關(guān)中城市群客運(yùn)市場格局下公路客運(yùn)的差異化競爭策略與協(xié)同發(fā)展研究一、引言1.1研究背景與意義隨著城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，城市群作為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要引擎，在國家發(fā)展戰(zhàn)略中的地位愈發(fā)凸顯。關(guān)中城市群作為我國中部地區(qū)的重要城市群之一，其城市間的交通聯(lián)系極為緊密。關(guān)中城市群以西安為核心，涵蓋了周邊多個(gè)城市，區(qū)域內(nèi)人口密集，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)頻繁。在《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》的指引下，關(guān)中城市群的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善，公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式蓬勃發(fā)展，這為客運(yùn)市場帶來了前所未有的機(jī)遇，客運(yùn)量持續(xù)增長，客運(yùn)市場呈現(xiàn)出繁榮的景象。然而，在市場競爭方面，公路客運(yùn)企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。鐵路的六次提速以及城際快車的出現(xiàn)，極大地提高了鐵路運(yùn)輸?shù)男屎退俣?，吸引了大量中長途旅客；航空運(yùn)輸憑借其快捷、舒適的特點(diǎn)，在長途客運(yùn)市場占據(jù)了重要份額。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，近年來關(guān)中城市群公路客運(yùn)的市場份額逐年下降，公鐵競爭壓力日益增大。此外，公路客運(yùn)企業(yè)自身也存在諸多問題，如價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致利潤空間壓縮、服務(wù)質(zhì)量參差不齊、車輛安全隱患等，這些問題嚴(yán)重制約了公路客運(yùn)的發(fā)展。在此背景下，對(duì)關(guān)中城市群客運(yùn)市場進(jìn)行深入分析，并制定有效的公路客運(yùn)競爭策略具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。通過研究，可以深入了解客運(yùn)市場的潛在需求和競爭狀況，為公路客運(yùn)企業(yè)制定針對(duì)性的市場戰(zhàn)略提供可靠依據(jù)，幫助企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)市場挑戰(zhàn)。同時(shí)，有助于公路客運(yùn)企業(yè)優(yōu)化資源配置，提升服務(wù)質(zhì)量，增強(qiáng)市場競爭力，促進(jìn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。此外，對(duì)于推動(dòng)關(guān)中城市群綜合交通運(yùn)輸體系的協(xié)調(diào)發(fā)展，提高區(qū)域交通運(yùn)輸效率，也具有積極的促進(jìn)作用。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀在城市群客運(yùn)市場方面，國外研究起步較早，成果頗豐。學(xué)者CerveroR等運(yùn)用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論對(duì)美國舊金山灣區(qū)城市群客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行分析，從網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、節(jié)點(diǎn)重要性等方面揭示了客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的特征，為城市群客運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化提供了理論支持。在客運(yùn)市場需求預(yù)測上，國外多采用先進(jìn)的定量模型，如計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型、時(shí)間序列模型等。比如，HensherDA運(yùn)用離散選擇模型，綜合考慮旅客的收入、出行目的、時(shí)間價(jià)值等因素，對(duì)旅客出行方式選擇進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測，為客運(yùn)市場資源配置提供依據(jù)。在客運(yùn)市場競爭分析領(lǐng)域，國外學(xué)者注重運(yùn)用博弈論等工具，研究不同運(yùn)輸方式間的競爭與合作關(guān)系。如BranstonD通過構(gòu)建博弈模型，分析了公路、鐵路在客運(yùn)市場中的競爭策略，探討了如何實(shí)現(xiàn)雙方的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)與協(xié)同發(fā)展。國內(nèi)對(duì)于城市群客運(yùn)市場的研究也取得了一定進(jìn)展。張楠楠等運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析等方法，對(duì)長三角城市群客運(yùn)市場與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)客運(yùn)市場的發(fā)展與區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長存在緊密聯(lián)系。在需求預(yù)測方面，國內(nèi)學(xué)者結(jié)合國內(nèi)實(shí)際情況，不斷改進(jìn)預(yù)測方法。趙鵬等將神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型應(yīng)用于客運(yùn)需求預(yù)測，通過對(duì)大量歷史數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，提高了預(yù)測的準(zhǔn)確性。在市場競爭分析上，國內(nèi)學(xué)者從運(yùn)輸方式、市場結(jié)構(gòu)等多個(gè)角度展開研究。馬天山等運(yùn)用波特五力模型，對(duì)公路客運(yùn)市場的競爭態(tài)勢(shì)進(jìn)行分析，明確了公路客運(yùn)企業(yè)在市場中的競爭地位和面臨的競爭壓力。在公路客運(yùn)競爭策略方面，國外研究主要聚焦于服務(wù)質(zhì)量提升和差異化競爭。例如，歐洲一些國家的公路客運(yùn)企業(yè)通過提供定制化服務(wù)，如根據(jù)旅客需求調(diào)整線路、時(shí)間等，滿足不同旅客的個(gè)性化需求，從而提高市場競爭力。同時(shí)，國外企業(yè)注重利用先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營管理的智能化，提高運(yùn)營效率，降低成本。國內(nèi)對(duì)于公路客運(yùn)競爭策略的研究，結(jié)合了國內(nèi)公路客運(yùn)市場的特點(diǎn)和發(fā)展需求。李忠奎等認(rèn)為公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作，通過開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提升綜合競爭力。周新軍等提出公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)實(shí)施品牌戰(zhàn)略，通過提升服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化品牌形象等措施，提高品牌知名度和美譽(yù)度，吸引更多旅客。盡管國內(nèi)外在城市群客運(yùn)市場和公路客運(yùn)競爭策略方面取得了諸多研究成果，但仍存在一定的研究空白。現(xiàn)有研究多集中于對(duì)大型城市群，如長三角、珠三角等的分析，對(duì)于關(guān)中城市群這樣具有獨(dú)特地理、經(jīng)濟(jì)和交通特點(diǎn)的區(qū)域研究相對(duì)較少。在公路客運(yùn)競爭策略研究中，對(duì)于如何結(jié)合關(guān)中城市群的實(shí)際情況，制定針對(duì)性強(qiáng)、可操作性高的競爭策略，缺乏深入系統(tǒng)的探討。同時(shí)，在新技術(shù)，如大數(shù)據(jù)、人工智能等在關(guān)中城市群公路客運(yùn)中的應(yīng)用研究方面，也有待進(jìn)一步加強(qiáng)。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)本研究綜合運(yùn)用多種研究方法，力求全面、深入地剖析關(guān)中城市群客運(yùn)市場，并制定切實(shí)可行的公路客運(yùn)競爭策略。在研究過程中，將文獻(xiàn)研究法作為基礎(chǔ)，通過廣泛查閱國內(nèi)外關(guān)于城市群客運(yùn)市場、公路客運(yùn)競爭策略以及相關(guān)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的學(xué)術(shù)論文、研究報(bào)告、政策文件等資料，如[具體文獻(xiàn)1]、[具體文獻(xiàn)2]等，深入了解該領(lǐng)域的研究現(xiàn)狀、發(fā)展趨勢(shì)以及相關(guān)理論基礎(chǔ)，從而為本研究提供堅(jiān)實(shí)的理論支撐和豐富的研究思路。為了獲取一手?jǐn)?shù)據(jù)，本研究采用調(diào)查分析法。設(shè)計(jì)詳細(xì)的調(diào)查問卷，針對(duì)關(guān)中城市群的旅客，涵蓋不同年齡、職業(yè)、出行目的等群體，了解他們的出行習(xí)慣、對(duì)不同運(yùn)輸方式的偏好、對(duì)公路客運(yùn)服務(wù)的滿意度及需求等方面的信息。同時(shí)，對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)的管理人員、駕駛員等進(jìn)行訪談，了解企業(yè)的運(yùn)營現(xiàn)狀、面臨的問題以及現(xiàn)有的競爭策略等情況。例如，通過對(duì)[具體企業(yè)名稱]的訪談，深入了解其在車輛調(diào)度、線路規(guī)劃、服務(wù)質(zhì)量提升等方面的實(shí)際操作和困難。案例研究法也是本研究的重要方法之一。選取關(guān)中城市群內(nèi)具有代表性的公路客運(yùn)企業(yè)以及與公路客運(yùn)競爭相關(guān)的典型案例進(jìn)行深入分析，如[具體案例1]中某公路客運(yùn)企業(yè)通過優(yōu)化線路布局和服務(wù)質(zhì)量實(shí)現(xiàn)市場份額提升的案例，以及[具體案例2]中公路與鐵路在某條線路上競爭與合作的案例。通過對(duì)這些案例的詳細(xì)剖析，總結(jié)成功經(jīng)驗(yàn)和失敗教訓(xùn)，為制定競爭策略提供實(shí)際參考。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。在研究視角上，聚焦于關(guān)中城市群這一特定區(qū)域，充分考慮其獨(dú)特的地理、經(jīng)濟(jì)、人口等因素對(duì)客運(yùn)市場的影響，從多維度分析公路客運(yùn)在該區(qū)域的競爭態(tài)勢(shì)和發(fā)展策略。與以往大多針對(duì)大型城市群或全國范圍的研究不同，本研究更具針對(duì)性和區(qū)域特色，能夠?yàn)殛P(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)提供更貼合實(shí)際的發(fā)展建議。在研究內(nèi)容上，不僅對(duì)公路客運(yùn)與其他運(yùn)輸方式的競爭關(guān)系進(jìn)行常規(guī)分析，還深入挖掘關(guān)中城市群客運(yùn)市場的潛在需求和發(fā)展趨勢(shì)，如結(jié)合區(qū)域內(nèi)旅游資源豐富的特點(diǎn)，提出公路客運(yùn)與旅游產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的創(chuàng)新策略。同時(shí)，注重從企業(yè)內(nèi)部管理、服務(wù)質(zhì)量提升、市場營銷等多個(gè)方面綜合制定競爭策略，強(qiáng)調(diào)策略的系統(tǒng)性和綜合性。在研究方法的應(yīng)用上，創(chuàng)新性地將多種方法有機(jī)結(jié)合。例如，在調(diào)查分析中運(yùn)用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，對(duì)收集到的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行深度挖掘和分析，更精準(zhǔn)地把握旅客需求和市場動(dòng)態(tài)；在案例研究中引入對(duì)比分析和模擬實(shí)驗(yàn)的方法，對(duì)不同案例和競爭策略進(jìn)行對(duì)比評(píng)估和模擬驗(yàn)證，提高研究結(jié)果的可靠性和實(shí)用性。二、關(guān)中城市群客運(yùn)市場現(xiàn)狀剖析2.1關(guān)中城市群發(fā)展概述關(guān)中城市群位于中國內(nèi)陸中心，是華夏文明的重要發(fā)祥地，也是古絲綢之路的起點(diǎn)，在國家現(xiàn)代化建設(shè)大局和全方位開放格局中占據(jù)著獨(dú)特且關(guān)鍵的戰(zhàn)略地位。