課時(shí)規(guī)范練24交通運(yùn)輸與服務(wù)業(yè)課時(shí)規(guī)范練第48頁(yè)(2019北京房山一模)下圖為2019年春運(yùn)幾種首選交通工具與出行距離關(guān)系圖。讀圖,完成第1~2題。1.圖中()A.在200千米以下選擇私家車自駕的旅客數(shù)量最多B.在200~500千米,旅客首選飛機(jī)出行C.選擇飛機(jī)出行的旅客,出行距離均在200千米以上D.在500~800千米,選擇高鐵列車比例小于普通列車2.下列關(guān)于春運(yùn)期間出行方式選擇的描述,正確的是()A.選擇高鐵列車出行比自駕車用時(shí)短B.選擇私家車出行主要是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)靈活C.旅客選擇普通列車是因?yàn)檎军c(diǎn)少D.旅客很少首選客輪的原因是速度慢答案:1.C2.B解析:第1題,據(jù)圖分析,在200千米以下、200~500千米、500~800千米范圍,旅客的出行方式有多種,不能判斷選擇某一運(yùn)輸方式的比例;選擇飛機(jī)出行的旅客,出行距離均在200千米以上,C項(xiàng)正確。第2題,出行時(shí)間與出行距離和時(shí)速有關(guān),不能判斷出高鐵列車出行與自駕車用時(shí)的長(zhǎng)短;春運(yùn)期間,選擇私家車出行不受列車班次和時(shí)間的影響,更加機(jī)動(dòng)靈活;春運(yùn)期間旅客選擇普通列車出行,可能是因?yàn)槠胀熊嚻眱r(jià)便宜,或者時(shí)間比較充裕,或是其他車票沒(méi)買(mǎi)到,不是因?yàn)檎军c(diǎn)少,普通列車的站點(diǎn)較多;旅客很少首選客輪的原因是客輪受地域的限制。B項(xiàng)正確。我國(guó)某城市城區(qū)輕軌穿過(guò)大樓,并在大樓中設(shè)有站臺(tái)。下圖為“穿樓輕軌”景觀素描。讀圖,完成第3~4題。3.上圖反映該地()A.河網(wǎng)密度大B.地殼不穩(wěn)定C.平地面積小D.雷雨天氣多4.該輕軌站設(shè)立后,周邊地區(qū)()A.綠地面積增加B.工業(yè)用地增多C.住房?jī)r(jià)格下跌D.商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)答案:3.C4.D解析:第3題,通過(guò)景觀圖中的主要要素可知,該地地形起伏較大,平地面積小。第4題,輕軌站建設(shè)后,交通更加便利,有利于增加該地的人流量(輕軌主要是用于客運(yùn)),故能使商業(yè)活動(dòng)增強(qiáng)。輕軌站建成后,建設(shè)用地增加,綠地減少;對(duì)工業(yè)活動(dòng)的影響不大;房?jī)r(jià)會(huì)上升。云桂高鐵自昆明到南寧,如下圖所示。在楊美站接入南寧鐵路樞紐時(shí)設(shè)計(jì)了兩個(gè)初選方案。方案Ⅰ客運(yùn)線直達(dá)南寧站;方案Ⅱ客運(yùn)線經(jīng)過(guò)南寧南站到達(dá)南寧站。據(jù)此完成第5~6題。5.選擇方案Ⅱ的理由主要是()A.跨河橋梁較少B.沿途站點(diǎn)較少C.建設(shè)成本較低D.線路長(zhǎng)度較短6.與方案Ⅰ相比,實(shí)施方案Ⅱ可能帶來(lái)的影響是()A.導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷增加B.促進(jìn)南寧城區(qū)向西北擴(kuò)展C.導(dǎo)致南寧南站的地位下降D.促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展答案:5.C6.D解析:第5題,與方案Ⅰ相比,選擇方案Ⅱ跨河橋梁并不少,沿途站點(diǎn)較多,線路長(zhǎng)度較長(zhǎng),A、B、D三項(xiàng)錯(cuò)。方案Ⅱ可以利用原有的鐵路,建設(shè)成本較低,C項(xiàng)正確。第6題,與方案Ⅰ相比,實(shí)施方案Ⅱ可能導(dǎo)致南寧站的負(fù)荷減輕,促進(jìn)南寧城區(qū)向西南擴(kuò)展,導(dǎo)致南寧南站的地位提高,促進(jìn)南寧南站附近商業(yè)發(fā)展。梧州是一座有著2100多年歷史的嶺南名城,曾是廣西第一大城市,有著“百年商埠”“小香港”之美譽(yù)。中華人民共和國(guó)成立后,南寧、柳州、桂林的發(fā)展相繼超過(guò)梧州。下圖示意廣西部分主要城市分布。據(jù)此完成第7~8題。7.梧州曾是廣西第一大城市,主要是由于()A.當(dāng)?shù)刈匀粭l件優(yōu)越,發(fā)展歷史悠久B.地處廣西通往廣東水路樞紐位置C.