................8

8并行式涉路工程....................................................................11

9平交接入式涉路工程................................................................13

10依附式涉路工程...................................................................13

11占用、挖掘高速公路、高速公路用地或使高速公路改線涉路工程.........................13

附錄A（資料性）高速公路用地范圍和高速公路建筑控制區(qū)范圍............................15

附錄B（資料性）涉路工程設(shè)計文件編制要求............................................16

附錄C（資料性）涉路工程施工方案編制要求............................................18

I

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由四川省交通運(yùn)輸廳、重慶市交通運(yùn)輸委員會聯(lián)合提出、歸口并解釋。

本文件起草單位：四川公路工程咨詢監(jiān)理有限公司、中鐵長江交通設(shè)計集團(tuán)有限公司、四川省交通

運(yùn)輸廳、重慶市交通運(yùn)輸委員會、四川省交通運(yùn)輸廳高速公路管理局。

本文件主要起草人：殷強(qiáng)、李關(guān)壽、翟藝陽、萬雅芬、羅廷、蒙華、唐楷、林奇東、孫振、王慶珍、

謝富剛、劉幸、趙海東、趙輝、陳謀、黎洪、范安軍、鄧曦、楊新春、劉柏君、樊洪、楚功崚、林杰、

楊澍、李樹鼎、邱娟、李光白、羅曉東、程剛、馬文圣、王軍、劉小輝、王兆林、廖勇、孫璐、喬心格、

孫博文、雷星星、張韜、侯章林、李宗洋、孫瑞、何云勇、任濤、龔臻、杜婷婷、張曉琴、陳育廷、劉

陽、朱嘉、曹磊、潘震宇、劉穎、鐘達(dá)、劉亞丹、鄧雍。

II

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

高速公路涉路工程技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了高速公路涉路工程設(shè)計、施工、監(jiān)測的技術(shù)要求。

本文件適用于川渝區(qū)域運(yùn)營高速公路的涉路工程設(shè)計、施工、監(jiān)測。在建高速公路及其他等級公路

可參照執(zhí)行。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB50108地下工程防水技術(shù)規(guī)范

JTGB01公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

JTGD20公路路線設(shè)計規(guī)范

JTGD81—2017公路交通安全設(shè)施設(shè)計規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

高速公路expressway

專供汽車分方向、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。

3.2

涉路工程structureandutilitywithinexpresswayright-of-wayorbuildingcontrolzone

在高速公路、高速公路用地范圍或高速公路建筑控制區(qū)內(nèi)進(jìn)行的建設(shè)工程。

3.3

高速公路用地范圍landoccupationofexpressway

高速公路兩側(cè)邊溝（截水溝、坡腳護(hù)坡道）外緣至公路界樁的區(qū)域。

3.4

高速公路建筑控制區(qū)buildingcontrolzoneofexpressway

在高速公路兩側(cè)對建筑物和構(gòu)筑物建設(shè)進(jìn)行控制管理的區(qū)域。

3.5

跨越式涉路工程aerialcrossingengineeringoverexpressway

從高速公路（含橋梁、隧道）上方通過的建設(shè)工程。

3.6

穿越式涉路工程undergroundengineeringcrossingexpressway

從高速公路（含橋梁、隧道）下方通過的建設(shè)工程。

1

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

3.7

并行式涉路工程longitudinalengineeringalongexpressway

在高速公路兩側(cè)或一側(cè)高速公路建筑控制區(qū)范圍以及法律法規(guī)規(guī)定的影響范圍內(nèi)并行高速公路設(shè)

置的建設(shè)工程。

3.8

依附式涉路工程installationengineeringonexpresswaystructures

采用接觸方式依附橋梁、涵洞、隧道等高速公路結(jié)構(gòu)物的建設(shè)工程，包括利用橋梁、涵洞、隧道鋪

設(shè)電纜、管線等設(shè)施。

3.9

平交接入式涉路工程intersectionanddrivewayaccessengineering

與高速公路收費(fèi)站以外連接線非封閉路段平面交叉接入的建設(shè)工程。

3.10

高速公路建筑限界boundarylineofexpresswayconstruction

為保證車輛、行人通行的安全，對高速公路路面、橋面上以及隧道中在寬度和高度范圍內(nèi)規(guī)定不允

許有任何障礙物侵入的空間界限。包括行車道、中間帶、硬路肩、應(yīng)急停車帶等。

3.11

高速公路影響范圍influencezoneofexpressway

涉路工程施工和運(yùn)營對既有高速公路結(jié)構(gòu)安全和行車安全影響的區(qū)域。

3.12

交叉角度intersectionangle

涉路工程與高速公路相交時兩者中心線的夾角，斜交時用銳角表示。

3.13

橋下空間spaceunderbridge

橋面以下的空間，包括高速公路建筑控制區(qū)范圍內(nèi)橋面至橋下自然地面之間的空間，以及橋下自然

地面以下的空間。

4總體要求

4.1涉路工程應(yīng)保證高速公路結(jié)構(gòu)安全和運(yùn)營安全，不應(yīng)影響高速公路的使用功能和正常養(yǎng)護(hù)。

4.2涉路工程應(yīng)充分考慮交通發(fā)展需要，為高速公路遠(yuǎn)期擴(kuò)容預(yù)留足夠的空間。

4.3涉路工程應(yīng)保障工程質(zhì)量安全和耐久性。

4.4涉路工程應(yīng)制定運(yùn)營維護(hù)計劃，投入使用后應(yīng)進(jìn)行定期檢查、評估，加強(qiáng)維護(hù)和管理。

5基本規(guī)定

5.1涉路工程應(yīng)收集既有高速公路擴(kuò)容規(guī)劃、勘察設(shè)計、施工、竣工、養(yǎng)護(hù)及影響范圍周邊構(gòu)造物等

相關(guān)資料，查明影響范圍高速公路技術(shù)狀況、工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、環(huán)境條件及可能存在的地質(zhì)災(zāi)害風(fēng)

險。

5.2涉路工程應(yīng)結(jié)合高速公路現(xiàn)狀及擴(kuò)容規(guī)劃預(yù)留足夠的發(fā)展空間，每側(cè)預(yù)留不宜少于兩車道，條件

受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

5.3預(yù)留擴(kuò)容區(qū)域存在影響高速公路遠(yuǎn)期改擴(kuò)建的，應(yīng)同步實(shí)施影響范圍內(nèi)的預(yù)處置措施。

5.4改移高速公路及利用高速公路路基改建為橋梁、通道，應(yīng)按照現(xiàn)行公路工程行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。施工

完成后，屬于高速公路組成部分的應(yīng)按照公路相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和程序進(jìn)行驗收。

2

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

5.5涉路工程建設(shè)和運(yùn)營對高速公路既有結(jié)構(gòu)及附屬設(shè)施可能造成結(jié)構(gòu)受力改變或安全影響的，應(yīng)進(jìn)

