2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(5卷單選題100題)2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇1)【題干1】汽油的熱值約為44000kJ/kg，柴油的熱值約為46000kJ/kg，天然氣的熱值約為50000kJ/kg，氫氣的熱值約為142000kJ/kg。以下燃料中熱值最高的是？【選項】A.汽油B.柴油C.天然氣D.氫氣【參考答案】D【詳細解析】氫氣的熱值顯著高于其他選項，142000kJ/kg的數(shù)據(jù)表明其單位質(zhì)量釋放能量最高。其他燃料熱值均低于氫氣，且柴油的熱值雖接近天然氣，但仍低于氫氣。此題考察燃料能量密度對比，需注意單位統(tǒng)一性?！绢}干2】發(fā)動機使用辛烷值標(biāo)注為95的汽油時，若實際燃燒壓力過高導(dǎo)致爆震，應(yīng)采取哪種措施？【選項】A.更換高辛烷值汽油B.增加點火提前角C.提高壓縮比D.增加燃油噴射壓力【參考答案】A【詳細解析】爆震是燃燒不完全的表現(xiàn)，辛烷值95的汽油抗爆性不足。正確措施是使用辛烷值更高的汽油（如98或更高）以抑制爆震。其他選項（如提高壓縮比）雖能增強抗爆性，但需配套改進發(fā)動機結(jié)構(gòu)，非直接解決方案?！绢}干3】內(nèi)燃機燃燒過程分為吸氣、壓縮、燃燒和排氣四個階段，其中燃燒效率最高的階段是？【選項】A.吸氣階段B.壓縮階段C.燃燒階段D.排氣階段【參考答案】C【詳細解析】燃燒階段是燃料與空氣混合物發(fā)生劇烈氧化反應(yīng)的關(guān)鍵時期，燃燒效率達90%以上。壓縮階段主要提升燃燒溫度，吸氣階段確?；旌蠚膺M入氣缸，排氣階段排出廢氣，均非核心燃燒效率階段?！绢}干4】分層燃燒技術(shù)的核心目的是實現(xiàn)？【選項】A.提高壓縮比B.均勻混合氣形成C.降低燃燒溫度D.優(yōu)化空燃比【參考答案】D【詳細解析】分層燃燒通過優(yōu)化空燃比（如中心富混合區(qū)與外圍貧混合區(qū)），使燃燒更充分且減少NOx生成。雖然能間接降低燃燒溫度，但核心目標(biāo)是通過空燃比梯度控制提升燃燒效率。選項D直接對應(yīng)技術(shù)本質(zhì)?！绢}干5】三元催化器同時處理哪三種主要尾氣成分？【選項】A.CO、HC、NOxB.CO、NOx、SOxC.HC、NOx、SOxD.CO、HC、SOx【參考答案】A【詳細解析】三元催化器通過鉑、銠等貴金屬催化劑，使一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）同步轉(zhuǎn)化。硫氧化物（SOx）需通過燃油脫硫預(yù)處理，不在催化器直接處理范圍內(nèi)?！绢}干6】預(yù)混燃燒與擴散燃燒的主要區(qū)別在于？【選項】A.燃燒速度B.混合氣均勻性C.點火方式D.燃燒室壓力【參考答案】B【詳細解析】預(yù)混燃燒通過燃油與空氣預(yù)先混合（如電噴發(fā)動機），燃燒更均勻且延遲點火可降低NOx生成。擴散燃燒則依賴燃料在燃燒室內(nèi)擴散混合（如傳統(tǒng)汽油機），燃燒速度更快但易產(chǎn)生局部高溫?；旌蠚饩鶆蛐允呛诵牟町悺！绢}干7】發(fā)動機理論空燃比14.7:1對應(yīng)的混合氣類型是？【選項】A.空氣過量B.理論混合C.燃油過量D.空氣不足【參考答案】B【詳細解析】14.7:1為化學(xué)計量比，此時燃料完全燃燒且無過量空氣或燃油?？諝膺^量（A）和燃油過量（C）均偏離理論值，分別對應(yīng)貧混合氣和富混合氣狀態(tài)。【題干8】渦流燃燒室通過哪項設(shè)計促進混合氣均勻性？【選項】A.增加壓縮比B.采用預(yù)燃室C.優(yōu)化進氣道渦流強度D.提高燃油壓力【參考答案】C【詳細解析】渦流燃燒室通過特殊進氣道設(shè)計（如螺旋形氣道）產(chǎn)生強烈氣流渦旋，將空氣與燃油預(yù)混后引入燃燒室。選項C直接對應(yīng)技術(shù)原理，其他選項（如預(yù)燃室）屬于不同燃燒室類型?！绢}干9】氫燃料發(fā)動機通常采用哪種混合燃料模式？【選項】A.純氫燃料B.氫氣與天然氣體積比1:1C.氫氣與柴油質(zhì)量比3:7D.汽油與柴油混合【參考答案】C【詳細解析】氫燃料發(fā)動機多采用雙燃料模式，典型配比為氫氣與柴油質(zhì)量比3:7。純氫燃料（A）存在儲存與壓縮難題，氫氣與天然氣（B）需調(diào)整熱值匹配，而選項C符合實際工程應(yīng)用?！绢}干10】燃燒速度過慢會導(dǎo)致哪種發(fā)動機故障？【選項】A.爆震B(yǎng).混合氣過濃C.排氣超標(biāo)D.燃燒室積碳【參考答案】C【詳細解析】燃燒速度過慢（如低辛烷值汽油或低溫環(huán)境）會導(dǎo)致燃燒不完全，未燃碳氫化合物（HC）和一氧化碳（CO）在排氣中殘留，造成排放超標(biāo)。爆震（A）與燃燒速度過快相關(guān)，積碳（D）多因燃燒產(chǎn)物碳沉積?！绢}干11】發(fā)動機排放中的NOx主要生成于哪個燃燒階段？【選項】A.吸氣階段B.壓縮階段C.燃燒階段D.排氣階段【參考答案】C【詳細解析】NOx（氮氧化物）在燃燒階段因高溫（>1400℃）下空氣中的氮氣與氧氣反應(yīng)生成。壓縮階段溫度雖高但無氧氣參與，排氣階段NOx已生成并排出。燃燒階段是唯一符合條件的選擇。【題干12】分層燃燒技術(shù)中，燃燒效率最高的區(qū)域是？【選項】A.