1動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范本文件規(guī)定了動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范的術(shù)語(yǔ)和定義、計(jì)量特性、核查條件、核查項(xiàng)目和核查方法等要求。本文件適用于各類動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器的期間核查。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。JJG539數(shù)字指示秤JJG907—2006動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器GB/T21296.1動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器第1部分：通用技術(shù)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義JJF1181和JJG907界定的以及下列術(shù)語(yǔ)和定義適用于本文件。3.1動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器automaticinstrumentforweighingroadvehiclesinmotion承載器并包括兩端引道在內(nèi)的，通過(guò)對(duì)行駛車輛的稱量確定車輛的車輛總質(zhì)量和（或）車輛軸載荷的一種自動(dòng)衡器。例如：動(dòng)態(tài)汽車衡、動(dòng)態(tài)軸重秤等。3.2期間核查intermediatechecks根據(jù)規(guī)定程序，為了確定計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)、標(biāo)準(zhǔn)物質(zhì)或其他測(cè)量?jī)x器是否保持其原有狀態(tài)而進(jìn)行的操作。[來(lái)源:JJF1001—2011,9.49]3.3參考車輛referencevehicle已知約定質(zhì)量的車輛，可以是：l已知車輛總重量和單軸載荷的兩軸剛性車輛；l用于動(dòng)態(tài)試驗(yàn)已知車輛總重量的其他車輛。車輛的約定質(zhì)量應(yīng)在控制衡器確定。3.4控制衡器controlinstrument用于確定參考車輛總質(zhì)量，或靜態(tài)參考單軸載荷的標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量器具。在動(dòng)態(tài)試驗(yàn)中，作為提供參考值的控制衡器可以是：l與被測(cè)衡器分開(kāi)的另外的一臺(tái)獨(dú)立衡器，稱作分離式控制衡器；l若被測(cè)衡器具有靜態(tài)稱量模式，被測(cè)衡器自身也可作為控制衡器，稱作集成控制衡器。4計(jì)量單位25概述5.1原理車輛車輪通過(guò)動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器（以下簡(jiǎn)稱動(dòng)態(tài)汽車衡）承載器時(shí)，其重力作用于稱重傳感器，產(chǎn)生一個(gè)電壓或電荷信號(hào)。由承載器的若干傳感器測(cè)量出車輪通過(guò)速度。根據(jù)車輪力和速度計(jì)算出車輪重量，兩側(cè)車輪重量相加得到軸重，軸重累加得到車輛總重。稱重顯示器綜合運(yùn)算補(bǔ)償之后，得到最終車輛軸數(shù)、重量、速度，顯示出來(lái)并上傳到上位機(jī)進(jìn)一步應(yīng)用。5.2結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)汽車衡由承載器、稱重傳感器、輪胎判別器、車輛分離器、稱重顯示器等組成。5.3用途廣泛用于高速公路收費(fèi)站入口貨車超載拒入、出口復(fù)核，普通公路貨車不停車超載檢測(cè)，港口、碼頭放行控制等。6計(jì)量特性6.1零點(diǎn)示值誤差（若適用）車輛通過(guò)后，零點(diǎn)示值誤差對(duì)稱量結(jié)果的影響應(yīng)不大于±1d。6.2動(dòng)態(tài)稱量誤差動(dòng)態(tài)稱量的車輛總重量的最大允許誤差應(yīng)滿足動(dòng)態(tài)汽車衡相應(yīng)準(zhǔn)確度等級(jí)使用中最大允許誤差的要求。7核查條件7.1環(huán)境條件7.1.1環(huán)境溫度環(huán)境溫度應(yīng)在-10℃~+40℃之間，核查期間溫度變化應(yīng)不大于5℃/h。7.1.2相對(duì)濕度相對(duì)濕度應(yīng)≦85%RH。7.1.3其他特殊情況應(yīng)另外說(shuō)明。7.2核查設(shè)備7.2.1標(biāo)準(zhǔn)器參考車輛中裝載的載荷應(yīng)首選符合JJG99中M等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)砝碼。