第57課時(shí)交通運(yùn)輸方式和布局1.交通運(yùn)輸方式(1)交通運(yùn)輸：作為一個(gè)服務(wù)部門(mén)，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。(2)交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)及選擇運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好修筑鐵路造價(jià)高、耗費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)高大宗、笨重、遠(yuǎn)程運(yùn)輸?shù)呢浳铮绲V石、糧食等公路運(yùn)輸發(fā)展快，應(yīng)用廣，機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，裝卸方便，對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)運(yùn)量小，耗能多，運(yùn)費(fèi)較高短程運(yùn)輸、量小的貨物水路運(yùn)輸運(yùn)量大，投資少，運(yùn)費(fèi)低速度慢，靈活性和連續(xù)性差，受航道水文狀況和氣象等自然條件影響大大宗、遠(yuǎn)程運(yùn)輸、對(duì)時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦石等航空運(yùn)輸速度快，運(yùn)輸效率高，是最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，且設(shè)備投資大、技術(shù)要求嚴(yán)格貴重、急需、數(shù)量不大的物品管道運(yùn)輸氣體不揮發(fā)，液體不外流，損耗小，連續(xù)性強(qiáng)，平穩(wěn)安全，管理方便，可以晝夜不停地運(yùn)輸，運(yùn)量大需鋪設(shè)專門(mén)管道，設(shè)備投資大，靈活性差原油、成品油、天然氣等流體貨物2.交通布局(1)概念：指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。(2)任務(wù)：通過(guò)合理布局，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸合理化，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。(3)區(qū)位因素自然因素地形、地質(zhì)、河流和氣候等社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用，包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口與城市分布和科學(xué)技術(shù)等知識(shí)鏈接交通運(yùn)輸布局的概念交通運(yùn)輸布局又稱交通運(yùn)輸配置。指交通運(yùn)輸線與場(chǎng)站的空間分布與組合，即各種運(yùn)輸方式的線路和站點(diǎn)組成的交通運(yùn)輸網(wǎng)與客、貨流的地理分布。思維拓展交通線上“以橋代路”的主要目的(1)青藏鐵路上“以橋代路”：保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線路的影響。(2)京滬高鐵上“以橋代路”：少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。(3)山區(qū)交通線上“以橋代路”：降低交通線的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。(4)城市中交通線“以橋代路”：形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。(5)風(fēng)沙多發(fā)地區(qū)交通線“以橋代路”：防止風(fēng)沙掩埋交通線；保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道等。特別提醒交通運(yùn)輸布局的原則布局時(shí)應(yīng)關(guān)注以下原則：依據(jù)運(yùn)輸需求、適度超前、因地制宜、少占土地、發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，平衡地區(qū)發(fā)展。適應(yīng)國(guó)防需要、降低對(duì)城區(qū)干擾、方便快捷，平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系，維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一、民族團(tuán)結(jié)等。