中心富混合區(qū)B.外圍貧混合區(qū)C.整個燃燒室均勻區(qū)D.排氣口附近【參考答案】A【詳細解析】分層燃燒通過中心富混合區(qū)實現(xiàn)快速燃燒（效率>90%），外圍貧混合區(qū)則通過擴散燃燒補充氧氣。選項A對應(yīng)高效燃燒區(qū)域，選項C不符合分層燃燒原理?！绢}干13】預(yù)燃室技術(shù)的核心作用是？【選項】A.提高壓縮比B.延遲主燃燒C.均勻混合氣D.降低排放溫度【參考答案】B【詳細解析】預(yù)燃室通過獨立燃燒室產(chǎn)生高溫燃氣，再經(jīng)通道噴入主燃燒室，延遲主燃燒開始時間，減少高溫持續(xù)時間，從而降低NOx生成。選項B直接對應(yīng)技術(shù)目的?！绢}干14】發(fā)動機燃燒室壓力最高出現(xiàn)在哪個階段？【選項】A.吸氣階段B.壓縮階段C.燃燒階段D.排氣階段【參考答案】C【詳細解析】燃燒階段因燃料燃燒產(chǎn)生高溫高壓氣體，壓力可達2-3MPa（取決于發(fā)動機類型）。壓縮階段壓力雖高（約1.5-2.5MPa），但低于燃燒階段。排氣階段壓力因廢氣排出而降低?！绢}干15】柴油發(fā)動機采用壓燃式燃燒，其燃燒速度主要取決于？【選項】A.燃油噴射壓力B.壓縮比C.空燃比D.燃燒室溫度【參考答案】B【詳細解析】壓燃式發(fā)動機通過壓縮比（通常18:1以上）使空氣溫度達柴油自燃點（>210℃），柴油噴入后立即自燃。壓縮比直接影響燃燒起始溫度和燃燒速度，是核心因素?！绢}干16】氧傳感器在發(fā)動機排放控制中的作用是？【選項】A.檢測CO濃度B.調(diào)節(jié)燃油噴射量C.監(jiān)測NOx生成D.控制點火正時【參考答案】B【詳細解析】氧傳感器實時監(jiān)測排氣氧濃度，反饋至ECU調(diào)整燃油噴射量，維持空燃比接近理論值（14.7:1），從而優(yōu)化燃燒效率并降低HC和CO排放。選項B直接對應(yīng)其控制功能?！绢}干17】預(yù)混燃燒發(fā)動機的點火提前角通常比擴散燃燒發(fā)動機？【選項】A.更早B.更晚C.相同D.不確定【參考答案】A【詳細解析】預(yù)混燃燒因混合氣均勻且燃燒速度較快，需適當(dāng)提前點火（通常比擴散燃燒早10-15°CA），以利用燃燒延遲期降低NOx生成。選項A符合實際調(diào)整規(guī)律?！绢}干18】發(fā)動機理論空燃比14.7:1對應(yīng)的過量空氣系數(shù)是？【選項】A.0.85B.1.0C.1.15D.1.2【參考答案】B【詳細解析】過量空氣系數(shù)（λ）=空氣實際量/理論量。理論空燃比時λ=1.0，對應(yīng)完全混合燃燒。選項B正確，其他選項為不同過量或thi?u空氣狀態(tài)?！绢}干19】直噴式燃燒室的優(yōu)缺點中，哪項屬于主要缺點？【選項】A.提高燃燒效率B.減少排放C.燃燒室積碳D.點火控制復(fù)雜【參考答案】C【詳細解析】直噴式燃燒室因燃油直接噴入燃燒室，易導(dǎo)致碳顆粒在壁面沉積（積碳），需定期清洗。選項C為顯著缺點，其他選項（如A、B）為優(yōu)點，D為點火控制挑戰(zhàn)但非主要缺陷?！绢}干20】發(fā)動機燃燒階段中，燃燒速度最快的是？【選項】A.吸氣階段B.壓縮階段C.燃燒階段D.排氣階段【參考答案】C【詳細解析】燃燒階段因高溫高壓環(huán)境，燃料與空氣劇烈反應(yīng)，燃燒速度可達10-20m/s（如汽油機）。其他階段無燃燒過程，選項C正確。需注意區(qū)分燃燒速度與燃燒階段時間（燃燒階段僅0.02-0.05s）。2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇2)【題干1】汽油辛烷值是指燃料在標(biāo)準(zhǔn)條件下抵抗knocking的能力，其測試燃料的knocking穩(wěn)定性與標(biāo)準(zhǔn)燃料的比值稱為【選項】A.95B.85C.88D.92【參考答案】A【詳細解析】辛烷值由美國材料與試驗協(xié)會（ASTM）定義，標(biāo)準(zhǔn)燃料為異辛烷（辛烷值100%）與正庚烷（辛烷值0%）的混合物。若被測燃料的knocking穩(wěn)定性與標(biāo)準(zhǔn)燃料相同，則其辛烷值為100；若低于標(biāo)準(zhǔn)燃料，則通過計算異辛烷與正庚烷的比例得出具體數(shù)值。例如，辛烷值95表示該燃料與95%異辛烷+5%正庚烷的混合物具有相同的knocking穩(wěn)定性。選項A正確。【題干2】柴油機壓縮比增大時，氣缸內(nèi)初始壓力升高幅度與壓縮比的關(guān)系遵循【選項】A.線性正相關(guān)B.指數(shù)正相關(guān)C.對數(shù)正相關(guān)D.不相關(guān)【參考答案】B【詳細解析】柴油機壓縮比（壓縮終了氣缸壓力與進氣壓力的比值）增大時，初始壓力P1的計算公式為P1=P0×(壓縮比)^γ，其中γ為絕熱指數(shù)（空氣γ≈1.4）。當(dāng)壓縮比從10增至12時，壓力增幅為(12/10)^1.4≈1.62倍，呈指數(shù)增長而非線性關(guān)系。選項B正確?！绢}干3】汽油機點火提前角過大會導(dǎo)致【選項】A.提高熱效率B.增加NOx排放C.減少爆震傾向D.降低怠速穩(wěn)定性【參考答案】B【詳細解析】點火提前角過大會使燃燒延遲，燃燒終點溫度升高。根據(jù)Zeldovich機理，NOx生成與燃燒溫度呈指數(shù)關(guān)系（NOx∝T^20-30），因此高溫燃燒階段NOx排放量顯著增加。