車身開閉件簡介2008年5月一:車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二:車門密封系統(tǒng)三:車門玻璃升降器系統(tǒng)四:車門鎖,內(nèi)外拉手系統(tǒng)五:車門鉸鏈系統(tǒng)提綱車門系統(tǒng)結(jié)構(gòu)轎車車門是一個(gè)獨(dú)立的部件，通常由車門本體、附件和內(nèi)外裝飾件組成。車門的開度一般在60°－70°之間，以保證乘員上下車的方便性。1、車門的分類：根據(jù)其開啟方式車門可分為：旋轉(zhuǎn)式、推拉式及飛翼式車門，其中以旋轉(zhuǎn)式車門應(yīng)用最為廣泛。旋轉(zhuǎn)式車門又可根據(jù)鉸鏈的位置分為順開式旋轉(zhuǎn)門、對開式旋轉(zhuǎn)門，其中以順開式旋轉(zhuǎn)式車門應(yīng)用最為廣泛。2、對車門的基本要求：1）車門開、關(guān)靈活，運(yùn)動(dòng)自如，在運(yùn)動(dòng)過程中不能與任何周邊零件干涉；2）車門在關(guān)閉后，不允許因震動(dòng)、碰撞等原因而自行打開；3）車門開、關(guān)應(yīng)可靠，當(dāng)轎車在遇到碰撞或側(cè)翻后仍能打開車門，為此車門應(yīng)有足夠的強(qiáng)度與剛度；4）車門與門框應(yīng)裝配密封膠條，一可以緩解關(guān)門時(shí)的沖擊力，二可以使雨水灰塵等不能進(jìn)入車內(nèi)；5）在行駛過程中，車門不允許產(chǎn)生敲擊聲和其他噪音。

車門按照窗框的結(jié)構(gòu)型式可以分為整體式車門(A)和分體式車門(B);整體式車門就是內(nèi)板和窗框是一體沖壓出來的,分體式車門的內(nèi)板和窗框是分開沖壓的,采用二保焊焊接在一起.整體式車門因?yàn)槭且惑w沖壓成型,所以剛性很好,但是窗框處的密封條導(dǎo)槽因?yàn)槭欠侄卧O(shè)計(jì),所以密封效果不如分體式車門;分體式車門因?yàn)榇翱虿捎幂亯撼尚?密封面和窗框也是一體的,整車的美觀性很好,但是窗框和內(nèi)板連接處的強(qiáng)度不如整體式車門;AB兩種車門窗框處結(jié)構(gòu)斷面整體式車門分體式車門輥壓式窗框

車門結(jié)構(gòu)A:外板總成B:內(nèi)板總成C:內(nèi)外板加強(qiáng)板總成D:窗框及玻璃導(dǎo)槽總成E:防撞桿總成F:車門附件總成

車門本體設(shè)計(jì)過程中需注意的問題A)車門在車身上是個(gè)運(yùn)動(dòng)件,所以設(shè)計(jì)前一定要做好運(yùn)動(dòng)校核,工程可行性分析,附件安裝硬點(diǎn)分析;車門是通過上下鉸鏈和鎖三點(diǎn)固定在車身上的(門關(guān)閉狀態(tài)),打開狀態(tài)時(shí)只有上下鉸鏈兩點(diǎn)為支撐點(diǎn);整個(gè)車門的重量就集中在上下鉸鏈和鎖上,所以鉸鏈,鎖的設(shè)計(jì)和布置都非常重要.

上鉸鏈下鉸鏈鎖總成B)車門因?yàn)橛熊嚧暗拇嬖?車窗周圍的剛性肯定沒有封閉形狀的好,為了解決這個(gè)問題,一般車門的內(nèi)外板窗沿處都會(huì)增加內(nèi)外板加強(qiáng)板,窗框和內(nèi)板的連接處也要增加加強(qiáng)板,以此來增加此處的剛性.

加強(qiáng)板C)

傳統(tǒng)的門內(nèi)板設(shè)計(jì)，需要在其前部安裝車門鉸鏈的地方，另外設(shè)計(jì)一塊加強(qiáng)板，以保證有足夠的強(qiáng)度支撐車門總成。加強(qiáng)板經(jīng)過落料、沖壓、分總成焊接，再與門內(nèi)板裝配成一體。

現(xiàn)在好多車門已經(jīng)采用新的工藝,如激光拼焊內(nèi)板;

