濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃第一章

1.項(xiàng)目背景

濟(jì)南市作為山東省的省會(huì)，近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城市化進(jìn)程不斷加快，人口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)。隨著城市擴(kuò)張和交通需求的日益增加，傳統(tǒng)的交通方式已難以滿足市民的出行需求。為了緩解交通壓力，提升城市運(yùn)行效率，發(fā)展城市軌道交通成為必然選擇。濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃正是在這樣的背景下提出的，旨在進(jìn)一步優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。

2.建設(shè)意義

城市軌道交通作為一種高效、環(huán)保、安全的交通方式，對(duì)于緩解城市交通擁堵、減少環(huán)境污染、提高市民出行效率具有重要意義。第二期建設(shè)規(guī)劃的實(shí)施，將進(jìn)一步完善濟(jì)南市的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋更多區(qū)域，服務(wù)更多市民，從而帶動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)社會(huì)的全面發(fā)展。此外，軌道交通的建設(shè)還能促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，引導(dǎo)城市合理布局，提升城市整體競(jìng)爭(zhēng)力。

3.規(guī)劃目標(biāo)

濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃的目標(biāo)是構(gòu)建一個(gè)覆蓋全市主要區(qū)域、連接重要功能區(qū)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。規(guī)劃期內(nèi)，將新建多條線路，延伸現(xiàn)有線路，形成多線換乘、便捷高效的交通體系。同時(shí)，規(guī)劃還將注重與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)，確保軌道交通網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)展能夠適應(yīng)城市未來(lái)的發(fā)展需求，實(shí)現(xiàn)交通與城市的良性互動(dòng)。

第二章

1.現(xiàn)狀分析

目前，濟(jì)南市已經(jīng)建成并運(yùn)營(yíng)著部分城市軌道交通線路，這些線路在一定程度上緩解了城市交通壓力，但也存在覆蓋范圍有限、運(yùn)力不足等問(wèn)題。隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和人口的增長(zhǎng)，現(xiàn)有軌道交通網(wǎng)絡(luò)的承載能力已逐漸接近極限。此外，部分區(qū)域的交通擁堵問(wèn)題依然嚴(yán)重，市民的出行需求尚未得到充分滿足。因此，進(jìn)行第二期建設(shè)規(guī)劃，擴(kuò)大軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，是十分必要的。

2.需求預(yù)測(cè)

根據(jù)濟(jì)南市的人口增長(zhǎng)趨勢(shì)和城市發(fā)展計(jì)劃，未來(lái)幾年內(nèi)，城市交通需求將繼續(xù)保持較高水平。特別是中心城區(qū)和重要功能區(qū)，交通擁堵問(wèn)題將更加突出。軌道交通作為一種大運(yùn)量、高效率的交通工具，將成為解決這些問(wèn)題的關(guān)鍵。通過(guò)需求預(yù)測(cè)，規(guī)劃者可以科學(xué)合理地確定第二期建設(shè)的內(nèi)容和規(guī)模，確保新建線路能夠有效滿足市民的出行需求，提升城市交通系統(tǒng)的整體效能。

3.資源條件

濟(jì)南市在資源條件方面具備一定的優(yōu)勢(shì)，例如土地資源、人力資源和財(cái)力資源等。市政府和相關(guān)部門已經(jīng)明確了軌道交通建設(shè)的資金來(lái)源和保障措施，為項(xiàng)目的實(shí)施提供了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。此外，濟(jì)南市的地理?xiàng)l件較為平坦，適合軌道交通線路的鋪設(shè)，這也為項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供了有利條件。在資源條件的支持下，第二期建設(shè)規(guī)劃有望順利實(shí)施，并取得預(yù)期效果。

第三章

1.線網(wǎng)規(guī)劃原則

濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃的線路布局，要遵循幾個(gè)大原則。首先，得考慮城市發(fā)展的大方向，跟著城市Expansion的腳步走，把新的城區(qū)、新的功能區(qū)都給覆蓋到。其次，線路得跟已經(jīng)建好的線路接上，形成網(wǎng)絡(luò)，方便大家換乘。再一個(gè)，要優(yōu)先考慮客流大的地方，比如市中心、火車站、機(jī)場(chǎng)這些地方，讓大家出行更方便。最后，還得考慮節(jié)約成本，選一些地勢(shì)平坦、施工方便的地方建，盡量減少對(duì)環(huán)境的影響。