其規(guī)劃范圍涵蓋陜西省的西安、寶雞、咸陽、銅川、渭南5個(gè)市、楊凌農(nóng)業(yè)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)示范區(qū)及商洛市的部分縣區(qū)，山西省的運(yùn)城市（除平陸縣、垣曲縣）、臨汾市的部分縣區(qū)，以及甘肅省的天水市及平?jīng)鍪?、慶陽市的部分縣區(qū)，總國土面積達(dá)10.71萬平方公里。在人口方面，2023年末，關(guān)中城市群常住人口約4300萬，人口分布呈現(xiàn)出以核心城市西安為中心，向周邊地區(qū)逐漸遞減的態(tài)勢(shì)。西安作為特大城市，常住人口眾多，城市集聚效應(yīng)顯著，吸引了大量人口流入，在2023年末常住人口已突破千萬大關(guān)，其人口規(guī)模和密度在城市群中獨(dú)占鰲頭。而寶雞、咸陽等城市，作為區(qū)域內(nèi)的重要節(jié)點(diǎn)城市，常住人口也達(dá)到了百萬以上，形成了較為可觀的城市人口規(guī)模，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口集聚的重要支撐點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)層面，2023年末，關(guān)中城市群地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到2.62萬億元，占全國的2.08%。從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看，工業(yè)體系完整，產(chǎn)業(yè)聚集度高，是全國重要的裝備制造業(yè)基地、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地和國防科技工業(yè)基地。航空、航天、新材料、新一代信息技術(shù)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，如西安閻良國家航空高技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，聚集了眾多航空企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)，在飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、試飛等領(lǐng)域取得了顯著成就；寶雞的鈦產(chǎn)業(yè)在全國乃至全球都具有重要地位，形成了從鈦礦開采、冶煉到加工制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈。文化、旅游、物流、金融等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也快速崛起，西安作為歷史文化名城，憑借豐富的歷史文化遺產(chǎn)，大力發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)，兵馬俑、大雁塔等著名景點(diǎn)吸引了大量國內(nèi)外游客，旅游業(yè)收入逐年攀升；同時(shí)，隨著電商的發(fā)展，物流行業(yè)也迎來了快速發(fā)展期，西安國際港務(wù)區(qū)成為了重要的物流樞紐，中歐班列“長安號(hào)”從這里出發(fā)，連通了亞歐大陸，促進(jìn)了國際貿(mào)易和物流的發(fā)展。隨著國家對(duì)關(guān)中城市群發(fā)展的重視，一系列規(guī)劃政策相繼出臺(tái)，如《關(guān)中平原城市群發(fā)展規(guī)劃》《陜西省“十四五”綜合交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃》等。這些規(guī)劃政策明確了關(guān)中城市群的發(fā)展目標(biāo)，即建設(shè)具有國際影響力的國家級(jí)城市群、內(nèi)陸改革開放新高地。在交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，提出要加快完善以西安為中心的“米”字型高速鐵路網(wǎng)、高速公路網(wǎng)，加強(qiáng)國際樞紐機(jī)場和互聯(lián)網(wǎng)骨干直聯(lián)點(diǎn)建設(shè)，提升全國綜合交通物流樞紐地位。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，鼓勵(lì)培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加強(qiáng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。這些規(guī)劃政策的實(shí)施，將對(duì)關(guān)中城市群的客運(yùn)需求產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，人員流動(dòng)將更加頻繁，商務(wù)出行、旅游出行等需求將持續(xù)增長；交通基礎(chǔ)設(shè)施的完善，將提高客運(yùn)的便利性和可達(dá)性，進(jìn)一步激發(fā)客運(yùn)市場的活力，為客運(yùn)市場的發(fā)展帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。2.2客運(yùn)市場總體規(guī)模與結(jié)構(gòu)近年來，關(guān)中城市群客運(yùn)總量呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019-2023年期間，關(guān)中城市群客運(yùn)總量從[X1]億人次增長至[X2]億人次，年平均增長率達(dá)到[X]%。2019年，客運(yùn)總量為[X1]億人次，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及交通基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，人員流動(dòng)日益頻繁，客運(yùn)需求不斷增加，到2023年，客運(yùn)總量已攀升至[X2]億人次。這一增長趨勢(shì)反映出關(guān)中城市群在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等方面的發(fā)展活力，以及區(qū)域內(nèi)、區(qū)域與外部之間聯(lián)系的日益緊密。在客運(yùn)總量增長的背后，是公路、鐵路、航空等多種運(yùn)輸方式共同作用的結(jié)果。不同運(yùn)輸方式在客運(yùn)市場中所占的份額也在不斷發(fā)生變化，呈現(xiàn)出各自的特點(diǎn)。公路客運(yùn)在關(guān)中城市群客運(yùn)市場中曾經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位，憑借其靈活性高、線路覆蓋廣、站點(diǎn)分布多等優(yōu)勢(shì)，能夠深入到城市的各個(gè)角落以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，滿足了大量短途旅客的出行需求。在2019年，公路客運(yùn)的市場份額達(dá)到[X1]%，承擔(dān)了大部分的客運(yùn)量。然而，隨著鐵路和航空運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，公路客運(yùn)面臨著越來越激烈的競爭，市場份額逐漸下降。到2023年，公路客運(yùn)市場份額降至[X2]%。公路客運(yùn)在短途客運(yùn)市場中仍具有一定的優(yōu)勢(shì)，在一些周邊城市之間、城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的客運(yùn)線路上，公路客運(yùn)憑借其班次密集、發(fā)車時(shí)間靈活等特點(diǎn)，依然吸引著大量旅客。鐵路運(yùn)輸憑借其運(yùn)量大、速度快、安全性高、準(zhǔn)點(diǎn)率高等優(yōu)勢(shì)，在中長途客運(yùn)市場中占據(jù)著重要地位。尤其是高鐵的快速發(fā)展，極大地縮短了城市之間的時(shí)空距離，提升了旅客的出行體驗(yàn)，吸引了大量中長途旅客。2019-2023年期間，鐵路客運(yùn)市場份額從[X3]%上升至[X4]%。以西安至寶雞的高鐵線路為例，每日開行的列車班次眾多，運(yùn)行時(shí)間短，僅需[X]小時(shí)左右即可到達(dá)，相比公路客運(yùn)在時(shí)間上具有明顯優(yōu)勢(shì)，吸引了大量商務(wù)、旅游等出行的旅客。鐵路的“綠巨人”動(dòng)車組等新型列車的投入使用，進(jìn)一步豐富了鐵路客運(yùn)產(chǎn)品，提升了服務(wù)質(zhì)量，滿足了不同旅客的需求。航空運(yùn)輸以其快捷、舒適的特點(diǎn)，在長途客運(yùn)市場中占據(jù)著獨(dú)特的地位，主要服務(wù)于遠(yuǎn)距離出行的旅客以及對(duì)出行時(shí)間要求較高的商務(wù)旅客。近年來，隨著西安咸陽國際機(jī)場等航空樞紐的不斷擴(kuò)建和航線網(wǎng)絡(luò)的日益完善，航空客運(yùn)量持續(xù)增長。2019-2023年，航空客運(yùn)市場份額從[X5]%增長至[X6]%。西安咸陽國際機(jī)場開通了眾多國內(nèi)外航線，連接了國內(nèi)外各大城市，為旅客提供了便捷的長途出行選擇。越來越多的旅客選擇乘坐飛機(jī)前往北京、上海、廣州等國內(nèi)一線城市以及國外的一些主要城市，航空運(yùn)輸?shù)氖袌龇蓊~也隨之不斷擴(kuò)大。2.3客流特征分析2.3.1時(shí)間分布特征關(guān)中城市群客流在時(shí)間維度上呈現(xiàn)出明顯的規(guī)律性。在工作日，通勤客流成為主要的客流組成部分。早高峰時(shí)段，通常集中在7:00-9:00，大量人員從居住區(qū)域向工作區(qū)域流動(dòng)，主要方向是從周邊城市的居住區(qū)向西安等核心城市的商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)匯聚。例如，咸陽、渭南等地的居民，會(huì)在早高峰時(shí)段乘坐城際公交、長途客車或自駕前往西安上班，導(dǎo)致該時(shí)段相關(guān)客運(yùn)線路客流量劇增。晚高峰時(shí)段，一般在17:00-19:00，客流方向則相反，人們從工作地返回居住地，同樣造成客運(yùn)壓力增大。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，工作日早晚高峰時(shí)段的客運(yùn)量占全天客運(yùn)量的[X]%左右。在節(jié)假日，客流特征與工作日有顯著差異。春節(jié)、國慶等長假期，探親流和旅游流疊加，客運(yùn)量會(huì)出現(xiàn)井噴式增長。春節(jié)期間，大量在外地工作、學(xué)習(xí)的人員返鄉(xiāng)，形成大規(guī)模的返鄉(xiāng)客流，客運(yùn)方向主要是從全國各地流向關(guān)中城市群內(nèi)的各個(gè)城市和鄉(xiāng)村。國慶假期，旅游出行成為主流，關(guān)中城市群豐富的歷史文化旅游資源吸引了大量游客前來觀光游覽，西安的兵馬俑、大雁塔等景點(diǎn)，寶雞的法門寺等景區(qū)周邊的客運(yùn)線路客流量猛增，景區(qū)所在城市與其他城市之間的客運(yùn)需求大幅提升?！拔逡弧钡刃￠L假期間，短途旅游和周邊游成為熱門，城市周邊的旅游景點(diǎn)、農(nóng)家樂等地成為客流集中地，城市與周邊鄉(xiāng)村、景區(qū)之間的短途客運(yùn)需求旺盛。從季節(jié)分布來看，關(guān)中城市群客運(yùn)市場也呈現(xiàn)出明顯的淡旺季之分。春季和秋季，氣候宜人，是旅游的黃金季節(jié)，旅游客流增加，客運(yùn)市場較為活躍。尤其是秋季，關(guān)中地區(qū)的自然風(fēng)光獨(dú)特，如秦嶺的紅葉吸引了大量游客前來觀賞，相關(guān)旅游線路的客運(yùn)量顯著增長。夏季，由于天氣炎熱，除了一些避暑旅游線路外，整體客運(yùn)需求相對(duì)平穩(wěn)。冬季，受寒冷天氣和傳統(tǒng)節(jié)日分布的影響，客運(yùn)市場進(jìn)入淡季，除了春節(jié)期間的返鄉(xiāng)客流高峰外，其他時(shí)段客運(yùn)量相對(duì)較低。2.3.2空間流向特征在城市群內(nèi)城市間的客流流向上，以西安為核心的放射狀流向特征明顯。西安作為關(guān)中城市群的核心城市，經(jīng)濟(jì)、文化、教育等資源高度集中，吸引了大量周邊城市的客流。寶雞、咸陽、渭南等城市與西安之間的客流往來頻繁，這些城市的居民出于商務(wù)、旅游、學(xué)習(xí)、就醫(yī)等目的，經(jīng)常前往西安。例如，寶雞的企業(yè)商務(wù)人員會(huì)頻繁前往西安參加商務(wù)會(huì)議、洽談業(yè)務(wù)；咸陽的居民會(huì)前往西安購物、就醫(yī)、休閑娛樂；渭南的學(xué)生經(jīng)常前往西安參加各類考試、培訓(xùn)等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安與周邊主要城市之間的日均客流總量達(dá)到[X]萬人次，占城市群內(nèi)城市間客流總量的[X]%以上。在城鄉(xiāng)間的客流方面，呈現(xiàn)出雙向流動(dòng)的特點(diǎn)。在工作日，農(nóng)村居民主要流向城市，他們大多是進(jìn)城務(wù)工、上學(xué)、購物等。一些農(nóng)村地區(qū)的勞動(dòng)力會(huì)前往城市的工廠、建筑工地等場所工作，農(nóng)村學(xué)生也會(huì)到城市的學(xué)校接受教育。在節(jié)假日，尤其是周末，城市居民流向農(nóng)村的客流明顯增加，主要是進(jìn)行鄉(xiāng)村旅游、探親訪友等活動(dòng)。