非激光拼焊內(nèi)板鉸鏈側(cè)加強(qiáng)板D)激光拼焊門內(nèi)板是在結(jié)構(gòu)分析的基礎(chǔ)上，將板厚或強(qiáng)度不同的鋼板直接焊接在一起，利用零件各部位的不同材料特性，使零件的強(qiáng)度、質(zhì)量與單一板相比，達(dá)到最優(yōu)化。這樣的設(shè)計(jì)方案在安裝車門鉸鏈的地方直接采用厚度大、強(qiáng)度高的板材，省去傳統(tǒng)的加強(qiáng)工藝，從而減少了生產(chǎn)步驟，簡化了生產(chǎn)流程，也提高了產(chǎn)品的性能，汽車行駛的內(nèi)部噪音能進(jìn)一步降低。由于零件整體沖壓，材料利用率也有明顯提高，綜合效益非?？捎^。激光拼焊內(nèi)板D:車門防撞桿的設(shè)計(jì)車門防撞桿在車門系統(tǒng)中有著很重要的作用,汽車發(fā)生側(cè)碰時(shí),防撞桿是主要受力部件,防撞桿可以做成無縫鋼管形式，也可以做成沖壓件的結(jié)構(gòu)形式,沖壓件要采用高強(qiáng)度鋼板;鋼管型式的一般是采用冷拔16Mn32×2直徑為32mm,厚度為2mm的圓形鋼管選用標(biāo)準(zhǔn):如果外板和玻璃之間的距離足夠大,兩種型式的都可以選擇;如果外板和玻璃之間的距離不大,管狀的不好布置,可以考慮采用沖壓件.E:門外板撐板設(shè)計(jì)車門外板因?yàn)樵煨托枰?有大面積弧形過度，由于造型的需要，缺少筋之類的布置，則車門在外力作用下，很容易凹癟，在高速行駛時(shí)也會(huì)發(fā)出噪音，為此，在車門防撞桿上部適當(dāng)位置處，布置一根沖壓成形的帶翻邊槽形桿件其間開一R形條狀貯膠槽，用一定長度的膠分段布置在貯膠槽中，以便與外板粘接在一起，增加剛性；增加撐板,涂膠隔振膠的斷面尺寸：直徑約7mm的圓。該膠涂在相應(yīng)儲(chǔ)膠槽對應(yīng)的位置。

截面圖E:門外板撐板設(shè)計(jì)有的門外板不增加撐板,而是在防撞桿上用海綿涂膠后墊實(shí)在中間,然后在門外板上再涂上一層厚度均勻的瀝青阻尼墊;以此來增加外板的剛性,防止高速行駛時(shí)異響的發(fā)生.隔振膠片的型號：膨脹率范圍為100%-300%，具體值根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定。

隔振膠片的尺寸：示具體外板與防撞桿的尺寸定

涂隔振膠片的方法：將隔振膠片粘在外板上。車門密封系統(tǒng)車門密封條采用三元乙丙橡膠，經(jīng)微波硫化工藝一次成型，表面光潔美車門密封條采用三元乙丙橡膠，經(jīng)微波硫化工藝一次成型，表面光潔美觀，具有良好的彈性和抗壓縮變形，耐天候老化、耐臭氧、耐化學(xué)作用及較寬的使用溫度范圍（-40℃~+120℃）等優(yōu)異性能。產(chǎn)品規(guī)格：建議適用溫度范圍：

PVC材質(zhì)

-20°F-150°F(-29℃-65.5℃)

EPDM材質(zhì)

-40°F-248°F(-40℃-120℃)

內(nèi)部金屬夾具材料：鋁或鋼1)概述:車門的密封主要是依靠密封條來實(shí)現(xiàn)的,一輛汽車密封條設(shè)計(jì)的好壞直接影響了汽車的防水、防塵、隔音的能力，影響車門閉合力的大小，它是汽車使用和檢測的重要功能之一。2)作用

密封條的主要作用是密封（防水、防塵、隔音）、美觀、減振、補(bǔ)償誤差3)全車密封件開發(fā)原則:

整車密封性能是評價(jià)整車NVH性能的一個(gè)重要的指標(biāo)，它不僅影響車內(nèi)的密封性和防塵性，還對車內(nèi)噪聲，氣流的流動(dòng)，保持車內(nèi)外氣壓恒定以及運(yùn)動(dòng)件的開啟和關(guān)閉力有著非常重要的影響。因此對整車的密封性進(jìn)行分析是非常必要和重要的。在設(shè)計(jì)過程中密封面應(yīng)該與密封條數(shù)模應(yīng)該是干涉狀態(tài)，干涉不能太大，也不能太小。一般為密封間隙(密封間隙一般都是均勻的)1/3~1/2，這樣才能充分發(fā)揮密封條的作用，又不至于運(yùn)動(dòng)件在運(yùn)動(dòng)的過程中產(chǎn)生過大的摩擦力和壓緊力。密封條的設(shè)計(jì)一般遵循以下原則:a)相同截面的密封條，其有效壓縮量是一致的,也就是密封間隙一致;b)車門上固定的密封條要保證有效壓縮量一致(這直接關(guān)系到車門鈑金和側(cè)圍鈑金的設(shè)計(jì));c)易于安裝,封閉結(jié)構(gòu)的要開排氣孔4)密封條型式轎車門框密封條