2.線網(wǎng)規(guī)劃方案

根據(jù)前面的原則，第二期規(guī)劃了幾個(gè)新的線路。比如，規(guī)劃了一條從市中心向南，穿過(guò)幾條主要大街，連接到南部新區(qū)的線路，這條線能大大緩解南部新區(qū)的交通壓力。還有一條線路是環(huán)城線，繞著城市一圈，方便大家從一個(gè)區(qū)去另一個(gè)區(qū)。此外，還規(guī)劃了幾條延伸線，把現(xiàn)有的線路往一些還沒(méi)通車的區(qū)域延伸過(guò)去。這些線路加起來(lái)，能覆蓋城市大部分的重要區(qū)域，形成一個(gè)比較完整的網(wǎng)絡(luò)。

3.站點(diǎn)布局思路

選建地鐵站點(diǎn)的位置，也是下了不少功夫。一般來(lái)說(shuō)，站點(diǎn)會(huì)建在人口多、工作的地方，比如大的居民區(qū)、商業(yè)中心、火車站、汽車站附近。這樣方便大家上下車。同時(shí)，也會(huì)考慮跟公交站、共享單車點(diǎn)等結(jié)合起來(lái)，讓大家有多種選擇。在設(shè)計(jì)上，也會(huì)注意站點(diǎn)周圍的環(huán)境，盡量不破壞綠地，還要考慮未來(lái)的發(fā)展，為以后擴(kuò)建留有余地?？傊?，站點(diǎn)布局的目標(biāo)是讓大家用起來(lái)最方便、最快捷。

第四章

1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇

修地鐵要選什么技術(shù)，這很重要?，F(xiàn)在常用的有地鐵和輕軌兩種技術(shù)。地鐵一般是速度更快、運(yùn)量更大的那種，適合建在城市核心區(qū)，線路也更深。輕軌相對(duì)地鐵來(lái)說(shuō)，速度和運(yùn)量稍小一些，但建起來(lái)可能更靈活，比如可以建在地面或者高架，成本也可能更低一些。濟(jì)南第二期規(guī)劃中，根據(jù)不同的線路和位置，選擇了合適的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。比如在市中心繁華地段，就選了地鐵標(biāo)準(zhǔn)，保證運(yùn)量和速度；在一些新開(kāi)發(fā)區(qū)域或者跟老城區(qū)連接的地方，可能就選了輕軌或者地鐵輕軌混合的標(biāo)準(zhǔn)，這樣更經(jīng)濟(jì)實(shí)用，也方便和地面交通結(jié)合。

2.車輛選型要求

地鐵跑的火車（車輛）也要選對(duì)。得考慮這火車能坐多少人，速度要快不快，開(kāi)起來(lái)穩(wěn)不穩(wěn)，還有能不能省電，對(duì)環(huán)境有沒(méi)有影響（比如噪音小不?。Ｒ?yàn)闈?jì)南夏天熱冬天冷，火車還要能適應(yīng)這種天氣。另外，火車的樣子也要好看，得符合濟(jì)南的城市形象。還得考慮以后火車能不能在兩條線或者更多線上跑（interchangeability），這樣方便調(diào)度，也少些備用車?？偟膩?lái)說(shuō)，選的火車要安全、高效、舒服，還得省電環(huán)保。

3.工程實(shí)施方式

修地鐵這事兒，怎么修也是一個(gè)大問(wèn)題。可以全部重新挖一條隧道，也可以利用一些現(xiàn)有的空間，比如在公路地下或者鐵路旁邊建。還有種方式叫“蓋橋”，就是在地面或者高架橋上修軌道。不同的地方，修法也不同。市中心地方窄、建筑多，可能就得挖隧道，但這樣施工難度大，影響也大。到了新開(kāi)發(fā)區(qū)或者郊區(qū)，地方寬了，也許可以蓋高架，這樣對(duì)地面影響小，施工也快些。所以，第二期規(guī)劃中，根據(jù)每個(gè)段的具體情況，定了不同的施工方法，比如盾構(gòu)法、明挖法、蓋梁法等等，目的是把施工的難度和影響降到最低。