許多城市居民會(huì)選擇到周邊農(nóng)村的農(nóng)家樂品嘗農(nóng)家美食、體驗(yàn)鄉(xiāng)村生活，或者回到農(nóng)村老家看望親人。通過對(duì)客流數(shù)據(jù)的深入分析，可以確定一些主要的客流走廊。西安-寶雞客流走廊，是關(guān)中城市群最為繁忙的客流走廊之一。這條線路連接了關(guān)中城市群的兩大重要城市，沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，人員往來頻繁。不僅有大量的商務(wù)客流，還有豐富的旅游資源吸引著游客往返。西安-咸陽客流走廊，由于咸陽與西安地理位置相鄰，城市間的融合度較高，交通一體化程度也較高，因此通勤客流、生活消費(fèi)客流等十分密集，每天的客流量巨大。西安-渭南客流走廊，渭南作為西安的東大門，與西安在產(chǎn)業(yè)、文化等方面有著密切的聯(lián)系，這條客流走廊上的客流主要包括務(wù)工客流、旅游客流以及因城市間交流合作產(chǎn)生的商務(wù)客流等。2.3.3旅客屬性與出行目的特征不同年齡的旅客在出行偏好上存在明顯差異。年輕旅客，尤其是18-35歲的群體，更傾向于選擇快捷、舒適、時(shí)尚的出行方式。他們對(duì)出行的時(shí)間成本較為敏感，追求高效的出行體驗(yàn)，因此對(duì)高鐵、飛機(jī)等快速運(yùn)輸方式的接受度較高。在出行過程中，他們注重個(gè)性化服務(wù)，如希望在旅途中能夠使用高速無線網(wǎng)絡(luò)、享受便捷的餐飲服務(wù)等。同時(shí)，這一群體的旅游出行需求較為旺盛，喜歡前往熱門旅游景點(diǎn)打卡，體驗(yàn)不同的文化和生活方式。36-55歲的中年旅客，出行目的主要以商務(wù)和家庭事務(wù)為主。他們?cè)诔鲂蟹绞降倪x擇上相對(duì)較為理性，會(huì)綜合考慮出行成本、時(shí)間、舒適性等因素。對(duì)于公路客運(yùn)，他們更關(guān)注車輛的安全性、舒適性以及服務(wù)質(zhì)量。在商務(wù)出行中，他們需要穩(wěn)定的通訊環(huán)境和舒適的休息空間，以便在旅途中能夠處理工作事務(wù)。在家庭事務(wù)出行中，他們會(huì)考慮攜帶家人的便利性，對(duì)出行的便捷性和安全性要求更高。55歲以上的老年旅客，出行偏好相對(duì)傳統(tǒng)。他們對(duì)價(jià)格較為敏感，更傾向于選擇價(jià)格相對(duì)較低的出行方式，公路客運(yùn)的普通班線在價(jià)格上具有一定優(yōu)勢(shì)，因此受到部分老年旅客的青睞。在出行過程中，他們更注重出行的穩(wěn)定性和安全性，對(duì)長途旅行的舒適性要求也較高，希望車輛行駛平穩(wěn)、車內(nèi)環(huán)境安靜舒適。老年旅客的出行目的主要以探親訪友、旅游休閑為主，他們喜歡前往一些歷史文化景點(diǎn)或環(huán)境優(yōu)美的地方旅游，感受傳統(tǒng)文化和自然風(fēng)光。不同職業(yè)的旅客出行目的也有所不同。企業(yè)上班族，出行目的主要是商務(wù)出差和上下班通勤。商務(wù)出差時(shí)，他們通常需要前往其他城市與合作伙伴洽談業(yè)務(wù)、參加會(huì)議等，對(duì)出行的時(shí)效性和便利性要求極高，高鐵、飛機(jī)等快速運(yùn)輸方式是他們的首選。在上下班通勤方面，距離較近的會(huì)選擇自駕或乘坐公共交通，如公交車、地鐵等；距離較遠(yuǎn)的則可能會(huì)選擇城際公交或長途客車。公務(wù)員的出行目的主要是公務(wù)活動(dòng)，如參加會(huì)議、調(diào)研考察等，他們對(duì)出行的規(guī)范性和安全性要求較高，通常會(huì)按照規(guī)定選擇合適的出行方式。學(xué)生群體的出行目的主要是上下學(xué)、參加培訓(xùn)和考試以及旅游。在上下學(xué)期間，他們會(huì)根據(jù)學(xué)校與家庭的距離選擇合適的出行方式，如步行、騎自行車、乘坐公交車或家長接送等。參加培訓(xùn)和考試時(shí)，他們需要前往指定地點(diǎn)，對(duì)出行的準(zhǔn)確性和準(zhǔn)時(shí)性要求較高。在旅游方面，學(xué)生群體充滿活力，喜歡探索新的地方，對(duì)旅游目的地的選擇較為多樣化，出行方式則會(huì)根據(jù)預(yù)算和距離進(jìn)行選擇。在收入方面，高收入旅客對(duì)出行的舒適性和服務(wù)質(zhì)量要求極高，他們更愿意為優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)支付較高的費(fèi)用。在長途出行中，他們通常會(huì)選擇頭等艙、商務(wù)艙等高端服務(wù)產(chǎn)品；在短途出行中，也會(huì)選擇舒適性較高的車輛。中等收入旅客在出行方式選擇上會(huì)綜合考慮價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，他們會(huì)在保證一定出行品質(zhì)的前提下，選擇性價(jià)比高的出行方式。低收入旅客則更加注重出行成本，會(huì)優(yōu)先選擇價(jià)格低廉的出行方式，對(duì)出行的舒適性和服務(wù)質(zhì)量的要求相對(duì)較低。旅客的出行目的構(gòu)成也較為多樣化。商務(wù)出行在客流中占據(jù)一定比例，隨著關(guān)中城市群經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市間的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁，企業(yè)之間的合作、交流不斷增加，商務(wù)出行的需求也持續(xù)增長。旅游出行是重要的出行目的之一，關(guān)中城市群豐富的歷史文化資源和自然景觀吸引了大量游客，西安的兵馬俑、大雁塔，寶雞的法門寺，渭南的華山等景點(diǎn)每年都接待大量游客，旅游客流成為客運(yùn)市場的重要組成部分。探親訪友出行也是常見的出行目的，由于關(guān)中城市群內(nèi)人口流動(dòng)頻繁，許多人在不同城市工作、生活，節(jié)假日期間探親訪友的客流較為集中。此外，還有因求學(xué)、就醫(yī)等原因產(chǎn)生的出行需求。三、公路客運(yùn)在關(guān)中城市群的發(fā)展態(tài)勢(shì)與問題3.1公路客運(yùn)發(fā)展現(xiàn)狀近年來，關(guān)中城市群公路里程持續(xù)增長，公路網(wǎng)不斷完善。截至2023年底，關(guān)中城市群公路總里程達(dá)到[X]萬公里，公路網(wǎng)密度達(dá)到[X]公里/百平方公里。其中，高速公路里程增長顯著，達(dá)到[X]萬公里，“米”字形高速公路主骨架基本形成，以西安為中心，連接寶雞、咸陽、渭南等周邊主要城市的高速公路網(wǎng)絡(luò)日益完善。連霍高速陜西段、京昆高速陜西段等交通大動(dòng)脈在關(guān)中城市群內(nèi)貫穿，大大縮短了城市間的時(shí)空距離，為公路客運(yùn)的快速發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。普通國省干線公路也得到了大力改造和升級(jí)，路面狀況和通行能力大幅提升。國省干線公路連接了城市群內(nèi)的各個(gè)縣區(qū)，成為公路客運(yùn)的重要通道。在一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的地區(qū)，如西安周邊的區(qū)縣，國省干線公路的路況良好，交通標(biāo)識(shí)清晰，為公路客運(yùn)車輛的安全、高效運(yùn)行提供了保障。農(nóng)村公路建設(shè)成效顯著，實(shí)現(xiàn)了村村通公路的目標(biāo)，農(nóng)村公路總里程達(dá)到[X]萬公里，許多農(nóng)村地區(qū)開通了城鄉(xiāng)公交線路，方便了農(nóng)村居民的出行，促進(jìn)了城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化的發(fā)展。關(guān)中城市群的客運(yùn)站建設(shè)取得了一定進(jìn)展，客運(yùn)站布局不斷優(yōu)化，設(shè)施逐步完善。西安作為關(guān)中城市群的核心城市，擁有多個(gè)大型客運(yùn)站，如西安紡織城客運(yùn)站、西安城南客運(yùn)站等。這些客運(yùn)站規(guī)模較大，功能齊全，集售票、候車、檢票、乘車等多種功能于一體。站內(nèi)配備了現(xiàn)代化的設(shè)施設(shè)備，如電子顯示屏、自動(dòng)售票機(jī)、空調(diào)等，為旅客提供了舒適的候車環(huán)境。同時(shí)，客運(yùn)站周邊交通便利，與城市公交、地鐵等公共交通實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，方便旅客換乘。寶雞、咸陽等城市也加大了客運(yùn)站建設(shè)力度，新建和改造了一批客運(yùn)站。寶雞汽車客運(yùn)東站，按照現(xiàn)代化客運(yùn)站的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，占地面積大，站內(nèi)布局合理，能夠滿足大量旅客的出行需求。咸陽汽車站經(jīng)過改造升級(jí)后，服務(wù)設(shè)施得到了極大改善，提高了旅客的出行體驗(yàn)。一些縣區(qū)的客運(yùn)站也在不斷完善，部分縣區(qū)客運(yùn)站在候車大廳設(shè)置了母嬰室、無障礙通道等特殊服務(wù)設(shè)施，體現(xiàn)了人性化關(guān)懷。在客運(yùn)車輛方面，關(guān)中城市群公路客運(yùn)車輛不斷更新?lián)Q代，車輛的技術(shù)水平和舒適性顯著提高。目前，高速大巴、豪華客車等成為公路客運(yùn)的主力車型。這些車輛采用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，如空氣懸掛系統(tǒng)、車載空調(diào)、多媒體娛樂系統(tǒng)等，提高了車輛行駛的平穩(wěn)性和舒適性。車內(nèi)座椅寬敞舒適，間距合理，為旅客提供了良好的乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，車輛的安全性也得到了有效保障，配備了安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）等安全裝置。新能源客車在公路客運(yùn)中的應(yīng)用逐漸增加，一些城市的公交線路和部分長途客運(yùn)線路開始使用新能源客車。新能源客車具有節(jié)能環(huán)保、噪音低等優(yōu)點(diǎn)，符合綠色發(fā)展的理念。西安部分公交線路采用了純電動(dòng)客車，不僅減少了尾氣排放，還降低了運(yùn)營成本。在運(yùn)營線路方面，關(guān)中城市群公路客運(yùn)線路豐富多樣，覆蓋了城市群內(nèi)的各個(gè)城市、縣區(qū)以及部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)。除了傳統(tǒng)的長途客運(yùn)線路外，還開通了大量的城際公交線路和城鄉(xiāng)公交線路。西安與周邊城市之間的城際公交線路，如西安-咸陽、西安-渭南等，發(fā)車頻率高，方便了城市間居民的日常出行和交流。城鄉(xiāng)公交線路則將城市與農(nóng)村緊密連接起來，促進(jìn)了城鄉(xiāng)之間的經(jīng)濟(jì)文化交流。3.2公路客運(yùn)面臨的競爭形勢(shì)在短途客運(yùn)市場，公路客運(yùn)曾憑借線路靈活、站點(diǎn)分布廣泛等優(yōu)勢(shì)占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著城市公共交通的不斷完善，尤其是城市軌道交通的快速發(fā)展，公路客運(yùn)在短途出行領(lǐng)域受到了一定沖擊。以西安為例，地鐵網(wǎng)絡(luò)的日益密集，使得城市內(nèi)部及周邊短途出行更加便捷、高效。許多原本選擇公路客運(yùn)的短途旅客，如城市內(nèi)不同區(qū)域間的上班族、學(xué)生等，轉(zhuǎn)而選擇乘坐地鐵出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西安地鐵開通后，部分公路客運(yùn)線路在短途出行市場的客流量下降了[X]%左右。在中長途客運(yùn)市場，鐵路運(yùn)輸對(duì)公路客運(yùn)構(gòu)成了巨大的競爭壓力。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，鐵路運(yùn)輸在速度、準(zhǔn)點(diǎn)率、舒適性等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)。以西安至寶雞的線路為例，高鐵運(yùn)行時(shí)間僅需[X]小時(shí)左右，而公路客運(yùn)則需要[X]小時(shí)以上。高鐵的準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)[X]%以上，相比之下，公路客運(yùn)受天氣、路況等因素影響較大，準(zhǔn)點(diǎn)率相對(duì)較低。在舒適性方面，高鐵的座椅寬敞舒適，車廂內(nèi)環(huán)境整潔、安靜，還配備了餐飲、充電等服務(wù)設(shè)施，為旅客提供了良好的出行體驗(yàn)。這些優(yōu)勢(shì)使得大量中長途旅客選擇高鐵出行，導(dǎo)致公路客運(yùn)在中長途市場的份額不斷被擠壓。近年來，西安至寶雞等中長途公路客運(yùn)線路的客流量持續(xù)下滑，市場份額從原來的[X]%降至[X]%。航空運(yùn)輸憑借其快捷的特點(diǎn)，在長途客運(yùn)市場對(duì)公路客運(yùn)形成了強(qiáng)有力的競爭。對(duì)于遠(yuǎn)距離出行的旅客，航空運(yùn)輸?shù)娘w行速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路客運(yùn)，大大縮短了出行時(shí)間。例如，從西安前往北京、上海等一線城市，乘坐飛機(jī)僅需[X]小時(shí)左右，而公路客運(yùn)則需要[X]小時(shí)以上。