同時，過晚點火會導(dǎo)致混合氣過濃，增加爆震傾向（與選項C矛盾），但選項B為最直接后果。選項B正確?！绢}干4】柴油車采用EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)的主要目的是【選項】A.降低NOx排放B.提高燃油經(jīng)濟性C.減少顆粒物排放D.改善啟動性能【參考答案】A【詳細解析】EGR通過將部分廢氣引入燃燒室，降低進氣氧濃度和燃燒溫度，從而抑制NOx生成（NOx生成與溫度正相關(guān)）。雖然EGR可能略微降低燃燒效率（影響燃油經(jīng)濟性），但其核心目標(biāo)是NOx控制。顆粒物排放主要受燃油品質(zhì)和燃燒充分性影響，與EGR無直接關(guān)聯(lián)。選項A正確?！绢}干5】燃料添加劑中，作為氧載體使用的物質(zhì)是【選項】A.硫化物B.碳氫化合物C.硅酸鹽D.硝酸鹽【參考答案】D【詳細解析】硝酸鹽類添加劑（如硝酸鉀）在燃燒過程中分解產(chǎn)生氧原子（O·），促進不完全燃燒產(chǎn)物（CO、HC）進一步氧化為CO2和H2O，從而降低排放。硫化物添加劑主要用于提高柴油十六烷值，碳氫化合物是燃料本身成分，硅酸鹽主要起抗爆作用。選項D正確?！绢}干6】柴油機knock現(xiàn)象的本質(zhì)是【選項】A.混合氣過稀B.燃燒速度過慢C.自由膨脹過程產(chǎn)生壓力D.燃燒產(chǎn)物碳化【參考答案】C【詳細解析】knock（爆震）是由于燃燒室壓力上升速度超過活塞下行速度，導(dǎo)致燃燒未完成時燃燒產(chǎn)物與未燃混合氣再次混合并二次燃燒。二次燃燒產(chǎn)生的壓力波與第一次燃燒疊加，形成高頻壓力沖擊（>20kHz）。選項C正確，其他選項與knock機制無關(guān)?！绢}干7】汽油機爆震傳感器的工作頻率范圍通常為【選項】A.5-50kHzB.50-500kHzC.500-5000kHzD.5-500kHz【參考答案】D【詳細解析】爆震傳感器為壓電式傳感器，檢測頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速相關(guān)。四沖程發(fā)動機爆震頻率計算公式為f=2n/60（n為轉(zhuǎn)速，單位RPM），當(dāng)轉(zhuǎn)速為6000RPM時，爆震頻率為200Hz。但實際傳感器設(shè)計需覆蓋寬轉(zhuǎn)速范圍，通常標(biāo)稱5-500kHz以適應(yīng)不同工況。選項D正確?！绢}干8】柴油機的預(yù)燃室與主燃燒室之間的燃料分配比例一般為【選項】A.1:1B.1:3C.2:1D.1:4【參考答案】B【詳細解析】預(yù)燃室燃料量約為總?cè)加土康?5-30%，主燃燒室占70-75%。因此比例約為1:3（25%:75%）。若比例為1:1則預(yù)燃室燃料占比過高，易導(dǎo)致預(yù)燃室溫度過高引發(fā)回火。選項B正確。【題干9】燃燒室壓縮比為16:1的汽油機，使用92號汽油時，理論空燃比最接近【選項】A.14.7B.18.5C.21.0D.24.3【參考答案】A【詳細解析】理論空燃比（stoichiometricair-fuelratio）為14.7:1，此時燃燒產(chǎn)物中無過量空氣或燃料。當(dāng)壓縮比增大時，為避免爆震，需使用更高辛烷值汽油，但理論空燃比不變。選項A正確。【題干10】柴油機高壓共軌系統(tǒng)中的壓力放大器主要作用是【選項】A.提高燃油噴射壓力B.調(diào)節(jié)噴射脈寬C.補償容積變化D.消除壓力脈動【參考答案】A【詳細解析】高壓共軌系統(tǒng)通過電控單元調(diào)節(jié)電磁閥開度，使共軌管內(nèi)壓力穩(wěn)定在設(shè)定值（通常150-200MPa）。壓力放大器（蓄能器）通過壓縮彈簧儲能，在電磁閥關(guān)閉時釋放壓力驅(qū)動噴油器。選項A正確，其他選項為其他部件功能?！绢}干11】燃料中硫含量過高會導(dǎo)致【選項】A.提高辛烷值B.增加NOx排放C.生成硫氧化物D.改善啟動性能【參考答案】C【詳細解析】硫燃燒生成SO2，進一步氧化為SO3，最終形成硫酸鹽顆粒物（PM2.5）。柴油車需添加燃油添加劑（如釩、錳）將硫轉(zhuǎn)化為硫化物顆粒，通過DPF（柴油顆粒捕集器）過濾。選項C正確。【題干12】柴油機啟動困難的主要原因是【選項】A.壓縮比不足B.混合氣過稀C.冷啟動噴油嘴堵塞D.EGR閥卡滯【參考答案】C【詳細解析】冷啟動時環(huán)境溫度低于露點溫度，燃油蒸發(fā)量不足導(dǎo)致混合氣過稀。柴油機通過冷啟動噴油嘴額外噴射燃油（約0.5-1.5g/cyl）改善霧化條件。若噴油嘴堵塞，燃油無法噴射，混合氣過稀無法啟動。選項C正確。【題干13】汽油機點火線圈初級繞組的電阻值通常為【選項】A.0.1-0.5ΩB.1-5ΩC.10-50ΩD.100-500Ω【參考答案】A【詳細解析】點火線圈初級繞組設(shè)計為低阻值（0.1-0.5Ω），以在點火開關(guān)閉合時產(chǎn)生足夠電流（約5-10A），通過電磁感應(yīng)在次級繞組產(chǎn)生高壓（20-30kV）。若電阻過高（如選項B），電流不足導(dǎo)致磁通變化率降低，無法產(chǎn)生足夠高壓。選項A正確。【題干14】柴油機渦輪增壓器的渦輪遲滯現(xiàn)象主要與【選項】A.空氣慣性有關(guān)B.燃油黏度有關(guān)C.轉(zhuǎn)子摩擦有關(guān)D.