空中交通管制的概念第一章后面直接寫(xiě)1.的內(nèi)容即可。

1.什么是空中交通管制？

空中交通管制，簡(jiǎn)稱空管，就像是天空中的交通警察。它的主要任務(wù)是確保飛機(jī)在飛行過(guò)程中安全、有序、高效地運(yùn)行。想象一下，如果沒(méi)有空管，天上的飛機(jī)就像沒(méi)頭的蒼蠅一樣亂飛，不僅容易發(fā)生碰撞，還會(huì)造成嚴(yán)重的交通擁堵?？展芡ㄟ^(guò)無(wú)線電通信、雷達(dá)監(jiān)控、地面指令等方式，時(shí)刻掌握著飛機(jī)的位置、速度和飛行路線，及時(shí)調(diào)整它們的飛行計(jì)劃，避免發(fā)生危險(xiǎn)。

2.空中交通管制的目標(biāo)是什么？

空管的目標(biāo)主要有三個(gè)：安全、效率和有序。首先，安全是第一位的，空管要確保飛機(jī)之間不會(huì)發(fā)生碰撞，也不會(huì)與地面障礙物發(fā)生接觸。其次，效率也很重要，空管要盡量減少飛機(jī)的等待時(shí)間，讓它們能夠順利起飛和降落，避免航班延誤。最后，有序是指空管要合理安排飛機(jī)的飛行路線，避免空中擁堵，讓飛機(jī)能夠順暢地飛行。

3.空中交通管制如何工作？

空管的工作流程可以分為幾個(gè)步驟。首先，飛機(jī)起飛前，空管會(huì)與其溝通，了解它的飛行計(jì)劃，包括目的地、飛行路線等。起飛后，空管會(huì)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控飛機(jī)的位置，并通過(guò)無(wú)線電通信不斷更新它的飛行指令，比如調(diào)整高度、改變飛行路線等。降落前，空管會(huì)引導(dǎo)飛機(jī)避開(kāi)其他飛機(jī)，并指揮它安全降落。整個(gè)過(guò)程中，空管還要與其他部門(mén)協(xié)調(diào)，比如機(jī)場(chǎng)、氣象部門(mén)等，確保飛行安全。

4.空中交通管制的重要性

如果沒(méi)有空管，天空將成為一片混亂的戰(zhàn)場(chǎng)。飛機(jī)之間可能會(huì)發(fā)生碰撞，造成嚴(yán)重的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。此外，航班延誤也會(huì)給乘客帶來(lái)極大的不便，影響航空公司的正常運(yùn)營(yíng)。因此，空管對(duì)于保障航空安全、提高航班效率至關(guān)重要。它就像是天空中的指揮中心，確保每一架飛機(jī)都能安全、順利地完成飛行任務(wù)。

第二章空中交通管制的組成部分

1.空管中心

空管中心就像是空中的指揮總部，是整個(gè)空管系統(tǒng)的大腦。在這里，有一群專業(yè)的空管員，他們通過(guò)雷達(dá)、通信設(shè)備等工具，時(shí)刻監(jiān)控著空中的飛機(jī)。這些空管員需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的培訓(xùn)，掌握豐富的飛行知識(shí)和應(yīng)急處理能力。他們負(fù)責(zé)發(fā)布飛行指令，引導(dǎo)飛機(jī)安全飛行，確保每一架飛機(jī)都能在正確的時(shí)間和地點(diǎn)降落。

2.地面管制

地面管制主要負(fù)責(zé)飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的運(yùn)行。當(dāng)飛機(jī)停穩(wěn)在跑道上時(shí)，地面管制員會(huì)指揮飛機(jī)滑行到指定的停車位。他們通過(guò)無(wú)線電通信和地面標(biāo)志，引導(dǎo)飛機(jī)避開(kāi)障礙物，確保飛機(jī)能夠安全地停放在正確的位置。此外，地面管制員還要協(xié)調(diào)飛機(jī)的起飛順序，避免機(jī)場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)擁堵。