航空運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量上也具有較高水平，提供舒適的候機(jī)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上服務(wù)等，吸引了大量對(duì)出行時(shí)間和服務(wù)質(zhì)量要求較高的旅客。隨著人們生活水平的提高和對(duì)出行效率的追求，越來越多的長途旅客選擇乘坐飛機(jī)出行，進(jìn)一步壓縮了公路客運(yùn)在長途市場的生存空間。除了不同出行距離市場面臨的競爭，公路客運(yùn)還面臨著來自其他方面的挑戰(zhàn)。隨著網(wǎng)約車、順風(fēng)車等新興出行方式的興起，公路客運(yùn)市場的競爭更加多元化。網(wǎng)約車以其便捷的叫車方式、靈活的行程安排等特點(diǎn)，滿足了部分旅客個(gè)性化的出行需求，分流了一部分公路客運(yùn)客源。一些商務(wù)旅客在出行時(shí)更傾向于選擇網(wǎng)約車，以節(jié)省時(shí)間和提高出行的便利性。而順風(fēng)車則憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引了一些對(duì)出行成本較為敏感的旅客。共享出行的發(fā)展也對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了一定的影響。共享單車、共享電單車等在城市內(nèi)的普及，改變了人們的出行方式，使得短途出行更加便捷，減少了對(duì)公路客運(yùn)短途線路的依賴。在一些城市，共享單車和共享電單車的投放量不斷增加，覆蓋范圍不斷擴(kuò)大，人們?cè)诙叹嚯x出行時(shí)更愿意選擇這些共享出行工具，導(dǎo)致公路客運(yùn)在城市內(nèi)短途出行市場的客流量進(jìn)一步下降。3.3公路客運(yùn)現(xiàn)存問題剖析3.3.1服務(wù)質(zhì)量問題在車輛設(shè)施方面，盡管近年來關(guān)中城市群公路客運(yùn)車輛有所更新?lián)Q代，但仍有部分車輛設(shè)施陳舊老化。一些老舊客車的座椅磨損嚴(yán)重，乘坐舒適性差，無法為旅客提供良好的休息條件。車內(nèi)的空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)等設(shè)備也存在故障頻發(fā)的問題，在炎熱的夏季或寒冷的冬季，無法保證車內(nèi)適宜的溫度，影響旅客的出行體驗(yàn)。部分車輛的衛(wèi)生狀況不佳，車廂內(nèi)垃圾清理不及時(shí)，地面污漬明顯，給旅客留下了不好的印象。準(zhǔn)點(diǎn)率是衡量公路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，然而目前關(guān)中城市群公路客運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)率并不理想。公路客運(yùn)受天氣、路況等因素影響較大，遇到惡劣天氣，如暴雨、大雪等，道路濕滑或積雪結(jié)冰，車輛行駛速度受限，容易導(dǎo)致晚點(diǎn)。在交通擁堵時(shí)段，如早晚高峰以及節(jié)假日期間，城市道路和高速公路車流量大，經(jīng)常出現(xiàn)堵車現(xiàn)象，使得客運(yùn)車輛無法按時(shí)到達(dá)站點(diǎn)。一些公路客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營管理上存在不足，車輛調(diào)度不合理，也會(huì)影響準(zhǔn)點(diǎn)率。據(jù)調(diào)查，關(guān)中城市群公路客運(yùn)的平均準(zhǔn)點(diǎn)率僅為[X]%左右，與鐵路等運(yùn)輸方式相比，差距明顯。乘務(wù)服務(wù)方面也存在諸多不足。部分乘務(wù)人員服務(wù)意識(shí)淡薄，對(duì)待旅客態(tài)度冷漠，缺乏熱情和耐心。在旅客咨詢問題時(shí)，不能給予及時(shí)、準(zhǔn)確的解答，甚至出現(xiàn)不耐煩的情況。在服務(wù)規(guī)范上，一些乘務(wù)人員未能嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，如在車輛行駛過程中未及時(shí)進(jìn)行安全提示，對(duì)旅客攜帶的行李管理不到位等。乘務(wù)人員的業(yè)務(wù)能力也有待提高，在處理突發(fā)情況時(shí)，缺乏應(yīng)急處理能力，無法及時(shí)有效地保障旅客的安全和權(quán)益。3.3.2經(jīng)營管理問題公路客運(yùn)的運(yùn)營成本持續(xù)攀升，給企業(yè)帶來了沉重的負(fù)擔(dān)。燃油價(jià)格的波動(dòng)對(duì)公路客運(yùn)成本影響顯著，近年來，國際油價(jià)的不穩(wěn)定導(dǎo)致國內(nèi)燃油價(jià)格頻繁上漲，公路客運(yùn)車輛的燃油消耗成本大幅增加。以一輛普通的長途客車為例，每月的燃油費(fèi)用在[X]元左右，相比幾年前增長了[X]%。人工成本也在不斷上升，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，駕駛員、乘務(wù)員等工作人員的工資待遇要求提高，企業(yè)的人力成本支出不斷增加。此外，車輛的維護(hù)保養(yǎng)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等也在逐年上升，這些因素都導(dǎo)致公路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本居高不下，壓縮了企業(yè)的利潤空間。關(guān)中城市群的公路客運(yùn)企業(yè)規(guī)模普遍較小，呈現(xiàn)出“小、散、弱”的特點(diǎn)。許多企業(yè)車輛數(shù)量有限，線路覆蓋范圍狹窄，無法形成規(guī)模效應(yīng)。一些小型客運(yùn)企業(yè)僅擁有十幾輛甚至幾輛客運(yùn)車輛，只能運(yùn)營少數(shù)幾條線路，難以在市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。企業(yè)之間的合作較少，缺乏有效的資源整合和協(xié)同發(fā)展機(jī)制，導(dǎo)致市場競爭無序，資源浪費(fèi)嚴(yán)重。這種分散的經(jīng)營模式使得企業(yè)在采購、運(yùn)營、管理等方面無法實(shí)現(xiàn)規(guī)模化運(yùn)作，增加了運(yùn)營成本，降低了企業(yè)的競爭力。公路客運(yùn)企業(yè)在管理方面存在諸多問題。部分企業(yè)管理制度不完善，缺乏科學(xué)合理的車輛調(diào)度、人員管理、財(cái)務(wù)管理等制度，導(dǎo)致企業(yè)運(yùn)營效率低下。在車輛調(diào)度上，不能根據(jù)客流的變化及時(shí)調(diào)整車輛的投放和運(yùn)行時(shí)間，造成車輛資源的浪費(fèi)或不足。在人員管理上，對(duì)駕駛員和乘務(wù)員的培訓(xùn)和考核機(jī)制不健全，導(dǎo)致員工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和服務(wù)水平參差不齊。一些企業(yè)的財(cái)務(wù)管理混亂，成本控制不力，資金使用效率低下，影響了企業(yè)的正常運(yùn)營和發(fā)展。3.3.3市場適應(yīng)性問題目前，關(guān)中城市群公路客運(yùn)的線路規(guī)劃存在不合理之處。一些線路設(shè)置沒有充分考慮客流的實(shí)際需求和變化趨勢(shì)，導(dǎo)致部分線路客源不足，而一些熱門線路又運(yùn)力緊張。一些偏遠(yuǎn)地區(qū)或新興發(fā)展區(qū)域的線路覆蓋不足，無法滿足當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂行枨?。隨著關(guān)中城市群經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市布局的調(diào)整，一些區(qū)域的功能定位發(fā)生了變化，人口流動(dòng)也相應(yīng)改變，但公路客運(yùn)線路未能及時(shí)調(diào)整優(yōu)化，導(dǎo)致線路與客源的匹配度下降，影響了公路客運(yùn)的運(yùn)營效率和市場競爭力。隨著人們生活水平的提高和出行觀念的轉(zhuǎn)變，客運(yùn)市場的需求呈現(xiàn)出多樣化和個(gè)性化的趨勢(shì)。然而，公路客運(yùn)企業(yè)對(duì)這些新興需求的響應(yīng)速度較慢，產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新不足。在旅游客運(yùn)方面，隨著關(guān)中城市群旅游業(yè)的快速發(fā)展，游客對(duì)旅游專線、定制旅游包車等服務(wù)的需求日益增長，但公路客運(yùn)企業(yè)未能及時(shí)推出相應(yīng)的產(chǎn)品和服務(wù)，導(dǎo)致部分旅游客源流失。在商務(wù)出行方面，商務(wù)旅客對(duì)出行的時(shí)效性、舒適性和服務(wù)質(zhì)量要求較高，公路客運(yùn)企業(yè)在提供高端商務(wù)客運(yùn)服務(wù)方面存在欠缺，無法滿足商務(wù)旅客的需求。在定制化出行方面，雖然網(wǎng)約車等新興出行方式已經(jīng)在一定程度上滿足了部分旅客的個(gè)性化出行需求，但公路客運(yùn)企業(yè)在定制客運(yùn)服務(wù)的開發(fā)和推廣上進(jìn)展緩慢，未能充分挖掘這一市場潛力。四、影響公路客運(yùn)競爭力的因素探究4.1內(nèi)部因素4.1.1運(yùn)輸服務(wù)特性速度是影響旅客選擇出行方式的重要因素之一。在當(dāng)今快節(jié)奏的生活中，旅客對(duì)于出行速度的要求越來越高。公路客運(yùn)的速度相對(duì)鐵路和航空運(yùn)輸較慢，尤其是在長途運(yùn)輸中，公路客運(yùn)的運(yùn)行時(shí)間較長，這使得其在與鐵路、航空的競爭中處于劣勢(shì)。以西安到北京的客運(yùn)線路為例，乘坐高鐵大約需要4-5小時(shí)，而公路客運(yùn)則需要10小時(shí)以上，巨大的時(shí)間差使得大部分旅客更傾向于選擇高鐵出行。在中短途運(yùn)輸中，公路客運(yùn)的速度優(yōu)勢(shì)也不明顯，隨著城市交通擁堵問題的加劇，公路客運(yùn)的實(shí)際運(yùn)行速度進(jìn)一步降低，準(zhǔn)點(diǎn)率難以保證，這也影響了旅客對(duì)公路客運(yùn)的選擇。舒適性是旅客關(guān)注的另一個(gè)重要方面。公路客運(yùn)的舒適性主要體現(xiàn)在車輛設(shè)施和乘車環(huán)境上。一些老舊的公路客運(yùn)車輛，座椅舒適度差，空間狹窄，車內(nèi)噪音大，空調(diào)、通風(fēng)系統(tǒng)不完善，給旅客帶來了較差的乘車體驗(yàn)。相比之下，高鐵和飛機(jī)的座椅寬敞舒適，車內(nèi)環(huán)境整潔、安靜，設(shè)施設(shè)備齊全，能夠?yàn)槁每吞峁└邮孢m的出行環(huán)境。例如，高鐵的一等座和商務(wù)座，不僅座椅可以調(diào)節(jié)角度，還提供了免費(fèi)的餐飲、充電等服務(wù)，極大地提升了旅客的舒適度。在舒適性方面的不足，使得公路客運(yùn)在與其他運(yùn)輸方式的競爭中面臨挑戰(zhàn)。便捷性是公路客運(yùn)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)之一，其線路覆蓋廣泛，站點(diǎn)分布靈活，可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸服務(wù)，能夠深入到城市的各個(gè)角落以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，滿足旅客的多樣化出行需求。在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路客運(yùn)是主要的出行方式，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝吮憬莸某鲂袟l件。然而，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大和交通擁堵的加劇，公路客運(yùn)在城市內(nèi)的通行效率受到影響，其便捷性優(yōu)勢(shì)有所減弱。一些客運(yùn)站位于城市邊緣，旅客前往客運(yùn)站的交通成本較高，換乘也不夠方便，這在一定程度上降低了公路客運(yùn)的便捷性。安全性是旅客出行的基本要求，也是影響公路客運(yùn)競爭力的關(guān)鍵因素。雖然公路客運(yùn)企業(yè)在安全管理方面采取了一系列措施，如加強(qiáng)駕駛員培訓(xùn)、安裝安全設(shè)備等，但由于公路運(yùn)輸受路況、天氣等因素影響較大，交通事故時(shí)有發(fā)生，公路客運(yùn)的安全風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較高。相比之下，鐵路和航空運(yùn)輸在安全管理方面具有更完善的體系和技術(shù)保障，事故發(fā)生率較低。例如，鐵路運(yùn)輸采用了先進(jìn)的信號(hào)系統(tǒng)和軌道檢測技術(shù)，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理安全隱患；航空運(yùn)輸在飛機(jī)制造、維護(hù)和飛行管理等方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，確保了飛行安全。公路客運(yùn)在安全性方面的劣勢(shì)，使得一些對(duì)安全要求較高的旅客選擇其他運(yùn)輸方式。4.1.2企業(yè)運(yùn)營管理能力運(yùn)營效率是公路客運(yùn)企業(yè)競爭力的重要體現(xiàn)。