行針對性的結(jié)構(gòu)受力分析和安全技術(shù)評價，并制定相應(yīng)的技術(shù)處理措施、監(jiān)測方案及應(yīng)急預(yù)案。

5.6涉路工程對既有高速公路路基、橋梁、隧道等存在安全影響的應(yīng)進(jìn)行全過程監(jiān)測并符合下列要求：

a)實(shí)施前應(yīng)編制監(jiān)測方案，明確高速公路影響范圍監(jiān)測點(diǎn)布置、監(jiān)測周期、監(jiān)測頻率、監(jiān)測控

制值和預(yù)警值；

b)高速公路路基的變形控制值應(yīng)符合表1的規(guī)定。

表1路基變形監(jiān)測控制值

控制值

監(jiān)測項目

mm

+10

一般路段豎向位移

-20

路基過渡段豎向位移±10

注：路基過渡段指路基與橋臺、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）、隧道的連接路段。

L=（2～3）H+(3～5)

式中：

L—路基過渡段長度，單位為米（m）；

H—路基填土高度，單位為米（m）。

c)高速公路橋梁變形監(jiān)測控制值應(yīng)符合表2的規(guī)定。超靜定結(jié)構(gòu)橋梁墩臺間不均勻沉降差值，

應(yīng)滿足橋梁結(jié)構(gòu)的受力要求；

表2橋梁變形監(jiān)測控制值

控制值

監(jiān)測項目

mm

+3

墩臺豎向位移

-8

墩臺頂、底部橫向位移±7

墩臺頂、底部縱向位移±7

相鄰孔跨差異沉降±5

d)高速公路隧道位移變形監(jiān)測控制值應(yīng)根據(jù)工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、交叉角度、交叉處凈距、既

有結(jié)構(gòu)物現(xiàn)狀等因素合理確定影響段落控制基準(zhǔn)值，并符合表3的規(guī)定；

表3隧道變形監(jiān)測控制值

控制值

監(jiān)測項目

mm

隧道結(jié)構(gòu)豎向位移±8

隧道結(jié)構(gòu)水平位移±8

e)預(yù)警值可根據(jù)工程實(shí)際需要確定，宜取監(jiān)測控制值的70%、85%和100%進(jìn)行三級預(yù)警，并

明確變形監(jiān)測超過預(yù)警值時采取的安全措施。

5.7涉路工程建設(shè)不應(yīng)劣化高速公路影響范圍地質(zhì)條件、誘發(fā)地質(zhì)災(zāi)害或加劇已有地質(zhì)災(zāi)害程度，可

能誘發(fā)或加劇的，應(yīng)采取有效措施消除安全隱患。

5.8涉路工程施工應(yīng)選擇安全可靠、對高速公路結(jié)構(gòu)、運(yùn)營安全及交通通行影響小的方法和工藝；實(shí)

施前應(yīng)編制涉路施工專項方案，必要時應(yīng)進(jìn)行專家論證。

3

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

5.9跨越式涉路工程不應(yīng)設(shè)置商業(yè)廣告和同交通安全無關(guān)的宣傳欄目；在高速公路建筑控制區(qū)范圍（參

見附錄A）設(shè)置非交通標(biāo)志標(biāo)牌，應(yīng)按照相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，不應(yīng)影響高速公路視距、有礙高速公路暢通和

交通安全。

5.10本文件未涉及的特殊涉路工程行為，應(yīng)進(jìn)行專項論證。

5.11涉路工程設(shè)計文件編制要求參見附錄B，涉路工程施工方案編制要求參見附錄C。

6穿越式涉路工程

6.1公路、城市道路工程

6.1.1公路、城市道路工程穿越處位置及交叉角度符合下列要求：

a)宜選擇橋下凈空較高、跨徑較大、通視良好的位置下穿。條件受限時，可選擇通視條件良好

路段改造高速公路路基為橋梁、通道，或采用隧道穿越；

b)宜選擇地形起伏變化小、地質(zhì)條件相對較好、對既有橋梁運(yùn)營影響較小的位置穿越；

c)涉及保通的不宜在互通立交區(qū)鼻端以內(nèi)或分流鼻端前150m范圍、隧道洞口外100m范圍、

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及收費(fèi)廣場范圍穿越；

d)下穿工程原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于45°；

e)條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證，并采取相應(yīng)的技術(shù)安全保障措施。

6.1.2公路、城市道路工程穿越處凈高符合下列要求：

a)一級公路、二級公路下穿凈高不宜小于5.5m（以最不利位置凈高為準(zhǔn)，下同），城市道路、

三級公路、四級公路下穿凈高不宜小于5.0m，人行道和非機(jī)動車道下穿凈高不宜小于2.5m；

b)下穿道路穿越段位于凹形豎曲線，且通行汽車列車時，其凈高應(yīng)滿足汽車列車有效凈高的要

求，如圖1所示。

路有

面效

凈凈

高

高

圖1凹形豎曲線上方有效凈空高度

6.1.3公路、城市道路工程穿越處凈距符合下列要求：

a)下穿工程路肩邊緣或橋梁外側(cè)距既有高速公路的橋梁墩（臺）水平距離，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)、邊坡

高度、墩臺形式等綜合確定，且不宜小于3.0m；

b)下穿工程護(hù)欄外側(cè)與高速公路橋墩的水平凈距應(yīng)根據(jù)JTGD81—2017綜合分析確定，應(yīng)大于

護(hù)欄最大橫向動態(tài)位移外延值和車輛最大動態(tài)外傾當(dāng)量值；

c)下穿工程新建樁基、支護(hù)結(jié)構(gòu)樁基與既有高速公路橋梁樁基的中心距不應(yīng)小于3.0倍橋梁樁

徑；

4

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d)下穿工程基坑開挖底面不宜低于橋梁承臺底面（無承臺時樁基頂面）、擴(kuò)大基礎(chǔ)頂面。當(dāng)?shù)?/p>

于橋梁承臺底面、擴(kuò)大基礎(chǔ)頂面時，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)與高速公路橋梁承臺和基礎(chǔ)應(yīng)保持必要的

距離，凈距不宜小于3.0m。

6.1.4根據(jù)車輛駛出路側(cè)可能造成的事故嚴(yán)重程度，下穿工程應(yīng)加強(qiáng)對高速公路墩臺結(jié)構(gòu)的防撞設(shè)計，