3.空中管制

空中管制主要負(fù)責(zé)飛機(jī)在空中的飛行安全。他們通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控飛機(jī)的位置和速度，并通過(guò)無(wú)線電通信發(fā)布飛行指令?？罩泄苤茊T需要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)之間的距離，確保它們不會(huì)發(fā)生碰撞。此外，他們還要根據(jù)天氣情況和飛行計(jì)劃，調(diào)整飛機(jī)的飛行路線，確保飛機(jī)能夠安全、高效地飛行。

4.進(jìn)近管制

進(jìn)近管制負(fù)責(zé)引導(dǎo)飛機(jī)安全降落。當(dāng)飛機(jī)接近機(jī)場(chǎng)時(shí)，接近管制員會(huì)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控飛機(jī)的位置，并通過(guò)無(wú)線電通信引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入指定的降落路線。他們需要確保飛機(jī)與機(jī)場(chǎng)之間的距離合適，避免飛機(jī)過(guò)于接近地面或其他障礙物。此外，接近管制員還要協(xié)調(diào)多架飛機(jī)的降落順序，確保機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行秩序。

5.航路管制

航路管制負(fù)責(zé)管理飛機(jī)在航路上的飛行。他們通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控飛機(jī)的位置，并通過(guò)無(wú)線電通信發(fā)布飛行指令。航路管制員需要確保飛機(jī)在正確的飛行路線上飛行，避免與其他飛機(jī)發(fā)生碰撞。此外，他們還要根據(jù)天氣情況和飛行計(jì)劃，調(diào)整飛機(jī)的飛行高度和路線，確保飛機(jī)能夠安全、高效地飛行。

第三章空中交通管制使用的技術(shù)

1.雷達(dá)技術(shù)

雷達(dá)是空管最重要的技術(shù)之一，就像是空管員的“眼睛”。通過(guò)雷達(dá)，空管員可以知道飛機(jī)在空中的位置、速度和飛行方向。雷達(dá)可以探測(cè)到幾百甚至幾千公里外的飛機(jī)，讓空管員能夠提前掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，從而做出正確的指令。不過(guò)，雷達(dá)也有局限性，比如在惡劣天氣下，雷達(dá)的探測(cè)效果可能會(huì)受到影響。

2.航空通信系統(tǒng)

航空通信系統(tǒng)是空管與飛機(jī)之間的“嘴巴”?？展軉T通過(guò)無(wú)線電通信與飛行員溝通，發(fā)布飛行指令，了解飛機(jī)的飛行狀況?，F(xiàn)代的航空通信系統(tǒng)已經(jīng)非常先進(jìn)，可以支持語(yǔ)音通信、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N功能，讓空管員能夠更高效地與飛機(jī)溝通。

3.航空氣象服務(wù)

航空氣象服務(wù)是空管的重要支持系統(tǒng)，它提供實(shí)時(shí)的天氣信息，幫助空管員做出決策。天氣對(duì)飛行安全影響很大，比如大風(fēng)、雷雨等天氣都會(huì)對(duì)飛行造成威脅。航空氣象服務(wù)通過(guò)雷達(dá)、衛(wèi)星等設(shè)備，監(jiān)測(cè)天氣變化，并將信息傳遞給空管員，讓他們能夠及時(shí)調(diào)整飛行計(jì)劃，確保飛行安全。

4.飛行管理系統(tǒng)

飛行管理系統(tǒng)是飛機(jī)上的“大腦”，它負(fù)責(zé)管理飛機(jī)的飛行計(jì)劃、導(dǎo)航、性能等?？展軉T可以通過(guò)飛行管理系統(tǒng)，獲取飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù)，比如飛行高度、速度、燃油量等。這些數(shù)據(jù)對(duì)于空管員來(lái)說(shuō)非常重要，它們可以幫助空管員更好地掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，從而做出更準(zhǔn)確的指令。