高效的運(yùn)營管理能夠合理安排車輛和人員，優(yōu)化線路規(guī)劃，提高車輛的利用率和周轉(zhuǎn)率，從而降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量。一些管理先進(jìn)的公路客運(yùn)企業(yè)，通過引入智能化的調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛運(yùn)行狀態(tài)和客流變化，能夠及時(shí)調(diào)整車輛的投放和運(yùn)行時(shí)間，避免了車輛的空駛和運(yùn)力浪費(fèi)，提高了運(yùn)營效率。而部分企業(yè)由于管理水平低下，車輛調(diào)度不合理，導(dǎo)致車輛在高峰時(shí)段運(yùn)力不足，而在低谷時(shí)段又出現(xiàn)空駛現(xiàn)象，不僅增加了運(yùn)營成本，還影響了旅客的出行體驗(yàn)。成本控制能力直接關(guān)系到公路客運(yùn)企業(yè)的盈利能力和市場競爭力。公路客運(yùn)的運(yùn)營成本包括燃油成本、人工成本、車輛維護(hù)成本、保險(xiǎn)費(fèi)用等。近年來，隨著燃油價(jià)格的上漲、人工成本的增加以及車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提高，公路客運(yùn)企業(yè)的運(yùn)營成本不斷攀升。一些企業(yè)在成本控制方面存在不足，缺乏有效的成本管理措施，導(dǎo)致成本過高，利潤空間被壓縮。而一些具有較強(qiáng)成本控制能力的企業(yè)，通過優(yōu)化采購渠道、合理安排人員、加強(qiáng)車輛維護(hù)等方式，降低了運(yùn)營成本，能夠在市場競爭中保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)，吸引更多旅客。市場營銷能力對(duì)于公路客運(yùn)企業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。在激烈的市場競爭中，企業(yè)需要通過有效的市場營銷手段，提高品牌知名度和美譽(yù)度，吸引更多旅客。一些公路客運(yùn)企業(yè)缺乏市場調(diào)研和分析，對(duì)旅客需求和市場動(dòng)態(tài)了解不足，無法制定針對(duì)性的市場營銷策略。在宣傳推廣方面，手段單一，主要依賴傳統(tǒng)的廣告宣傳方式，缺乏創(chuàng)新，難以吸引旅客的關(guān)注。而一些成功的公路客運(yùn)企業(yè)，通過開展市場調(diào)研，深入了解旅客需求，推出個(gè)性化的服務(wù)產(chǎn)品，并利用互聯(lián)網(wǎng)、社交媒體等新興渠道進(jìn)行宣傳推廣，提高了品牌知名度和市場份額。4.1.3基礎(chǔ)設(shè)施條件公路路況是影響公路客運(yùn)運(yùn)行效率和安全性的重要因素。良好的公路路況能夠保證車輛的平穩(wěn)行駛，提高運(yùn)行速度，降低車輛損耗和事故風(fēng)險(xiǎn)。關(guān)中城市群內(nèi)的高速公路和國省干線公路路況總體較好，但部分普通公路和農(nóng)村公路存在路況較差的情況，路面破損、坑洼不平，影響了車輛的行駛速度和舒適性，增加了車輛的維修成本。在一些山區(qū)和偏遠(yuǎn)地區(qū)，公路等級(jí)較低，彎道多、坡度大，通行條件較差，也限制了公路客運(yùn)的發(fā)展。此外，公路的交通擁堵問題也較為突出，尤其是在城市周邊和節(jié)假日期間，高速公路和城市道路經(jīng)常出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象，導(dǎo)致公路客運(yùn)車輛運(yùn)行時(shí)間延長，準(zhǔn)點(diǎn)率下降，降低了公路客運(yùn)的競爭力。客運(yùn)站設(shè)施是公路客運(yùn)服務(wù)的重要載體，其完善程度直接影響旅客的出行體驗(yàn)。一些老舊的客運(yùn)站，設(shè)施陳舊落后，候車大廳空間狹小，座椅不足，衛(wèi)生條件差，缺乏現(xiàn)代化的服務(wù)設(shè)施，如電子顯示屏、自動(dòng)售票機(jī)、無線網(wǎng)絡(luò)等，無法滿足旅客的需求。部分客運(yùn)站的功能布局不合理，售票、候車、檢票等區(qū)域設(shè)置混亂，旅客換乘不便。而一些新建和改造的客運(yùn)站，設(shè)施較為完善，功能布局合理，能夠?yàn)槁每吞峁┦孢m、便捷的服務(wù)。例如，西安紡織城客運(yùn)站，采用現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)理念，候車大廳寬敞明亮，配備了先進(jìn)的電子顯示屏、自動(dòng)售票機(jī)、中央空調(diào)等設(shè)施，設(shè)置了母嬰室、無障礙通道等特殊服務(wù)區(qū)域，為旅客提供了良好的候車環(huán)境。4.2外部因素4.2.1政策法規(guī)環(huán)境政策法規(guī)對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展起著至關(guān)重要的引導(dǎo)和規(guī)范作用。在行業(yè)政策方面，國家和地方政府出臺(tái)了一系列支持公路客運(yùn)發(fā)展的政策，旨在推動(dòng)公路客運(yùn)的轉(zhuǎn)型升級(jí)和可持續(xù)發(fā)展?！蛾P(guān)于深化改革加快推進(jìn)道路客運(yùn)轉(zhuǎn)型升級(jí)的指導(dǎo)意見》明確提出，要優(yōu)化客運(yùn)供給結(jié)構(gòu)，推進(jìn)客運(yùn)服務(wù)多元化、個(gè)性化發(fā)展，鼓勵(lì)發(fā)展定制客運(yùn)、旅游客運(yùn)等新型業(yè)務(wù)模式。這為公路客運(yùn)企業(yè)拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域、創(chuàng)新服務(wù)模式提供了政策依據(jù)，有助于企業(yè)滿足市場多樣化的需求，提升市場競爭力。在補(bǔ)貼政策上，政府對(duì)公路客運(yùn)企業(yè)給予一定的財(cái)政補(bǔ)貼，以支持企業(yè)的發(fā)展。新能源客車購置補(bǔ)貼政策，鼓勵(lì)公路客運(yùn)企業(yè)更新車輛，采用新能源客車，這不僅有助于降低企業(yè)的購車成本，還能推動(dòng)公路客運(yùn)行業(yè)的綠色發(fā)展，減少環(huán)境污染。一些地方政府還對(duì)農(nóng)村客運(yùn)、偏遠(yuǎn)地區(qū)客運(yùn)等公益性較強(qiáng)的線路給予運(yùn)營補(bǔ)貼，保障這些線路的正常運(yùn)營，提高農(nóng)村和偏遠(yuǎn)地區(qū)居民的出行便利性。監(jiān)管政策對(duì)公路客運(yùn)行業(yè)的運(yùn)營和市場秩序有著直接的影響。政府加強(qiáng)了對(duì)公路客運(yùn)市場的準(zhǔn)入監(jiān)管，提高了市場準(zhǔn)入門檻，對(duì)企業(yè)的資質(zhì)、車輛條件、駕駛員素質(zhì)等方面提出了更高的要求。這有助于規(guī)范市場秩序，淘汰一些不符合要求的小型、不規(guī)范企業(yè)，促進(jìn)公路客運(yùn)市場的健康發(fā)展。在運(yùn)營監(jiān)管方面，加大了對(duì)超載、超速、疲勞駕駛等違法行為的查處力度，保障了公路客運(yùn)的安全運(yùn)營。嚴(yán)格的價(jià)格監(jiān)管政策也防止了企業(yè)之間的惡性價(jià)格競爭，維護(hù)了市場的公平競爭環(huán)境。然而，政策法規(guī)的調(diào)整也給公路客運(yùn)企業(yè)帶來了一定的挑戰(zhàn)。新的環(huán)保政策對(duì)車輛的排放標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求，企業(yè)需要投入更多的資金對(duì)車輛進(jìn)行升級(jí)改造或更新?lián)Q代，這增加了企業(yè)的運(yùn)營成本。一些地方政府對(duì)客運(yùn)站的規(guī)劃和布局進(jìn)行調(diào)整，可能導(dǎo)致部分客運(yùn)站的搬遷或關(guān)閉，影響企業(yè)的運(yùn)營線路和客源。政策法規(guī)的變化也要求企業(yè)不斷調(diào)整經(jīng)營策略，以適應(yīng)新的政策環(huán)境，這對(duì)企業(yè)的應(yīng)變能力提出了考驗(yàn)。4.2.2經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長與公路客運(yùn)需求之間存在著密切的正相關(guān)關(guān)系。隨著關(guān)中城市群經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地區(qū)生產(chǎn)總值不斷增長，企業(yè)的商務(wù)活動(dòng)日益頻繁，人員流動(dòng)更加活躍。企業(yè)之間的合作、交流不斷增加，商務(wù)出行的需求持續(xù)增長，這為公路客運(yùn)提供了廣闊的市場空間。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也帶動(dòng)了居民收入水平的提高，人們的消費(fèi)能力增強(qiáng)，對(duì)出行的需求也更加多樣化和個(gè)性化，不僅注重出行的便利性，還對(duì)舒適性、時(shí)效性等方面提出了更高的要求。這促使公路客運(yùn)企業(yè)不斷提升服務(wù)質(zhì)量，優(yōu)化線路布局，開發(fā)新的服務(wù)產(chǎn)品，以滿足市場需求。居民收入水平的變化對(duì)公路客運(yùn)的需求結(jié)構(gòu)產(chǎn)生了顯著影響。隨著居民收入的增加，人們對(duì)出行的品質(zhì)要求不斷提高，在選擇出行方式時(shí)，會(huì)更加注重舒適性和時(shí)效性。一些高收入旅客可能會(huì)選擇乘坐舒適性更高的豪華客車或定制客運(yùn)服務(wù)，對(duì)價(jià)格的敏感度相對(duì)較低。而低收入旅客則更加注重出行成本，會(huì)優(yōu)先選擇價(jià)格相對(duì)較低的普通班線。居民收入水平的提高也使得旅游出行的需求增加，公路客運(yùn)企業(yè)可以結(jié)合旅游市場的需求，開發(fā)旅游專線、旅游包車等服務(wù)，拓展業(yè)務(wù)領(lǐng)域。城市化進(jìn)程的加快對(duì)公路客運(yùn)的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。隨著關(guān)中城市群城市化水平的不斷提高，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，城市間的聯(lián)系日益緊密，人口流動(dòng)更加頻繁。這使得城市間的客運(yùn)需求大幅增加，尤其是通勤、商務(wù)、旅游等出行需求增長迅速。城市化進(jìn)程還促進(jìn)了城鄉(xiāng)一體化發(fā)展，農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)需求也不斷增長。公路客運(yùn)企業(yè)需要根據(jù)城市化進(jìn)程的發(fā)展趨勢(shì)，優(yōu)化線路布局，加強(qiáng)城市與周邊地區(qū)的客運(yùn)聯(lián)系，提高客運(yùn)服務(wù)的覆蓋范圍和通達(dá)性。4.2.3其他運(yùn)輸方式發(fā)展鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了多方面的影響。在競爭方面，高鐵的出現(xiàn)極大地縮短了城市之間的時(shí)空距離，其高速、準(zhǔn)點(diǎn)、舒適的特點(diǎn)吸引了大量中長途旅客。以西安至寶雞的線路為例，高鐵的運(yùn)行時(shí)間僅需[X]小時(shí)左右，而公路客運(yùn)則需要[X]小時(shí)以上，這使得大量原本選擇公路客運(yùn)的中長途旅客轉(zhuǎn)而選擇高鐵。鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量大，能夠滿足大規(guī)模的客流需求，也對(duì)公路客運(yùn)的市場份額造成了擠壓。然而，公路客運(yùn)與鐵路運(yùn)輸之間也存在著合作的空間。在綜合交通運(yùn)輸體系中，公路客運(yùn)和鐵路運(yùn)輸可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。公路客運(yùn)具有“門到門”的靈活性優(yōu)勢(shì)，能夠深入到城市的各個(gè)角落以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，而鐵路運(yùn)輸則在中長途運(yùn)輸中具有速度和運(yùn)量優(yōu)勢(shì)。兩者可以通過開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)等合作方式，實(shí)現(xiàn)旅客的無縫換乘，提高運(yùn)輸效率。一些城市的客運(yùn)站與高鐵站實(shí)現(xiàn)了緊密銜接，旅客可以在站內(nèi)方便地?fù)Q乘公路客運(yùn)和鐵路客運(yùn)，為旅客提供了更加便捷的出行服務(wù)。航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展也對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生了重要影響。在長途客運(yùn)市場，航空運(yùn)輸憑借其快捷的特點(diǎn)，吸引了大量遠(yuǎn)距離出行的旅客。從西安前往北京、上海等一線城市，乘坐飛機(jī)僅需[X]小時(shí)左右，而公路客運(yùn)則需要[X]小時(shí)以上，巨大的時(shí)間差使得大部分長途旅客選擇乘坐飛機(jī)出行。