防護(hù)型式、防護(hù)等級應(yīng)滿足JTGD81—2017的規(guī)定。

6.1.5利用既有高速公路路基改造為橋梁的寬度、通道和采用隧道穿越的長度，應(yīng)根據(jù)高速公路擴(kuò)容

規(guī)劃需求確定，預(yù)留擴(kuò)容條件。

6.1.6下穿工程排水應(yīng)采用獨(dú)立集中排水方式，避免最低點(diǎn)位于高速公路范圍（設(shè)置泵站除外），并

采取適宜的防排水及防滲措施，不應(yīng)影響高速公路地基穩(wěn)定。

6.1.7下穿工程的視距應(yīng)符合現(xiàn)行公路、城市道路視距標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。當(dāng)下穿工程存在平縱線形指標(biāo)較

低、線形組合復(fù)雜、穿越段寬度漸變、各類出入口、平面交叉等可能導(dǎo)致穿越段視距不良的情形，宜按

照識別視距進(jìn)行視距檢驗。條件限制路段可采用1.25倍的停車視距，但應(yīng)進(jìn)行必要的限速控制和交通

管理措施。

6.1.8公路、城市道路工程路基下穿高速公路橋梁應(yīng)符合下列要求：

a)下穿工程采用路基形式時原則上采用低填淺挖，路基及路面結(jié)構(gòu)層碾壓不應(yīng)采用重型振動碾

壓設(shè)備；

b)采用填方或路塹方式下穿，對橋梁結(jié)構(gòu)安全存在影響的應(yīng)進(jìn)行專項論證；

c)下穿工程地基處理方式不應(yīng)影響橋梁結(jié)構(gòu)安全，避免采用對橋梁墩臺基礎(chǔ)受力條件影響較大

的施工方案和工藝。

6.1.9公路、城市道路工程橋梁下穿高速公路橋梁應(yīng)符合下列要求：

a)下穿工程不應(yīng)采用對既有橋梁基礎(chǔ)有影響的擠土類樁；

b)下穿工程施工設(shè)備選型應(yīng)滿足既有橋下空間的要求，設(shè)備外緣與橋墩的安全凈距應(yīng)計算確定，

并不應(yīng)小于2.0m。施工過程中應(yīng)采取防護(hù)及預(yù)警措施，防止運(yùn)輸車輛、吊機(jī)等施工設(shè)備碰撞

高速公路橋梁；

c)下穿橋梁基礎(chǔ)施工對既有結(jié)構(gòu)物存在潛在影響的應(yīng)采用有效措施，避免因施工對既有高速公

路結(jié)構(gòu)造成影響。

6.1.10公路、城市道路工程U型槽和框架結(jié)構(gòu)下穿符合下列要求：

a)U型槽和框架結(jié)構(gòu)與既有高速公路橋梁結(jié)構(gòu)最小水平凈距不應(yīng)小于3.0倍橋梁樁徑，且不宜小

于5.0m；

b)頂進(jìn)法框架結(jié)構(gòu)頂板最小覆土深度（距路面底基層底面）不應(yīng)小于3.0m；

c)下穿高速公路路基影響范圍內(nèi)宜加強(qiáng)U型槽和框架結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度及其防水措施；

d)基坑開挖及隔離樁距離要求應(yīng)滿足6.1.3c的要求；

e)下穿結(jié)構(gòu)底板低于地下水位時，防排水及抗浮設(shè)計應(yīng)滿足現(xiàn)行GB50108規(guī)定的一級防水等級

要求；

f)U型槽和框架結(jié)構(gòu)的側(cè)墻應(yīng)考慮承受車輛撞擊荷載。

6.1.11隧道下穿高速公路設(shè)計、施工應(yīng)符合6.2.10規(guī)定。

6.2鐵路、軌道交通工程

6.2.1鐵路、軌道交通工程下穿宜選擇在高速公路、鐵路雙方平、縱線形技術(shù)指標(biāo)較高且通視良好的

路段正交穿越高速公路，受地形條件或其他特殊情況限制斜交時，交叉角度不宜小于45°。

6.2.2鐵路、軌道交通工程的凈距符合下列要求：

a)利用既有橋梁下穿，鐵路路肩邊緣或者鐵路橋梁外側(cè)與高速公路橋梁墩臺的水平凈距不宜小

于3.0m；

5

DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

b)下穿工程采用樁基或樁基支護(hù)時，不應(yīng)采用對高速公路橋梁基礎(chǔ)有影響的擠土類樁，其與高

速公路橋梁樁基的中心距符合下列規(guī)定：

1)軟黏土及飽和粉、細(xì)砂土層等不良土層，不宜小于6.0倍橋梁樁徑；

2)其他良好土層，不宜小于4.0倍橋梁樁徑。

6.2.3鐵路、軌道交通工程的凈空應(yīng)符合下列要求：

a)滿足鐵路建筑限界規(guī)定。

b)電氣化鐵路應(yīng)在高速公路影響范圍預(yù)留設(shè)置絕緣防護(hù)、防落物、視頻監(jiān)控等防護(hù)設(shè)施的安全

距離。

6.2.4鐵路、軌道交通工程下穿高速公路橋梁時，應(yīng)保證高速公路橋梁檢測、維護(hù)需要，滿足檢測、

維護(hù)作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備空間要求以及橋梁養(yǎng)護(hù)安全保障，必要時可設(shè)置專用天橋或通道。

6.2.5鐵路、軌道交通工程利用既有橋梁下穿時應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際合理選擇下穿形式，采取防護(hù)措施保

障鐵路建設(shè)及運(yùn)營安全，電氣化鐵路宜采用框架或明洞穿越。

6.2.6鐵路、軌道交通工程下穿高速公路橋梁段應(yīng)設(shè)置列車防脫軌、防護(hù)墻（有砟軌道兼做防砟墻）

等安全防護(hù)措施。

6.2.7鐵路、軌道交通工程采用框架下穿時應(yīng)進(jìn)行專項論證，并滿足6.1.10要求。

6.2.8根據(jù)高速公路車輛在碰撞條件下護(hù)欄的安全性以及駛出橋外可能造成的事故嚴(yán)重等級，對穿越

段高速公路護(hù)欄形式及防護(hù)等級進(jìn)行核查評估，不滿足鐵路、軌道交通工程運(yùn)營安全要求的應(yīng)對既有高

速公路護(hù)欄進(jìn)行改造或加強(qiáng)鐵路、軌道交通工程自身安全防護(hù)。

6.2.9應(yīng)分析列車光源對高速公路行車的眩光影響，設(shè)置相應(yīng)的防眩設(shè)施。

6.2.10鐵路、軌道交通工程采用隧道下穿時符合下列要求：

a)下穿位置宜選擇在穩(wěn)定地層中，不宜穿越工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極為復(fù)雜的路段；

b)應(yīng)進(jìn)行專項論證和施工安全風(fēng)險評估；

c)應(yīng)加強(qiáng)隧道下穿段既有高速公路工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、設(shè)計、施工及運(yùn)營期間技術(shù)資料的收