第五章

1.項(xiàng)目投資估算

修地鐵是個(gè)大工程，得花很多錢。濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃的投資，是根據(jù)線路長(zhǎng)度、采用的技術(shù)、要建的車站數(shù)量和標(biāo)準(zhǔn)、還有車輛采購(gòu)數(shù)量等等這些因素，一項(xiàng)一項(xiàng)地算出來(lái)的。比如，挖隧道比蓋高架貴，建車站里設(shè)施越豪華也越貴。算下來(lái)，整個(gè)二期規(guī)劃需要的總投資是一個(gè)不小的數(shù)字。這筆錢主要來(lái)源有幾個(gè)方面：政府拿一部分，看看國(guó)家有沒(méi)有補(bǔ)貼，還有通過(guò)各種方式向銀行貸款，可能也會(huì)嘗試一些其他的融資方法，比如吸引社會(huì)力量參與。總之，得提前把投資匡算清楚，然后想辦法把這筆錢湊齊。

2.資金籌措方案

光知道要花多少錢還不夠，得有辦法把錢搞到手。對(duì)于這么大的投資額，光靠政府一家肯定不行。所以，規(guī)劃里就提出了一個(gè)資金籌措的方案。這個(gè)方案里會(huì)明確，政府會(huì)出資多少，占多大的比例，這通常是主體部分。然后會(huì)研究怎么爭(zhēng)取國(guó)家的政策支持和資金補(bǔ)助。另外，很重要的一點(diǎn)是，要規(guī)劃好怎么通過(guò)銀行貸款，比如長(zhǎng)期低息貸款?？赡苓€會(huì)探索一些新的融資模式，比如PPP模式，就是讓一些私營(yíng)企業(yè)或者機(jī)構(gòu)來(lái)參與投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，共同分享收益，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)?？傊繕?biāo)是多渠道籌集資金，保證項(xiàng)目有足夠的錢來(lái)建設(shè)。

3.融資模式設(shè)計(jì)

怎么借錢、怎么分?jǐn)偝杀?，這就是融資模式設(shè)計(jì)要考慮的問(wèn)題。對(duì)于地鐵這種投資大、回報(bào)周期長(zhǎng)的項(xiàng)目，設(shè)計(jì)一個(gè)合理的融資模式特別關(guān)鍵。比如，可以設(shè)計(jì)成政府主導(dǎo)，多方參與的模式。政府負(fù)責(zé)整體的規(guī)劃和監(jiān)管，提供必要的土地、政策支持，并可能投入一部分啟動(dòng)資金。然后，通過(guò)招標(biāo)的方式，選擇有實(shí)力的銀行、投資機(jī)構(gòu)或者私人公司來(lái)參與建設(shè)和后續(xù)的運(yùn)營(yíng)?？梢约s定好，建好了先由政府或者運(yùn)營(yíng)方來(lái)運(yùn)營(yíng)一段時(shí)間，等把成本收回來(lái)了，再慢慢把本錢掙回來(lái)，甚至能有點(diǎn)利潤(rùn)。這種模式的設(shè)計(jì)，核心就是要讓各方都覺(jué)得合算，愿意參與進(jìn)來(lái)，共同把地鐵建起來(lái)。

第六章

1.環(huán)境影響評(píng)估

修地鐵雖然方便，但也會(huì)對(duì)環(huán)境有影響，比如施工的時(shí)候有噪音、粉塵，還有可能影響到地下水、周邊的建筑物。所以，在規(guī)劃的時(shí)候就要把這些影響都考慮到，做個(gè)環(huán)境影響評(píng)估。會(huì)仔細(xì)看看每條線經(jīng)過(guò)的地方，有什么重要的環(huán)境敏感點(diǎn)，比如公園、河流、居民區(qū)特別集中的地方。評(píng)估完了，就要提出怎么減少這些影響的措施，比如施工時(shí)間上限制，晚上不能太吵；旁邊有學(xué)校的話，要特別注意噪音防護(hù)；施工后要好好恢復(fù)植被，填好挖開(kāi)的坑。目的是把對(duì)環(huán)境的影響降到最低，做到建設(shè)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)相結(jié)合。