位于珠江三角洲與北部灣經(jīng)濟(jì)圈交會(huì)點(diǎn)D.當(dāng)?shù)匚锂a(chǎn)豐饒,人口多,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)8.中華人民共和國(guó)成立后,梧州發(fā)展落后于南寧等城市的主要原因是()A.地處省級(jí)行政區(qū)交界,地理位置偏遠(yuǎn)B.區(qū)域山地眾多,水路運(yùn)輸衰落C.缺少鐵路聯(lián)系,發(fā)展動(dòng)力不足D.政策扶持較少,開(kāi)放力度較小答案:7.B8.C解析:第7題,梧州位于廣西東部,西江下游,沒(méi)有鐵路經(jīng)過(guò),水運(yùn)交通發(fā)達(dá)。結(jié)合文字信息“百年商埠”“小香港”“曾是廣西第一大城市”可推斷,梧州因西江與廣東相連,地處廣西通往廣東水路樞紐位置,水運(yùn)發(fā)達(dá),為“百年商埠”提供交通條件,因“百年商埠”而成為第一大城市。第8題,中華人民共和國(guó)成立后,其發(fā)展會(huì)落后于有鐵路經(jīng)過(guò)的南寧、柳州、桂林等城市。下圖示意山東省某城市京滬高速公路修建前后批發(fā)市場(chǎng)、公路和長(zhǎng)途汽車站分布。據(jù)此完成第9~10題。9.隨著批發(fā)業(yè)務(wù)成交量迅速增加,批發(fā)市場(chǎng)迫切需要擴(kuò)大地域空間與提升發(fā)展空間,新批發(fā)市場(chǎng)的合理區(qū)位是()A.A處B.B處C.B處或C處D.A處或C處10.圖示新長(zhǎng)途汽車站的區(qū)位優(yōu)勢(shì)是()①鄰近城區(qū),方便居民出行②緊靠國(guó)道和高速公路,對(duì)外聯(lián)系便利③地勢(shì)平坦,節(jié)省建筑投資④地處城鄉(xiāng)接合部,地價(jià)低廉A.①②B.①③C.②③④D.①②④答案:9.A10.D解析:第9題,批發(fā)市場(chǎng)以批發(fā)業(yè)務(wù)為主,車流、貨流量大,其布局遵循交通最優(yōu)原則。其“業(yè)務(wù)成交量迅速增加”,需要靠近交通干線、汽車站等,A處靠近國(guó)道和高速公路,并在新車站附近,所以A處布局批發(fā)市場(chǎng)最合理;C處交通通達(dá)度不高,布局批發(fā)市場(chǎng)不合理;批發(fā)市場(chǎng)占地面積廣,B處位于城區(qū),土地價(jià)格高,無(wú)法滿足批發(fā)市場(chǎng)“需要擴(kuò)大地域空間”的要求。第10題,新長(zhǎng)途汽車站位于城鄉(xiāng)接合部,鄰近城區(qū),緊靠國(guó)道和高速公路,方便居民出行,對(duì)外聯(lián)系便利;車站占地面積廣,位于城鄉(xiāng)接合部,地價(jià)低廉,土地成本低。①②④對(duì)。圖中沒(méi)有新車站地形信息,無(wú)法知曉其地勢(shì)狀況,③錯(cuò)。下圖示意2014年廣東省、山西省、福建省、云南省四省不同運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量。據(jù)此完成第11~12題。11.甲、乙、丙、丁分別對(duì)應(yīng)()A.山西省、廣東省、福建省、云南省B.山西省、廣東省、云南省、福建省C.云南省、福建省、山西省、廣東省D.廣東省、福建省、山西省、云南省12.乙和丁的貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)比較相似,主要影響因素有()①緯度位置②地形地勢(shì)③產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)④經(jīng)濟(jì)規(guī)模A.①②B.①③C.②③D.③④答案:11.B12.C解析:第11題,四省中,山西省陸路運(yùn)輸量大,水路運(yùn)輸不發(fā)達(dá),所以,甲為山西省;廣東省水路運(yùn)輸最發(fā)達(dá),乙為廣東省;與云南省相比,福建省臨海,經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá),水路貨運(yùn)量較大,丁為福建省;云南省雖然河流多,但河流落差大,部分河段水運(yùn)不便,水路貨運(yùn)量并不大,丙為云南省。第12題,乙和丁分別為廣東省、福建省,二者貨運(yùn)方式結(jié)構(gòu)相似是因?yàn)槎咦匀画h(huán)境與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有相似性。