5.衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)是現(xiàn)代空中交通管制的重要技術(shù)，它通過(guò)衛(wèi)星向飛機(jī)提供定位和導(dǎo)航信息。衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)比傳統(tǒng)的導(dǎo)航系統(tǒng)更加精確，可以大大提高飛行的安全性?？展軉T可以通過(guò)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，準(zhǔn)確掌握飛機(jī)的位置，從而更好地進(jìn)行空中交通管制。

第四章空中交通管制的挑戰(zhàn)與應(yīng)對(duì)

1.飛機(jī)數(shù)量增多帶來(lái)的壓力

隨著航空業(yè)的發(fā)展，天上的飛機(jī)越來(lái)越多了，這就給空管帶來(lái)了很大的壓力。以前可能幾十架飛機(jī)在空中飛行，現(xiàn)在可能幾百架甚至上千架飛機(jī)同時(shí)在天上穿梭。這樣一來(lái)，空中的交通就變得非常擁擠，空管員需要更加小心地安排飛機(jī)的飛行路線，避免它們發(fā)生碰撞。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)挑戰(zhàn)，空管部門(mén)需要不斷升級(jí)設(shè)備，提高工作效率，同時(shí)也要加強(qiáng)對(duì)空管員的培訓(xùn)，讓他們能夠更好地處理復(fù)雜的空中交通情況。

2.惡劣天氣的影響

天氣是空中交通管制的一大挑戰(zhàn)。惡劣天氣，比如雷雨、大風(fēng)、冰雹等，都會(huì)對(duì)飛行安全造成威脅。在惡劣天氣下，飛機(jī)的飛行速度可能會(huì)受到影響，飛行路線也需要進(jìn)行調(diào)整。空管員需要密切關(guān)注天氣變化，及時(shí)調(diào)整飛機(jī)的飛行計(jì)劃，確保飛機(jī)能夠安全飛行。此外，空管部門(mén)還需要與氣象部門(mén)保持密切聯(lián)系，獲取最新的天氣信息，以便更好地應(yīng)對(duì)惡劣天氣帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

3.空中交通擁堵

當(dāng)很多飛機(jī)同時(shí)想從一個(gè)地方飛到另一個(gè)地方時(shí)，空中交通就容易發(fā)生擁堵。這就像是在高速公路上堵車一樣，飛機(jī)如果飛得太慢或者路線安排不當(dāng)，就可能導(dǎo)致空中交通擁堵。為了應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題，空管員需要合理安排飛機(jī)的飛行路線，提高飛機(jī)的飛行效率。此外，空管部門(mén)還需要與航空公司協(xié)調(diào)，合理安排航班計(jì)劃，避免飛機(jī)在空中長(zhǎng)時(shí)間等待，從而減輕空中交通擁堵的壓力。

4.新技術(shù)的應(yīng)用

為了應(yīng)對(duì)空中交通管制的挑戰(zhàn)，空管部門(mén)需要不斷應(yīng)用新技術(shù)。比如，現(xiàn)代的雷達(dá)技術(shù)已經(jīng)非常先進(jìn)，可以探測(cè)到更遠(yuǎn)距離的飛機(jī)，從而提高空中的安全性。此外，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、飛行管理系統(tǒng)等新技術(shù)的應(yīng)用，也可以幫助空管員更好地掌握飛機(jī)的動(dòng)態(tài)，提高空中交通管制的效率。未來(lái)，隨著人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)的不斷發(fā)展，空管技術(shù)將會(huì)更加先進(jìn)，空中交通管制將會(huì)更加安全、高效。