2.社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析

地鐵建設(shè)和社會(huì)也是緊密相關(guān)的，可能會(huì)帶來(lái)一些社會(huì)方面的問(wèn)題，這就是社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)分析要做的。比如，修地鐵的時(shí)候，可能會(huì)占用一些土地，影響到一些居民或者商戶的利益，這就可能引起一些社會(huì)矛盾。還有就是，萬(wàn)一施工出了安全事故，或者地鐵運(yùn)行不安全，也會(huì)影響公眾的安全感和對(duì)政府的信任。另外，建設(shè)過(guò)程中，可能會(huì)有不同意見(jiàn)的人出來(lái)反對(duì)，比如擔(dān)心影響歷史風(fēng)貌，或者覺(jué)得線路選得不好。所以，規(guī)劃里就要分析這些可能的風(fēng)險(xiǎn)，提前想好應(yīng)對(duì)的辦法，比如做好拆遷補(bǔ)償工作，加強(qiáng)安全管理，搞好公眾溝通，爭(zhēng)取大家的理解和支持。

3.土地利用協(xié)調(diào)

修地鐵不光是修軌道和車站，還得占用地。怎么合理利用土地，協(xié)調(diào)好各種關(guān)系，也很重要。規(guī)劃里就要考慮，哪些線路的車站附近可以兼容開(kāi)發(fā)，比如建商場(chǎng)、寫(xiě)字樓，這樣地鐵一通，大家mutuallybeneficial。還有，地鐵的車輛段、停車場(chǎng)這些地方也要有地建，這些地方通常需要比較大的面積。所以，就要和城市的總體土地利用規(guī)劃結(jié)合起來(lái)，看看哪里有合適的土地，怎么安排，避免土地浪費(fèi)。同時(shí)，也要考慮怎么保護(hù)現(xiàn)有的綠地和公共空間，不能因?yàn)樾薜罔F就把城市搞得四不像?？傊?，就是要讓地鐵建設(shè)和城市用地規(guī)劃協(xié)調(diào)一致。

第七章

1.施工組織安排

地鐵修好了才能用，怎么組織去施工，這事兒得提前想好。比如，一條幾十公里甚至上百公里的線，不能一天就把所有工程都動(dòng)起來(lái)，得有個(gè)計(jì)劃，哪個(gè)段落先干，哪個(gè)后干，怎么銜接。是先挖隧道再蓋車站，還是邊挖邊蓋？用什么樣的機(jī)器來(lái)挖？這些都要定下來(lái)。施工隊(duì)伍怎么找？材料從哪里買？怎么保證工期和工程質(zhì)量？這些具體的組織問(wèn)題，都要在規(guī)劃里有個(gè)大概的方案。特別是要考慮到施工期間怎么盡量減少對(duì)老百姓生活的影響，比如交通怎么繞行，噪音怎么控制，保證施工順利進(jìn)行，也讓周邊居民能受的損失小一點(diǎn)。

2.運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備方案

地鐵建起來(lái)，得有人來(lái)開(kāi)，有人來(lái)管，才能讓乘客坐。所以，在建設(shè)的同時(shí)，運(yùn)營(yíng)的準(zhǔn)備也得跟上。這包括怎么培訓(xùn)司機(jī)、乘務(wù)員這些工作人員，讓他們熟練掌握操作技能和服務(wù)規(guī)范。要怎么安排地鐵的運(yùn)行時(shí)間表，高峰期和平時(shí)怎么不一樣的，怎么保證乘客能方便快捷地?fù)Q乘。還要準(zhǔn)備運(yùn)營(yíng)需要的各種設(shè)備，比如自動(dòng)售票機(jī)、安檢設(shè)備、乘客信息系統(tǒng)等等，這些都要提前生產(chǎn)或者采購(gòu)好。此外，怎么處理乘客的投訴，怎么應(yīng)對(duì)突發(fā)事件，比如火車晚點(diǎn)、設(shè)備故障，這些應(yīng)急預(yù)案也得制定好。運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作做得扎實(shí)，地鐵開(kāi)通后才能平穩(wěn)有序地運(yùn)行。