二者均境內(nèi)多山、地形復(fù)雜,均臨海,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),多發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)。近年來(lái),“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”風(fēng)生水起,給中國(guó)人的餐桌帶來(lái)了深刻變化。各大城市的街頭巷尾,到處飛奔的外賣(mài)“騎士”,為足不出戶的人們提供了便利。據(jù)此完成第13~14題。13.“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”市場(chǎng)蓬勃興起的主要原因是()①交通快捷性提高②餐飲業(yè)質(zhì)量的提升③飲食觀念的轉(zhuǎn)變④互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展A.①②B.②③C.③④D.①④14.與傳統(tǒng)餐飲門(mén)店相比,“互聯(lián)網(wǎng)+餐飲”外賣(mài)門(mén)店的最大優(yōu)勢(shì)是()A.服務(wù)范圍更廣B.食品種類更全C.經(jīng)營(yíng)成本更低D.市場(chǎng)依賴減弱答案:13.D14.C解析:第13題,隨著互聯(lián)網(wǎng)興起,外賣(mài)市場(chǎng)蓬勃發(fā)展,為消費(fèi)者提供了更為便利的送餐服務(wù)。借助外賣(mài)服務(wù)的興起,傳統(tǒng)餐飲業(yè)也在此風(fēng)口中得以轉(zhuǎn)型升級(jí)。互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣(mài)市場(chǎng)蓬勃興起的主要原因是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展,以及交通快捷性提高。第14題,傳統(tǒng)餐飲門(mén)店可以吸引更遠(yuǎn)地區(qū)的顧客,服務(wù)范圍應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣(mài)門(mén)店,A項(xiàng)錯(cuò)誤;二者食品種類應(yīng)該相差不太,B項(xiàng)錯(cuò)誤;與傳統(tǒng)餐飲門(mén)店相比,互聯(lián)網(wǎng)餐飲外賣(mài)門(mén)店主要借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行訂餐和物流配送,顧客不需要進(jìn)入門(mén)店,使得餐飲不需要租用大量門(mén)店進(jìn)行經(jīng)營(yíng),投資成本大大降低,投資風(fēng)險(xiǎn)降低,C項(xiàng)正確,D項(xiàng)錯(cuò)誤。15.閱讀材料,完成下列各題。材料一西成高鐵的開(kāi)通對(duì)其他交通運(yùn)輸方式影響巨大。民航方面,成都直飛西安的航班從每天12班銳減到3、4班,票價(jià)也大幅跳水,直飛航班最低票價(jià)為340元,比西成高鐵一等座379元都便宜。公路客運(yùn)方面,西成高鐵的開(kāi)通對(duì)成都至廣元一線公路客運(yùn)產(chǎn)生較大沖擊,高鐵開(kāi)通后,成都至廣元一線公路客運(yùn)營(yíng)運(yùn)額下降了50%。材料二高鐵線路建造時(shí)考慮的因素很多,包括線路運(yùn)行的安全舒適程度、沿線的地面沉降、占用沿線土地、與其他交通運(yùn)輸線路的關(guān)系等。(1)根據(jù)材料一,闡述高鐵客運(yùn)對(duì)客運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局的有利影響。(2)根據(jù)材料二分析我國(guó)平原地區(qū)高鐵建設(shè)多選擇高架橋方式的原因。(3)高鐵站選址一般有兩種觀點(diǎn),一種選址在市區(qū),另一種選址在郊區(qū)。選擇一種觀點(diǎn)并闡明理由。答案:(1)高鐵客運(yùn)給原有的公路、民航等客運(yùn)方式帶來(lái)沖擊,促使其改善運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量;有利于各種運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,增強(qiáng)整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力;緩解客運(yùn)運(yùn)能的緊張狀況,增強(qiáng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的靈活性和便捷性,并節(jié)約客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間成本。