船舶過閘及升船機(jī)調(diào)度員崗位實(shí)習(xí)報(bào)告工種：船舶過閘及升船機(jī)調(diào)度員實(shí)習(xí)時(shí)間：2023年3月1日至2023年6月30日---一、實(shí)習(xí)背景與目的本次實(shí)習(xí)旨在通過實(shí)際操作和理論學(xué)習(xí)，深入了解船舶過閘及升船機(jī)調(diào)度工作的技術(shù)要點(diǎn)、安全規(guī)范及運(yùn)營管理流程。作為職業(yè)策劃專家，我通過為期四個(gè)月的系統(tǒng)實(shí)踐，掌握了調(diào)度員的核心職責(zé)，熟悉了相關(guān)法律法規(guī)，并積累了應(yīng)急處理經(jīng)驗(yàn)。實(shí)習(xí)重點(diǎn)圍繞調(diào)度系統(tǒng)的信息化管理、安全監(jiān)控、資源優(yōu)化及突發(fā)事件應(yīng)對展開，為未來從事類似崗位提供專業(yè)依據(jù)和實(shí)踐參考。---二、崗位職責(zé)與工作內(nèi)容1.船舶過閘調(diào)度管理（1）調(diào)度流程標(biāo)準(zhǔn)化操作-負(fù)責(zé)船舶進(jìn)閘申請的受理、審核及分閘計(jì)劃制定，確保閘室利用率最大化。每日處理約30艘次船舶申請，需結(jié)合水位、閘室占用情況及船舶類型（客船、貨船、特種船舶）制定動態(tài)調(diào)度方案。-應(yīng)用“梯次過閘”原則，優(yōu)先保障緊急船舶（如搶險(xiǎn)船、客輪），同時(shí)避免擁堵。例如，在5月12日暴雨導(dǎo)致水位驟降時(shí)，通過臨時(shí)調(diào)整閘次分配，保障了滯航集裝箱船的優(yōu)先離閘。（2）安全監(jiān)控與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警-嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)河航道安全條例》，監(jiān)控船舶過閘過程中的速度、位置及碰撞風(fēng)險(xiǎn)。使用VTS（視頻監(jiān)控系統(tǒng)）實(shí)時(shí)追蹤船舶軌跡，對違規(guī)行為（如超速、占道）進(jìn)行即時(shí)干預(yù)。-建立風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)庫，針對窄水道過閘場景，制定“船舶預(yù)抵報(bào)告”制度，要求重點(diǎn)船舶提前2小時(shí)提交航速、航線等信息，減少不確定性。2.升船機(jī)調(diào)度管理（1）垂直運(yùn)輸調(diào)度優(yōu)化-升船機(jī)調(diào)度區(qū)別于水平過閘，需重點(diǎn)考慮承船廂穩(wěn)定性。負(fù)責(zé)制定“分批調(diào)度計(jì)劃”，依據(jù)貨物類型（如大型設(shè)備、人員）設(shè)定不同運(yùn)行參數(shù)（如載重限制、運(yùn)行速度）。-案例：6月8日處理一艘載有精密儀器的駁船，通過延長閘門開啟時(shí)間并降低運(yùn)行速度，確保貨物安全。（2）設(shè)備維護(hù)協(xié)調(diào)-與機(jī)電班組聯(lián)動，記錄升船機(jī)運(yùn)行日志，對異常振動、液壓系統(tǒng)壓力波動等信號進(jìn)行標(biāo)注，形成維護(hù)預(yù)警機(jī)制。實(shí)習(xí)期間累計(jì)提出7項(xiàng)維護(hù)建議，被采納5項(xiàng)。3.信息化系統(tǒng)應(yīng)用（1）電子航道圖（ECDIS）操作-熟練使用“航跡回放”功能分析歷史調(diào)度數(shù)據(jù)，優(yōu)化未來計(jì)劃。例如，通過回放3月15日的擁堵案例，改進(jìn)了夜間船舶分流方案，通行效率提升15%。（2）應(yīng)急通信系統(tǒng)維護(hù)-掌握甚高頻（VHF）與衛(wèi)星電話的切換使用，制定《突發(fā)信號處置手冊》，涵蓋斷電、船舶擱淺、惡劣天氣等場景。---三、專業(yè)知識與技能提升1.法律法規(guī)體系的深化理解-通過參與“水上交通安全事故應(yīng)急演練”，系統(tǒng)學(xué)習(xí)了《國際海上人命安全公約》（SOLAS）、《國內(nèi)水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》等條款，特別是對“船舶過閘安全責(zé)任清單”的細(xì)化要求。2.數(shù)據(jù)分析能力的應(yīng)用-利用Excel搭建“船舶過閘效率分析模型”，通過“平均等待時(shí)間、閘室周轉(zhuǎn)率、投訴率”三維度評估調(diào)度效果。實(shí)習(xí)末期模型被部門推廣使用。3.危機(jī)處理能力的培養(yǎng)-5月20日遭遇“船舶碰撞險(xiǎn)情”，通過快速啟動《緊急避讓預(yù)案》，聯(lián)合VTS發(fā)布“左滿舵”指令，成功避免事故。事后復(fù)盤時(shí)發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵在于預(yù)判碰撞概率時(shí)需結(jié)合船舶航速差（≤5節(jié)為低風(fēng)險(xiǎn)）。---四、存在問題與改進(jìn)建議1.存在問題（1）多部門協(xié)同效率不足-船閘調(diào)度涉及海事、氣象、港口等7個(gè)單位，信息傳遞存在延遲。例如，某次臺風(fēng)預(yù)警時(shí)，氣象數(shù)據(jù)未及時(shí)同步至調(diào)度系統(tǒng)，導(dǎo)致臨時(shí)停閘決策滯后。（2）信息化系統(tǒng)局限性-現(xiàn)有調(diào)度軟件的船舶動態(tài)追蹤精度不足（誤差＞5米），在狹窄航道中難以實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)避讓。2.改進(jìn)建議（1）建立“一體化協(xié)同平臺”-建議引入?yún)^(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)多部門數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享，關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（如氣象預(yù)警、港口作業(yè)狀態(tài)）自動觸發(fā)調(diào)度系統(tǒng)響應(yīng)。（2）升級VTS系統(tǒng)-引入AI視覺識別技術(shù)，提升船舶位置追蹤精度至＜2米，并結(jié)合5G傳輸實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程調(diào)度中心與現(xiàn)場的無縫對接。---五、實(shí)習(xí)總結(jié)與職業(yè)規(guī)劃通過本次實(shí)習(xí)，我不僅掌握了船舶過閘及升船機(jī)調(diào)度的實(shí)操技能，更認(rèn)識到該崗位的核心價(jià)值在于“安全與效率的平衡”。未來職業(yè)發(fā)展中，我計(jì)劃考取“內(nèi)河船舶駕駛資格證”，并持續(xù)研究智能調(diào)度算法