3.綜合保障措施

地鐵建設(shè)是個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，光靠上面說(shuō)的這些還不夠，還需要一系列綜合性的保障措施來(lái)支持。比如，資金要能按時(shí)到位，這是最基本的前提。技術(shù)要可靠，要跟國(guó)內(nèi)先進(jìn)的技術(shù)結(jié)合，也要考慮未來(lái)的發(fā)展，方便以后升級(jí)改造。還要有強(qiáng)有力的項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)來(lái)負(fù)責(zé)，確保各個(gè)環(huán)節(jié)都能協(xié)調(diào)好。同時(shí)，要和政府部門、施工單位、運(yùn)營(yíng)單位等各方面保持密切溝通，遇到問(wèn)題能及時(shí)解決。此外，安全生產(chǎn)是頭等大事，要建立嚴(yán)格的安全管理制度，貫穿建設(shè)的整個(gè)過(guò)程。這些綜合保障措施到位了，才能確保第二期建設(shè)規(guī)劃順利實(shí)施，把地鐵真正建好、管好。

第八章

1.項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃

地鐵二期工程要建好，得有個(gè)時(shí)間表，這就是項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃。這個(gè)計(jì)劃會(huì)詳細(xì)列出從現(xiàn)在開(kāi)始到項(xiàng)目最終建成的每一個(gè)主要步驟，以及每個(gè)步驟大概需要多長(zhǎng)時(shí)間。比如，先完成哪個(gè)標(biāo)段的可行性研究，然后是設(shè)計(jì)，拿到錢之后什么時(shí)候開(kāi)始招標(biāo)，什么時(shí)候正式開(kāi)工，挖隧道、建車站這些大工程分別要多久，什么時(shí)候鋪軌道，什么時(shí)候買火車，什么時(shí)候進(jìn)行試運(yùn)行，最后什么時(shí)候正式開(kāi)通讓老百姓坐。這個(gè)時(shí)間表不是死板的，會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有點(diǎn)調(diào)整，但它是指導(dǎo)整個(gè)工程前進(jìn)的依據(jù)，能讓所有參與的人都知道自己什么時(shí)候該干什么，確保工程按部就班地推進(jìn)。

2.質(zhì)量控制措施

修地鐵，質(zhì)量絕對(duì)不能馬虎，這關(guān)系到千千萬(wàn)萬(wàn)乘客的生命安全。所以，規(guī)劃里必須要有嚴(yán)格的質(zhì)量控制措施。這包括從設(shè)計(jì)圖紙審核開(kāi)始，材料采購(gòu)要嚴(yán)格把關(guān)，施工過(guò)程中要派專人檢查，每個(gè)關(guān)鍵工序都要驗(yàn)收合格才能進(jìn)行下一步。要推廣使用新的、好的施工技術(shù)和材料，提高工程的質(zhì)量和耐久性。同時(shí)，要建立完善的質(zhì)量監(jiān)督體系，政府、監(jiān)理、施工單位都要各司其職，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要及時(shí)整改。還要加強(qiáng)平時(shí)的質(zhì)量教育，讓所有參與建設(shè)的人都能認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，把好質(zhì)量關(guān)，確保建成一條讓老百姓放心的地鐵線。

3.安全風(fēng)險(xiǎn)管控

地鐵建設(shè)是個(gè)高危行業(yè)，施工過(guò)程中可能會(huì)遇到各種安全風(fēng)險(xiǎn)，比如隧道塌方、火災(zāi)、觸電、高空墜落等等。因此，安全風(fēng)險(xiǎn)管控是規(guī)劃中極其重要的一環(huán)。首先要做的是識(shí)別和評(píng)估可能存在的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都進(jìn)行分析。然后，針對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定出具體的預(yù)防措施和應(yīng)急預(yù)案。比如，挖隧道時(shí)要注意地質(zhì)情況，防止塌方；用電要特別小心，防止觸電；在高處作業(yè)時(shí)要系好安全帶。要加強(qiáng)對(duì)工人的安全教育和培訓(xùn)，提高他們的安全意識(shí)。施工現(xiàn)場(chǎng)要時(shí)刻有安全管理人員巡查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立刻處理。通過(guò)這些措施，把事故發(fā)生的可能性降到最低，保障建設(shè)人員的生命安全。