7.2.2替代載荷當(dāng)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)砝碼時(shí)，宜選擇質(zhì)量值恒定的固態(tài)載荷，載荷不能拋灑、流動(dòng)和移動(dòng)。7.2.3參考車輛用于核查的參考車輛應(yīng)是動(dòng)態(tài)汽車衡預(yù)期使用的車輛，參考車輛的選擇應(yīng)盡可能地覆蓋動(dòng)態(tài)汽車衡的稱量范圍，可以根據(jù)核查的需求確定參考車輛的類型和數(shù)量。7.2.4控制衡器選擇一臺(tái)在檢定合格有效期內(nèi)的能夠進(jìn)行靜態(tài)整車稱量的分離控制衡器，該控制衡器應(yīng)確保其確定的每種參考車輛約定質(zhì)量的誤差不超過(guò)動(dòng)態(tài)試驗(yàn)最大允許誤差MPE的1/3。也可選擇用戶提供的集成控制衡器，該集成控制衡器應(yīng)滿足JJG907中6.4.1～6.4.4和8.1.8.3的要求。8核查項(xiàng)目和核查方法8.1核查前準(zhǔn)備8.1.1參考車輛靜態(tài)稱量在能夠進(jìn)行整車靜態(tài)稱量的分離控制衡器上對(duì)參考車輛進(jìn)行稱量，可以按照J(rèn)JG907中8.2.2.9進(jìn)行稱量，稱量結(jié)果作為參考車輛的約定質(zhì)量。8.1.2具有靜態(tài)整車稱量模式動(dòng)態(tài)汽車衡的靜態(tài)稱量如果被核查動(dòng)態(tài)汽車衡具有靜態(tài)整車稱量模式，可以按照J(rèn)JG539進(jìn)行測(cè)試，符合要求時(shí)可以作為集成控制衡器使用。8.1.3預(yù)熱核查前，開(kāi)機(jī)預(yù)熱時(shí)間至少30min。也可按照制造商說(shuō)明書中規(guī)定的時(shí)間通電預(yù)熱。8.2核查項(xiàng)目8.2.1零點(diǎn)示值誤差（若適用）8.2.2動(dòng)態(tài)稱量誤差8.3核查方法8.3.1零點(diǎn)示值誤差（若適用）用與實(shí)際工況相適應(yīng)秤量的參考車輛，按照動(dòng)態(tài)汽車衡預(yù)期使用的典型速度且不超過(guò)道路限速的前提下，通過(guò)被測(cè)衡器3次。記錄通過(guò)前零點(diǎn)示值If和通過(guò)后零點(diǎn)示值Ir，按照式（1）計(jì)算單次零點(diǎn)示值誤差。最終零點(diǎn)示值誤差以絕對(duì)值最大的差值計(jì)算。EoIrIf（1）式中：Eo——零點(diǎn)示值誤差；If——參考車輛通過(guò)前零點(diǎn)示值；Ir——參考車輛通過(guò)后零點(diǎn)示值。8.3.2動(dòng)態(tài)稱量誤差用與實(shí)際工況相適應(yīng)秤量的參考車輛，按照動(dòng)態(tài)汽車衡預(yù)期使用的典型速度且不超過(guò)道路限速的前提下，勻速通過(guò)被測(cè)衡器3次，記錄車輛總重量示值TMV，按照式（2）計(jì)算單次稱量的總重量誤差。最終總重量誤差以最大差值計(jì)算。式中：ETMVTMV動(dòng)態(tài)稱量總重量誤差；車輛總重量示值；4TMvref——參考車輛約定質(zhì)量。8.4核查項(xiàng)目表核查項(xiàng)目見(jiàn)表3。表3核查項(xiàng)目一覽表129核查結(jié)果經(jīng)核查的動(dòng)態(tài)汽車衡的結(jié)果，應(yīng)在核查證書上反映并發(fā)給核查證書，給出證書相關(guān)信息（原始記錄格式見(jiàn)附錄A）。核查證書應(yīng)至少包含以下信息：a)標(biāo)題：“動(dòng)態(tài)汽車衡期間狀態(tài)核查證書”；b)動(dòng)態(tài)汽車衡的名稱及安裝地址；c)委托單位的名稱和地址；d)進(jìn)行核查的日期；e)對(duì)核查所依據(jù)的技術(shù)規(guī)范的標(biāo)識(shí)，包括名稱及代號(hào)；f)核查用標(biāo)準(zhǔn)器信息；g)核查用設(shè)備信息；h)核查環(huán)境的描述；i)核查證書簽發(fā)人的簽名、職務(wù)或等效標(biāo)識(shí)。10核查間隔動(dòng)態(tài)汽車衡的使用者可根據(jù)動(dòng)態(tài)汽車衡的核查結(jié)果、使用頻次、使用條件等情況自行確定核查時(shí)間間隔。建議期間核查時(shí)間不超過(guò)12個(gè)月。（資料性）動(dòng)態(tài)汽車衡期間核查原始記錄格式動(dòng)態(tài)汽車衡期間核查原始記錄格式見(jiàn)表A.1、表A.2、表A.3、表A.4、表A.5。表A.1基礎(chǔ)信息表℃表A.2零點(diǎn)示值誤差表（若適用）通過(guò)前示值If通過(guò)后示值Ir123表A.3動(dòng)態(tài)稱量誤差表（參考車輛類型一）通過(guò)后示值TMV差值TMVTMvref相對(duì)誤差E1623表A.4動(dòng)態(tài)稱量誤差表（參考車輛類型二）通過(guò)后示值TMV差值TMVTMvref相對(duì)誤差E123表A.5動(dòng)態(tài)稱量誤差表（參考車輛類型三）通過(guò)后示值TMV差值TMVTMvref相對(duì)誤差E123（資料性）動(dòng)態(tài)汽車衡動(dòng)態(tài)稱量誤差測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定方法B.1概述B.1.1測(cè)量對(duì)象：動(dòng)態(tài)汽車衡。