日本中低速磁浮HSST系統(tǒng)磁懸浮與直線驅動任務四車輛CONTENTS

車輛O1

單元O2

制動03

HSST特色HSST中低速磁浮系統(tǒng)是舒適的低污染系統(tǒng)，能夠應付緊急情況，長期的運行試驗證明其可靠性，并且由于其懸浮的優(yōu)點使得它的維修量降低。最高運行速度小于200km/h的磁浮鐵路稱為中低速磁浮。一、車體名古屋試驗線使用兩種類型的車輛，包括HSST-100S型與HSST-100L型。1.名古屋試驗線1991年，日本在名古屋附近的大江，建成一條新的面向應用的試驗線。試驗線總長1530m，最小平曲線半徑為100m（主線）和25m（支線），最小豎曲線半徑為1000m，最大超高為8m，最大坡度70‰。一、車體較早的名古屋HSST車輛導軌斷面，如下圖所示。HSST-100L車輛比HSST-100S車輛的長度更長一些。為了減輕質量，車體使用了鋁合金結構。二、單元單元即懸浮架：懸浮架又稱轉向架，其作用是裝載電磁鐵，并保證列車具有順利通過曲線和坡道的能力。懸浮架：用于傳遞驅動、懸浮、導向和制動的能量。二、單元冗余設計：是指在關鍵系統(tǒng)或設備中增加備份組件或通道的策略，其核心理念在于當系統(tǒng)中的某一部分出現(xiàn)故障時，冗余部分能夠立即接管其功能，從而保證系統(tǒng)或設備的正常運行，減少故障概率，提高整體可靠性。HSST的車身一般由4個或更多沿縱向首尾相接的單元共同懸浮。每個單元都具有獨立的懸浮、導向和驅動功能，相互之間可以互補，整車懸浮能力具有一定的冗余。二、單元

HSST車體每一側由4個懸浮兼導向電磁鐵和一臺直線電機定子組裝而成，其運動在防側滾梁所限制的一個小范圍內(nèi)不受另一側模塊的約束（即機械解耦）。正是由于這種模塊化機械解耦的功能，使得兩側軌道不必嚴格地保持絕對平行，降低了精度要求和控制的難度，允許列車通過較小半徑的彎道。二、單元HSST-100S的每輛車上裝有6個單元（轉向架），HSST-100L型的每輛車上裝有10個單元。懸浮電磁直線電機定子二、單元1.懸浮電磁鐵每個單元裝有4個懸浮電磁體。在HSST-100S型車輛上共安裝有24個懸浮電磁鐵，而在HSST-100L車輛上則有40個懸浮電磁鐵，電磁鐵使用280V直流電，緊急情況斷電時，蓄電池維持懸浮走行直到停車。二、單元2.直線電機定子

1個單元裝有1個直線感應電機初級（定子），保證列車能夠以速度100km/h行駛，直線感應電機初級安裝在車輛上，使用變壓變頻（VVVF）逆變控制器控制列車的運行速度和運行狀態(tài)。直線感應電機的轉子放在軌道上，稱為反應板。三、制動HSST-100L磁浮列車通過電氣制動和液壓制動器制動。速度在10km/h以上時，完全靠電氣制動；速度為5～10km/h時，采用電氣制動和液壓制動器共同制動；速度低于5km/h時，僅使用液壓制動器進行機械制動。緊急情況下：當上述制動措施均失效時，磁浮列車可以通過支承滑靴降落在支承軌上，依靠摩擦使列車制動。任務小結本任務主要學習日本HSST的車輛，包括車輛結構、單元、電磁鐵和直線電機定子。（1）試驗線路采用HSST-100S型與HSST-100L型車輛?？偨Y如下：（2）單元相當于通常鐵路車輛的轉向架，具有獨立的懸浮、導向和驅動功能。（3）采用短定子直線感應電機，列車驅動。直線電機的定子安裝在列車的單元上，轉子

放置在軌道上稱為反應板。（4）根據(jù)速度的不同采用不同的制動方式。任務小結通過學習不僅要掌握中低速磁浮車輛的車體、懸浮電磁體、直線電機定子和制動，還需培養(yǎng)學生良好的素質。勇于探索、敢于創(chuàng)新：日本的磁浮鐵路技術也是在不斷創(chuàng)新中發(fā)展起來的。在一種形式的車輛系統(tǒng)達到理想的試驗結果之前，就已開始新的更好形式的車