(2)可提高路面平整度,保證列車的運(yùn)行速度、平穩(wěn)度和乘坐舒適度;高架橋樁基很深,可有效防止路面沉降;節(jié)約利用土地,降低土地成本;避免人畜等進(jìn)入鐵路線,也能避免和其他交通線路在地面交叉,提高運(yùn)行的連續(xù)性和安全性。(3)選擇在市區(qū)。理由:便于與城市內(nèi)部交通聯(lián)系;直達(dá)市區(qū)的高鐵線路有利于提高運(yùn)輸效率,增強(qiáng)人流吸引力;可改建原有火車站,減小施工量?；蜻x擇在郊區(qū)。理由:郊區(qū)土地成本較低,有利于節(jié)約投資成本;可有效帶動(dòng)郊區(qū)發(fā)展,形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極;有利于減輕高鐵對(duì)市區(qū)的噪聲污染。解析:本題考查交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)知識(shí)。第(1)題,高鐵客運(yùn)的影響主要從路網(wǎng)、運(yùn)力、服務(wù)、效率等方面分析。高鐵客運(yùn)給原有的公路、民航等客運(yùn)方式帶來(lái)沖擊,促使其改善運(yùn)輸效率和服務(wù)質(zhì)量;有利于各種運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置,增強(qiáng)整個(gè)交通系統(tǒng)的運(yùn)輸供給能力;緩解客運(yùn)運(yùn)能的緊張狀況,增強(qiáng)客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的靈活性和便捷性,并節(jié)約客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間成本。第(2)題,高鐵線路建在高架橋上的原因主要從安全、土地成本等方面分析。高鐵線路建在高架橋上可提高路面平整度,保證列車的運(yùn)行速度、平穩(wěn)度和乘坐舒適度;高架橋樁基很深,可有效防止路面沉降;節(jié)約利用土地,降低土地成本;避免人畜等進(jìn)入鐵路線,也能避免和其他交通線路在地面交叉,提高運(yùn)行的連續(xù)性和安全性。第(3)題,高鐵站選址在市區(qū)的理由主要從運(yùn)輸效率、工程成本等方面分析。高鐵站建在市區(qū)便于與城市內(nèi)部交通聯(lián)系;直達(dá)市區(qū)的高鐵線路有利于提高運(yùn)輸效率,增強(qiáng)人流吸引力;可改建原有火車站,減小施工量。高鐵站選址在郊區(qū)的理由主要從土地成本、環(huán)境等角度分析。郊區(qū)土地成本較低,有利于節(jié)約投資成本;可有效帶動(dòng)郊區(qū)發(fā)展,形成新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極;有利于減輕高鐵對(duì)市區(qū)的噪聲污染。16.閱讀圖文材料,完成下列各題。亞吉鐵路連接埃塞俄比亞和吉布提兩國(guó)首都,鐵路全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)裝備建設(shè)而成,設(shè)計(jì)時(shí)速120千米。2016年10月5日亞吉鐵路正式通車,吉布提與亞的斯亞貝巴的運(yùn)輸時(shí)間從公路運(yùn)輸?shù)?天降至10個(gè)小時(shí)。下圖示意亞吉鐵路周邊部分地理事物分布。(1)7月,亞吉鐵路沿線盛行西南風(fēng),施工人員發(fā)現(xiàn)吉布提高溫酷熱,而亞的斯亞貝巴涼爽宜人。請(qǐng)解釋該月吉布提較亞的斯亞貝巴氣溫高的原因。(2)中方建設(shè)者在亞吉鐵路建設(shè)過(guò)程中大膽創(chuàng)新,利用火山碎渣作為路基材料。說(shuō)明該做法的可行性。(3)亞吉鐵路開(kāi)始時(shí)設(shè)計(jì)時(shí)速為160千米,中方從沿線實(shí)際考慮,最終將鐵路時(shí)速調(diào)整為120千米,說(shuō)明中方調(diào)整時(shí)速的理由。答案:(1)與亞的斯亞貝巴相比,吉布提海拔低,氣溫高;西南風(fēng)受(埃塞俄比亞)高原阻擋,背風(fēng)坡氣流下沉,增溫快(焚風(fēng)效應(yīng));位于高原的背風(fēng)坡,降水少(云量少),大氣對(duì)太陽(yáng)輻射的削弱少,(到達(dá)地面的太陽(yáng)輻射多,)氣溫高。(2)東非大裂谷火