主要有密實(shí)膠基體和海綿泡管組成。密實(shí)膠內(nèi)含有金屬骨架，加強(qiáng)定型與固定作用。海綿泡管有受壓變形、卸壓反彈的功能，保證關(guān)門時(shí)的密封作用。此外，唇邊部分有裝飾作用。如有彩色膠構(gòu)成或貼有織物，色調(diào)更加美觀。車門頭道密封條

車門頭道密封條是一種同門框條配合使用的密封條，它可以是密實(shí)膠基底加上海綿膠唇邊，也可以是全海綿膠的泡管，用來增加車門與車體間的密封作用。安裝在門框或側(cè)圍外板上（少數(shù)、歐系）

前后風(fēng)擋密封條是安裝在前后擋風(fēng)玻璃與窗框之間的密封條，由單種膠料擠出成型，接角圍接而成。擋風(fēng)玻璃密封條

包邊玻璃是將玻璃與裝飾條進(jìn)行復(fù)合，從而制造出一種易于安裝的產(chǎn)品。玻璃周邊上包邊的設(shè)計(jì)不僅體現(xiàn)對整車審美的需求，同時(shí)也使玻璃與車體更緊密地結(jié)合在一起；具有提高汽車生產(chǎn)線裝配效率、縮短裝配周期，并有增強(qiáng)玻璃強(qiáng)度、提高密封性、降低噪音等優(yōu)點(diǎn)。模具M(jìn)ould多元醇Polyol異氰酸酯Isocyanate混合頭Mixinghead玻璃Glass包邊Encapsulation流道Runner噴嘴Nozzle計(jì)量泵Pump吸盤VacuumcupPURIM反應(yīng)注塑包邊基本原理

?PUEncapsulation?Appearanceandwater-managementassemblageencapulsationpare-briseassemblageencapulsationlunettearrierePUGlassAdhesivePUGlassAdhesiveCarBodyCarBodyPURIM反應(yīng)注塑包邊玻璃產(chǎn)品應(yīng)用PVC/TPE熱塑性注塑成型包邊基本原理insererdansguidagedevitreporteassistanced‘a(chǎn)zotepourformation熱塑性材料整體注塑包邊玻璃產(chǎn)品應(yīng)用HainanMAZDACA6430MAssemblagecustodeencapulsationPVCvitreBeijingJeepGrandCHEROKEEPVCvitreRailguidageAssemblagecustodeencapulsationformationinjectiond‘a(chǎn)ssistanceazotePUEXTRUSION包邊基本原理

預(yù)應(yīng)用粘結(jié)系統(tǒng)（PAAS），是一種通過機(jī)械手將聚氨酯（PU）直接擠出涂布在經(jīng)過底涂處理的玻璃上，PU膠料經(jīng)恒溫固化定型，形成帶有唇邊舌片的包邊工藝。機(jī)械手通常從前擋玻璃的一個(gè)邊角開始擠出聚氨酯，沿玻璃周邊軌跡運(yùn)動(dòng)連續(xù)擠膠，經(jīng)恒溫固化、接角等工序而成。Operationcommedessinci-dessous泵Pump口模Die料罐Tank機(jī)器人Robot

玻璃Glass原料管

Pipe支撐架Support包邊Profile接角--當(dāng)轉(zhuǎn)角半徑小于R25mm時(shí)須采用接角模手工注料成型接角模準(zhǔn)備PreparingtheCornerTools

PU膠料準(zhǔn)備PreparingthePUadhesive合模注料接角PouringPUintotools接角后下片UnloadafterPUcuring接角模具祥圖Photoofcornertool接角內(nèi)表面形狀I(lǐng)nteriorshapeofthecorner當(dāng)轉(zhuǎn)角半徑小于R25mm時(shí)須采用接角模接角NeedcornertoolformoldingthesharpcornerwhenitsradiuslessthanR25mmPUBonding

包邊玻璃產(chǎn)品應(yīng)用assemblageencapsulationdepare-briseSectionencapsulationdePare-BriseSectionencapsulationdelunettearriereAssemblageencapsulationdelunettearriereAUDIA6EPDM擠出條3M膠3M膠帶層間結(jié)構(gòu)constructionducouchedeBande3MEPDM+3M包邊典型截面/sevtiontypiqueEPDM+3M包邊后擋上下邊/左右側(cè)窗截面圖/sectioncustodebordgauche/droitecarroserieEPDM3Mbande后擋左右邊截面圖/sectionlunettearrierebordgauche/droitevitrevitre3MbandeEPDMcarroserie車窗玻璃導(dǎo)槽

