南昌城市軌道交通第一章

1.項目背景與意義

南昌作為江西省的省會城市，近年來經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，城市化進(jìn)程不斷加快，人口數(shù)量持續(xù)增長。隨之而來的是城市交通壓力的日益增大，傳統(tǒng)的交通方式已無法滿足市民的出行需求。發(fā)展城市軌道交通，不僅能有效緩解交通擁堵，提高出行效率，還能促進(jìn)城市空間的優(yōu)化布局，提升城市形象和競爭力。因此，南昌城市軌道交通的建設(shè)具有重要的現(xiàn)實意義和長遠(yuǎn)發(fā)展前景。

2.建設(shè)必要性分析

隨著南昌城市規(guī)模的不斷擴大，機動車數(shù)量急劇增加，道路擁堵問題日益突出，尤其是在早晚高峰時段，交通擁堵現(xiàn)象尤為嚴(yán)重。這不僅影響了市民的出行效率，也制約了城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。發(fā)展城市軌道交通，可以提供一種快速、便捷、環(huán)保的公共交通方式，有效分流地面交通壓力，減少交通擁堵，提升城市交通系統(tǒng)的整體運行效率。此外，軌道交通的建設(shè)還能帶動沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)城市空間的合理布局，提升城市綜合競爭力。

3.國內(nèi)外城市軌道交通發(fā)展經(jīng)驗

國際上，許多大都市如東京、紐約、倫敦等，早已將城市軌道交通作為城市公共交通的主力軍，形成了完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。這些城市的經(jīng)驗表明，軌道交通不僅能夠有效緩解交通擁堵，還能提升城市的整體運行效率，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。南昌在發(fā)展城市軌道交通時，可以借鑒這些城市的成功經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，制定科學(xué)合理的建設(shè)方案，確保軌道交通系統(tǒng)的高效運行和可持續(xù)發(fā)展。

4.南昌城市軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

目前，南昌城市軌道交通尚處于起步階段，雖然已經(jīng)規(guī)劃了多條線路，但實際建成運營的線路還比較少。隨著城市發(fā)展的不斷推進(jìn)，市民對軌道交通的需求日益增長，加快軌道交通建設(shè)已成為南昌市政府的重要工作之一。近年來，南昌市政府已經(jīng)投入了大量資金用于軌道交通的規(guī)劃和建設(shè)，并取得了一定的進(jìn)展。但總體來看，南昌城市軌道交通的發(fā)展仍面臨諸多挑戰(zhàn)，需要進(jìn)一步加大投入，加快建設(shè)進(jìn)度，以滿足市民的出行需求。

第二章

1.南昌城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

南昌城市軌道交通的網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃是整個項目的基礎(chǔ)，需要科學(xué)合理地布局線路，以覆蓋主要交通樞紐、商業(yè)中心、居住區(qū)等重要區(qū)域。根據(jù)南昌市的實際情況，規(guī)劃了多條軌道交通線路，包括主線和支線，形成放射狀和網(wǎng)格狀的混合網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。主線線路主要連接城市中心和外圍區(qū)域，支線線路則負(fù)責(zé)連接主線之間的次要點，確保市民出行的高效便捷。此外，規(guī)劃中還考慮了與機場、高鐵站等大型交通樞紐的銜接，實現(xiàn)多種交通方式的無縫換乘，進(jìn)一步提升城市交通系統(tǒng)的整體效率。

2.線路選擇與站點布局

在線路選擇上，南昌市優(yōu)先考慮了客流量大、交通需求集中的區(qū)域，如市中心、商業(yè)區(qū)、大學(xué)城等。這些區(qū)域的軌道交通站點布局也更加密集，以滿足市民的出行需求。同時，站點設(shè)計不僅注重功能實用性，還兼顧了美觀和環(huán)保，力求與周邊環(huán)境和諧統(tǒng)一。此外，站點建設(shè)還考慮了未來的發(fā)展需求，預(yù)留了一定的擴展空間，以適應(yīng)城市發(fā)展的變化。