B.1.2測(cè)量設(shè)備：M等級(jí)及以上標(biāo)準(zhǔn)砝碼、參考車輛、替代載荷、控制衡器。B.1.3測(cè)量依據(jù)：《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范》。環(huán)境條件：(-10~+B.1.440)℃,溫度變化一般不超過(guò)5℃/h。B.1.5測(cè)量過(guò)程：在規(guī)定的環(huán)境條件下，依據(jù)《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范》8.3.2條款規(guī)定的方法，進(jìn)行3次動(dòng)態(tài)稱量，對(duì)動(dòng)態(tài)稱量誤差測(cè)量不確定度進(jìn)行評(píng)定。B.2測(cè)量模型式中：EMV——?jiǎng)討B(tài)稱量誤差，kg或t；TMV——車輛總重量，kg或t；TMvref——參考車輛約定質(zhì)量，kg或t。靈敏系數(shù)得到合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的計(jì)算公式：(B.2)B.3測(cè)量不確定度的來(lái)源分析B.3.1動(dòng)態(tài)汽車衡分辨力引入的不確定度U(TMV)，B類評(píng)定；B.3.2動(dòng)態(tài)汽車衡測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U2(TMV)，A類評(píng)定；B.3.3動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)誤差引入的不確定度U3(TMV)，B類評(píng)定；B.3.4控制衡器測(cè)量誤差引入的不確定度U(TMvref)，B類評(píng)定；B.3.5控制衡器分辨力引入的不確定度U2(TMvref)，B類評(píng)定；B.3.6控制衡器測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U3(TMvref)，A類評(píng)定。B.4測(cè)量不確定度的評(píng)定B.4.1動(dòng)態(tài)汽車衡示值引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度U(TMV)B.4.1.1動(dòng)態(tài)汽車衡分辨力引入的不確定度U(TMV)動(dòng)態(tài)汽車衡分辨力d引入的不確定度服從均勻分布，以分辨力的1/2作為區(qū)間半寬，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：(B.3)B.4.1.2動(dòng)態(tài)汽車衡測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U2(TMV)在重復(fù)性測(cè)量條件下，進(jìn)行3次參考車輛測(cè)試，采用極差法，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：(B.4)8式中：TMvmax——?jiǎng)討B(tài)汽車衡車輛總重量示值最大值，kg或t；TMvmin——?jiǎng)討B(tài)汽車衡車輛總重量示值最小值，kg或t；C極差系數(shù)，此處C=1.69。B.4.1.3動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)誤差引入的不確定度U3(TMV)以動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)的最終示值與初始示值之差絕對(duì)值的1/2作為區(qū)間半寬，服從均勻分布，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度U3(TMV)為：(B.5)式中：If——零點(diǎn)的初始示值，kg或t；Ir——零點(diǎn)的最終示值，kg或t。