第五章空中交通管制的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

1.自動(dòng)化技術(shù)的普及

未來(lái)，自動(dòng)化技術(shù)將會(huì)在空中交通管制中發(fā)揮更大的作用。自動(dòng)化技術(shù)可以幫手空管員處理一些重復(fù)性的工作，比如調(diào)整飛機(jī)的飛行路線、發(fā)布飛行指令等。這樣一來(lái)，空管員就可以有更多的時(shí)間來(lái)處理復(fù)雜的空中交通情況，提高空中交通管制的效率。此外，自動(dòng)化技術(shù)還可以提高飛行的安全性，因?yàn)樗梢愿鼫?zhǔn)確地判斷飛機(jī)之間的距離和速度，從而避免飛機(jī)發(fā)生碰撞。

2.人工智能的應(yīng)用

人工智能是未來(lái)空中交通管制的重要技術(shù)之一。通過(guò)人工智能，空管系統(tǒng)可以更好地分析大量的飛行數(shù)據(jù)，預(yù)測(cè)空中交通的擁堵情況，并提前做出調(diào)整。此外，人工智能還可以幫助空管員更好地處理突發(fā)事件，比如飛機(jī)故障、惡劣天氣等。未來(lái)，隨著人工智能技術(shù)的不斷發(fā)展，空中交通管制將會(huì)變得更加智能、高效。

3.虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的應(yīng)用

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以為空管員提供更加直觀的飛行監(jiān)控界面，讓他們能夠更加清晰地了解飛機(jī)在空中的位置和飛行狀態(tài)。通過(guò)虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)，空管員可以更加直觀地看到飛機(jī)之間的距離和飛行路線，從而更好地進(jìn)行空中交通管制。此外，虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)還可以用于培訓(xùn)空管員，讓他們能夠在模擬環(huán)境中練習(xí)處理各種復(fù)雜的空中交通情況，提高他們的應(yīng)急處理能力。

4.航空公司的合作

空中交通管制需要航空公司的大力支持。航空公司需要與空管部門(mén)密切合作，提供準(zhǔn)確的飛行計(jì)劃、及時(shí)更新飛機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)等信息。此外，航空公司還需要配合空管部門(mén)，合理安排航班計(jì)劃，避免飛機(jī)在空中長(zhǎng)時(shí)間等待，從而減輕空中交通擁堵的壓力。未來(lái)，航空公司與空管部門(mén)的合作將會(huì)更加緊密，共同推動(dòng)空中交通管制的發(fā)展。

5.國(guó)際合作

空中交通管制是一個(gè)全球性的問(wèn)題，需要各國(guó)之間的合作。國(guó)際間的空管部門(mén)需要共享信息、協(xié)調(diào)行動(dòng)，共同應(yīng)對(duì)空中交通擁堵、惡劣天氣等挑戰(zhàn)。此外，各國(guó)還需要共同制定空中交通管制的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，確保飛行的安全和效率。未來(lái)，國(guó)際合作將會(huì)在空中交通管制中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，共同推動(dòng)全球航空業(yè)的發(fā)展。

第六章公眾如何理解空中交通管制

1.空中交通管制的常見(jiàn)誤解

很多人對(duì)空中交通管制有點(diǎn)誤解，覺(jué)得他們就是坐在控制塔里喊幾聲就行，其實(shí)不是這樣的?？展芄ぷ鞣浅?fù)雜，需要掌握很多專業(yè)知識(shí)，比如飛行原理、氣象知識(shí)、通信技巧等等。而且，空管員的工作壓力很大，需要時(shí)刻保持專注，確保每一架飛機(jī)都能安全飛行。此外，很多人還誤以為空管只會(huì)阻止飛機(jī)飛行，其實(shí)他們更重要的作用是引導(dǎo)飛機(jī)安全、高效地飛行，避免發(fā)生事故。

2.提高公眾對(duì)空管的認(rèn)識(shí)

為了讓公眾更好地理解空中交通管制，需要加強(qiáng)宣傳和教育?？梢酝ㄟ^(guò)電視、廣播、網(wǎng)絡(luò)等渠道，向公眾介紹空管的工作內(nèi)容、工作流程、技術(shù)手段等，讓公眾了解空管的重要性。此外，還可以組織一些公開(kāi)活動(dòng)，讓公眾有機(jī)會(huì)近距離了解空管的工作環(huán)境，與空管員進(jìn)行交流，從而提高公眾對(duì)空管的認(rèn)識(shí)和了解。