考點(diǎn)一交通運(yùn)輸方式的評(píng)價(jià)及合理選擇1.不同交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。人們對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。項(xiàng)目運(yùn)輸方式水路鐵路公路航空管道運(yùn)量大→小運(yùn)量大、損耗小、平穩(wěn)安全、管理方便運(yùn)速慢較快較慢快運(yùn)價(jià)低→高靈活性差差好差最差連續(xù)性差好好差最好2.交通運(yùn)輸方式的選擇經(jīng)濟(jì)性、迅速性、安全性和通達(dá)性是運(yùn)輸方式的四大評(píng)價(jià)指標(biāo)。因此交通運(yùn)輸方式的選擇一般可根據(jù)“多、快、好、省”的原則。具體如下圖所示：[典例1](2020·全國(guó)Ⅱ卷)閱讀圖文材料，完成下題。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷(xiāo)售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地(下圖)，將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋(一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器)，使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來(lái)越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。(8分)(1)交通方式的選擇(2)集裝箱液袋運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)答案合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L(zhǎng)距離選擇海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸線、點(diǎn)的布局一、交通運(yùn)輸線區(qū)位選擇的分析思路1.宏觀選線(1)為什么修——決定因素建設(shè)交通線一般是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需要，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素是交通建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過(guò)城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過(guò)；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車(chē)站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等(2)在哪里修——制約因素在線路選擇時(shí)，要盡量選擇有利地形，避開(kāi)不利地段，這樣可以降低工程造價(jià)，保證行車(chē)安全，所以要考慮地質(zhì)、地形、氣候、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開(kāi)地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道水文線路應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開(kāi)斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開(kāi)鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)斷層帶，從背斜部位穿過(guò)氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來(lái)設(shè)計(jì)(3)能不能修——保障因素有些地區(qū)即使自然條件惡劣，也建設(shè)了交通運(yùn)輸線，建設(shè)過(guò)程中技術(shù)因素起了重要作用?？茖W(xué)技術(shù)條件的發(fā)展，使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服了自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車(chē)輛運(yùn)行安全的威脅。2.微觀選線不同性質(zhì)和等級(jí)的線路要求不同，要區(qū)別對(duì)待。(1)鐵路、高速公路一般要求線路平直，而一般性公路可選擇沿等高線延伸或呈“之”字形爬坡。(2)國(guó)道以直達(dá)運(yùn)輸為主，而地方性公路則要盡量多連接一些節(jié)點(diǎn)。(3)管道應(yīng)充分考慮沿線油氣供應(yīng)地和消費(fèi)市場(chǎng)，盡量避開(kāi)山脈、河流等自然條件惡劣的地方。(4)方便快捷、少占好地、減少對(duì)居民區(qū)的干擾是共同的原則。[方法技巧]交通選線要遵循“低、高、大、小”原則，即成本要低、安全性要高、經(jīng)濟(jì)效益要大、環(huán)境破壞要小。二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素分析1.汽車(chē)站區(qū)位因素分析2.港口區(qū)位因素的分析3.航空港區(qū)位因素分析[典例2](全國(guó)Ⅰ卷)下圖示意我國(guó)東北某區(qū)域鐵路線的分布。該區(qū)域鐵路修建的年代較早，近些年幾乎廢棄。據(jù)此完成(1)～(3)題。(1)該區(qū)域鐵路線主要沿()A.等高線分布 B.河谷分布C.山脊線分布 D.山麓分布(2)該區(qū)域修建鐵路主要是為了運(yùn)輸()A.原木 B.農(nóng)產(chǎn)品C.工業(yè)品 D.石材(3)近些年來(lái)，該區(qū)域鐵路幾乎廢棄的主要原因是()A.設(shè)施陳舊 B.運(yùn)速太慢C.線路過(guò)密 D.