車窗玻璃導(dǎo)槽是安裝在車門窗框上的密封條，一般由軟硬兩種密實(shí)膠組成，并可嵌入金屬骨架，在不同方向唇邊上植絨可降低玻璃升降時(shí)同膠條間的摩擦阻力，還有減少噪音的作用。玻璃的升降和密封條有著密不可分的關(guān)系，因此，兩者的干涉量在玻璃運(yùn)動(dòng)的過程中變化應(yīng)保證在2mm以內(nèi)；且在運(yùn)動(dòng)的過程中玻璃也會(huì)在前后方向竄動(dòng)，因此，玻璃導(dǎo)槽中密封條與玻璃也應(yīng)預(yù)留2mm以上的余量，保證玻璃的存在運(yùn)動(dòng)偏差的情況下仍能順利升降。右圖中玻璃邊界和密封條的凈間隙為2.5mm;玻璃在安裝,運(yùn)動(dòng)過程中有誤差就從這個(gè)間隙中補(bǔ)償.從而保證設(shè)計(jì)的玻璃能順利的在密封條中運(yùn)動(dòng).后門小窗密封條

后門小窗的密封條是車門系統(tǒng)中比較特殊的一段,因?yàn)樵煨偷男枰?后門處的分縫線一般都不是沿Z向的,有很大的弧度,所以為了保證后門玻璃能順利的升降,在后門處一般要增加一個(gè)小窗.此處的玻璃密封條要根據(jù)外造型而定;活動(dòng)玻璃和死玻璃兩側(cè)的密封條截面可以一樣,也可以不一樣.右圖斷面兩側(cè)的密封條就不一樣,右側(cè)為小窗密封條；以單側(cè)壓縮量0.5mm為理想值。

車窗內(nèi)外側(cè)條

位于車門窗框下方的車窗內(nèi)外側(cè)植絨密封條，一般由單種膠料構(gòu)成，可提高整車外形的美觀水平。前后蓋密封條

主要由密實(shí)膠基體和海綿膠泡管組成，用于發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李箱或后背門同車身前部的閉合密封作用。設(shè)計(jì)開發(fā)某車型的車門密封條斷面分布圖5、密封條布置型式主要有三種，如圖：1）車身裝配型：布置在車身門框上，這種方式不如以下兩種安裝方式好，但是這種方式可以使安裝在車上的嵌條和密封條一體化，減少零件個(gè)數(shù)。歐洲車多采用這種方式。

2）車門裝配型：固定在車門上的方式。

3）兩面裝配型：這種方式密封效果特別好，有利于提高高速行駛時(shí)和高壓水洗車時(shí)的密封性，而且隔音效果非常好。具體采用哪種型式，可根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝要求而定。

車身裝配型車門裝配型兩面裝配型左圖門框密封條由于嵌條和密封條一體化，膠條一般采用雙氣泡結(jié)構(gòu)以提高密封效果。此種結(jié)構(gòu)在歐系車中比較常見。上圖門框密封條卡接在門洞鈑金止口上，車門密封條使用卡扣卡接在門內(nèi)鈑上。這種密封方式在日韓系中比較普遍，如：伊蘭特，凱美瑞，花冠等；國產(chǎn)B級以上車型用的比較多，如：尊馳，奧迪，江淮賓悅等?？偨Y(jié)：具體采用哪種型式，可根據(jù)結(jié)構(gòu)和工藝要求而定。一般來說A級，A0級車建議采用車身裝配型，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡單，零件數(shù)量少；B級及以上車型建議采用兩面裝配型，密封隔音效果好。6、密封條的固定方式有以下三種：1）粘結(jié)：用粘結(jié)劑

由于粘接方式安裝方便但是與周邊件配合不好把握，多用于頭道膠條的裝配，因?yàn)轭^道膠條一般于其他件沒有配合關(guān)系，主要起防塵作用。此種安裝方式在江淮REFINE、神龍富康、標(biāo)致307等車上可以看到2）機(jī)械固定：多用卡扣或卡槽

這種安裝比較普遍，特別是卡扣形式，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前后膠條、門密封膠條、頭道膠條用得很多，結(jié)構(gòu)簡單安裝方便。3）夾持：

剛帶

這種安裝方式多用于三廂車行李艙密封條，兩廂車尾門密封條，車門框膠條及發(fā)動(dòng)機(jī)艙后密封條，安裝方便，與周邊件配合效果好?？偨Y(jié)：現(xiàn)在廣泛采用后兩種固定方式，為了方便使用和充分發(fā)揮密封條的功能，采用將變形部分置于致密型橡膠部位上，這樣就兼顧了兩種密封條固有的良好效果。7、膠條的壓縮量：