3.公眾參與空中交通安全的途徑

公眾雖然不能直接參與空中交通管制，但也可以為空中交通安全出一份力。比如，乘客在乘坐飛機(jī)時(shí)，應(yīng)該遵守機(jī)場(chǎng)和航空公司的規(guī)定，配合安檢人員的工作，確保自己的行李安全。在飛機(jī)上，應(yīng)該聽(tīng)從機(jī)組人員的安排，系好安全帶，不要在飛機(jī)起飛和降落時(shí)使用手機(jī)等電子設(shè)備。此外，如果公眾在飛行過(guò)程中發(fā)現(xiàn)任何異常情況，比如飛機(jī)出現(xiàn)故障、聽(tīng)到不正常的噪音等，應(yīng)該及時(shí)向機(jī)組人員報(bào)告，以便他們能夠及時(shí)處理。

4.媒體在空中交通管制宣傳中的作用

媒體在空中交通管制宣傳中發(fā)揮著重要作用。媒體可以通過(guò)報(bào)道空管的故事、空管員的工作經(jīng)歷等，讓公眾了解空管的工作內(nèi)容和艱辛。此外，媒體還可以報(bào)道一些空中交通安全的案例，提醒公眾注意空中交通安全，提高公眾的安全意識(shí)。通過(guò)媒體的宣傳，可以讓公眾更加關(guān)注空中交通安全，支持空管工作，共同維護(hù)航空安全。

第七章中國(guó)空中交通管制的現(xiàn)狀與發(fā)展

1.中國(guó)空管的成就

中國(guó)的空中交通管制事業(yè)取得了很大的成就。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和航空業(yè)的繁榮，中國(guó)的空中交通流量不斷增加，但空管系統(tǒng)仍然能夠保障飛行的安全與效率。中國(guó)空管部門(mén)不斷引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，比如先進(jìn)的雷達(dá)系統(tǒng)、衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)等，提高了空管的監(jiān)控能力和指揮效率。此外，中國(guó)空管部門(mén)還加強(qiáng)了對(duì)空管員的培訓(xùn)，提高了他們的專業(yè)素質(zhì)和應(yīng)急處理能力?？偟膩?lái)說(shuō)，中國(guó)空管在保障飛行安全、提高飛行效率方面取得了顯著的成就。

2.中國(guó)空管面臨的挑戰(zhàn)

盡管中國(guó)空管取得了很大的成就，但也面臨著一些挑戰(zhàn)。首先，隨著飛機(jī)數(shù)量的不斷增加，空中交通流量也越來(lái)越大，空管部門(mén)需要應(yīng)對(duì)更大的壓力。其次，中國(guó)地域遼闊，不同地區(qū)的空中交通情況差異很大，空管部門(mén)需要制定更加精細(xì)化的管理方案。此外，新技術(shù)的發(fā)展也給空管部門(mén)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，需要不斷學(xué)習(xí)和適應(yīng)新技術(shù)，才能更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)。

3.中國(guó)空管的發(fā)展方向

未來(lái)，中國(guó)空管的發(fā)展方向主要是提高空管的智能化和自動(dòng)化水平。通過(guò)引入人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，可以更好地分析空中交通情況，預(yù)測(cè)空中交通擁堵，并提前做出調(diào)整。此外，中國(guó)空管部門(mén)還計(jì)劃加強(qiáng)國(guó)際合作，與其他國(guó)家的空管部門(mén)共享信息、協(xié)調(diào)行動(dòng)，共同應(yīng)對(duì)全球性的空中交通挑戰(zhàn)。通過(guò)不斷努力，中國(guó)空管將會(huì)更加先進(jìn)、高效，為航空業(yè)的發(fā)展提供更加堅(jiān)實(shí)的保障。