集。對于高速公路橋隧等結(jié)構(gòu)物應(yīng)開展必要的專項檢測工作，查明既有橋隧等結(jié)構(gòu)物運(yùn)營技

術(shù)狀況；

d)應(yīng)根據(jù)新建隧道埋深、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)、交叉角度、凈距、既有結(jié)構(gòu)物現(xiàn)狀等合理確定

影響段落、影響分區(qū)及控制基準(zhǔn)值；

e)下穿高速公路橋梁時，隧道結(jié)構(gòu)與高速公路橋梁基樁的最小凈距不宜小于1.0倍隧道寬度；

不滿足要求時，應(yīng)采取工程措施進(jìn)行處理；

f)隧道施工應(yīng)加強(qiáng)對既有高速公路和新建隧道的動態(tài)監(jiān)控量測；

g)盾構(gòu)法隧道施工不宜在高速公路影響區(qū)內(nèi)進(jìn)行換刀、停機(jī)、姿態(tài)大幅度調(diào)整等作業(yè)；

h)頂管法隧道不應(yīng)采用人工掘進(jìn)的方式；

i)明挖法隧道應(yīng)符合6.1.10規(guī)定；

j)高速公路影響范圍內(nèi)隧道應(yīng)加強(qiáng)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和防水措施。

6.3電力線路

6.3.1高壓電力線路需要穿越高速公路的，宜選擇在高速公路路基路段，采用非明挖方式從路基下方

穿越通過。受地理條件影響或客觀條件限制，必須下穿高速公路橋梁的，經(jīng)專項論證后可采用埋設(shè)方式

從橋梁自然地面線以下通過，并采取必要的安全防護(hù)措施。

6.3.2電力線路下穿高速公路應(yīng)設(shè)置專用通道。

6.3.3電力線路原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于30°。

6.3.4采用頂管、定向鉆下穿高速公路路基段時，電力通道埋深應(yīng)大于4.0～6.0倍套管管徑或定向鉆

最后一級擴(kuò)孔孔徑，且不應(yīng)小于2.5m。穿越條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

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DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

6.3.5電力通道施工應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際跨徑或管徑、工程地質(zhì)情況和埋置深度，宜采用頂管、定向鉆、

暗挖隧道等方式施工。

6.3.6電力隧道下穿應(yīng)符合6.2.10規(guī)定。

6.4油氣管道

6.4.1油氣管道的穿越位置符合下列要求：

a)油氣管道需穿越高速公路的，宜選擇在高速公路路基路段，采用非明挖方式從路基下方穿越

通過。受地理條件影響或客觀條件限制，必須穿越橋梁的，需進(jìn)行專項論證，并采取必要的

安全防護(hù)措施；

b)不應(yīng)利用高速公路橋梁（橋梁自然地面以上空間）、隧道、涵洞鋪設(shè)輸送易燃易爆或其他有

毒有害、高溫高壓氣體、液體的原油、天然氣等管道；

c)穿越位置宜避開高填方、深路塹、不良地質(zhì)路段以及橋臺、橫向構(gòu)造物（涵洞、通道）等結(jié)

構(gòu)物臺（涵）背回填路基過渡段，條件限制時應(yīng)在安全技術(shù)評價的基礎(chǔ)上采取加強(qiáng)保護(hù)套管

（涵洞）、提高管材等級、增強(qiáng)管材防腐、增加埋深等措施提高運(yùn)營安全儲備。

6.4.2油氣管道穿越高速公路時，應(yīng)設(shè)置專用通道（涵）或套管，并按公路—Ⅰ級車輛荷載進(jìn)行驗算。

6.4.3油氣管道原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于30°。

6.4.4采用頂管、定向鉆下穿高速公路路基段時，通道（涵）或套管埋深應(yīng)大于4.0～6.0倍通道（涵）

孔徑、套管管徑或定向鉆最后一級擴(kuò)孔孔徑，且不應(yīng)小于2.5m；下穿高速公路邊溝還應(yīng)滿足套管頂面

距邊溝底面不小于1.0m；穿越條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

6.4.5長輸管道、燃?xì)夤艿啦捎枚ㄏ蜚@方式穿越時，穿越層位宜選擇在較為完整的巖層；輸送存在腐

蝕介質(zhì)的管道不宜采用定向鉆方式穿越高速公路。

6.4.6穿越段輸氣管道強(qiáng)度設(shè)計系數(shù)取值不應(yīng)大于0.4，并應(yīng)結(jié)合管道使用年限、可檢可修等因素加

強(qiáng)穿越高速公路段管道安全儲備，保證管道的耐久與安全性。

6.4.7穿越段管道宜采用無縫鋼管、直縫埋弧焊鋼管，管道應(yīng)采取外防腐層加陰極保護(hù)的聯(lián)合防護(hù)措

施。

6.4.8穿越管道保護(hù)涵或套管長度應(yīng)滿足高速公路遠(yuǎn)期擴(kuò)容規(guī)劃要求，穿越管線接頭、彎頭應(yīng)設(shè)置在

高速公路用地范圍（參見附錄A）外。

6.4.9檢修井（含閥井）位置應(yīng)滿足高速公路遠(yuǎn)期擴(kuò)容規(guī)劃要求，工作井、定向鉆出入口布設(shè)應(yīng)根據(jù)

開挖深度、安全支擋措施，在高速公路用地范圍以外足夠的安全距離設(shè)置，確保開挖不影響高速公路路

基邊坡的穩(wěn)定。

6.4.10油氣管道相鄰并行敷設(shè)穿越的管道間距應(yīng)滿足起決定作用的管道失效而不造成其它并行管道

破壞的要求，并不小于6.0m。采用頂管方式穿越高速公路時，經(jīng)核算頂管對臨近套管及路基無影響時，

套管最小凈距不小于5.0m。

6.4.11穿越管道應(yīng)在高速公路兩側(cè)設(shè)置地面標(biāo)識和警示牌，并在高速公路兩側(cè)可控范圍內(nèi)設(shè)置事故后

能有效控制穿越段泄漏的緊急切斷閥（室），高速公路兩側(cè)截斷閥（室）間距不宜大于8.0km。

6.4.12應(yīng)加強(qiáng)保證管道系統(tǒng)完整性的措施，并做好管道運(yùn)營階段的定期檢查、評估和日常維護(hù)。

6.4.13輸送有毒有害氣體、液體的管道與高速公路必須交叉時應(yīng)進(jìn)行專項論證，并采取相應(yīng)的防泄漏、

防污染等安全環(huán)保措施。

6.5水利工程

6.5.1水利工程原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于30°。

6.5.2穿越位置宜避開高填方、深路塹、互通立交區(qū)、服務(wù)區(qū)以及隧道洞口外100m范圍內(nèi)，條件受

限時，應(yīng)進(jìn)行專項論證。

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6.5.3水利工程下穿高速公路區(qū)域應(yīng)采取適宜的防滲處理措施，并做好運(yùn)營階段的定期檢查和日常維