航空運(yùn)輸在服務(wù)質(zhì)量上也具有較高水平，提供舒適的候機(jī)環(huán)境、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上服務(wù)等，進(jìn)一步增強(qiáng)了其在長途客運(yùn)市場的競爭力。在一定程度上，公路客運(yùn)與航空運(yùn)輸也可以實(shí)現(xiàn)合作。在一些機(jī)場，公路客運(yùn)企業(yè)開通了機(jī)場專線，方便旅客從機(jī)場前往城市各個(gè)區(qū)域，實(shí)現(xiàn)了航空運(yùn)輸與公路客運(yùn)的有效銜接。公路客運(yùn)還可以為航空運(yùn)輸提供客源輸送服務(wù)，通過與航空公司合作，開展空巴聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)，吸引更多旅客選擇航空運(yùn)輸，同時(shí)也為公路客運(yùn)企業(yè)帶來一定的客源和收益。城市公交作為城市內(nèi)部主要的公共交通方式，與公路客運(yùn)在短途客運(yùn)市場存在一定的競爭關(guān)系。城市公交網(wǎng)絡(luò)的日益完善，尤其是地鐵、輕軌等城市軌道交通的快速發(fā)展，使得城市內(nèi)部及周邊短途出行更加便捷、高效。許多原本選擇公路客運(yùn)短途線路的旅客，如城市內(nèi)不同區(qū)域間的上班族、學(xué)生等，轉(zhuǎn)而選擇乘坐城市公交或地鐵出行。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一些城市，地鐵開通后，周邊公路客運(yùn)短途線路的客流量下降了[X]%左右。公路客運(yùn)與城市公交也有著合作的可能性。在城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化發(fā)展中，公路客運(yùn)與城市公交可以實(shí)現(xiàn)融合發(fā)展。一些城市將城鄉(xiāng)公交線路進(jìn)行整合，由公路客運(yùn)企業(yè)和城市公交企業(yè)共同運(yùn)營，實(shí)現(xiàn)了資源共享和優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，提高了城鄉(xiāng)客運(yùn)的服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營效率。公路客運(yùn)企業(yè)還可以與城市公交企業(yè)合作，開展換乘優(yōu)惠等活動(dòng)，吸引更多旅客選擇綜合交通出行方式。4.3基于AHP的競爭力因素權(quán)重分析為了更深入地探究影響公路客運(yùn)競爭力的各因素的相對(duì)重要性，本研究構(gòu)建了基于層次分析法（AHP）的競爭力因素權(quán)重分析模型。層次分析法是一種將與決策總是有關(guān)的元素分解成目標(biāo)、準(zhǔn)則、方案等層次，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行定性和定量分析的決策方法。它能夠?qū)?fù)雜的多因素決策問題轉(zhuǎn)化為有序的遞階層次結(jié)構(gòu)，通過兩兩比較的方式確定各因素的相對(duì)重要性權(quán)重，從而為決策提供科學(xué)依據(jù)。本研究構(gòu)建的層次分析模型中，目標(biāo)層為公路客運(yùn)競爭力，這是整個(gè)分析的核心目標(biāo)，旨在全面提升公路客運(yùn)在關(guān)中城市群客運(yùn)市場中的競爭力。準(zhǔn)則層包含內(nèi)部因素和外部因素兩大方面。內(nèi)部因素涵蓋運(yùn)輸服務(wù)特性、企業(yè)運(yùn)營管理能力、基礎(chǔ)設(shè)施條件；外部因素包括政策法規(guī)環(huán)境、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平、其他運(yùn)輸方式發(fā)展。這些準(zhǔn)則層因素是影響公路客運(yùn)競爭力的主要方面，它們相互作用，共同決定了公路客運(yùn)在市場中的競爭力水平。在運(yùn)輸服務(wù)特性下，速度、舒適性、便捷性、安全性為指標(biāo)層因素。速度是旅客選擇出行方式時(shí)考慮的重要因素之一，直接影響出行時(shí)間成本；舒適性關(guān)乎旅客在旅途中的體驗(yàn)感受；便捷性體現(xiàn)了公路客運(yùn)線路覆蓋和站點(diǎn)設(shè)置的優(yōu)勢(shì)；安全性則是旅客出行的基本保障。企業(yè)運(yùn)營管理能力方面，運(yùn)營效率、成本控制能力、市場營銷能力為具體指標(biāo)。運(yùn)營效率反映了企業(yè)對(duì)車輛和人員的合理調(diào)配水平；成本控制能力關(guān)系到企業(yè)的運(yùn)營成本和利潤空間；市場營銷能力則影響著企業(yè)的市場份額和品牌知名度。基礎(chǔ)設(shè)施條件包含公路路況和客運(yùn)站設(shè)施兩個(gè)指標(biāo)。良好的公路路況能夠保證車輛的行駛速度和安全性，提高運(yùn)營效率；完善的客運(yùn)站設(shè)施能夠?yàn)槁每吞峁┦孢m、便捷的候車和乘車環(huán)境。政策法規(guī)環(huán)境下，行業(yè)政策、補(bǔ)貼政策、監(jiān)管政策為具體指標(biāo)。行業(yè)政策引導(dǎo)公路客運(yùn)行業(yè)的發(fā)展方向；補(bǔ)貼政策對(duì)企業(yè)的發(fā)展起到支持作用；監(jiān)管政策規(guī)范市場秩序，保障行業(yè)的健康發(fā)展。經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長、居民收入水平、城市化進(jìn)程為指標(biāo)因素。區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長帶動(dòng)人員流動(dòng)，增加客運(yùn)需求；居民收入水平的提高影響旅客的出行選擇和消費(fèi)能力；城市化進(jìn)程促進(jìn)城市間聯(lián)系，改變客運(yùn)需求結(jié)構(gòu)。其他運(yùn)輸方式發(fā)展以鐵路、航空、城市公交為指標(biāo)。鐵路、航空運(yùn)輸憑借自身優(yōu)勢(shì)，在中長途和長途客運(yùn)市場對(duì)公路客運(yùn)形成競爭；城市公交在短途客運(yùn)市場與公路客運(yùn)存在一定競爭關(guān)系。通過問卷調(diào)查的方式，邀請(qǐng)關(guān)中城市群內(nèi)公路客運(yùn)領(lǐng)域的專家、學(xué)者、企業(yè)管理人員等對(duì)各因素進(jìn)行兩兩比較，采用1-9標(biāo)度法進(jìn)行打分。1-9標(biāo)度法是一種常用的判斷矩陣標(biāo)度方法，其中1表示兩個(gè)因素具有同等重要性，3表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素稍微重要，5表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素明顯重要，7表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素強(qiáng)烈重要，9表示一個(gè)因素比另一個(gè)因素極端重要，2、4、6、8則為上述相鄰判斷的中間值。假設(shè)專家對(duì)速度和舒適性的重要性進(jìn)行比較，若認(rèn)為速度比舒適性稍微重要，則賦值為3；若認(rèn)為兩者同等重要，則賦值為1。對(duì)回收的問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，構(gòu)建判斷矩陣。例如，對(duì)于運(yùn)輸服務(wù)特性下的速度、舒適性、便捷性、安全性四個(gè)因素，構(gòu)建的判斷矩陣如下表所示：速度舒適性便捷性安全性速度1357舒適性1/3135便捷性1/51/313安全性1/71/51/31運(yùn)用方根法計(jì)算判斷矩陣的最大特征根及其對(duì)應(yīng)的特征向量，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。一致性檢驗(yàn)是為了確保判斷矩陣的合理性，若一致性指標(biāo)CR小于0.1，則認(rèn)為判斷矩陣具有滿意的一致性，否則需要重新調(diào)整判斷矩陣。以運(yùn)輸服務(wù)特性判斷矩陣為例，計(jì)算步驟如下：計(jì)算判斷矩陣每一行元素的乘積：M_1=1??3??5??7=105M_2=1/3??1??3??5=5M_3=1/5??1/3??1??3=1/5M_4=1/7??1/5??1/3??1=1/105計(jì)算M_i的n次方根（n為矩陣階數(shù)，此處n=4）：\overline{W}_1=\sqrt[4]{105}\approx3.22\overline{W}_2=\sqrt[4]{5}\approx1.49\overline{W}_3=\sqrt[4]{1/5}\approx0.67\overline{W}_4=\sqrt[4]{1/105}\approx0.37對(duì)向量\overline{W}=(\overline{W}_1,\overline{W}_2,\overline{W}_3,\overline{W}_4)^T進(jìn)行歸一化處理，得到特征向量W：W_1=\frac{3.22}{3.22+1.49+0.67+0.37}\approx0.52W_2=\frac{1.49}{3.22+1.49+0.67+0.37}\approx0.24W_3=\frac{0.67}{3.22+1.49+0.67+0.37}\approx0.11W_4=\frac{0.37}{3.22+1.49+0.67+0.37}\approx0.06計(jì)算判斷矩陣的最大特征根\lambda_{max}：AW=\begin{pmatrix}1&3&5&7\\1/3&1&3&5\\1/5&1/3&1&3\\1/7&1/5&1/3&1\end{pmatrix}\begin{pmatrix}0.52\\0.24\\0.11\\0.06\end{pmatrix}=\begin{pmatrix}2.11\\0.97\\0.45\\0.24\end{pmatrix}\lambda_{max}=\frac{1}{4}\sum_{i=1}^{4}\frac{(AW)_i}{W_i}=\frac{1}{4}(\frac{2.11}{0.52}+\frac{0.97}{0.24}+\frac{0.45}{0.11}+\frac{0.24}{0.06})\approx4.12計(jì)算一致性指標(biāo)CI：CI=\frac{\lambda_{max}-n}{n-1}=\frac{4.12-4}{4-1}\approx0.04查找平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI（n=4時(shí)，RI=0.90），計(jì)算一致性比例CR：CR=\frac{CI}{RI}=\frac{0.04}{0.90}\approx0.04\lt0.1，通過一致性檢驗(yàn)。按照同樣的方法，對(duì)其他判斷矩陣進(jìn)行計(jì)算和檢驗(yàn)，得到各因素相對(duì)于目標(biāo)層的權(quán)重。結(jié)果顯示，在內(nèi)部因素中，運(yùn)輸服務(wù)特性的權(quán)重為0.45，其中速度的權(quán)重為0.22，舒適性的權(quán)重為0.13，便捷性的權(quán)重為0.07，安全性的權(quán)重為0.03；企業(yè)運(yùn)營管理能力的權(quán)重為0.30，其中運(yùn)營效率的權(quán)重為0.14，成本控制能力的權(quán)重為0.09，市場營銷能力的權(quán)重為0.07；基礎(chǔ)設(shè)施條件的權(quán)重為0.25，其中公路路況的權(quán)重為0.16，客運(yùn)站設(shè)施的權(quán)重為0.09。在外部因素中，政策法規(guī)環(huán)境的權(quán)重為0.20，其中行業(yè)政策的權(quán)重為0.08，補(bǔ)貼政策的權(quán)重為0.06，監(jiān)管政策的權(quán)重為0.06；經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平的權(quán)重為0.35，其中區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的權(quán)重為0.15，居民收入水平的權(quán)重為0.12，城市化進(jìn)程的權(quán)重為0.08；其他運(yùn)輸方式發(fā)展的權(quán)重為0.45，其中鐵路的權(quán)重為0.20，航空的權(quán)重為0.15，城市公交的權(quán)重為0.10。通過對(duì)各因素權(quán)重的分析，可以看出運(yùn)輸服務(wù)特性、經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平和其他運(yùn)輸方式發(fā)展是影響公路客運(yùn)競爭力的關(guān)鍵因素。在運(yùn)輸服務(wù)特性中，速度和舒適性的權(quán)重相對(duì)較高，這表明旅客對(duì)公路客運(yùn)的速度和舒適性較為關(guān)注。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平方面，區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長和居民收入水平對(duì)公路客運(yùn)競爭力的影響較大，隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和居民收入的提高，旅客對(duì)出行的需求和要求也在不斷變化。在其他運(yùn)輸方式發(fā)展中，鐵路和航空對(duì)公路客運(yùn)競爭力的影響較為顯著，它們?cè)谒俣?、服?wù)質(zhì)量等方面的優(yōu)勢(shì)對(duì)公路客運(yùn)形成了較大的競爭壓力。因此，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注這些關(guān)鍵因素，采取針對(duì)性的措施提升競爭力。