第八章空中交通管制與其他領(lǐng)域的交叉融合

1.空中交通管制與物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合

空中交通管制不僅僅是管飛機(jī)飛行，它還與物流運(yùn)輸緊密相關(guān)?，F(xiàn)在的物流行業(yè)越來(lái)越發(fā)達(dá)，很多貨物都需要通過(guò)飛機(jī)運(yùn)輸?？罩薪煌ü苤菩枰c物流公司協(xié)調(diào)，合理安排貨運(yùn)飛機(jī)的飛行路線，確保貨物能夠及時(shí)送達(dá)目的地。此外，空管還可以通過(guò)數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化貨運(yùn)飛機(jī)的飛行計(jì)劃，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本。未來(lái)，隨著智慧物流的發(fā)展，空中交通管制與物流運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)合將會(huì)更加緊密，共同推動(dòng)物流行業(yè)的快速發(fā)展。

2.空中交通管制與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)

城市發(fā)展離不開(kāi)航空運(yùn)輸，而空中交通管制則是航空運(yùn)輸?shù)闹匾Ｕ稀ｋS著城市化進(jìn)程的加快，航空運(yùn)輸?shù)男枨笠苍诓粩嘣黾??？展懿块T(mén)需要與城市規(guī)劃部門(mén)協(xié)調(diào)，合理安排機(jī)場(chǎng)的位置和規(guī)模，確保城市的發(fā)展與航空運(yùn)輸?shù)男枰嗥ヅ?。此外，空管還需要考慮城市噪音污染的問(wèn)題，合理安排飛機(jī)的飛行路線，減少對(duì)居民的影響。未來(lái)，隨著智慧城市的發(fā)展，空中交通管制與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)將會(huì)更加緊密，共同推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

3.空中交通管制與環(huán)境保護(hù)的關(guān)聯(lián)

空中交通管制與環(huán)境保護(hù)也密切相關(guān)。飛機(jī)的飛行會(huì)產(chǎn)生一定的噪音和排放，對(duì)環(huán)境造成一定的影響?？展懿块T(mén)需要通過(guò)優(yōu)化飛行路線，減少飛機(jī)的噪音和排放。此外，空管還可以與航空公司合作，推廣使用環(huán)保型燃油，減少飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響。未來(lái)，隨著環(huán)保意識(shí)的不斷提高，空中交通管制與環(huán)境保護(hù)的關(guān)聯(lián)將會(huì)更加緊密，共同推動(dòng)綠色航空的發(fā)展。

第九章我們身邊的空中交通管制

1.乘坐飛機(jī)時(shí)的空管角色

很多人都會(huì)乘坐飛機(jī)旅行，但你可能不知道，在你乘坐飛機(jī)的整個(gè)過(guò)程中，都有空管在默默守護(hù)。從你辦理登機(jī)手續(xù)開(kāi)始，空管就已經(jīng)介入了。他們會(huì)與航空公司溝通，了解你的航班信息，并安排你的飛機(jī)起飛。在飛機(jī)起飛后，空管會(huì)通過(guò)雷達(dá)監(jiān)控你的飛機(jī)，并通過(guò)無(wú)線電通信發(fā)布飛行指令，引導(dǎo)你的飛機(jī)安全飛行。直到你的飛機(jī)降落，空管的工作才算完成。所以，每次乘坐飛機(jī)時(shí)，你都應(yīng)該感謝那些在背后辛勤工作的空管員。

2.機(jī)場(chǎng)內(nèi)的空管工作

機(jī)場(chǎng)內(nèi)也有空管在忙碌。當(dāng)你看到地面的飛機(jī)在跑道上滑行時(shí)，那就是地面管制員在指揮。他們通過(guò)無(wú)線電通信和地面標(biāo)志，引導(dǎo)飛機(jī)滑行到指定的停車位。他們需要時(shí)刻關(guān)注飛機(jī)的位置，確