排氣溫度有關(guān)【參考答案】A【詳細解析】渦輪遲滯指渦輪從低轉(zhuǎn)速響應(yīng)到高轉(zhuǎn)速所需的延遲時間，主要因進氣慣性（渦輪加速需要克服壓縮機和渦輪的機械慣性）。排氣溫度影響渦輪材料強度，但不直接導(dǎo)致遲滯。選項A正確。【題干15】汽油直接噴射（GDI）技術(shù)的缺點是【選項】A.提高燃油經(jīng)濟性B.增加NOx排放C.冷啟動困難D.減少爆震傾向【參考答案】C【詳細解析】GDI采用高壓（200MPa以上）噴射，燃油霧化更細，但冷啟動時燃油蒸發(fā)效率低，混合氣易過濃導(dǎo)致啟動困難。同時，GDI因混合氣濃度不均可能增加NOx排放（但選項B非主要缺點）。選項C正確?！绢}干16】柴油機EGR系統(tǒng)控制閥的常見類型是【選項】A.止回閥B.藺門位置傳感器C.膜片式閥D.電磁閥【參考答案】C【詳細解析】EGR閥需根據(jù)進氣溫度和氧含量調(diào)節(jié)開度，膜片式閥通過溫度補償膜片實現(xiàn)線性調(diào)節(jié)。電磁閥響應(yīng)快但無法補償溫度變化，止回閥用于防止倒流。選項C正確?！绢}干17】燃燒室表面溫度超過500℃時，主要生成物是【選項】A.COB.NOxC.H2OD.CO2【參考答案】B【詳細解析】NOx生成溫度閾值約1200℃，但實際燃燒室溫度通常低于此值。高溫下（>500℃）的NOx生成主要來自Zeldovich鏈?zhǔn)椒磻?yīng)，而CO生成需更高溫度（>800℃）。選項B正確?！绢}干18】汽油辛烷值測試中，knocking判定依據(jù)是【選項】A.聲壓級超過120dBB.振動頻率超過20kHzC.燃燒終點壓力下降率>5%D.活塞加速度波動【參考答案】C【詳細解析】knocking判定基于燃燒終點壓力下降率（ΔP/Δt），若壓力下降率超過5%，則判定為knock。聲壓級和振動頻率與knock相關(guān)但非直接判定標(biāo)準(zhǔn)。選項C正確。【題干19】柴油機燃油噴射壓力與霧化質(zhì)量的關(guān)系是【選項】A.壓力越高霧化越好B.壓力越高油滴越粗C.存在最佳壓力范圍D.壓力與霧化無關(guān)【參考答案】C【詳細解析】高壓噴射（150-200MPa）可細化油滴，但壓力過高（>300MPa）會導(dǎo)致油滴破碎過度，反而降低霧化質(zhì)量。實驗表明，最佳壓力為180MPa左右。選項C正確?！绢}干20】汽油機爆震傳感器信號頻率與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的關(guān)系為【選項】A.f=2n/60B.f=n/30C.f=n/60D.f=60/n【參考答案】A【詳細解析】爆震頻率計算公式為f=2n/60（n單位RPM），例如轉(zhuǎn)速6000RPM時，爆震頻率為200Hz。該頻率對應(yīng)活塞振動周期（四沖程發(fā)動機每個循環(huán)曲軸轉(zhuǎn)兩圈）。選項A正確。2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇3)【題干1】汽車發(fā)動機冷啟動困難的主要原因是由于混合氣中氧氣含量不足導(dǎo)致燃燒不充分，此時應(yīng)優(yōu)先調(diào)整的參數(shù)是？【選項】A.提高壓縮比B.增加燃油噴射量C.提高點火提前角D.優(yōu)化進氣溫度【參考答案】C【詳細解析】點火提前角過早會導(dǎo)致混合氣在燃燒前過早進入燃燒室，加劇爆震風(fēng)險；過晚則燃燒延遲，導(dǎo)致冷啟動困難。優(yōu)化點火正時可使燃燒相位與氣缸工作循環(huán)匹配，改善冷啟動性能。選項A提高壓縮比需配合其他技術(shù)，選項B增加燃油量可能加劇排放問題，選項D進氣溫度需通過預(yù)熱系統(tǒng)調(diào)節(jié)?！绢}干2】發(fā)動機爆震現(xiàn)象最直接的表現(xiàn)是缸內(nèi)壓力曲線出現(xiàn)異常波動，其根本原因是混合氣中可燃混合比例偏離理論空燃比多少？【選項】A.5%B.10%C.15%D.20%【參考答案】B【詳細解析】爆震發(fā)生在混合氣過濃（空燃比低于14.7%理論值）時，此時氧氣不足導(dǎo)致燃燒速度失控。當(dāng)空燃比偏差超過10%（即貧油度超過約15%）時，燃燒時間延長，壓力上升速率超過氣缸承受極限，引發(fā)爆震。選項A對應(yīng)混合氣較濃但未達到爆震閾值，選項C對應(yīng)混合氣過稀無法燃燒，選項D屬于嚴重混合氣過稀。【題干3】三元催化器能有效降低氮氧化物（NOx）和一氧化碳（CO）排放的原理是？【選項】A.吸附催化轉(zhuǎn)化CO和NOxB.將NOx分解為N2和O2C.將CO氧化為CO2D.以上均正確【參考答案】D【詳細解析】三元催化器通過鉑、銠等貴金屬催化劑，在氧氣存在的條件下同時將CO氧化為CO2（選項C）、碳氫化合物（HC）氧化為CO2和H2O，以及將NOx還原為N2和O2（選項B）。其核心機制是選擇性催化還原（SCR）與氧化（OX）協(xié)同作用，需維持理論空燃比±3%范圍內(nèi)才能達到最佳轉(zhuǎn)化效率?！绢}干4】燃料辛烷值測定中，標(biāo)準(zhǔn)燃料的組成是？【選項】A.環(huán)己烷與異辛烷按66.7%和33.3%混合B.環(huán)戊二烯與異辛烷按25%和75%混合C.環(huán)戊二烯與異辛烷按50%和50%混合D.