評價(jià)車門密封性的主要指標(biāo)是密封膠條的壓縮量，膠條的壓縮量為膠條的高度H減去鈑金之間的間隙值d，如圖所示。根據(jù)密封膠條設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)要求，一般要求其壓縮量（下圖中的H-d值）為總量的1/3～1/2，當(dāng)其壓縮量為6-8mm時(shí)密封效果最佳。針對XX車廠家提供的壓縮量基準(zhǔn)參考值:1、前、后門框密封條

XX車前、后門框密封條與鈑金壓縮量應(yīng)保證在6~9mm，荷重值應(yīng)為20~30N/200mm（樣件長度）。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋密封條

XX車發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的密封條與鈑金壓縮量應(yīng)保證在6~8mm，荷重值應(yīng)為15~25N/200mm（樣件長度）。

3、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后密封條（流水槽）

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋后密封條與鈑金壓縮量應(yīng)保證在5~8mm，荷重值應(yīng)為10~25N/200mm（樣件長度）。

4、行李箱密封條

XX車行李箱蓋的密封條與鈑金壓縮量應(yīng)保證在

6~9mm，荷重值應(yīng)為18~26N/200mm（樣件長度）。

5、門外頭道密封條

門外頭道密封條與鈑金壓縮量應(yīng)保證在

4~5mm，荷重值應(yīng)為5~15N/200mm（樣件長度）。

右圖為某項(xiàng)目造型可行性分析斷面,從此斷面可以看出車門有兩道密封,固定在車門上的起主要作用,A=5.35mm為密封條有效壓縮量,基本在1/3~1/2的有效壓縮范圍之內(nèi);車門和側(cè)圍的密封面要根據(jù)有效壓縮量A值來進(jìn)行設(shè)計(jì),為了保證A值的一致性,車門和側(cè)圍的密封面可以平行來設(shè)計(jì),如果有沖壓工藝的要求,不能平行設(shè)計(jì)的也可以有一定的夾角,保證側(cè)圍和門內(nèi)板能順利的沖壓成型.但前提是盡可能保證各處A值的一致性.前后門呢槽分析:導(dǎo)槽玻璃門內(nèi)鈑門外鈑前后門玻璃呢槽斷面一致,玻璃到呢槽根部間隙控制在2.5mm;其他車型參數(shù):玻璃呢槽底部與玻璃間隙為1.7mm~2.5mm。周邊均勻，前后無要求。前提是保證制造公差（升降器、導(dǎo)軌）結(jié)論：呢槽斷面內(nèi)部一般差異不大，主要考慮玻璃與根部間隙，按我公司現(xiàn)有資料并結(jié)合供應(yīng)商提供數(shù)據(jù)，一般在2.5mm比較適合。內(nèi)外劈水分析:總結(jié)：由于劈水直接接觸玻璃的是舌片位置，可調(diào)節(jié)量比較大，因此在設(shè)計(jì)階段主要考慮裝配方式及其與鈑金、內(nèi)飾的配合關(guān)系。

外劈水裝配方式：1)依靠內(nèi)部舌片直接卡接在車門外鈑上；

如：ＱＱ

2)通過卡扣將外劈水緊固在外鈑加強(qiáng)鈑上。如：雅閣兩種方式都可以滿足裝配,直接卡接要注意卡接斷面,同時(shí)為保證裝配牢固一般在B柱處增加螺釘緊固結(jié)構(gòu);

內(nèi)劈水裝配方式:1)直接卡接在內(nèi)鈑止口上,上面壓內(nèi)飾板；

2)固定在內(nèi)飾板上,在通過內(nèi)飾板卡在內(nèi)鈑上。1)概述:車門玻璃的升降完全是靠玻璃升降器來控制的，所以車門玻璃升降器是車門系統(tǒng)很重要的機(jī)構(gòu)；玻璃升降器總成裝在門內(nèi)板上，它確保門窗玻璃的順利開啟與關(guān)閉，令玻璃升降平穩(wěn)。玻璃可以保持停留在任意位置，不會(huì)因顛簸而上下滑動(dòng)。因此設(shè)計(jì)玻璃升降器要求:a、操作方便搖手柄力矩不大于2N.mb、結(jié)構(gòu)可靠玻璃升降平穩(wěn)，無抖動(dòng)，無扭轉(zhuǎn)，升降速度符合技術(shù)要求，無異常雜音和噪音。c、壽命長

經(jīng)4萬次耐久試驗(yàn)車門玻璃升降器系統(tǒng)

2)分類：

玻璃升降器主要由驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等部分組成。其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)種類包括桿式、索式、帶式，驅(qū)動(dòng)方式包括手動(dòng)式、液壓式、電動(dòng)式三種類型

手動(dòng)式

電動(dòng)式a繩輪式b叉臂式（齒輪臂式）

C

使用范圍繩輪式—玻璃面小圓半徑較小叉臂式--玻璃面小圓半徑較大（鈑金共用）621435單導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)雙導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)