運(yùn)輸需求太小答案(1)B(2)A(3)D考向一交通運(yùn)輸布局的一般原則(2023·江蘇卷)目前，江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵(各類型動(dòng)車(chē)組)市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成1～3題。1.江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是()A.替代交通方式多樣 B.城市等級(jí)體系完善C.人口流動(dòng)方向多變 D.城市發(fā)展比較均衡答案D解析江蘇省高鐵選線常有多種優(yōu)選方案，說(shuō)明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，城市發(fā)展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯(cuò)誤；城市等級(jí)體系完善不是影響高鐵線路差異較小的原因，B錯(cuò)誤；人口流動(dòng)方向的變化對(duì)于高鐵線路選址影響較小，C錯(cuò)誤。2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是()A.已有城市分布格局的影響B(tài).能夠避開(kāi)大型湖泊的影響C.京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)答案A解析根據(jù)圖示信息可知，京杭運(yùn)河沿岸地區(qū)城市較多，交通運(yùn)輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，A正確；避開(kāi)大型湖泊的影響不一定要與京杭運(yùn)河走向一致，B錯(cuò)誤；京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響較小，C錯(cuò)誤；高鐵與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)程度較低，D錯(cuò)誤。3.未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，其主要目的是()A.降低物流運(yùn)輸成本B.優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)C.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化答案D解析構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)，可以提高江蘇省不同區(qū)域之間的交通通達(dá)度，便于資金、人才等生產(chǎn)要素在省內(nèi)的流通，能促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，D正確；高鐵一般不承擔(dān)貨運(yùn)職能，A錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)影響較小，B錯(cuò)誤；構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng)對(duì)于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程影響較小，C錯(cuò)誤。考向二區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響(2025·山東淄博統(tǒng)考一模)2022年我國(guó)某快遞公司自建航空貨運(yùn)基地——湖北鄂州樞紐(下圖)，是“亞洲第一個(gè)、世界第四個(gè)”專業(yè)航空貨運(yùn)樞紐，定位為貨運(yùn)樞紐、客運(yùn)支線機(jī)場(chǎng)。該公司以新建的花湖機(jī)場(chǎng)為中心，打造“覆蓋全國(guó)、輻射全球”的航空網(wǎng)絡(luò)，形成“一夜達(dá)全國(guó)，隔日連世界”的快貨物流圈。每天凌晨的4到5個(gè)小時(shí)是高峰“貨運(yùn)時(shí)刻”，快遞包裹經(jīng)智能分揀后，被快速送往世界各地。據(jù)此完成4～5題。4.相比武漢市，鄂州市作為航空貨運(yùn)樞紐的主要區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()①航空貨運(yùn)市場(chǎng)大②空域資源更充裕③多式聯(lián)運(yùn)更便利④土地資源更豐富A.①② B.②③C.①④ D.②④答案D解析貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)占地面積大，而且需要廣闊的飛行環(huán)境，即空域資源。武漢的經(jīng)濟(jì)比鄂州的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口眾多，因此土地資源不如鄂州豐富，武漢交通發(fā)達(dá)，現(xiàn)有的飛機(jī)場(chǎng)已經(jīng)占用一定的飛行空間，而鄂州經(jīng)濟(jì)較為落后，原有的航空條件較差，空域資源充裕，故②④正確。武漢經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)大，①錯(cuò)誤。武漢為省會(huì)城市，擁有多種交通運(yùn)輸方式，多式聯(lián)運(yùn)更便利，③錯(cuò)誤。故選D。5.該樞紐航空貨運(yùn)多在凌晨時(shí)段作業(yè)，主要目的是()A.提高運(yùn)輸速度 B.減少快件延誤C.協(xié)調(diào)航空客運(yùn) D.