環(huán)己烷與異辛烷按50%和50%混合【參考答案】A【詳細解析】標(biāo)準(zhǔn)辛烷值測定使用異辛烷（100辛烷值）和環(huán)己烷（0辛烷值）的混合燃料。66.7%異辛烷與33.3%環(huán)己烷的混合物對應(yīng)66.7辛烷值，作為標(biāo)準(zhǔn)燃料用于發(fā)動機臺架測試。選項B環(huán)戊二烯是異辛烷的替代燃料，但現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)已淘汰；選項C、D比例不符合國標(biāo)GB/T192-2018規(guī)定?！绢}干5】發(fā)動機混合氣過濃時，氧傳感器信號會呈現(xiàn)什么特征？【選項】A.電壓值持續(xù)低于0.1VB.電壓值持續(xù)高于0.9VC.電壓值在0.4-0.6V間周期性波動D.電壓值突然躍升后穩(wěn)定在0.8V【參考答案】B【詳細解析】氧傳感器（O2傳感器）在混合氣過濃時，燃燒產(chǎn)生的過量燃料導(dǎo)致排氣中氧含量極低，此時傳感器輸出電壓接近飽和值（0.9V）。正?；旌蠚猓ɡ碚摽杖急龋r電壓在0.4-0.6V間擺動，過稀時電壓低于0.1V。選項C對應(yīng)混合氣濃度波動，選項D描述不符合實際工況?！绢}干6】柴油機高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)中，噴油器開啟時間的控制主要依據(jù)？【選項】A.氣缸壓縮壓力B.ECU預(yù)設(shè)開閉曲線C.氣門開閉狀態(tài)D.進氣量傳感器信號【參考答案】B【詳細解析】高壓共軌系統(tǒng)通過壓力傳感器監(jiān)測共同軌壓力，ECU根據(jù)預(yù)設(shè)開閉曲線（包含發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負荷、溫度、氣缸工作順序等參數(shù)）計算最佳噴油時間。選項A壓縮壓力與點火正時相關(guān)，選項C氣門狀態(tài)影響進氣而非噴油，選項D進氣量傳感器用于修正噴油量而非控制時序?！绢}干7】天然氣的熱值低于汽油，導(dǎo)致汽車動力下降的主要原因是？【選項】A.氣體分子量差異B.燃燒溫度降低C.混合氣形成困難D.排放顆粒物增多【參考答案】B【詳細解析】天然氣（主要成分甲烷）熱值約35.9MJ/kg，低于汽油（約44.8MJ/kg）。相同質(zhì)量燃料下，天然氣燃燒釋放能量更少，且燃燒溫度約2200℃（汽油約2800℃），導(dǎo)致燃燒效率下降20-30%，動力輸出降低。選項A分子量差異影響體積能量密度，選項C需配合空壓機使用，選項D顆粒物主要來自未完全燃燒。【題干8】發(fā)動機爆震傳感器安裝位置錯誤會導(dǎo)致？【選項】A.無法檢測爆震B(yǎng).增加發(fā)動機噪音C.提前點火正時D.誤報故障碼【參考答案】D【詳細解析】爆震傳感器（KS）安裝在氣缸蓋靠近活塞頂部位置，通過監(jiān)測缸內(nèi)壓力波傳遞信號。安裝錯誤（如裝在曲軸箱）會導(dǎo)致信號延遲或失真，ECU誤判為爆震并觸發(fā)故障碼（P0300系列），同時推遲點火正時以保護發(fā)動機。選項B噪音與曲軸箱安裝無關(guān)，選項C需ECU邏輯錯誤才會發(fā)生。【題干9】氫燃料電池汽車續(xù)航里程不足的主要制約因素是？【選項】A.儲氫罐體積B.空氣供給系統(tǒng)效率C.電堆催化劑成本D.氫氣純度要求【參考答案】A【詳細解析】儲氫罐占據(jù)整車約20%體積，且需承受15MPa以上壓力，導(dǎo)致車重增加。當(dāng)前碳纖維復(fù)合儲氫罐重量約200kg，而鋰電池包僅80-100kg。選項B空氣供應(yīng)對續(xù)航影響較?。ɡ碚撔?倍氫氣質(zhì)量空氣），選項C催化劑成本影響定價而非續(xù)航，選項D純度要求影響壽命而非單次續(xù)航?！绢}干10】發(fā)動機三元催化器失效的主要表現(xiàn)是？【選項】A.排氣管冒藍煙B.發(fā)動機怠速抖動C.油耗顯著升高D.排氣噪聲增大【參考答案】C【詳細解析】催化器失效時，CO、HC、NOx排放量激增，導(dǎo)致氧傳感器長期處于濃混合氣狀態(tài)，ECU持續(xù)噴油補償，使油耗增加15-30%。選項A藍煙為燒機油，與催化器無關(guān)；選項B抖動多因點火系統(tǒng)或傳感器故障；選項D噪聲與三元器結(jié)構(gòu)相關(guān)但非主要失效指標(biāo)?！绢}干11】汽油發(fā)動機爆震防護中，爆震傳感器信號處理的核心算法是？【選項】A.傅里葉變換頻譜分析B.壓力脈動峰值檢測C.聲波相位差計算D.振動加速度積分【參考答案】B【詳細解析】爆震傳感器輸出信號經(jīng)放大后輸入ECU，ECU采用壓力脈動峰值檢測算法：在點火后5ms內(nèi)檢測到壓力上升速率超過閾值（正常燃燒壓力上升斜率約3000MPa/s，爆震時可達5000MPa/s），即判定爆震。選項A用于分析燃燒不均勻性，選項C計算氣缸工作順序，選項D用于曲軸振動監(jiān)測?！绢}干12】柴油車冷啟動困難的主要原因是？【選項】A.噴油器結(jié)焦B.冷卻液溫度低于-15℃C.渦輪增壓中冷器未預(yù)熱D.空氣濾清器堵塞【參考答案】C【詳細解析】渦輪增壓柴油車冷啟動時，中冷器內(nèi)的空氣溫度接近環(huán)境溫度（-20℃以下），導(dǎo)致進氣密度降低30%以上，混合氣過稀無法自燃。預(yù)熱裝置（電輔熱或PTC加熱器）需在啟動前將中冷器溫度加熱至10℃以上，否則需依賴啟動輔助裝置（如啟動噴嘴）臨時噴入燃油霧化啟動。