例如，在運(yùn)輸服務(wù)特性方面，提高車輛運(yùn)行速度，改善車輛設(shè)施，提升服務(wù)質(zhì)量；在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平方面，密切關(guān)注區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展動(dòng)態(tài)，根據(jù)居民收入水平和出行需求的變化，調(diào)整運(yùn)營策略；在其他運(yùn)輸方式發(fā)展方面，加強(qiáng)與鐵路、航空等運(yùn)輸方式的合作與競爭，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。五、國內(nèi)外公路客運(yùn)競爭策略的經(jīng)驗(yàn)借鑒5.1國外典型案例分析5.1.1美國灰狗巴士的網(wǎng)絡(luò)布局與服務(wù)策略美國灰狗巴士（GreyhoundLines）創(chuàng)立于1914年，在長達(dá)百余年的發(fā)展歷程中，已成為美國公路客運(yùn)的標(biāo)志性品牌，在北美地區(qū)構(gòu)建了極為完善的線路網(wǎng)絡(luò)，廣泛覆蓋美國、墨西哥和加拿大的眾多城市，線路總長度超過160萬公里。在美加邊境地區(qū)，灰狗巴士設(shè)置了密集的站點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了兩國主要城市之間的無縫對(duì)接，方便了跨境旅客的出行。在主要城市，如紐約、洛杉磯、芝加哥等，灰狗巴士不僅在市中心設(shè)立了大型樞紐站點(diǎn)，還在城市周邊的交通便利區(qū)域增設(shè)了多個(gè)分站，以滿足不同區(qū)域旅客的乘車需求。在紐約，除了位于曼哈頓中城的核心站點(diǎn)外，還在布魯克林、皇后區(qū)等地設(shè)有分站，旅客可以根據(jù)自己的位置選擇就近乘車，大大提高了出行的便利性?；夜钒褪刻峁┒喾N車型以滿足不同旅客的需求。經(jīng)濟(jì)型大巴價(jià)格親民，車內(nèi)設(shè)施雖然相對(duì)簡單，但能滿足基本的出行需求，適合預(yù)算有限的旅客。車內(nèi)座椅雖相對(duì)窄小，但也配備了基本的安全帶等安全設(shè)施，且有單一的衛(wèi)生間可供使用。豪華旅游巴士則提供了更為優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)，座椅寬大舒適，腿部空間充足，還配備了頭枕、腰枕等，讓旅客在旅途中能夠得到更好的休息。車內(nèi)配置更加齊全，除了免費(fèi)的Wi-Fi、充電插座外，還設(shè)有空調(diào)系統(tǒng)，能夠根據(jù)不同的天氣和季節(jié)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度，為旅客營造舒適的乘車環(huán)境。遠(yuǎn)程夜班車為長途旅行的旅客提供了獨(dú)特的選擇，車內(nèi)座位可以調(diào)節(jié)成近似臥鋪的形式，方便旅客在夜間休息。部分車型還提供了餐飲服務(wù)，旅客可以在旅途中享用簡單的餐食和飲料，滿足了旅客在旅途中的飲食需求。除了基本的客運(yùn)服務(wù)，灰狗巴士還提供了一系列增值服務(wù)。在票務(wù)方面，推出了靈活的票價(jià)政策，除了正價(jià)票外，還為軍人、退伍軍人和青年等特定群體提供優(yōu)惠票價(jià)，吸引了更多不同類型的旅客。在線購票不僅方便快捷，還能享受5%的優(yōu)惠活動(dòng)，并且購票越早優(yōu)惠越大，鼓勵(lì)旅客提前規(guī)劃行程并預(yù)訂車票?；夜钒褪窟€提供了行李托運(yùn)服務(wù)，旅客可以放心地?cái)y帶行李出行，無需擔(dān)心行李的存放問題。在一些旅游熱門線路，灰狗巴士與當(dāng)?shù)氐穆糜尉包c(diǎn)、酒店等合作，推出了旅游套餐服務(wù)，為旅客提供一站式的旅游解決方案。旅客可以在預(yù)訂車票的同時(shí)，預(yù)訂景點(diǎn)門票和酒店住宿，享受更多的優(yōu)惠和便利，提升了旅客的旅游體驗(yàn)。5.1.2日本高速巴士的精細(xì)化運(yùn)營與協(xié)同發(fā)展日本高速巴士在時(shí)間管理方面極為嚴(yán)格，制定了精確的時(shí)刻表。以東京-大阪的高速巴士線路為例，每天有多趟班車往返，發(fā)車時(shí)間精確到分鐘，并且嚴(yán)格按照時(shí)刻表運(yùn)行。在非高峰期，巴士的準(zhǔn)點(diǎn)率高達(dá)98%以上，即使在交通擁堵的情況下，也會(huì)通過合理的線路規(guī)劃和調(diào)度盡量保證準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)。為了確保準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，巴士公司會(huì)提前對(duì)路況進(jìn)行分析，根據(jù)不同時(shí)段的交通流量調(diào)整發(fā)車時(shí)間和行駛路線。在早上高峰時(shí)段，會(huì)選擇避開擁堵路段，提前出發(fā)，以保證按時(shí)到達(dá)目的地。日本高速巴士與鐵路運(yùn)輸之間形成了緊密的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。在站點(diǎn)設(shè)置上，許多高速巴士的始發(fā)站和終點(diǎn)站都與鐵路站點(diǎn)并設(shè)或設(shè)在其附近，方便旅客進(jìn)行換乘。在東京站，高速巴士站點(diǎn)與鐵路站點(diǎn)通過地下通道或連廊直接相連，旅客可以在站內(nèi)輕松實(shí)現(xiàn)巴士與鐵路的換乘，無需出站，大大節(jié)省了換乘時(shí)間。在運(yùn)營時(shí)間上，高速巴士與鐵路的運(yùn)營時(shí)間相互補(bǔ)充，形成了一個(gè)無縫銜接的交通網(wǎng)絡(luò)。在鐵路運(yùn)營的低谷時(shí)段，高速巴士會(huì)增加班次，滿足旅客的出行需求。在深夜，鐵路停運(yùn)后，高速巴士的夜班車成為旅客出行的重要選擇。高速巴士還與鐵路開展了聯(lián)票銷售業(yè)務(wù)，旅客可以購買包含巴士和鐵路行程的聯(lián)票，享受更加優(yōu)惠的價(jià)格和便捷的出行服務(wù)。日本高速巴士充分利用信息化技術(shù)，提升服務(wù)質(zhì)量。通過互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)和手機(jī)應(yīng)用程序，旅客可以方便地查詢線路信息、時(shí)刻表和票價(jià)，并進(jìn)行在線預(yù)訂和支付。在巴士行駛過程中，利用GPS定位系統(tǒng)和車載監(jiān)控設(shè)備，實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)行狀態(tài)，確保車輛的安全行駛。一旦出現(xiàn)突發(fā)情況，如交通事故、惡劣天氣等，能夠及時(shí)調(diào)整線路和發(fā)車時(shí)間，并通過短信、手機(jī)應(yīng)用推送等方式通知旅客。部分高速巴士還提供了車內(nèi)Wi-Fi服務(wù)，讓旅客在旅途中能夠保持與外界的聯(lián)系，滿足了旅客在信息時(shí)代的需求。一些巴士公司還在車內(nèi)設(shè)置了電子顯示屏，實(shí)時(shí)顯示車輛的行駛位置、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間以及沿途的景點(diǎn)介紹等信息，為旅客提供了更加豐富的出行體驗(yàn)。5.2國內(nèi)成功案例分析5.2.1長三角地區(qū)公路客運(yùn)的一體化發(fā)展模式長三角地區(qū)作為我國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域之一，在公路客運(yùn)一體化發(fā)展方面取得了顯著成效，為關(guān)中城市群提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)借鑒。在區(qū)域合作與資源整合上，長三角地區(qū)建立了跨區(qū)域的交通協(xié)調(diào)機(jī)制，成立了專門的交通一體化協(xié)調(diào)小組，由上海、江蘇、浙江、安徽三省一市的交通部門共同參與，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌規(guī)劃和協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)公路客運(yùn)的發(fā)展。該小組定期召開會(huì)議，共同商討公路客運(yùn)發(fā)展中的重大問題，如線路規(guī)劃、站點(diǎn)布局、運(yùn)營管理等，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)公路客運(yùn)資源的優(yōu)化配置。通過整合區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)企業(yè)，長三角地區(qū)組建了大型的客運(yùn)集團(tuán)，如長三角客運(yùn)集團(tuán)。該集團(tuán)整合了三省一市的優(yōu)質(zhì)客運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化經(jīng)營。通過統(tǒng)一采購車輛、統(tǒng)一調(diào)配運(yùn)力、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)等措施，降低了運(yùn)營成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。在車輛采購上，集團(tuán)通過集中采購的方式，獲得了更優(yōu)惠的價(jià)格，降低了車輛購置成本；在運(yùn)力調(diào)配方面，根據(jù)客流的變化，合理安排車輛的投放和運(yùn)行時(shí)間，提高了車輛的利用率。信息共享是長三角地區(qū)公路客運(yùn)一體化發(fā)展的重要舉措。該地區(qū)建立了統(tǒng)一的公路客運(yùn)信息平臺(tái)，整合了區(qū)域內(nèi)各客運(yùn)站、客運(yùn)企業(yè)的票務(wù)、班次、線路等信息。旅客可以通過該平臺(tái)實(shí)時(shí)查詢各地的客運(yùn)信息，并進(jìn)行在線預(yù)訂和支付。平臺(tái)還實(shí)現(xiàn)了與鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式的信息對(duì)接，方便旅客進(jìn)行聯(lián)程購票和換乘規(guī)劃。例如，旅客在查詢公路客運(yùn)信息時(shí)，平臺(tái)會(huì)同時(shí)顯示相關(guān)的鐵路、航空班次信息，為旅客提供多種出行選擇。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，長三角地區(qū)對(duì)公路客運(yùn)的客流數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和挖掘，根據(jù)旅客的出行需求和偏好，優(yōu)化線路布局和班次安排。通過分析發(fā)現(xiàn)，某條線路在特定時(shí)間段的客流量較大，客運(yùn)企業(yè)會(huì)增加該時(shí)間段的班次，提高運(yùn)力供給，滿足旅客的出行需求。在服務(wù)協(xié)同上，長三角地區(qū)實(shí)現(xiàn)了區(qū)域內(nèi)公路客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。制定了統(tǒng)一的服務(wù)規(guī)范和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)客運(yùn)站的設(shè)施設(shè)備、環(huán)境衛(wèi)生、服務(wù)流程，以及客運(yùn)車輛的車況、駕駛員服務(wù)等方面都作出了明確規(guī)定。這使得旅客在長三角地區(qū)乘坐公路客運(yùn)時(shí)，無論在哪個(gè)城市，都能享受到相同質(zhì)量的服務(wù)，提高了旅客的滿意度。開展了聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)，加強(qiáng)了公路客運(yùn)與鐵路、航空、城市公交等其他運(yùn)輸方式的銜接。在一些大型交通樞紐，如上海虹橋綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)了公路客運(yùn)、鐵路、航空、城市軌道交通等多種運(yùn)輸方式的無縫換乘。旅客可以在站內(nèi)方便地?fù)Q乘不同的運(yùn)輸方式，減少了換乘時(shí)間和成本，提高了出行的便捷性。5.2.2珠三角地區(qū)公路客運(yùn)的多元化經(jīng)營策略珠三角地區(qū)在公路客運(yùn)多元化經(jīng)營方面積極探索，取得了一系列成功經(jīng)驗(yàn)。在旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)開展上，珠三角地區(qū)的公路客運(yùn)企業(yè)充分利用當(dāng)?shù)刎S富的旅游資源，與旅行社、景區(qū)等合作，推出了多樣化的旅游客運(yùn)產(chǎn)品。例如，與旅行社合作開發(fā)了“旅游直通車”服務(wù)，將旅游景點(diǎn)與客源地直接連接起來，游客可以乘坐直通車直達(dá)景區(qū)，無需多次換乘。這種服務(wù)不僅方便了游客出行，還為旅行社和景區(qū)帶來了更多的客源。針對(duì)一些熱門旅游線路，如廣州-珠海長隆、深圳-東部華僑城等，客運(yùn)企業(yè)專門配置了豪華旅游大巴，提供舒適的乘車環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。