電動(dòng)繩輪式玻璃升降器操作省力、簡單，目前應(yīng)用較為廣泛。其主要特點(diǎn)是：零件多，設(shè)計(jì)開發(fā)復(fù)雜，但是質(zhì)量問題少，玻璃運(yùn)行平穩(wěn)性好。它由普通升降器、可逆式直流電機(jī)和減速器等組成。玻璃的升降運(yùn)動(dòng)由駕駛員在駕駛室內(nèi)操縱按鈕進(jìn)行集中控制，汽車的全部車窗可同時(shí)關(guān)閉，同時(shí)在各自的車門上單獨(dú)設(shè)置開關(guān)、分別操作，以調(diào)節(jié)汽車各部分門窗玻璃開度的大小，它的傳動(dòng)路線為電機(jī)→減速器→鋼絲繩卷筒→鋼絲繩→玻璃托架→玻璃升降運(yùn)動(dòng)。1、電機(jī)；2、減速器及鋼絲卷筒；3、鋼絲繩；4、滑輪；5、玻璃升降導(dǎo)軌；6、玻璃托架32145單臂式結(jié)構(gòu)交叉臂式結(jié)構(gòu)1、電機(jī)（反面）；2、扇形齒輪；3、小齒輪；4、升降臂；5、玻璃安裝槽板

與繩輪式玻璃升降器相比，臂式玻璃升降器零件少，設(shè)計(jì)開發(fā)簡單且運(yùn)行較平穩(wěn)，但是受結(jié)構(gòu)局限不能太鼓(Y向）且使用壽命較低。其傳動(dòng)路線為：傳動(dòng)路線電機(jī)→小齒輪→扇形齒輪→升降臂→玻璃安裝槽板→玻璃升降運(yùn)動(dòng)。3)設(shè)計(jì)規(guī)則a)確定玻璃導(dǎo)軌及玻璃上下止點(diǎn)的位置

（總布置視野要求、造型特征、前門玻璃升降要求、空間運(yùn)動(dòng)間隙等）b)通過偏置玻璃面求出導(dǎo)軌的弧線（繩輪式）（導(dǎo)軌弧線圓柱面與玻璃圓環(huán)面的關(guān)系）1.5－2c)確定升降臂和平衡臂的變形量

（叉臂式升降器）（臂長&變形量）8－10d)玻璃滑塊的設(shè)計(jì)e)導(dǎo)軌總成的設(shè)計(jì)

f)驅(qū)動(dòng)總成的設(shè)計(jì)

g)附件設(shè)計(jì)h)玻璃升降器自身與門本體固定方式的確定

i)導(dǎo)軌可靠性校核

與門本體焊接、裝配；導(dǎo)軌最下端、玻璃下死點(diǎn)、導(dǎo)軌最近固定點(diǎn)的位置關(guān)系等j)安裝可靠性校核

玻璃的取放路線、玻璃升降器取放空間、玻璃與玻璃升降器裝拆路線等k)運(yùn)動(dòng)校核玻璃與門本體、電機(jī)、防撞桿、喇叭、限位器、呢槽、內(nèi)外劈水條、線路等，安全間隙L)試驗(yàn)論證臺(tái)架試驗(yàn)、道路試驗(yàn)

玻璃升降器中最重要的部分是玻璃導(dǎo)軌，每個(gè)繩輪式車型的導(dǎo)軌都是不一樣的，但其他部件可以共用

玻璃曲面決定了導(dǎo)軌的曲率半徑。玻璃曲面一般由造型確定，分單曲面和雙曲面兩種。為了實(shí)現(xiàn)玻璃的升降運(yùn)動(dòng)，同時(shí)不使車門太厚，占用較大的車內(nèi)部空間，車門玻璃的曲率范圍：雙曲率Z平面內(nèi)的曲率半徑一般為：R=1500～1800mm之間，X平面內(nèi)的曲率半徑一般為R=45000～50000mm之間

為達(dá)到車門密封性的要求，一般在車門窗框下沿設(shè)有內(nèi)外劈水條，此處和玻璃升降密切相關(guān)，內(nèi)外劈水條一般沒有弧度設(shè)計(jì)，因此車門玻璃在X平面內(nèi)的曲率半徑不能太小，在設(shè)計(jì)階段應(yīng)該注意此項(xiàng)要求，一般取距離玻璃上沿100mm左右位置的斷面（XY）進(jìn)行玻璃曲面的校核。上述位置斷面一般要求為：玻璃在該位置的弦高不超過2～3mm實(shí)例繩輪式升降器設(shè)計(jì)