3.技術(shù)路線與標(biāo)準(zhǔn)選擇

南昌城市軌道交通的技術(shù)路線和標(biāo)準(zhǔn)選擇是確保系統(tǒng)高效運行的關(guān)鍵。在技術(shù)路線上，南昌市采用了先進(jìn)的地鐵技術(shù)，包括自動控制系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等，以確保列車的安全、準(zhǔn)點運行。同時，還采用了節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，如再生制動技術(shù)、節(jié)能照明等，以降低能耗，減少對環(huán)境的影響。在標(biāo)準(zhǔn)選擇上，南昌市參考了國內(nèi)外先進(jìn)城市的經(jīng)驗，結(jié)合自身實際情況，制定了科學(xué)合理的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保軌道交通系統(tǒng)的長期穩(wěn)定運行。

4.投資估算與資金籌措

南昌城市軌道交通的建設(shè)需要大量的資金投入，因此，投資估算和資金籌措是項目實施的重要環(huán)節(jié)。根據(jù)初步估算，南昌城市軌道交通的總投資額較高，需要通過多種渠道籌措資金。資金來源主要包括政府投資、銀行貸款、社會資本等。政府投資是主要的資金來源，銀行貸款和社會資本則是重要的補充。此外，南昌市政府還計劃通過發(fā)行債券等方式，進(jìn)一步拓寬資金渠道，確保項目建設(shè)的順利進(jìn)行。

第三章

1.場站工程設(shè)計與施工

場站工程是城市軌道交通的重要組成部分，包括車站、車輛段、停車場等。在設(shè)計上，要考慮到乘客的出行便利性和安全性，車站內(nèi)部要設(shè)置清晰的中導(dǎo)標(biāo)識，方便乘客找到乘車區(qū)域。同時，要設(shè)置足夠的安檢設(shè)施和應(yīng)急通道，確保乘客安全。車輛段和停車場的設(shè)計要考慮到列車的維修保養(yǎng)和停放需求，還要有足夠的空間容納未來的列車增長。在施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行，確保工程質(zhì)量，還要注意施工安全，減少對周邊居民的影響。

2.軌道工程設(shè)計與施工

軌道工程是城市軌道交通的“血管”，直接關(guān)系到列車的運行安全和效率。軌道的設(shè)計要考慮到列車的運行速度、荷載等因素，選擇合適的軌道材料和鋪設(shè)方式。施工過程中，要嚴(yán)格控制軌道的平順度和穩(wěn)定性，確保列車運行平穩(wěn)。同時，還要做好軌道的防水和防腐蝕處理，延長軌道的使用壽命。軌道施工期間，要盡量減少對地面交通的影響，安排好施工時間和路線，避免造成大的交通擁堵。

3.供電系統(tǒng)工程設(shè)計與施工

供電系統(tǒng)是城市軌道交通的“心臟”，為列車運行提供動力。供電系統(tǒng)的設(shè)計要考慮到列車的用電需求和供電可靠性，選擇合適的供電方式和設(shè)備。施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行，確保供電設(shè)備的安裝質(zhì)量和接線正確。同時，還要做好供電系統(tǒng)的接地和防雷處理，確保供電安全。供電施工期間，要協(xié)調(diào)好與其他市政設(shè)施的施工，避免交叉作業(yè)影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

4.信號系統(tǒng)工程設(shè)計與施工

信號系統(tǒng)是城市軌道交通的“大腦”，負(fù)責(zé)列車的運行控制和安全防護(hù)。信號系統(tǒng)的設(shè)計要考慮到列車的運行速度、密度和安全性，選擇先進(jìn)的信號技術(shù)。施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行，確保信號設(shè)備的安裝調(diào)試質(zhì)量。同時，還要做好信號系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，確保系統(tǒng)運行穩(wěn)定可靠。信號施工期間，要盡量減少對既有線路的影響，安排好施工時間和計劃，避免影響正常的鐵路運輸。