護(hù)，防止因后期滲水影響地基承載能力和高速公路路基穩(wěn)定。

6.5.4渡槽、明渠、暗渠、倒虹吸穿越高速公路，參照6.1規(guī)定執(zhí)行。

6.5.5引水隧道（洞）下穿既有高速公路隧道，應(yīng)符合6.2.10規(guī)定。

6.6城市綜合管廊

6.6.1綜合管廊下穿設(shè)計和施工方案應(yīng)進(jìn)行專項論證。

6.6.2綜合管廊原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于60°。

6.6.3涉及保通的不宜在互通立交區(qū)鼻端以內(nèi)或分流鼻端前150m范圍、隧道洞口外100m范圍、服

務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及收費(fèi)廣場范圍穿越。

6.6.4綜合管廊與相鄰公路主要結(jié)構(gòu)物（橋梁基礎(chǔ)、隧道等）的最小凈距應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件和相鄰構(gòu)筑

物性質(zhì)進(jìn)行分析論證確定，原則上不小于3.0倍橋梁樁徑且不宜小于5.0m，采用頂管、盾構(gòu)施工時還

應(yīng)不小于1.0倍管廊外徑。

6.6.5綜合管廊最小覆土厚度應(yīng)根據(jù)工程所處的水文、地質(zhì)條件及施工工藝計算分析確定。頂進(jìn)法施

工的覆土厚度不應(yīng)小于1.5倍管廊外徑，盾構(gòu)法覆土厚度不應(yīng)小于1.0倍管廊外徑，礦山法最小覆土厚

度不應(yīng)小于4.0m。

6.7其他管線

6.7.1其他管線下穿高速公路宜盡量采用埋設(shè)方式并設(shè)置保護(hù)套管從既有橋梁自然地面線以下空間通

過，或新建通道從路基下方穿越通過。

6.7.2管線原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于30°。

6.7.3管道或保護(hù)涵與兩側(cè)橋墩（臺）的水平凈距不小于5.0m，管頂距橋下自然地面不小于1.0m，

溝槽底應(yīng)高于橋梁墩臺基礎(chǔ)底不小于1.0m。

6.7.4管線下穿路基時，埋深宜大于4.0～6.0倍套管管徑或定向鉆最后一級擴(kuò)孔孔徑，且不應(yīng)小于

2.5m；穿越條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

6.7.5管線路基段穿越優(yōu)先采用頂管、定向鉆等非開挖工藝施工，條件受限時，經(jīng)專項論證可采用明

挖、隧道方式施工。

6.7.6穿越管道保護(hù)涵（保護(hù)蓋板）或套管長度應(yīng)滿足高速公路遠(yuǎn)期擴(kuò)容規(guī)劃要求。

6.7.7檢修井位置應(yīng)滿足公路遠(yuǎn)期擴(kuò)容規(guī)劃需求，工作井、定向鉆出入口布設(shè)應(yīng)根據(jù)開挖深度、安全

支擋措施，在高速公路用地范圍以外足夠的安全距離設(shè)置，確保開挖不影響高速公路路基邊坡的穩(wěn)定。

7跨越式涉路工程

7.1公路、城市道路工程

7.1.1上跨高速公路的橋梁應(yīng)與高速公路及周圍環(huán)境保持總體協(xié)調(diào)美觀，跨線橋的橋長和布孔應(yīng)滿足

高速公路擴(kuò)容規(guī)劃、建筑限界、視距和對前方公路識別、通視的要求。

7.1.2公路、城市道路工程跨越處位置及交叉角度符合下列要求：

a)上跨位置原則上應(yīng)選擇高速公路平、縱線形技術(shù)指標(biāo)較高且通視良好的路段，交叉附近高速

公路平面線形為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線；

b)上跨橋梁原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度不應(yīng)小于60°；

c)不宜在下列位置跨越：

1)分流鼻端前150m范圍；

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2)互通立交區(qū)（鼻端以內(nèi)）、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站及收費(fèi)廣場；

3)隧道洞口外100m范圍；

4)設(shè)置跨線橋后影響行車視距的路段。

d)條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證，并采取相應(yīng)的安全保障措施。

7.1.3公路、城市道路工程跨越處凈高應(yīng)符合下列要求：

a)上跨高速公路的橋梁應(yīng)滿足高速公路凈高不小于5.5m（以最不利位置凈空為準(zhǔn)，含遠(yuǎn)期擴(kuò)容

預(yù)留位置）；

b)應(yīng)預(yù)留施工、檢測及養(yǎng)護(hù)等作業(yè)時凈高需要。

7.1.4跨線橋應(yīng)結(jié)合高速公路改擴(kuò)建需要，原則上主孔采用一孔跨越公路斷面，跨線橋前方高速公路

有出、入口時，應(yīng)設(shè)置供通視用輔助橋孔，條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

7.1.5跨線橋下為路塹時，若路塹不深，宜將橋臺置于坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長而需在邊

坡上設(shè)置橋臺時，則應(yīng)將橋臺置于坡頂附近，不應(yīng)布置于坡腳范圍，并應(yīng)對設(shè)置墩臺后路塹邊坡穩(wěn)定性

進(jìn)行分析。

7.1.6上跨橋梁施工宜采用吊裝、轉(zhuǎn)體、頂推、全封閉掛籃等方法，盡量減少對高速公路運(yùn)營的影響。

7.1.7跨線橋護(hù)欄應(yīng)在JTGD81-2017中表6.3.2的規(guī)定的基礎(chǔ)上，提高設(shè)防等級。

7.1.8跨線橋應(yīng)設(shè)置高度不低于2.0m的防落物網(wǎng)，設(shè)置范圍為高速公路保護(hù)區(qū)寬度并向路外延長

10.0m～20.0m，防止上部拋灑物墜入高速公路。

7.1.9跨線橋及其引道的排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，集中通過管道引至高速公路外排放，不應(yīng)散排于橋下

高速公路范圍。

7.1.10跨線橋橋墩和其它突出地面的結(jié)構(gòu)物位于路側(cè)凈區(qū)范圍內(nèi)時，應(yīng)加強(qiáng)跨線結(jié)構(gòu)防撞防護(hù)。