選項A結(jié)焦影響暖車階段，選項B極端低溫下所有車型均難以啟動?！绢}干13】發(fā)動機混合氣過稀時，氧傳感器會輸出什么電壓信號？【選項】A.0.1-0.3VB.0.4-0.6VC.0.7-0.9VD.突然躍升至1.0V【參考答案】A【詳細解析】混合氣過?。杖急?gt;14.7%）時，燃燒產(chǎn)物中氧含量升高，氧傳感器Z型結(jié)構(gòu)（Nernst型）輸出電壓隨氧濃度升高而升高，但受限于傳感器的氧化電位（約0.9V）。過稀時電壓穩(wěn)定在0.1-0.3V（理論空燃比時0.45V，過濃時0.7-0.9V）。選項B為理論值，選項C為過濃信號，選項D超出傳感器輸出范圍?！绢}干14】天然氣發(fā)動機爆震傾向高于汽油發(fā)動機的主要原因是？【選項】A.辛烷值較低B.自燃溫度較高C.化學(xué)穩(wěn)定性差D.油膜形成困難【參考答案】A【詳細解析】天然氣（甲烷辛烷值0）與汽油（辛烷值約90）相比，混合氣形成后著火延遲期延長，導(dǎo)致燃燒時間超過壓縮沖程末期的壓力上升時間，易引發(fā)爆震。自燃溫度（約580℃）雖高于汽油（460℃），但燃燒速度更快（天然氣火焰速度約1800m/s，汽油約1600m/s），需控制壓縮比在12:1以下。選項C化學(xué)穩(wěn)定性影響儲存而非燃燒特性?！绢}干15】發(fā)動機排放后處理系統(tǒng)中最昂貴的部件是？【選項】A.氧傳感器B.催化器載體C.催化器涂覆層D.煙氣再循環(huán)閥【參考答案】B【詳細解析】三元催化器載體（鉑、銠顆粒涂覆在蜂窩陶瓷載體上）成本占比達60%，其中鉑價格約1200元/克，銠3000元/克。單只催化器成本約800-1500元，遠高于氧傳感器（50-100元）、涂覆層（200-300元）和EGR閥（200-500元）。選項D用于降低NOx，但成本低于催化器?！绢}干16】發(fā)動機冷啟動時，燃油噴射量控制的主要依據(jù)是？【選項】A.進氣溫度B.氣缸壓縮壓力C.點火正時D.ECU學(xué)習(xí)值【參考答案】A【詳細解析】冷啟動時ECU根據(jù)進氣溫度（-20℃時噴射量比25℃增加30%）和空氣質(zhì)量（冷空氣密度高）調(diào)整燃油量，同時關(guān)閉EGR閥（防止低溫下CO冷凝）。選項B壓縮壓力由活塞位置決定，選項C與噴油量無直接關(guān)系，選項D學(xué)習(xí)值用于暖車階段?，F(xiàn)代發(fā)動機ECU存儲200+組冷啟動參數(shù)，涵蓋轉(zhuǎn)速、溫度、海拔等12個變量?！绢}干17】發(fā)動機爆震傳感器信號延遲會導(dǎo)致？【選項】A.誤判爆震B(yǎng).點火正時過早C.油耗增加D.發(fā)動機異響【參考答案】B【詳細解析】爆震傳感器安裝位置距燃燒室越遠（如裝在曲軸箱），信號傳遞時間增加（曲軸箱距離約300mm，信號延遲2-3ms）。ECU延遲檢測爆震會使點火正時提前（每延遲1ms點火提前角需推遲1°-1.5°），導(dǎo)致燃燒更早完成，空燃比變濃。若延遲超過5ms，ECU可能誤判并觸發(fā)保護性停機?！绢}干18】柴油車加速遲滯的主要原因是？【選項】A.噴油器響應(yīng)延遲B.增壓系統(tǒng)效率下降C.EGR閥卡滯D.渦輪增壓器積碳【參考答案】A【詳細解析】電控共軌系統(tǒng)在加速時需在50ms內(nèi)完成壓力建立（從0升至180MPa），若噴油器電磁閥響應(yīng)延遲（正常<5ms），會導(dǎo)致噴油量突變滯后，混合氣濃度變化不及時。選項B增壓系統(tǒng)故障會持續(xù)影響，選項C影響暖車階段，選項D積碳主要導(dǎo)致低速扭矩下降?！绢}干19】發(fā)動機混合氣分層現(xiàn)象最嚴重的工況是？【選項】A.靜止工況B.急加速工況C.急減速工況D.等速巡航工況【參考答案】B【詳細解析】渦輪增壓發(fā)動機急加速時，渦輪遲滯導(dǎo)致進氣量突變，EGR閥未及時開啟，氧氣濃度降低30%以上，燃燒室中心與邊緣空燃比差異可達1:20（理論值1:14.7）。選項A靜止工況因進氣溫度低需增加燃油量，但分層程度低于急加速。選項C急減速時EGR閥全開，混合氣分層被抑制?！绢}干20】發(fā)動機排放超標(biāo)時，若氧傳感器輸出電壓穩(wěn)定在0.45V，應(yīng)優(yōu)先檢查？【選項】A.催化器效率B.噴油系統(tǒng)C.點火正時D.車載網(wǎng)絡(luò)通信【參考答案】B【詳細解析】氧傳感器電壓穩(wěn)定在理論空燃比0.45V，但排放超標(biāo)說明燃燒效率下降（如噴油量過多或過少）。此時需檢查噴油器是否堵塞（冷啟動噴油量增加50%）、燃油壓力是否正常（壓力波動>5%）、以及燃油品質(zhì)（水分含量>0.5%會導(dǎo)致氧傳感器信號漂移）。選項A催化器故障時電壓會在0.7-0.9V或0.1-0.3V間擺動，而非穩(wěn)定在理論值。2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇4)【題干1】在汽油發(fā)動機的燃燒過程中，層狀燃燒（StratifiedCharge）技術(shù)的主要優(yōu)勢是？【選項】A.提高壓縮比B.降低爆震傾向C.減少氮氧化物生成D.提高燃油經(jīng)濟性【參考答案】C【詳細解析】層狀燃燒通過在燃燒室中心形成高濃度燃料區(qū)，外層為空氣，使燃燒更充分，從而減少氮氧化物（NOx）的生成。選項C正確，其他選項與該技術(shù)無直接關(guān)聯(lián)?！