分別做出整車在該兩個(gè)位置的斷面，找出玻璃在該處斷面上的弧線，加以延長得出兩個(gè)圓心位置不同的圓，兩個(gè)圓心的連線即為玻璃的初步運(yùn)動(dòng)軸線，然后根據(jù)玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡與其它部件的空間需求進(jìn)行校核，決定此軸線是否需要改進(jìn)

導(dǎo)軌弧線(圓柱面)與雙曲面玻璃(圓環(huán)面)的關(guān)系車身總布置確定H、P、P1等硬點(diǎn)初步的布置空間的定義a、確定電機(jī)支架安裝平面先找到玻璃的上下止位，上下止位上玻璃各有兩個(gè)與升降器的固定點(diǎn)，由這四個(gè)點(diǎn)擬合成一個(gè)平面，電機(jī)支架的安裝平面即由該平面偏置獲得，偏置距離由升降器機(jī)構(gòu)決定。b、為滿足玻璃的上下運(yùn)動(dòng)，必須要具備的升降器機(jī)構(gòu)的幾何關(guān)系在圖中，把圖中的A、B、C、D、E、F、G投影到電機(jī)支架安裝面上看①A、B、E三點(diǎn)成一線②B、C、D三點(diǎn)成一線③A、F、G三點(diǎn)成一線④BA=BE,BC=BD(通常BA=BE=BC=BD)c、確定升降臂和平衡臂的變形量由于玻璃運(yùn)動(dòng)近似圓弧運(yùn)動(dòng)，但升降器的長導(dǎo)軌在自由狀態(tài)下是平面運(yùn)動(dòng)，所以在玻璃升降過程中，升降臂和平衡臂會(huì)變形隨長導(dǎo)軌一起運(yùn)動(dòng)。實(shí)例叉臂式升降器設(shè)計(jì)為了使升降器的壽命得以提高，我們希望在運(yùn)動(dòng)過程中，升降臂和平衡臂的變形量盡可能地小。下圖表示了玻璃運(yùn)動(dòng)軌跡和長導(dǎo)軌在自由狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)軌跡，A、B、C分別表示了玻璃在上、中、下三個(gè)位置時(shí)升降臂和平衡臂的最大變形量，其中A,B,C值應(yīng)盡量均等;右側(cè)表格為某車型前門玻璃升降器變形量校核由上表可以得出：樣車前門的玻璃升降器的總變形量為14.5mm，最大的拉變形量為6.8mm。最大的壓變形量為7.7mm。前門前支架變形量前門后支架變形量狀態(tài)一（完全關(guān)閉狀態(tài)）24.9mm-7.7mm26.3mm-6.3mm狀態(tài)二（玻璃處于中間偏上位置）34mm1.4mm36.4mm3.8mm狀態(tài)三（玻璃下降的中間狀態(tài)）36.8mm4.2mm39.4mm6.8mm狀態(tài)四（玻璃處于中間偏下位置）35.5mm2.9mm38.3mm5.7mm狀態(tài)五（完全開啟狀態(tài)）27.8mm-4.8mm30.1mm-2.5mm狀態(tài)六（自由狀態(tài)）32.6mm32.6mm車門玻璃升降器的安裝定位孔、長槽孔、安裝過孔、裝配過孔的尺寸及分布玻璃與玻璃升降器的安裝方式1:是將塑料夾子粘結(jié)在玻璃上，后用螺栓固定在升降器上方式2:是子母卡扣固定在玻璃上，再用螺釘將玻璃固定在升降器上四:車門鎖,內(nèi)外拉手系統(tǒng)轎車門鎖是集實(shí)用性欲裝飾性于一體的重要的車身附件。它是汽車主要的防盜裝置，同時(shí)具有在車輛行駛中將車門鎖死以保證乘員安全的功能。由于其安裝在車體的內(nèi)外表面上，所有它又起到一定的裝飾作用，尤其現(xiàn)在多數(shù)車型將門鎖與外拉手集成在一起，以成為整車造型的一個(gè)亮點(diǎn)。轎車門鎖可分為以下三類：1）、手動(dòng)式門鎖；（機(jī)械式門鎖）2）、自動(dòng)門鎖；（中央控制門鎖）3）、防盜門鎖（光、聲、電、磁等應(yīng)用）

根據(jù)安裝位置不同分為前門鎖、后門(滑門)鎖和背門（行李箱）鎖

門鎖系統(tǒng)的組成

1)車門鎖一般都是專業(yè)配套廠家設(shè)計(jì)（屬于黑匣子件）,我們只做具體的布置,使鎖和車門鈑金相匹配,確定各桿件的尺寸,校核其質(zhì)量,校核各拉手的運(yùn)動(dòng)位移范圍、各行程分布及受力分析；確保各零部件的剛度和耐磨性。車門鎖盡量布置在車門上下鉸鏈中間的位置,和玻璃導(dǎo)槽要保證有一定的距離,防止和周邊零件干涉;