第四章

1.車輛選型與制造

選擇什么樣的列車，直接關(guān)系到乘客的出行體驗和運營效率。南昌城市軌道交通的車輛選型，要考慮咱們南昌的實際情況，比如線路的長度、坡度、彎道情況，還有未來的發(fā)展需要。一般來說，會選用速度適中、載客量大、運行平穩(wěn)、節(jié)能環(huán)保的地鐵列車。車輛的外形設(shè)計也要美觀大方，符合南昌的城市形象。車輛制造環(huán)節(jié)，要選擇技術(shù)先進(jìn)、信譽良好的廠家，嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)，確保車輛的質(zhì)量和安全。制造過程中，還要注重環(huán)保，減少噪音和污染。

2.通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

車站和車廂里的人多，如果通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)不好，乘客會感覺悶熱不適，甚至影響健康。因此，通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計要科學(xué)合理，既要保證空氣流通，又要保證溫度和濕度適宜。車站的通風(fēng)系統(tǒng)要能夠有效地排出二氧化碳和異味，保持空氣清新?？照{(diào)系統(tǒng)要能夠根據(jù)不同的季節(jié)和時段，調(diào)節(jié)車廂內(nèi)的溫度和濕度，讓乘客有一個舒適的乘車環(huán)境。此外，還要考慮節(jié)能問題，選擇高效節(jié)能的通風(fēng)和空調(diào)設(shè)備，減少能源消耗。

3.給排水與消防系統(tǒng)

車站和車廂里的人多，給排水系統(tǒng)要能夠滿足日常的用水需求，還要能夠處理突發(fā)事件中的大量用水，比如火災(zāi)時的消防用水。因此，給排水系統(tǒng)的設(shè)計要考慮到各種情況，選擇合適的管材和設(shè)備，確保供水安全和排水順暢。消防系統(tǒng)是保障乘客安全的重要設(shè)施，要設(shè)置足夠的滅火器、消防栓等，還要定期進(jìn)行消防演練，提高乘客的消防安全意識。此外，還要設(shè)置緊急排水系統(tǒng)，防止車站內(nèi)發(fā)生水浸事故。

4.電力牽引系統(tǒng)

電力牽引系統(tǒng)是驅(qū)動列車運行的動力系統(tǒng)，直接關(guān)系到列車的運行速度和效率。電力牽引系統(tǒng)的設(shè)計要考慮到列車的牽引需求、制動需求以及能源效率，選擇合適的牽引設(shè)備和供電方式。施工過程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計方案進(jìn)行，確保牽引設(shè)備的安裝調(diào)試質(zhì)量。同時，還要做好電力牽引系統(tǒng)的接地和防雷處理，確保供電安全。電力牽引施工期間，要協(xié)調(diào)好與其他市政設(shè)施的施工，避免交叉作業(yè)影響施工進(jìn)度和質(zhì)量。

第五章

1.自動化與智能化系統(tǒng)

現(xiàn)在城市軌道交通越來越講究自動化和智能化，這樣既能提高效率，又能讓乘客的體驗更好。比如，全自動的售票和進(jìn)出站系統(tǒng)，乘客可以通過手機或者刷卡快速進(jìn)出站，不用排隊等候。車站內(nèi)的智能導(dǎo)引系統(tǒng)，可以告訴乘客怎么走才能最快到達(dá)目的地。還有，智能化的調(diào)度系統(tǒng)，可以根據(jù)客流量自動調(diào)整列車的運行間隔，避免高峰期太擁擠，平峰期又太空曠。這些自動化和智能化的系統(tǒng)，能讓城市軌道交通運行得更加高效、便捷和人性化。

2.乘客信息系統(tǒng)

乘客信息系統(tǒng)就像地鐵的“導(dǎo)航儀”和“廣播站”，作用非常大。它通過各種方式，比如車站大屏幕、車廂內(nèi)的顯示屏、手機APP等，向乘客提供實時的列車到站信息、線路運行狀況、換乘指引等。這樣一來，乘客就能提前知道火車什么時候到，怎么換乘，避免走錯路或者耽誤時間。此外，還能發(fā)布一些重要的通知或者安全提示，讓乘客及時了解情況，確保出行安全。

3.通信系統(tǒng)