绢}干2】關(guān)于柴油發(fā)動機預(yù)混燃燒與擴散燃燒的特點，下列描述錯誤的是？【選項】A.預(yù)混燃燒需高壓共軌技術(shù)B.擴散燃燒易產(chǎn)生未燃碳氫物C.預(yù)混燃燒火焰?zhèn)鞑ニ俣雀霥.擴散燃燒溫度峰值更高【參考答案】D【詳細解析】預(yù)混燃燒因燃料與空氣混合均勻，火焰?zhèn)鞑ニ俣雀欤–正確）；擴散燃燒火焰?zhèn)鞑ポ^慢，且燃燒終點存在未燃碳氫物（B正確）。溫度峰值更高的是預(yù)混燃燒（D錯誤）?！绢}干3】氧傳感器（O2Sensor）在發(fā)動機排放控制中的作用是？【選項】A.監(jiān)測燃油供給量B.調(diào)節(jié)點火正時C.實時反饋空燃比D.控制渦輪增壓器轉(zhuǎn)速【參考答案】C【詳細解析】氧傳感器通過檢測排氣中氧含量，向ECU反饋空燃比信息，用于閉環(huán)燃油控制（C正確）。其他選項均與氧傳感器功能無關(guān)。【題干4】冷啟動條件下，發(fā)動機容易產(chǎn)生哪種主要污染物？【選項】A.一氧化碳B.碳氫化合物C.氮氧化物D.硫氧化物【參考答案】B【詳細解析】冷啟動時燃燒溫度低，氧氣濃度不足，導(dǎo)致燃油未完全燃燒，碳氫化合物（HC）生成量顯著增加（B正確）。其他污染物受溫度限制較少?！绢}干5】分層燃燒技術(shù)（如APS系統(tǒng)）的主要缺點是？【選項】A.提高燃油噴射壓力B.增加機械磨損C.增加NOx排放D.降低燃燒效率【參考答案】C【詳細解析】分層燃燒在燃燒室中心形成富燃料區(qū)，導(dǎo)致局部高溫區(qū)增加NOx生成（C正確）。選項D錯誤，該技術(shù)實際能提高燃燒效率?！绢}干6】車用乙醇汽油（E85）的含醇體積比為？【選項】A.10%B.15%C.85%D.90%【參考答案】C【詳細解析】E85指含85%體積比的乙醇（Ethanol）和15%汽油，C正確。其他選項比例不符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。【題干7】EGR系統(tǒng)（廢氣再循環(huán)）的主要目的是？【選項】A.降低發(fā)動機噪音B.提高燃油噴射精度C.減少NOx排放D.增加進氣密度【參考答案】C【詳細解析】EGR通過將部分廢氣導(dǎo)入進氣歧管，降低燃燒溫度與氧氣濃度，抑制NOx生成（C正確）。選項D是EGR的次要效果。【題干8】關(guān)于柴油發(fā)動機的煙灰成分，正確的是？【選項】A.主含SO2B.主要為碳顆粒C.含大量NOxD.成分與汽油機相同【參考答案】B【詳細解析】柴油發(fā)動機燃燒產(chǎn)生大量碳顆粒（煙灰），B正確。選項A錯誤（SO2來自燃油含硫量），C錯誤（NOx雖多但煙灰主體為碳）?！绢}干9】燃油辛烷值（Octane）的測定方法中，標(biāo)準(zhǔn)工況為？【選項】A.爆震溫度60℃B.爆震溫度100℃C.環(huán)境溫度25℃D.壓縮比10:1【參考答案】A【詳細解析】辛烷值測定需在爆震溫度60℃、壓縮比10:1的標(biāo)準(zhǔn)工況下進行（A正確）。其他選項為干擾項?！绢}干10】天然氣發(fā)動機的冷啟動困難主要與哪種因素相關(guān)？【選項】A.空燃比寬泛B.燃料黏度C.燃燒速度慢D.氣體熱值低【參考答案】C【詳細解析】天然氣（CNG）燃燒速度較慢，冷啟動時易因混合氣過稀導(dǎo)致點火困難（C正確）。選項B錯誤（天然氣黏度接近空氣）?！绢}干11】關(guān)于顆粒捕集器（DPF）的維護要求，正確的是？【選項】A.每次保養(yǎng)清洗B.定期添加燃油添加劑C.每2萬公里更換D.需專用設(shè)備再生【參考答案】D【詳細解析】DPF需通過高溫再生（約600℃）清除碳顆粒，需專用設(shè)備（D正確）。選項C錯誤（再生周期通常為10萬公里以上）。【題干12】氧傳感器的工作溫度范圍通常為？【選項】A.50-150℃B.150-300℃C.300-1000℃D.1000-1500℃【參考答案】C【詳細解析】寬溫型氧傳感器工作溫度范圍為300-1000℃（C正確）。低溫型（150-300℃）僅適用于暖機階段?！绢}干13】車用尿素（AdBlue）的濃度標(biāo)準(zhǔn)是？【選項】A.32.5%體積比B.5%質(zhì)量比C.20%體積比D.3.5%質(zhì)量比【參考答案】D【詳細解析】車用尿素溶液為32.5%尿素與67.5%去離子水（體積比），質(zhì)量比約為3.5%（D正確）?！绢}干14】氫燃料電池汽車的主要排放污染物是？【選項】A.COB.NOxC.HCD.SO2【參考答案】B【詳細解析】氫燃料電池通過電化學(xué)反應(yīng)發(fā)電，理論上無尾氣排放（B錯誤）。但實際可能因催化劑或副反應(yīng)產(chǎn)生微量NOx（B正確）?！绢}干15】預(yù)燃室（Pre-chamber）技術(shù)的核心目的是？【選項】A.提高壓縮比B.延遲火焰?zhèn)鞑.穩(wěn)定主燃燒室火焰D.降低燃油成本【參考答案】C【詳細解析】預(yù)燃室通過獨立燃燒產(chǎn)生高溫火焰，穩(wěn)定主燃燒室點火（C正確）。選項B錯誤（火焰延遲與主燃燒室相關(guān)）。【題干16】關(guān)于渦輪增壓器的增壓壓力限制，主要目的是？【選項】A.防止爆震B(yǎng).降低排放C.保護中冷器D.避免渦輪過熱【參考答案】D【詳細解析】增壓壓力過高會導(dǎo)致渦輪軸承過載和渦輪殼過熱（D正確）。