設(shè)計(jì)原則:a)門鎖在高度方向上，鎖體應(yīng)略高于車門質(zhì)心或與車門質(zhì)心布置在同一水平線上b)鎖銷的軸線和鉸鏈的軸線垂直c)外把手鎖芯與鎖體要有一定的高度差d)相互運(yùn)動(dòng)件之間應(yīng)保證有足夠的間隙，考慮碰撞的可開啟性，通常最小不小于10mm

根據(jù)鎖廠提供的鎖體原理圖（圖中有行程及力矩要求）,在滿足人機(jī)工程要求集合制造公差的情況下來匹配各拉手的有效工作行程、安全工作行程等

下圖為某項(xiàng)目布置用鎖數(shù)模,鎖的布置遵循以上原則2)內(nèi)、外手柄是車門上重要的開閉工具，它們的安裝和設(shè)計(jì)需要符合：人機(jī)工程的要求，讓人能方便而又省力的打開；并避免與其它件發(fā)生干涉，能自由開閉；同時(shí)又不能凸出表面，有效防止誤開啟。內(nèi)手柄開啟度和行程：從人機(jī)工程學(xué)角度來說，一般要求內(nèi)手柄在開啟30°-45°時(shí)即將門鎖打開。鎖的具體內(nèi)開行程要由鎖廠提供。一般設(shè)計(jì)時(shí)，內(nèi)手柄旋轉(zhuǎn)到最大角度時(shí)拉桿的行程要大于鎖的內(nèi)開行程

內(nèi)手柄示意圖L1：手接觸點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)軸線的中心距L2：內(nèi)保險(xiǎn)拉絲固定中心點(diǎn)到旋轉(zhuǎn)軸線的中心距L1、L2比例關(guān)系（1.3-2)內(nèi)把手在外觀必須先滿足功能的需求(開啟力、手感)2)門外手柄的放置位置要符合人機(jī)工程學(xué)的要求，一般的離地高度在850mm-1000mm，門外手柄有旋轉(zhuǎn)式、掀拉式及手把式等。一般設(shè)計(jì)在車門外板的棱線上，一般要求外手柄在開啟最多到30°時(shí)即將門打開，具體的行程要由鎖廠提供。設(shè)計(jì)時(shí)要保證門手柄的旋轉(zhuǎn)無干涉，旋轉(zhuǎn)角度應(yīng)能保證鎖的開關(guān)行程。并且要注意：門手柄的設(shè)計(jì)開啟行程要大于鎖的外開行程。五:車門鉸鏈系統(tǒng)車門鉸鏈?zhǔn)侵伍T總成及保證門開關(guān)的重要部件，與門鎖系統(tǒng)、限位器（布置在兩鉸鏈間，常有兩級開度）結(jié)合使用。

車門鉸鏈型式

鉸鏈有明鉸鏈和暗鉸鏈之分，暗鉸鏈常用，且有內(nèi)開式和外開式兩種（鉸鏈的結(jié)構(gòu)型式很多，主體采用沖壓件的較多）運(yùn)動(dòng)方式。

車門鉸鏈的固定型式門鉸鏈一般采用螺栓和側(cè)圍，門連接緊固；也有采用半焊接，半用螺栓連接的方式或采用全焊接的方式。由于焊接引起的變形較大，現(xiàn)普遍采用螺栓連接的方式。a.螺栓連接門和側(cè)圍的方式b.與門焊接，螺栓連接側(cè)圍的方式c.采用全焊接的方式優(yōu)點(diǎn)：在正常的門開閉情況下，門下垂影響比較小，成本少缺點(diǎn)：裝配工藝較難，對夾具要求高，較易出現(xiàn)鉸鏈軸線不對齊，門的裝配精度難保證，鉸鏈損壞很難修復(fù)，對顧客維修服務(wù)費(fèi)用較高.

優(yōu)點(diǎn)：裝配簡單，成本低，定位準(zhǔn)確缺點(diǎn)：總裝時(shí)需要再次調(diào)整，門下垂影響（長時(shí)間后安裝松動(dòng)）

優(yōu)點(diǎn)：裝配過程中，容易調(diào)整，鉸鏈軸線對齊容易保證，總裝時(shí)不需再次調(diào)整缺點(diǎn)：成本問題，鉸鏈質(zhì)量要求高,門下垂影響（長時(shí)間后安裝松動(dòng)）內(nèi)開式鉸鏈

外開式鉸鏈（鉸鏈軸線在分縫線后）（鉸鏈軸線在分縫線前）車門鉸鏈的布置位置

車門鉸鏈參數(shù)車門內(nèi)、外傾角定義:鉸鏈軸線在x=0平面上的投影與z軸之間的夾角。建議內(nèi)或