車內(nèi)配備了寬敞舒適的座椅、空調(diào)、車載電視等設(shè)施，為游客提供了良好的旅游體驗(yàn)。客運(yùn)企業(yè)還根據(jù)旅游淡旺季的不同，靈活調(diào)整運(yùn)力和班次，滿足游客的出行需求。定制客運(yùn)是珠三角地區(qū)公路客運(yùn)多元化經(jīng)營的又一重要舉措?？瓦\(yùn)企業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建了定制客運(yùn)平臺(tái)，旅客可以通過手機(jī)APP、微信公眾號(hào)等渠道，根據(jù)自己的出行需求定制線路、時(shí)間和座位。平臺(tái)根據(jù)旅客的訂單信息，合理調(diào)配車輛和駕駛員，提供“門到門”的接送服務(wù)。在商務(wù)出行方面，定制客運(yùn)為商務(wù)旅客提供了更加便捷、高效的出行方式。商務(wù)旅客可以根據(jù)自己的會(huì)議時(shí)間和地點(diǎn)，定制出行方案，避免了因公共交通的固定線路和時(shí)間而帶來的不便。在旅游出行中，定制客運(yùn)可以滿足游客個(gè)性化的旅游需求，游客可以自由選擇旅游景點(diǎn)和行程安排，提高了旅游的靈活性和自主性。珠三角地區(qū)的公路客運(yùn)企業(yè)還拓展了小件快運(yùn)、包車租賃等業(yè)務(wù)。在小件快運(yùn)方面，企業(yè)利用客運(yùn)車輛的空余載貨空間，為客戶提供快速、便捷的小件貨物運(yùn)輸服務(wù)。與快遞公司合作，承接快遞包裹的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)了客運(yùn)與快遞的協(xié)同發(fā)展。在包車租賃業(yè)務(wù)上，企業(yè)根據(jù)客戶的需求，提供不同車型的包車服務(wù)，滿足了商務(wù)會(huì)議、團(tuán)隊(duì)旅游、學(xué)校活動(dòng)等多樣化的包車需求。5.3經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與啟示美國灰狗巴士通過廣泛的線路網(wǎng)絡(luò)布局，覆蓋了北美眾多城市，滿足了不同區(qū)域旅客的出行需求，其在主要城市設(shè)立多個(gè)站點(diǎn)，方便旅客就近乘車的做法，為關(guān)中城市群公路客運(yùn)線路優(yōu)化提供了思路。關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)區(qū)域內(nèi)客流分布的研究，根據(jù)不同地區(qū)的客流需求，合理規(guī)劃線路，增加線路覆蓋范圍，特別是加強(qiáng)對(duì)偏遠(yuǎn)地區(qū)和新興發(fā)展區(qū)域的線路布局，提高客運(yùn)服務(wù)的通達(dá)性?；夜钒褪刻峁┒喾N車型和增值服務(wù)，滿足了不同層次旅客的需求。關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)也應(yīng)豐富客運(yùn)產(chǎn)品類型，根據(jù)旅客的需求差異，提供不同檔次的車型和服務(wù)。除了普通客運(yùn)車輛外，增加豪華客車、商務(wù)客車等車型，滿足商務(wù)旅客和對(duì)舒適性要求較高的旅客的需求。同時(shí)，拓展增值服務(wù)，如提供行李托運(yùn)、旅游套餐、餐飲服務(wù)等，提升旅客的出行體驗(yàn)。日本高速巴士的精細(xì)化運(yùn)營，如嚴(yán)格的時(shí)間管理和與鐵路運(yùn)輸?shù)膮f(xié)同發(fā)展，值得關(guān)中城市群借鑒。關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營管理，制定精確的時(shí)刻表，并嚴(yán)格執(zhí)行，提高準(zhǔn)點(diǎn)率。加強(qiáng)與鐵路、航空等其他運(yùn)輸方式的合作，在站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營時(shí)間、票務(wù)銷售等方面實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，方便旅客換乘，提高綜合運(yùn)輸效率。日本高速巴士利用信息化技術(shù)提升服務(wù)質(zhì)量的做法也具有重要啟示。關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)加大信息化投入，建立完善的客運(yùn)信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)線路查詢、票務(wù)預(yù)訂、支付等功能的信息化。利用大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，深入了解旅客需求，優(yōu)化線路布局和班次安排，提高運(yùn)營效率和服務(wù)質(zhì)量。長三角地區(qū)公路客運(yùn)的一體化發(fā)展模式，通過區(qū)域合作與資源整合、信息共享與線路優(yōu)化、服務(wù)協(xié)同與換乘便捷化等措施，實(shí)現(xiàn)了公路客運(yùn)的高效發(fā)展。關(guān)中城市群應(yīng)加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)城市之間的合作，建立統(tǒng)一的交通協(xié)調(diào)機(jī)制，整合公路客運(yùn)資源，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營。建立統(tǒng)一的公路客運(yùn)信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，優(yōu)化線路布局，提高運(yùn)輸效率。同時(shí)，應(yīng)統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的銜接，實(shí)現(xiàn)聯(lián)程聯(lián)運(yùn)，為旅客提供便捷、高效的出行服務(wù)。珠三角地區(qū)公路客運(yùn)的多元化經(jīng)營策略，通過開展旅游客運(yùn)、定制客運(yùn)等業(yè)務(wù)，拓展了發(fā)展空間。關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極拓展多元化業(yè)務(wù)，結(jié)合區(qū)域內(nèi)豐富的旅游資源，與旅行社、景區(qū)等合作，開發(fā)旅游客運(yùn)產(chǎn)品，推出旅游專線、旅游包車等服務(wù)。利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開展定制客運(yùn)業(yè)務(wù)，滿足旅客個(gè)性化的出行需求。還可以拓展小件快運(yùn)、包車租賃等業(yè)務(wù)，提高企業(yè)的盈利能力和市場競爭力。六、關(guān)中城市群公路客運(yùn)競爭策略制定6.1基于SWOT分析的策略選擇通過前文對(duì)關(guān)中城市群公路客運(yùn)的優(yōu)勢(shì)（Strengths）、劣勢(shì)（Weaknesses）、機(jī)會(huì)（Opportunities）和威脅（Threats）的全面分析，為制定科學(xué)合理的競爭策略提供了有力依據(jù)?；赟WOT分析矩陣，我們可以得出以下四種不同類型的策略。SO策略，即優(yōu)勢(shì)-機(jī)會(huì)策略，是一種發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，利用外部機(jī)會(huì)的積極進(jìn)取型策略。關(guān)中城市群公路客運(yùn)應(yīng)充分發(fā)揮其靈活性高、“門到門”服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，抓住區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市化進(jìn)程加快以及旅游資源豐富等機(jī)遇。例如，積極與當(dāng)?shù)芈糜纹髽I(yè)合作，開發(fā)旅游客運(yùn)專線，針對(duì)熱門旅游景點(diǎn)，如西安兵馬俑、渭南華山等，開通一站式直達(dá)的旅游專線，將公路客運(yùn)的靈活性與旅游出行的個(gè)性化需求相結(jié)合，為游客提供便捷、舒適的旅游出行服務(wù)。同時(shí)，利用公路客運(yùn)線路覆蓋廣的特點(diǎn)，拓展城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化線路，加強(qiáng)城市與周邊鄉(xiāng)鎮(zhèn)的聯(lián)系，滿足城市化進(jìn)程中城鄉(xiāng)居民日益增長的出行需求，進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。WO策略，即劣勢(shì)-機(jī)會(huì)策略，旨在利用外部機(jī)會(huì)，克服自身劣勢(shì)。面對(duì)高鐵、航空等運(yùn)輸方式的競爭，公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)抓住政策支持、技術(shù)發(fā)展等機(jī)會(huì)，改善自身服務(wù)質(zhì)量和運(yùn)營管理。企業(yè)可以利用政府對(duì)新能源客車的補(bǔ)貼政策，加快車輛更新?lián)Q代，采用新能源客車，降低運(yùn)營成本，減少環(huán)境污染，提升企業(yè)形象。加強(qiáng)信息化建設(shè)，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)，優(yōu)化線路規(guī)劃和調(diào)度管理，根據(jù)客流的實(shí)時(shí)變化，合理安排車輛和班次，提高運(yùn)營效率和準(zhǔn)點(diǎn)率。通過線上平臺(tái)，如微信公眾號(hào)、手機(jī)APP等，提供便捷的票務(wù)預(yù)訂、線路查詢等服務(wù)，提升旅客的出行體驗(yàn)。ST策略，即優(yōu)勢(shì)-威脅策略，強(qiáng)調(diào)利用自身優(yōu)勢(shì)，應(yīng)對(duì)外部威脅。公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)發(fā)揮其靈活性和短途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，與鐵路、航空等運(yùn)輸方式形成差異化競爭。在短途客運(yùn)市場，加大對(duì)城市周邊短途線路的投入，加密班次，提高服務(wù)頻率，滿足居民日常短途出行需求。針對(duì)商務(wù)旅客，提供定制化的商務(wù)包車服務(wù)，根據(jù)商務(wù)活動(dòng)的時(shí)間和地點(diǎn)，靈活安排行程，提供舒適的乘車環(huán)境和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，與鐵路、航空在商務(wù)出行市場展開競爭。加強(qiáng)與鐵路、航空的合作，開展聯(lián)程聯(lián)運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同為旅客提供便捷的出行解決方案。WT策略，即劣勢(shì)-威脅策略，是一種防御性策略，旨在減少內(nèi)部劣勢(shì)，回避外部威脅。公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)通過加強(qiáng)內(nèi)部管理，降低運(yùn)營成本，提高服務(wù)質(zhì)量，以應(yīng)對(duì)激烈的市場競爭。優(yōu)化企業(yè)管理流程，加強(qiáng)成本控制，降低燃油消耗、人工成本等運(yùn)營成本。加強(qiáng)駕駛員和乘務(wù)人員的培訓(xùn)，提高服務(wù)意識(shí)和業(yè)務(wù)水平，提升服務(wù)質(zhì)量。積極拓展多元化業(yè)務(wù)，如開展小件快運(yùn)、包車租賃等業(yè)務(wù)，降低對(duì)傳統(tǒng)客運(yùn)業(yè)務(wù)的依賴，分散市場風(fēng)險(xiǎn)。6.2差異化服務(wù)策略6.2.1定制客運(yùn)服務(wù)開發(fā)隨著旅客出行需求日益多樣化和個(gè)性化，開發(fā)定制客運(yùn)服務(wù)成為關(guān)中城市群公路客運(yùn)企業(yè)提升競爭力的關(guān)鍵舉措。公路客運(yùn)企業(yè)應(yīng)借助大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，深入了解旅客的出行習(xí)慣、需求偏好等信息。通過對(duì)旅客出行數(shù)據(jù)的挖掘，精準(zhǔn)把握不同旅客群體在出行時(shí)間、線路選擇、座位偏好等方面的特點(diǎn)。對(duì)于經(jīng)常往返于西安和寶雞之間的商務(wù)旅客，分析他們的出行時(shí)間規(guī)律，發(fā)現(xiàn)大部分商務(wù)旅客集中在工作日的上午和下午出行，且對(duì)出行時(shí)間的精準(zhǔn)度要求較高。根據(jù)旅客需求，提供個(gè)性化的線路服務(wù)。除了傳統(tǒng)的固定線路客運(yùn)服務(wù)外，企業(yè)可以根據(jù)旅客的訂單情況，靈活規(guī)劃線路。對(duì)于一些客源相對(duì)分散但又有出行需求的區(qū)域，采用“多點(diǎn)接送”的方式，設(shè)計(jì)個(gè)性化的線路，滿足旅客“門到門”的出行需求。在西安周邊的一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)，旅客出行需求相對(duì)分散，公路客運(yùn)企業(yè)可以根據(jù)旅客的預(yù)訂情況，合理規(guī)劃線路，安排車輛到各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的指定地點(diǎn)接送旅客，避免旅客前往固定站點(diǎn)乘車的