7.1.11公路、城市道路工程上跨既有高速公路隧道應(yīng)符合下列要求：

a)上跨既有高速公路隧道設(shè)計、施工應(yīng)進(jìn)行專項論證；

b)新建工程施工及后續(xù)運(yùn)營期間不應(yīng)對既有高速公路隧道產(chǎn)生不利的附加荷載；

c)新建工程排水不應(yīng)對既有高速公路隧道防排水產(chǎn)生不利影響。

7.2鐵路、軌道交通工程

7.2.1上跨高速公路的橋梁應(yīng)與公路及周圍環(huán)境保持總體協(xié)調(diào)美觀，跨線橋的長度和布孔應(yīng)滿足被交

高速公路擴(kuò)容規(guī)劃、建筑限界、視距和對前方高速公路識別、通視的要求。

7.2.2鐵路、軌道交通工程跨越處位置及交叉角度符合下列要求：

a)上跨位置宜選擇高速公路平、縱線形技術(shù)指標(biāo)較高且通視良好的路段，交叉附近公路平面線

形為直線或不設(shè)超高的大半徑曲線；

b)上跨高速公路時宜避讓高速公路的隧道（含洞口外100m范圍）、互通、服務(wù)區(qū)、大型橋梁

等；

c)上跨橋梁原則上與高速公路正交或接近正交為宜，受地形條件或其他特殊情況限制必須斜交

時，應(yīng)結(jié)合公路、鐵路的線形條件，盡量設(shè)置較大的交叉角度，且不應(yīng)小于45°；

d)條件受限時，應(yīng)進(jìn)行專項論證，并采取相應(yīng)的安全保障措施。

7.2.3上跨高速公路的橋梁應(yīng)滿足高速公路凈高不小于5.5m（以最不利位置凈高為準(zhǔn)，含遠(yuǎn)期擴(kuò)容

預(yù)留位置）；凈高還應(yīng)考慮預(yù)留施工、養(yǎng)護(hù)等需要。

7.2.4鐵路、軌道交通工程跨線橋所跨越的寬度應(yīng)按照高速公路規(guī)劃要求，一次預(yù)留設(shè)計到位，包括

該路段高速公路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面寬度及所屬的變速車道、爬坡車道、邊溝等的寬度。

7.2.5所跨高速公路為路塹時，宜將墩（臺）置于路塹坡頂之外；若路塹較深或邊坡緩而長而需在邊

坡上設(shè)置墩（臺）時，則應(yīng)將墩（臺）置于坡頂附近，不應(yīng)布置于臨近坡腳處，并應(yīng)對路塹邊坡穩(wěn)定性

進(jìn)行分析。所跨高速公路為路堤時，宜將橋墩設(shè)置于排水溝以外，不應(yīng)設(shè)置在路堤邊坡上。

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7.2.6上跨高速公路的橋梁結(jié)構(gòu)宜采用整體箱梁，宜采用全封閉掛籃、轉(zhuǎn)體、頂推等方法施工，盡量

減少對公路運(yùn)營的影響。

7.2.7根據(jù)跨越高速公路的空間位置關(guān)系以及車輛駛出路側(cè)可能造成的事故嚴(yán)重等級，鐵路、軌道交

通工程跨線橋宜采用防撞能力較強(qiáng)的實(shí)體墩或在橋墩臨近高速公路的一側(cè)設(shè)置防撞設(shè)施，也可對高速公

路既有路側(cè)護(hù)欄進(jìn)行改造以滿足鐵路、軌道交通工程運(yùn)營安全需要。

7.2.8上跨橋梁兩側(cè)應(yīng)設(shè)置高度不小于2.5m的防落物設(shè)施，防護(hù)范圍根據(jù)影響范圍確定，防止上部

拋灑物墜入高速公路。

7.2.9跨線橋及其引道的排水系統(tǒng)應(yīng)自成體系，跨線橋橋面雨水應(yīng)引至高速公路外排出。

7.2.10應(yīng)根據(jù)相交列車光源對高速公路行車的眩光影響，在鐵路、軌道交通工程橋梁外側(cè)設(shè)置相應(yīng)的

防眩設(shè)施。

7.2.11高速公路影響范圍鐵路、軌道交通工程跨線橋應(yīng)設(shè)置護(hù)軌、高出軌面的防護(hù)墻（有砟軌道兼做

防砟墻）等安全防護(hù)措施。

7.2.12鐵路、軌道交通工程上跨既有高速公路隧道符合下列要求：

a)上跨既有高速公路隧道設(shè)計、施工應(yīng)進(jìn)行專項論證；

b)在既有高速公路隧道淺埋地段上方通過時，應(yīng)優(yōu)先采用橋梁跨越；

c)鐵路、軌道交通工程采用隧道上跨時，宜選擇在穩(wěn)定地層中，不宜在工程地質(zhì)、水文地質(zhì)極

為復(fù)雜的路段上跨；

d)新建工程施工及后續(xù)運(yùn)營期間不應(yīng)對既有高速公路隧道產(chǎn)生不利的附加荷載；

e)新建工程排水不應(yīng)對既有高速公路隧道防排水產(chǎn)生不利影響。

7.3電力線路

7.3.1架空電力線路與高速公路交叉時，原則上與高速公路垂直交叉（正交）為宜，斜交時交叉角度

不應(yīng)小于45°。既有線路改造路徑受限時，經(jīng)專項論證后可按原路徑設(shè)計。

7.3.2高速公路建筑控制區(qū)域內(nèi)不應(yīng)設(shè)置桿塔、拉線、基礎(chǔ)墩和其他突出地面的結(jié)構(gòu)物。高壓線桿塔

應(yīng)整體設(shè)置在高速公路建筑控制區(qū)以外。

7.3.3架空線路跨越高速公路位置宜避開高速公路收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)和橋梁，跨越高速公路位置距大橋

不宜小于100.0m，距中橋不宜小于50.0m。條件受限時，應(yīng)進(jìn)行專項論證并預(yù)留高速公路施工維護(hù)安

全距離。

7.3.4不同標(biāo)稱電壓電力線與高速公路路面的最小垂直距離不應(yīng)小于表4的規(guī)定值。

表4架空輸電線路導(dǎo)線距路面的最小垂直距離

1000

架空輸電線路±800

35～110154～220330500750雙回路

標(biāo)稱電壓（kV）直流單回路

逆向序

距路面最小垂直距離(m)7.08.09.014.019.521.527.025.0

7.3.5電力線與交通標(biāo)志、ETC門架、可變情報板、信號燈、照明、監(jiān)控等高速公路附屬設(shè)施間的最

小垂直距離，不應(yīng)小于表5的規(guī)定值。

表5架空輸電線路導(dǎo)線距公路附屬設(shè)施的最小垂直距離

1000

架空輸電線路±800

35～110154～220330500750雙回路

標(biāo)稱電壓（kV）直流單回路

逆向序

最小垂直距離(m)3.04.05.08.512.015.01816

10

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7.3.6架空線路上跨具備大件運(yùn)輸功能的高速公路時應(yīng)根據(jù)大件運(yùn)輸車輛凈高預(yù)留安全高度。