通信系統(tǒng)是城市軌道交通的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，連接著車站、列車、控制中心等各個部分，保證信息能夠快速、準(zhǔn)確地傳遞。比如，調(diào)度員通過通信系統(tǒng)可以隨時了解列車的運行情況，與司機進(jìn)行溝通；乘客也可以通過通信系統(tǒng)查詢信息或者聯(lián)系工作人員。這個系統(tǒng)還要保證在緊急情況下能夠正常工作，比如發(fā)生火災(zāi)或者自然災(zāi)害時，能夠及時傳遞警報信息，保障乘客的安全。

4.安全防護(hù)系統(tǒng)

安全防護(hù)系統(tǒng)是保障城市軌道交通安全運行的重要屏障，必須做得萬無一失。這包括很多方面，比如防止列車脫軌、碰撞的自動防護(hù)系統(tǒng)，能夠?qū)崟r監(jiān)控列車運行狀態(tài)，一旦發(fā)現(xiàn)異常立即采取措施；還有車站和車廂內(nèi)的監(jiān)控系統(tǒng)，可以隨時監(jiān)控周圍環(huán)境，防止發(fā)生偷竊、破壞等事件；還有緊急疏散系統(tǒng)，一旦發(fā)生緊急情況，能夠引導(dǎo)乘客快速安全地撤離。這些安全防護(hù)系統(tǒng)相互配合，共同保障乘客的生命財產(chǎn)安全。

第六章

1.環(huán)境保護(hù)措施

建設(shè)和運營城市軌道交通，肯定會對環(huán)境造成一些影響，比如施工時的噪音和粉塵，運營時的能源消耗和振動。所以，必須要想辦法減少這些影響，保護(hù)咱們南昌的環(huán)境。在建設(shè)過程中，要采用先進(jìn)的施工技術(shù)，減少噪音和粉塵污染，比如在夜間施工，使用隔音屏障等。在運營過程中，要推廣節(jié)能技術(shù)，比如使用再生制動系統(tǒng)回收能量，減少能源消耗。還要對振動和噪音進(jìn)行監(jiān)測，采取措施降低對周邊居民的影響。此外，還要做好車站和站間的綠化，改善城市環(huán)境。

2.土地利用與拆遷安置

建設(shè)城市軌道交通需要占用土地，這涉及到土地利用和拆遷安置的問題。在規(guī)劃線路時，要盡量選擇地上或者已有的建設(shè)用地，少占耕地和林地。如果需要拆遷，要妥善安置拆遷居民，保障他們的權(quán)益。要提前做好拆遷規(guī)劃和補償方案，與居民進(jìn)行充分溝通，爭取他們的理解和支持。還要合理安排拆遷時間和進(jìn)度，盡量減少對城市交通和社會生活的影響。此外，還要做好土地的集約利用，比如將軌道交通站點周邊的土地用于商業(yè)、住宅等開發(fā)，提高土地利用效率。

3.社會影響評估

建設(shè)城市軌道交通不僅僅是技術(shù)問題，還會對社會的方方面面產(chǎn)生影響，比如對就業(yè)、居民生活、城市空間布局等。因此，在項目實施前，要進(jìn)行全面的社會影響評估，了解項目可能帶來的正面和負(fù)面影響。比如，軌道交通的建設(shè)可以帶動沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機會；但同時，也可能對周邊的居民生活造成一些影響，比如噪音、振動等。評估結(jié)果要作為項目決策的重要依據(jù)，并提出相應(yīng)的應(yīng)對措施，比如加強拆遷安置，改善周邊環(huán)境等，確保項目能夠更好地服務(wù)于社會。

4.節(jié)能與綠色出行

發(fā)展城市軌道交通是推廣綠色出行、減少城市交通擁堵和環(huán)境污染的重要手段。要鼓勵市民選擇軌道交通出行，可以采取一些措施，比如提供優(yōu)惠的票價，方便換乘等。同時，要完善軌道交通的網(wǎng)絡(luò)，提高覆蓋率和便捷性，讓更多市民愿意選擇軌道交通。還要加強與公交、自行車等其他交通方式的銜接，形成多元化的綠色出行體系。此外，還要推廣使用新能源列車，減少軌道交通的能源消耗和碳排放，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第七章