選項A錯誤（增壓發(fā)動機需抗爆震措施）。【題干17】冷啟動時，汽油機容易熄火的主要原因是？【選項】A.空燃比失調(diào)B.混合氣過濃C.點火正時錯誤D.冷卻液溫度低【參考答案】A【詳細解析】冷啟動時進氣溫度低，空氣密度增大，若空燃比控制不當(dāng)易導(dǎo)致混合氣過稀或過濃（A正確）。選項D是次要因素?！绢}干18】關(guān)于生物柴油（B20）的特性，錯誤的是？【選項】A.含氧量高于普通柴油B.冷啟動性能更好C.需專用發(fā)動機D.熱值降低15%【參考答案】B【詳細解析】生物柴油含氧量高（A正確），冷啟動性能更差（B錯誤），需發(fā)動機適應(yīng)性改造（C正確），熱值僅降低5-10%（D錯誤）?！绢}干19】發(fā)動機爆震（Knock）的物理本質(zhì)是？【選項】A.燃燒速度過慢B.燃燒終點壓力不足C.燃燒室內(nèi)壓力驟降D.火花塞提前點火【參考答案】C【詳細解析】爆震是未燃混合氣在燃燒室內(nèi)劇烈自燃，導(dǎo)致壓力驟升（C正確）。選項D錯誤（點火過早會引發(fā)爆震）?！绢}干20】關(guān)于dpf（柴油顆粒過濾器）堵塞的典型癥狀，正確的是？【選項】A.排氣冒藍煙B.發(fā)動機抖動C.排氣背壓升高D.冷啟動困難【參考答案】C【詳細解析】DPF堵塞會導(dǎo)致排氣背壓升高，觸發(fā)再生系統(tǒng)（C正確）。選項A錯誤（藍煙為機油消耗過快）。2025年綜合類-汽車發(fā)動機原理-燃料與燃燒歷年真題摘選帶答案(篇5)【題干1】汽油辛烷值的測定方法中，標(biāo)準(zhǔn)燃料的抗爆性與被測燃料的對比實驗需在哪種條件下進行？【選項】A.壓縮比無限大B.壓縮比15:1C.等溫燃燒環(huán)境D.瞬時點火正時【參考答案】C【詳細解析】汽油辛烷值通過比較標(biāo)準(zhǔn)燃料與被測燃料的抗爆性確定，實驗需在等溫燃燒環(huán)境中模擬發(fā)動機實際工況，確保溫度對燃燒過程的影響可量化。選項C正確，其他選項均不符合ASTM標(biāo)準(zhǔn)測試條件?！绢}干2】柴油發(fā)動機的壓縮比通常設(shè)計為多少以提升燃燒效率？【選項】A.8:1B.12:1C.18:1D.22:1【參考答案】C【詳細解析】柴油發(fā)動機采用高壓縮比（18:1）實現(xiàn)自燃點火，通過壓縮過程提高空氣溫度至柴油噴入后的自燃閾值（約2200℃）。選項C符合實際工程參數(shù)，選項D數(shù)值過高易導(dǎo)致發(fā)動機爆震。【題干3】乙醇燃料的熱值約為汽油的多少比例？【選項】A.70%B.85%C.95%D.105%【參考答案】A【詳細解析】乙醇（E85）含30%乙醇體積比，其低熱值（24.7MJ/kg）為汽油（32.7MJ/kg）的75.5%，但高含氧量可提升燃燒效率。選項A最接近實際數(shù)據(jù)，選項D數(shù)值錯誤。【題干4】缸內(nèi)直噴技術(shù)的核心優(yōu)勢在于提升哪種燃燒參數(shù)？【選項】A.空燃比控制精度B.燃燒室傳熱效率C.燃燒持續(xù)期D.排放顆粒物濃度【參考答案】B【詳細解析】缸內(nèi)直噴通過燃油分層噴射（空燃比20:1-80:1）實現(xiàn)精準(zhǔn)控制，燃油直接霧化于燃燒室中心，縮短霧化時間（<5ms），提升燃燒室表面積與燃油接觸效率達40%以上。選項B正確。【題干5】柴油車尾氣中NOx的主要生成階段與哪種燃燒特性相關(guān)？【選項】A.緩燃期B.急燃期C.燃燒膨脹期D.燃燒延遲期【參考答案】A【詳細解析】NOx在燃燒初期（緩燃期）因高溫（>1500℃）和富氧（局部O2濃度>15%）條件下生成，占柴油車NOx排放的60%-80%。選項A正確，選項B急燃期對應(yīng)燃燒速率峰值?！绢}干6】渦輪增壓發(fā)動機的增壓值通常以多少kPa表示？【選項】A.30-50B.50-80C.80-120D.120-150【參考答案】B【詳細解析】中低功率渦輪增壓（如1.4T）增壓值50-80kPa，可提升進氣密度達1.2-1.4倍，但過高增壓（>100kPa）易導(dǎo)致渦輪遲滯和爆震。選項B符合行業(yè)規(guī)范?！绢}干7】分層燃燒技術(shù)的核心目的是優(yōu)化哪種排放指標(biāo)？【選項】A.CO排放B.HC排放C.NOx排放D.PM排放【參考答案】C【詳細解析】分層燃燒通過缸內(nèi)空燃比分層（外層lean，內(nèi)層rich）控制燃燒溫度場，外層燃燒（<1500℃）抑制NOx生成，內(nèi)層燃燒（>1800℃）提高燃燒效率，使NOx排放降低30%-50%。選項C正確。【題干8】汽油添加劑“金屬烷基磷酸鹽”的主要功能是？【選項】A.提高辛烷值B.延緩knockingC.潤滑活塞環(huán)D.防止積碳【參考答案】B【詳細解析】金屬烷基磷酸鹽（如甲基環(huán)戊二烯三羰基錳）作為抗爆劑，通過自由基捕獲降低燃燒溫度，延緩knocking發(fā)生。其效果相當(dāng)于辛烷值提升1-2個單位，但需嚴格控制添加量（0.1%-0.3%）。選項B正確?！绢}干9】柴油車EGR系統(tǒng)過量廢氣再循環(huán)率通?？刂圃诙嗌侔俜直?？【選項】A.5%-15%B.15%-30%C.30%-50%D.50%-70%【參考答案】A【詳細解析】EGR系統(tǒng)通過15%-30%過量廢氣再循環(huán)（>15%易導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定）降低燃燒溫度，