7.3.7電力線路跨越高速公路應(yīng)采用獨(dú)立耐張段方式，獨(dú)立耐張段宜采用“耐—耐”方案，條件受限

時，直線桿塔不應(yīng)超過2基。

7.3.8電力線路在跨越高速公路時不應(yīng)在跨越檔設(shè)置導(dǎo)線接頭，并應(yīng)進(jìn)行鄰近檔斷線情況的檢驗。

7.3.910kV及以下的配電線路不宜采用架空線路跨越高速公路。

7.4水利工程

7.4.1新建渡槽跨越高速公路應(yīng)按7.1規(guī)定執(zhí)行。

7.4.2渡槽應(yīng)有可靠的密封，且利于檢修維護(hù)，不應(yīng)因后期滲水影響高速公路路基、路面的穩(wěn)定和運(yùn)

營安全。

7.4.3引水隧道（洞）與高速公路隧道交叉，優(yōu)先采用下穿既有高速公路隧道方式。

7.5油氣管道及其他管線

7.5.1各類管線宜優(yōu)先采用穿越式涉路工程，油、氣管道不宜跨越高速公路。

7.5.2其他管線跨越高速公路參照7.1相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

8并行式涉路工程

8.1公路、城市道路工程并行

8.1.1并行公路、城市道路的排水系統(tǒng)宜各自獨(dú)立成體系。條件受限時，應(yīng)結(jié)合地形、地質(zhì)、水文、

氣象等條件綜合考慮設(shè)置共用排水系統(tǒng)。

8.1.2并行公路、城市道路的路堤自然放坡占壓既有高速公路路堤邊坡，或路塹邊坡開挖影響既有高

速公路路基邊坡時，應(yīng)進(jìn)行專項論證。

8.1.3公路、城市道路采用高路堤、路塹或橋梁與高速公路橋梁并行時，應(yīng)分析高路堤、路塹或橋梁

在施工、運(yùn)營期間對既有高速公路橋梁的影響，并按5.6進(jìn)行監(jiān)測。

8.1.4并行公路、城市道路的路堤坡腳不應(yīng)占壓既有高速公路橋梁墩臺及基礎(chǔ)。

8.1.5公路、城市道路的橋梁墩臺不宜設(shè)置在既有高速公路路堤或路塹邊坡上。

8.1.6公路、城市道路與公路橋梁并行跨越水域時，后建橋梁應(yīng)分析水文條件改變對既有高速公路橋

梁基礎(chǔ)的影響。

8.1.7護(hù)欄應(yīng)符合下列要求：

a)根據(jù)并行公路、城市道路與高速公路的空間位置關(guān)系以及各自車輛駛出路側(cè)可能造成的事故

嚴(yán)重程度等級，按照J(rèn)TGD81—2017規(guī)定加強(qiáng)并行公路、城市道路新建護(hù)欄設(shè)計；

b)對既有高速公路護(hù)欄形式及防護(hù)等級進(jìn)行核查，不滿足公路、城市道路運(yùn)營安全要求的，應(yīng)

采取針對性的防撞措施或?qū)Ω咚俟纷o(hù)欄進(jìn)行改造；

c)并行段高速公路路側(cè)護(hù)欄改造后與一般路段護(hù)欄相銜接處為不同防撞等級、或不同結(jié)構(gòu)形式

時，應(yīng)設(shè)置過渡段。

8.1.8并行公路、城市道路的車輛光源對高速公路行車存在眩光影響的應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施。

8.1.9高速公路已設(shè)置聲屏障的，并行車輛與高速公路聲源合并后超過高速公路原設(shè)計時，應(yīng)對既有

噪聲防護(hù)設(shè)施進(jìn)行改造或采取治理措施。

8.2鐵路、軌道交通工程并行

8.2.1鐵路、軌道交通工程與高速公路并行總體設(shè)計符合下列要求：

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a)鐵路、軌道交通工程用地界與高速公路用地界間距不宜小于30.0m；

b)鐵路、軌道交通工程設(shè)計過程中應(yīng)加強(qiáng)安全性設(shè)計，根據(jù)與高速公路的間距，合理確定并行

段橋梁、路基、隧道、排水、交安等設(shè)計方案；

c)并行間距應(yīng)考慮高速公路遠(yuǎn)期改擴(kuò)建及救援通道的需求；

d)鐵路、軌道交通工程與高速公路并行的排水系統(tǒng)宜各自獨(dú)立成體系。條件受限時，應(yīng)結(jié)合地

形、地質(zhì)、水文、氣象等條件綜合考慮設(shè)置共用排水系統(tǒng)。

8.2.2鐵路、軌道交通工程與高速公路路基并行符合下列要求：

a)鐵路、軌道交通工程路堤自然放坡占壓既有高速公路路堤邊坡時，應(yīng)進(jìn)行專項論證；

b)既有高速公路為高路堤時，不宜采用高路堤并行，條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證，并符合下列

規(guī)定：

1)鐵路、軌道交通工程高路堤坡腳與既有高速公路高路堤坡腳的凈距應(yīng)計算確定，并不宜

小于10.0m；

2)應(yīng)分析評價鐵路、軌道交通工程高路堤對既有高速公路高路堤沉降變形和穩(wěn)定性的影響。

c)既有高速公路為深路塹時，不宜采用深路塹并行，條件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證，鐵路、軌道

交通工程路堤坡腳或路塹坡頂與既有高速公路路塹坡頂?shù)膬艟鄳?yīng)計算確定，并不宜小于10.0m；

d)鐵路、軌道交通工程路塹與既有高速公路路塹并行時，宜保留與高速公路間的路塹邊坡；

e)鐵路、軌道交通工程路堤防護(hù)工程設(shè)計宜與既有路堤防護(hù)協(xié)調(diào)統(tǒng)一；

f)鐵路、軌道交通工程橋梁墩臺不宜設(shè)置在既有高速公路路堤或路塹邊坡上；

g)應(yīng)對既有高速公路高路堤或深路塹影響路段進(jìn)行動態(tài)監(jiān)測。

8.2.3鐵路、軌道交通工程路基與高速公路橋梁并行應(yīng)符合下列要求：

a)鐵路、軌道交通工程路堤坡腳不應(yīng)占壓既有高速公路橋梁墩臺及其基礎(chǔ)；

b)鐵路、軌道交通工程高路堤與高速公路橋梁并行時，應(yīng)分析高路堤在施工、運(yùn)營期間對既有

高速公路橋梁的影響，并按5.6進(jìn)行監(jiān)測；

c)鐵路、軌道交通工程路塹與高速公路橋梁并行時，應(yīng)分析路塹邊坡在施工、運(yùn)營期間對既有

高速公路橋梁的影響，并按5.6進(jìn)行監(jiān)測。

8.2.4鐵路、軌道交通工程橋梁與高速公路橋梁并行應(yīng)符合下列要求：

a)橋梁并行時，應(yīng)分析鐵路、軌道交通工程橋梁在施工、運(yùn)營期間對既有高速公路橋梁的影響，

并按5.6規(guī)定進(jìn)行監(jiān)測；

b)鐵路、軌道交通工程與公路橋梁并行跨越水域時，后建橋梁應(yīng)分析水文條件改變對既有高速

公路橋梁基礎(chǔ)的影響。

8.2.5護(hù)欄應(yīng)符合下列要求：

a)應(yīng)根據(jù)鐵路、軌道交通工程與高速公路的空間位置關(guān)系以及車輛駛出路側(cè)可能造成的事故嚴(yán)