1.項目投資估算與資金來源

建設(shè)南昌城市軌道交通需要投入巨額的資金，這可不是一筆小數(shù)目。得先好好估算一下總投資需要多少錢，包括線路建設(shè)、車輛購置、系統(tǒng)集成、征地拆遷等等方方面面。估算出來后，就要考慮錢從哪里來。一般來說，政府會拿出一部分資金，這是主要的來源。另外，也可以向銀行貸款，吸引一些社會資本參與進(jìn)來，比如通過發(fā)行債券等方式籌集資金?？傊?，要多種渠道想辦法，確保資金能夠到位，支持項目的順利實施。

2.融資方案與風(fēng)險管理

光有資金來源還不夠，還得有合適的融資方案。要根據(jù)項目的特點和資金來源的情況，設(shè)計一個合理的融資方案，比如是先貸款再建設(shè)，還是邊建設(shè)邊融資，或者是引入戰(zhàn)略投資者等。同時，融資也伴隨著風(fēng)險，比如利率風(fēng)險、政策風(fēng)險、市場風(fēng)險等等。所以在制定融資方案的時候，也要充分考慮這些風(fēng)險，并設(shè)計相應(yīng)的風(fēng)險管理措施，比如購買保險、簽訂轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險的合同等，盡量減少風(fēng)險帶來的損失。

3.財務(wù)評價與可行性分析

在決定要不要建這個項目之前，必須得做財務(wù)評價，看看這項目從經(jīng)濟(jì)上合不合適。主要是計算一下項目的投資回報率、內(nèi)部收益率、投資回收期這些指標(biāo)，判斷項目能不能盈利，或者說能不能在可接受的時間內(nèi)收回成本。同時，還要進(jìn)行可行性分析，從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境等各個方面綜合評估項目是否可行。只有通過財務(wù)評價和可行性分析，證明項目是可行的，才有可能獲得批準(zhǔn)和資金支持。

4.資金籌措與管理機制

資金到位后，怎么管理也很關(guān)鍵。要建立一套嚴(yán)格的資金管理機制，確保每一分錢都能用到刀刃上，不被浪費或者挪用。比如，可以設(shè)立專門的資金管理賬戶，實行?？顚Ｓ茫贿€可以建立嚴(yán)格的審批程序，每一筆支出都要經(jīng)過審批；還要定期進(jìn)行財務(wù)審計，監(jiān)督資金的使用情況。通過有效的資金管理，確保資金的安全和高效使用，為項目的順利實施提供堅實的資金保障。

第八章

1.施工組織與進(jìn)度管理

建設(shè)城市軌道交通，工程量巨大，涉及面廣，所以施工組織非常關(guān)鍵。得提前規(guī)劃好施工的順序，哪個先做，哪個后做，怎么協(xié)調(diào)各個工種，比如挖隧道、建車站、鋪軌道等等。同時，還要制定詳細(xì)的施工進(jìn)度計劃，明確每個階段的任務(wù)和完成時間，確保工程能夠按計劃推進(jìn)。在施工過程中，要經(jīng)常檢查進(jìn)度，如果發(fā)現(xiàn)落后了，就要分析原因，采取措施趕工，比如增加人手、增加設(shè)備等。還要做好施工現(xiàn)場的管理，確保安全和質(zhì)量，避免出現(xiàn)安全事故和質(zhì)量問題。

2.質(zhì)量控制與安全管理

城市軌道交通是關(guān)系公共安全的重要基礎(chǔ)設(shè)施，質(zhì)量和安全是頭等大事，一點馬虎不得。在施工的每一個環(huán)節(jié)，都要有嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并且要進(jìn)行檢查和驗收，確保每一項工作都符合要求。比如，隧道要保證不漏水、不塌方，軌道要保證平直、牢固，車站要保證結(jié)構(gòu)安全、功能完善。同時，還要建立完善的安全管理體系，加強對施工現(xiàn)場的安全檢查，做好安全教育培訓(xùn)，提高工人的安全意識，制定應(yīng)急預(yù)案，防止發(fā)生安全事故。只有質(zhì)量和安全都得到了保障，項目才能順利成功。