減少噪聲污染答案C解析讀材料“每天凌晨的4到5個(gè)小時(shí)是高峰‘貨運(yùn)時(shí)刻’，快遞包裹經(jīng)智能分揀后，被快速送往世界各地”，該樞紐航空貨運(yùn)多在凌晨時(shí)段作業(yè)，該時(shí)段是客運(yùn)的低谷期，可以減少對(duì)客運(yùn)的影響，充分利用航空的運(yùn)力，錯(cuò)峰運(yùn)作，降低成本，C正確。凌晨時(shí)段作業(yè)不能提高運(yùn)輸速度與減少快件延誤，A、B錯(cuò)誤。凌晨時(shí)段會(huì)影響當(dāng)?shù)鼐用竦男菹?，噪聲污染大，D錯(cuò)誤。課時(shí)作業(yè)(分值：55分)選擇題每題3分?！続好題精選】區(qū)域交通運(yùn)輸發(fā)展與城市區(qū)域擴(kuò)張相互影響。某縣級(jí)城市臨近長(zhǎng)江，歷史悠久，早期城區(qū)擴(kuò)張緩慢，20世紀(jì)90年代后擴(kuò)張迅速。下圖示意該城市1990年城區(qū)范圍(老城區(qū))及現(xiàn)今主要交通線分布，其中火車(chē)站建于1934年，高鐵站建于2020年。據(jù)此完成1～3題。1.相對(duì)于1990年城區(qū)，現(xiàn)今該城市擴(kuò)張面積最小的區(qū)域在()A.東側(cè) B.南側(cè)C.西側(cè) D.北側(cè)答案C解析由圖可知，1990年城區(qū)面積較小，西側(cè)緊臨青弋江分布，說(shuō)明早期城市選址受河流因素影響，20世紀(jì)90年代后受全面改革開(kāi)放影響，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，伴隨著更為高效、快捷的公路、鐵路等運(yùn)輸線路的修建，河流運(yùn)輸?shù)匚徊粩嘞陆?，且河流橫亙阻隔，增加城區(qū)擴(kuò)張建設(shè)難度，故新建城區(qū)跨越河流向西發(fā)展面積較小。2.現(xiàn)今的皖贛線及其火車(chē)站可能會(huì)()①促進(jìn)城區(qū)沿東西方向擴(kuò)張②退化為以貨運(yùn)為主③增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度④妨礙高速公路通行A.①② B.②③C.①④ D.③④答案B解析皖贛線及其火車(chē)站修建年代早，分布在1990年城區(qū)南側(cè)邊緣，但1990年后城區(qū)擴(kuò)張迅速，故現(xiàn)今位于城區(qū)內(nèi)部，增加新城區(qū)規(guī)劃建設(shè)難度，③正確；由于早期修建的鐵路運(yùn)輸效率、速度、舒適度等遠(yuǎn)不及汽車(chē)、高鐵，故其客運(yùn)地位不斷下降，客運(yùn)功能逐漸弱化且逐漸退化為以貨運(yùn)為主，②正確；也正因如此，新建城區(qū)更多會(huì)選擇在公路沿線、高鐵站附近，而非沿老舊鐵路東西延伸方向發(fā)展，①錯(cuò)誤；皖贛線修建早于高速公路，考慮車(chē)輛通行速度和效率，修建高速公路時(shí)會(huì)以修隧洞或架橋形式避開(kāi)鐵路線，故對(duì)高速公路的車(chē)輛通行影響較小，④錯(cuò)誤。故選B。3.新建高鐵站選址在老城區(qū)南側(cè)主要是考慮()A.公路走向 B.科技水平C.地形起伏 D.區(qū)域發(fā)展答案D解析對(duì)于該城區(qū)而言，商合杭高鐵屬于過(guò)境高鐵線，整體平直且與公路交叉，在該城設(shè)立高鐵站是兼顧區(qū)域發(fā)展，與其公路走向無(wú)關(guān)，A錯(cuò)誤，D正確；該城臨近長(zhǎng)江，整體以平原為主，地形起伏小，C錯(cuò)誤；高鐵線路及站點(diǎn)的建設(shè)依賴于國(guó)家級(jí)的路橋建造技術(shù)，與區(qū)域科技水平基本無(wú)關(guān)，B錯(cuò)誤。安托法加斯塔是智利北部最大城市和太平洋沿岸大型港口。下圖示意安托法加斯塔地區(qū)。據(jù)此完成4～5題。4.安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是()A.經(jīng)濟(jì)腹地廣闊 B.礦產(chǎn)資源豐富C.地理位置優(yōu)越 D.氣候條件優(yōu)越答案B解析讀圖并結(jié)合所學(xué)知識(shí)可知，安托法加斯塔附近礦產(chǎn)資源豐富，因礦產(chǎn)資源的開(kāi)采和運(yùn)輸而興起。因此安托法加斯塔成為智利太平洋沿岸大型港口的主要優(yōu)勢(shì)條件是礦產(chǎn)資源豐富，B正確。5.制約該港口發(fā)展的主要問(wèn)題是()A.水資源短缺 B.用地不足C.航道淤積 D.風(fēng)浪較大答案A解析根據(jù)圖示可知，安托法加斯塔位于熱帶沙漠氣候區(qū)，降水稀少，制約該港口發(fā)展的主要問(wèn)題是水資源短缺，A正確；該港口周邊沙漠面積廣，沿海多為海拔200米以下的平原，地形較平坦，港口發(fā)展空間潛力較大，B錯(cuò)誤；位于港灣處，風(fēng)浪較小，附近沒(méi)有河流注入海洋，航道淤積少，航道較深，C、D錯(cuò)誤。(2024·遼寧遼陽(yáng)模擬)高鐵樞紐是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的重要要素之一，通常用城市重心轉(zhuǎn)移生效距離n值和城市重心轉(zhuǎn)移實(shí)際距離m值的比值F(n/m)，表明城市高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力，比值越大，作用力越大。下表為“高鐵樞紐驅(qū)動(dòng)下長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶城市空間擴(kuò)展效應(yīng)特征統(tǒng)計(jì)表”。