重等級，對并行段高速公路護(hù)欄形式及防護(hù)等級按照J(rèn)TGD81—2017規(guī)定進(jìn)行核查評估，不

滿足鐵路、軌道交通工程運(yùn)營安全要求的應(yīng)進(jìn)行改造，或在鐵路、軌道交通工程范圍設(shè)置相

應(yīng)的防撞設(shè)施；

b)并行段高速公路路側(cè)護(hù)欄改造后與一般路段護(hù)欄相銜接處為不同防撞等級、或不同結(jié)構(gòu)形式

時，應(yīng)設(shè)置過渡段。

8.2.6隔離柵應(yīng)符合下列要求：

a)在滿足高速公路與鐵路、軌道交通工程建筑限界及運(yùn)行安全要求的前提下，應(yīng)設(shè)置隔離柵；

b)并行間距較小時，專項論證后可共用隔離柵。

8.2.7列車光源對高速公路行車存在眩光影響的應(yīng)設(shè)置防眩設(shè)施。

8.2.8聲屏障設(shè)施應(yīng)符合下列要求：

a)列車產(chǎn)生的噪聲對高速公路存在影響的，應(yīng)設(shè)置聲屏障設(shè)施；

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DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

b)高速公路已設(shè)置聲屏障的，高速公路和列車聲源合并后超過高速公路原設(shè)計時，應(yīng)對既有噪

聲防護(hù)設(shè)施進(jìn)行改造或采取治理措施。

8.3管線并行

8.3.1并行間距符合下列要求：

a)與高速公路并行的管線應(yīng)在高速公路用地范圍外緣3.0m以外；

b)石油、天然氣管道的中心線與高速公路用地范圍外緣之間的距離應(yīng)符合下列要求：

1)設(shè)計壓力P＜10MPa石油管道、設(shè)計壓力P＜2.5MPa的天然氣管道應(yīng)大于10.0m；

2)設(shè)計壓力P≥10.0MPa的石油管道、設(shè)計壓力P≥2.5MPa的天然氣管道，安全距離不

應(yīng)小于20.0m；

3)如地形受限或其它條件限制的局部地段不滿足要求時，應(yīng)進(jìn)行專項論證并對管道采取加

強(qiáng)保護(hù)措施。

8.3.2管線施工不應(yīng)對高速公路排水系統(tǒng)造成影響。

8.3.3高速公路建筑控制區(qū)范圍內(nèi)埋設(shè)的管道應(yīng)滿足檢修、維護(hù)要求，設(shè)置警示標(biāo)志。

8.3.4輸送有毒有害、易燃易爆等管線（道）穿（跨）越河流時，管線（道）距高速公路特大橋、大

橋、中橋最近邊緣的距離，不應(yīng)小于100.0m，距離小橋最近邊緣的距離不應(yīng)小于50.0m。

8.3.5保護(hù)套管（涵洞）頂面與天然地面線覆土深度不宜小于1.0m。

8.3.6供水和排污管道在高速公路建筑控制區(qū)內(nèi)埋設(shè)應(yīng)有可靠的防滲漏和可檢修、維護(hù)措施，防止因

滲漏而影響高速公路。

8.3.7架空線路桿（塔）內(nèi)緣距離高速公路路肩外側(cè)的最小水平距離不宜小于1倍桿（塔）高度，條

件受限時應(yīng)進(jìn)行專項論證。

9平交接入式涉路工程

9.1新建、改建各種等級公路與高速公路連接線收費(fèi)站以外非封閉路段平面交叉，應(yīng)符合現(xiàn)行JTGB01

以及JTGD20的相關(guān)規(guī)定。

9.2接入高速公路連接線的，應(yīng)優(yōu)先保障既有高速公路連接線的安全與暢通。

9.3城市道路接入既有高速公路連接線，城市道路的主干路、次干路、支路可分別參考一級、二級、

三級公路與高速公路連接線平面交叉執(zhí)行。

10依附式涉路工程

10.1不應(yīng)利用高速公路橋梁、隧道、涵洞搭建設(shè)施以及鋪設(shè)高壓電線和輸送易燃、易爆或者其他有毒

有害氣體、液體的管道。

10.2除通信管線外，其他管線工程利用高速公路橋梁、涵洞、隧道鋪設(shè)時，應(yīng)進(jìn)行專項論證。

10.3電纜、管道等設(shè)施不應(yīng)侵入高速公路橋涵、隧道建筑限界，不應(yīng)影響結(jié)構(gòu)、運(yùn)營安全以及橋涵檢

查和養(yǎng)護(hù)。

10.4利用高速公路橋涵、隧道鋪設(shè)管線沿線應(yīng)連續(xù)設(shè)置醒目標(biāo)識。

11占用、挖掘高速公路、高速公路用地或使高速公路改線涉路工程

11.1占用、挖掘范圍和安全防護(hù)措施應(yīng)根據(jù)高速公路技術(shù)狀況、地形、地質(zhì)條件等因素，經(jīng)多方案比

選后確定，影響較大的應(yīng)進(jìn)行專項論證。

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DB50/T10007—2024，DB51/T10007—2024

11.2高速公路改線以及高速公路臨時保通道路應(yīng)按照現(xiàn)行公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計和建設(shè)。

11.3高速公路臨時保通道路設(shè)計符合下列要求：

a)臨時保通道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)結(jié)合周邊環(huán)境、高速公路現(xiàn)狀、交通量、車型組成、通行能力、服

務(wù)水平、區(qū)域路網(wǎng)狀況和施工工期綜合確定，保通道路服務(wù)水平不宜低于四級；

b)雙向四車道高速公路的保通道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不應(yīng)低于60km/h，雙向六車道高速公路的保通道路

設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不宜低于80km/h，雙向八車道高速公路的保通道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)不宜低于100km/h，保

通道路車道數(shù)宜與高速公路保持一致；

c)保通道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)受建設(shè)條件限制時，應(yīng)進(jìn)行保通道路運(yùn)行速度、通行能力和服務(wù)水平的專

項論證。

11.4高速公路臨時保通道路應(yīng)采用瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)組合、材料設(shè)計和厚度設(shè)計宜根據(jù)既有高速公

路路面結(jié)構(gòu)型式、保通道路使用年限、路面荷載等級等綜合確定。

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