B.4.1.4動(dòng)態(tài)汽車衡示值引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度U(TMV)重復(fù)性和分辨力的影響，取其較大者，則：B.4.2參考車輛約定質(zhì)量引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(TMvref)B.4.2.1控制衡器測(cè)量誤差引入的不確定度u(TMvref)參考車輛使用控制衡器進(jìn)行車輛稱量，控制衡器在車輛總質(zhì)量載荷點(diǎn)最大允許誤差為MPE，服從均勻分布，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：(B.7)B.4.2.2控制衡器分辨力引入的不確定度u2(TMvref)采用“閃變點(diǎn)”法對(duì)車輛總質(zhì)量進(jìn)行稱量，其分辨力為0.1倍檢定分度值e，服從均勻分布，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：(B.8)B.4.2.3控制衡器測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度3(TMvref)在重復(fù)性測(cè)量條件下，將參考車輛在控制衡器上稱量3次，再將其算術(shù)平均值TMvref作為參考車輛的約定質(zhì)量，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：式中：TMvref——參考車輛約定質(zhì)量的平均值，kg或t；(TMvref)min——參考車輛約定C極差系數(shù)，此處C=1.69。B.4.2.4參考車輛約定質(zhì)量引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度u(TMvref)重復(fù)性和分辨力的影響，取其較大者，則：B.4.3合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度由于U(TMV)和u(TMvref)彼此獨(dú)立不相關(guān)，因此合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：標(biāo)準(zhǔn)不確定度來(lái)源如表B.1所示。表B.1標(biāo)準(zhǔn)不確定度來(lái)源匯總表u(TMV)1u(TMvref)B.4.4擴(kuò)展不確定度取包含因子k2，得到擴(kuò)展不確定度：B.4.5相對(duì)擴(kuò)展不確定度相對(duì)擴(kuò)展不確定度由以下公式確定：（資料性）動(dòng)態(tài)汽車衡動(dòng)態(tài)稱量誤差測(cè)量結(jié)果的不確定度評(píng)定示例C.1概述C.1.1測(cè)量對(duì)象：整車式動(dòng)態(tài)汽車衡、最大秤量100t、準(zhǔn)確度等級(jí)為2級(jí)、分度值d=50kg、速度范圍為（0.5～30）km/h。靜態(tài)電子汽車衡。C.1.3測(cè)量依據(jù)：《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范》。C.1.4環(huán)境條件：(-10~+40)℃,溫度變化一般不超過(guò)5℃/h。C.1.5測(cè)量過(guò)程：在規(guī)定的環(huán)境條件下，依據(jù)《動(dòng)態(tài)公路車輛自動(dòng)衡器期間核查技術(shù)規(guī)范》8.3.2條款規(guī)定的方法，進(jìn)行3次動(dòng)態(tài)稱量，對(duì)動(dòng)態(tài)稱量誤差測(cè)量不確定度進(jìn)行評(píng)定。C.2測(cè)量模型靈敏系數(shù)得到合成標(biāo)準(zhǔn)不確定度的計(jì)算公式：C.3測(cè)量不確定度的來(lái)源分析C.3.1動(dòng)態(tài)汽車衡分辨力引入的不確定度U(TMV)，B類評(píng)定；C.3.2動(dòng)態(tài)汽車衡測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U2(TMV)，A類評(píng)定；C.3.3動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)誤差引入的不確定度U3(TMV)，B類評(píng)定；C.3.4控制衡器測(cè)量誤差引入的不確定度U(TMvref)，B類評(píng)定；C.3.5控制衡器分辨力引入的不確定度U2(TMvref)，B類評(píng)定；C.3.6控制衡器測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U3(TMvref)，A類評(píng)定。C.4測(cè)量不確定度的評(píng)定C.4.1動(dòng)態(tài)汽車衡示值引入的標(biāo)準(zhǔn)不確定度U(TMV)C.4.1.1動(dòng)態(tài)汽車衡分辨力引入的不確定度U(TMV)動(dòng)態(tài)汽車衡的分度值d=50kg，則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：(C.3)C.4.1.2動(dòng)態(tài)汽車衡測(cè)量重復(fù)性引入的不確定度U2(TMV)3次重復(fù)性測(cè)量，動(dòng)態(tài)汽車衡的車輛總重量示值數(shù)據(jù)如表C.1所示：表C.1動(dòng)態(tài)汽車衡車輛總重量示值123則此標(biāo)準(zhǔn)不確定度為：C.4.1.3動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)誤差引入的不確定度U3(TMV)該動(dòng)態(tài)汽車衡零點(diǎn)的最終示值為25kg,零點(diǎn)的初始示值為5