據(jù)此完成6～8題。生效距離n平均值/kmF(n/m)平均值/%高鐵樞紐名稱及數(shù)量0.630.38鷹潭北站、無(wú)錫東站、上海虹橋站、成都東站等9個(gè)高鐵樞紐3.10.95杭州東站、南京南站、合肥南站、漢口站等13個(gè)高鐵樞紐8.580.96長(zhǎng)沙南站、南昌西站、嘉興南站、重慶北站等14個(gè)高鐵樞紐6.高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力最強(qiáng)的高鐵樞紐是()A.南京南站 B.南昌西站C.合肥南站 D.上海虹橋站答案B解析據(jù)材料可知，高鐵樞紐是引導(dǎo)城市空間發(fā)展的重要要素之一，通常用城市重心轉(zhuǎn)移生效距離n值和城市重心轉(zhuǎn)移實(shí)際距離m值的比值F(n/m)，表明城市高鐵樞紐對(duì)城市重心轉(zhuǎn)移產(chǎn)生的作用力，比值越大，作用力越大，F(xiàn)(n/m)平均值(%)南京南站、合肥南站為0.95、南昌西站為0.96、上海虹橋站為0.38，B正確，A、C、D錯(cuò)誤。7.大城市高鐵站往往布局在城市核心區(qū)邊緣的主要目的是()A.降低建設(shè)用地成本 B.建設(shè)城市副中心C.限定城市發(fā)展空間 D.加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化答案A解析大城市高鐵站往往布局在城市核心區(qū)邊緣的主要目的是降低建設(shè)用地成本，A正確；高鐵站是客運(yùn)的中轉(zhuǎn)站，不能帶動(dòng)形成城市副中心，B錯(cuò)誤；高鐵站會(huì)使城市發(fā)展空間不斷擴(kuò)大，C錯(cuò)誤；高鐵站能夠加快郊區(qū)城鎮(zhèn)化，但不是主要目的，D錯(cuò)誤。8.閱讀材料，回答下列問(wèn)題。(15分)材料一大都市是規(guī)模龐大、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、具有強(qiáng)大輻射帶動(dòng)功能的大城市，是城鎮(zhèn)化發(fā)展到高級(jí)階段的城市空間組織形式。上海大都市的發(fā)展目標(biāo)是建成具有全球影響力的科技創(chuàng)新中心和國(guó)際經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)中心。材料二1843年，上海正式對(duì)外開(kāi)港，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其主港區(qū)不斷變化。下圖為“上海港空間演變示意圖”。(1)簡(jiǎn)述上海港主港區(qū)位置變化特點(diǎn)。(3分)(2)簡(jiǎn)析上海港主港區(qū)區(qū)位變化的原因。(6分)(3)說(shuō)明上海港發(fā)展對(duì)上海成為大都市的促進(jìn)作用。(6分)答案(1)由黃浦江畔不斷向上、下游延伸擴(kuò)大；拓展至長(zhǎng)江沿岸及杭州灣北岸；黃浦江畔港區(qū)外遷(基本消失)；在東海新建了洋山深水港區(qū)。(任答3點(diǎn))(2)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，上海港吞吐量不斷增加，港區(qū)范圍擴(kuò)大；科技發(fā)展，船舶、裝卸設(shè)施大型化，對(duì)航道水深及陸域土地面積要求提高；上海老城區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、功能區(qū)調(diào)整，老港區(qū)外遷。(3)促進(jìn)生產(chǎn)要素流動(dòng)，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)(制造業(yè)、金融業(yè)、貿(mào)易業(yè)等)發(fā)展；就業(yè)機(jī)會(huì)增加，吸引人口遷入，提升城市規(guī)模；帶動(dòng)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程；港口區(qū)位不斷改善，腹地不斷增大，輻射范圍擴(kuò)大。(任答3點(diǎn))【B真題演練】(2023·新課標(biāo)卷)近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車(chē)普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道)在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車(chē)后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成1～3題。1.上圖所示舊國(guó)道布局的主要目的是()A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸 B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚答案A解析讀圖可知，舊國(guó)道穿城而過(guò)，聯(lián)系縣城和周邊地區(qū)，方便縣城對(duì)外運(yùn)輸，A正確；圖中顯示舊國(guó)道較平直，穿過(guò)縣城的距離較短，方便縣城內(nèi)部舊國(guó)道沿線客貨運(yùn)，對(duì)整個(gè)縣城內(nèi)部運(yùn)輸能力的提升作用不大，B錯(cuò)誤；縣城用地?cái)U(kuò)展