3.進(jìn)度控制與協(xié)調(diào)管理

施工過程中，進(jìn)度控制非常重要，關(guān)系到整個項目的工期和成本。要按照事先制定的進(jìn)度計劃，跟蹤每個環(huán)節(jié)的完成情況，及時發(fā)現(xiàn)進(jìn)度偏差。如果出現(xiàn)偏差，要分析原因，是哪個環(huán)節(jié)拖慢了進(jìn)度，然后采取針對性的措施來糾正，比如增加資源投入、調(diào)整施工方案等。協(xié)調(diào)管理也同樣重要，因為軌道交通建設(shè)涉及到很多不同的單位和部門，比如設(shè)計單位、施工單位、監(jiān)理單位、政府相關(guān)部門等等。要建立有效的溝通機制，定期召開協(xié)調(diào)會，解決合作中出現(xiàn)的問題，確保各方能夠協(xié)同配合，共同推進(jìn)項目。

第九章

1.運營組織與時刻表制定

地鐵建好了，怎么開起來跑，這事兒得提前想好。首先要組織好運營的各個環(huán)節(jié)，比如怎么安排列車跑線路、怎么安排司機和乘務(wù)人員、怎么管理車站的客流等等。然后要根據(jù)客流量的大小，制定合理的時刻表，也就是列車什么時候發(fā)車，多久一趟。這得考慮到早晚高峰和平峰時候乘客的出行需求，盡量讓大家都能方便地坐上地鐵。時刻表制定好了，還要根據(jù)實際情況靈活調(diào)整，確保運營效率和服務(wù)質(zhì)量。

2.人員配備與培訓(xùn)管理

地鐵運營需要大量的人員，包括司機、乘務(wù)員、站務(wù)人員、維修人員等等。得根據(jù)運營的規(guī)模和需求，配備足夠數(shù)量和合格素質(zhì)的工作人員。同時，還要對工作人員進(jìn)行嚴(yán)格的培訓(xùn)，特別是司機和乘務(wù)員，要培訓(xùn)他們安全駕駛、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的技能，還要進(jìn)行應(yīng)急處理能力的訓(xùn)練，確保在發(fā)生突發(fā)事件時能夠沉著應(yīng)對。還要建立完善的培訓(xùn)管理制度，定期對員工進(jìn)行培訓(xùn)和考核，不斷提高員工的專業(yè)素質(zhì)和服務(wù)水平。

3.設(shè)備維護(hù)與檢修計劃

地鐵的列車、軌道、車站設(shè)備等等，都是高科技的東西，用久了或者用壞了就得修。所以要制定詳細(xì)的設(shè)備維護(hù)和檢修計劃，定期對設(shè)備進(jìn)行檢查、保養(yǎng)和維修，防止設(shè)備出現(xiàn)故障影響運營安全。比如，列車要定期進(jìn)行清潔和檢查，軌道要定期檢查是否有變形或者損壞，車站的電梯、空調(diào)、信號設(shè)備也要定期維護(hù)。還要建立設(shè)備故障應(yīng)急預(yù)案，一旦設(shè)備出現(xiàn)故障，能夠快速響應(yīng)，盡快修復(fù)，減少對運營的影響。

4.應(yīng)急預(yù)案與處置流程

地鐵運營雖然講究安全，但意外情況總是可能發(fā)生的，比如火災(zāi)、地震、恐怖襲擊、大客流擁擠等等。所以必須制定完善的應(yīng)急預(yù)案，明確在發(fā)生不同突發(fā)事件時，該怎么辦。比如，發(fā)生火災(zāi)時，怎么疏散乘客，怎么滅火；發(fā)生地震時，怎么確保列車和車站安全，怎么組織乘客撤離；發(fā)生恐怖襲擊時，怎