第九章

1.社會(huì)效益分析

修地鐵不光是修路，能帶來(lái)的好處可多了，這就是社會(huì)效益分析要說(shuō)的。最明顯的是，地鐵能大大緩解城市里的交通擁堵，以前堵車時(shí)兩三個(gè)小時(shí)才能到的地方，坐地鐵可能就半小時(shí)，這能節(jié)省大家多少時(shí)間??！時(shí)間省下來(lái)了，大家就能有更多精力工作和生活。另外，地鐵開(kāi)通后，一些離得遠(yuǎn)但交通不便的地方，比如老城區(qū)和新區(qū)，連接方便了，有利于促進(jìn)城市的均衡發(fā)展。地鐵沿線的地方，因?yàn)榻煌ū憷?，商業(yè)往往會(huì)發(fā)展得更好，房?jī)r(jià)也可能穩(wěn)中有升，這能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。還有，地鐵是綠色環(huán)保的交通工具，用電力驅(qū)動(dòng)，不怎么污染空氣，對(duì)改善城市環(huán)境有好處?？偟膩?lái)說(shuō)，修地鐵是利國(guó)利民的好事，能提升城市的生活質(zhì)量和整體形象。

2.經(jīng)濟(jì)效益分析

地鐵建設(shè)本身就需要投入很多錢，但建成運(yùn)營(yíng)后，也能產(chǎn)生很多經(jīng)濟(jì)效益，這也是規(guī)劃里要分析的。一方面，建設(shè)過(guò)程中就能帶動(dòng)很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，比如鋼鐵、水泥、建筑、機(jī)械制造等等，需要大量投資和勞動(dòng)力，能創(chuàng)造不少就業(yè)機(jī)會(huì)。另一方面，地鐵開(kāi)通后，方便了人流和物流，能促進(jìn)商業(yè)、旅游業(yè)的發(fā)展，帶動(dòng)沿線的土地增值，增加稅收。雖然運(yùn)營(yíng)地鐵本身可能要虧錢，但考慮到它帶來(lái)的整體經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)作用，以及對(duì)其他交通方式的補(bǔ)貼，它的經(jīng)濟(jì)效益是正的。而且，一條好的地鐵線，還能提升整個(gè)城市的價(jià)值，吸引更多的投資和人才，對(duì)長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常有益。

3.乘客出行影響

地鐵對(duì)老百姓平時(shí)怎么出門，影響是實(shí)實(shí)在在的。有了地鐵，對(duì)于那些距離適中、但又不想開(kāi)車或者擠公交的人來(lái)說(shuō)，出行選擇更多樣了，可能更快捷、更舒服。特別是高峰期，地鐵能運(yùn)很多人，比公交車強(qiáng)多了，可以避免在擁擠的公交車上站著。對(duì)于住在地鐵沿線的居民來(lái)說(shuō)，生活半徑大大擴(kuò)展了，去其他區(qū)辦事或者玩都方便了。對(duì)于上班族，按時(shí)上下班不容易堵在路上了，時(shí)間也更自由。當(dāng)然，剛開(kāi)始開(kāi)通時(shí)，可能會(huì)有一些人因?yàn)椴皇煜ざ蝗プ?，但用久了，大家都?huì)發(fā)現(xiàn)它的好處，形成新的出行習(xí)慣。總的來(lái)說(shuō)，地鐵的開(kāi)通，能讓大多數(shù)人的出行變得更加方便、高效。

第十章

1.結(jié)論與建議

濟(jì)南市城市軌道交通第二期建設(shè)規(guī)劃，經(jīng)過(guò)前面的分析和研究，可以得出一個(gè)基本的結(jié)論：繼續(xù)發(fā)展軌道交通，是適應(yīng)濟(jì)南城市發(fā)展、緩解交通壓力、提升市民生活品質(zhì)的必要舉措。規(guī)劃提出的線路方案、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、投資融資等