編寫成員拜嘉玲、鮑海寶、鮑永、陳桂華、陳君、陳玉瑩、褚景堯、戴旭、董宇、高洪、侯大衛(wèi)、胡德超、紀(jì)蘊(yùn)家、李昆、李弈、李煜、廖壹、劉斌、路宏、馬凌峰、喬新昱、汪建球、王飛、王國(guó)棟、王紹峰、王宇、溫桂、吳杭哲、夏寧、向錚錚、肖忠偉、辛亮、續(xù)宇潔、楊凡、楊志成、尹菲、應(yīng)策、周光濤、周勇明（注：按人名首字母排序）編寫單位中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、北京汽車研究總院有限公司、上海蔚來汽車有限公司、賽力斯汽車有限公司、中移(上海)信息通信科技有限公司、聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司、中國(guó)電信股份有限公司蘇州分公司、天翼交通科技有限公司、華為技術(shù)有限公司、北京百度網(wǎng)訊科技有限公司、高新興物聯(lián)科技股份有限公司、北京萬(wàn)集科技有限公司、蘑菇車聯(lián)信息科技有限公司、上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心有限公司目錄一、5G

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步增長(zhǎng)..........................................................

3二、5G

賦能新能源汽車智能化轉(zhuǎn)型......................................................

5三、5G

車載應(yīng)用功能研究......................................................................

63.1

5G

賦能智能座艙類應(yīng)用場(chǎng)景分析..............................................

63.2

5G

賦能車云交互類應(yīng)用場(chǎng)景分析..............................................

73.3

5G

賦能智能駕駛類應(yīng)用場(chǎng)景分析..............................................

9四、5G

車載應(yīng)用發(fā)展路線研判............................................................

11一、5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展穩(wěn)步增長(zhǎng)（1）中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)快速發(fā)展，5G

裝配率穩(wěn)步提升回顧中國(guó)汽車網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展歷程，2008

至

2023

年為車聯(lián)網(wǎng)的普及期，技術(shù)路徑從

3G

逐步升級(jí)至

4G/5G。2024

年后，得益于消費(fèi)者對(duì)車載信息娛樂需求的增加、自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展及車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的制定，車聯(lián)網(wǎng)開始進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展期。隨著

5G

網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的拓展和技術(shù)的不斷成熟，越來越多的車企采用

5G

技術(shù)滿足高可靠性需求，同時(shí)適配即將形成

5G

基礎(chǔ)網(wǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。如圖

1-1

所示，根據(jù)中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2024

年國(guó)內(nèi)乘用車網(wǎng)聯(lián)滲透率超過

80%，其中，5G網(wǎng)聯(lián)滲透率達(dá)到

15.6%，預(yù)計(jì)到

2030

年中國(guó)乘用車

5G

網(wǎng)聯(lián)滲透率將達(dá)

95%（數(shù)據(jù)為上險(xiǎn)量）。圖

1-15G車載滲透率預(yù)測(cè)備注：強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

GB45672—2025《車載事故緊急呼叫系統(tǒng)》將于

2027年

7

月

1

日起開始實(shí)施，故此處判斷車企會(huì)因此在

2027

年開始全面實(shí)施車輛網(wǎng)聯(lián)化。3（2）5G

手機(jī)普及推動(dòng)技術(shù)成熟，“5G

上車”成為主流選擇5G

手機(jī)的廣泛應(yīng)用加速了

5G

技術(shù)的演進(jìn)和成熟，推動(dòng)了

5G

網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍的擴(kuò)大，為車載

5G

通信提供了先決條件。自

2020

年

12月，包括廣汽埃安

V、飛凡

MARVEL-R、北汽ARCFOX

α-T、比亞迪漢等在內(nèi)的全球首批搭載

5G

網(wǎng)絡(luò)功能的量產(chǎn)車正式下線以來，搭載

5G

技術(shù)已是車企樹立品牌形象的主流選擇。尤其是以極氪、小米、騰勢(shì)、嵐圖、智己、理想、蔚來等為代表的新勢(shì)力品牌已基本實(shí)現(xiàn)5G

技術(shù)的標(biāo)配。就價(jià)位分布而言，2024

年前，5G

車型售價(jià)主要在

20

萬(wàn)以上，尤其是

20-30

萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，在

2024

年達(dá)到

5G

車型總銷量的近一半水平。進(jìn)入到

2025

年以來，“5G

上車”進(jìn)程進(jìn)一步加快，開始向普通家用車滲透，如比亞迪宣稱

7

萬(wàn)元級(jí)別車型即可標(biāo)配

5G。此外，包括奔馳、寶馬、奧迪等在內(nèi)的外資車企也加速在

2025

年新上市的國(guó)產(chǎn)車型中部署

5G

網(wǎng)聯(lián)功能。（3）5G

車載應(yīng)用蓬勃發(fā)展，助力車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)從車端裝配率角度看，4G

技術(shù)是車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)迅速發(fā)展的基礎(chǔ)，5G

技術(shù)則以其高速度和低延遲成為車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵，而

C-V2X

技術(shù)為實(shí)現(xiàn)車輛之間的直接通信提供了可能，三者共同推動(dòng)了車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)展。當(dāng)前階段，5G

技術(shù)已經(jīng)深度賦能到車載應(yīng)用的各個(gè)層面。就智能座艙而言，實(shí)時(shí)音視頻、車載游戲、多模態(tài)

AI

助手等都依賴于

5G技術(shù)帶來的豐富流量。就智能駕駛而言，5G

技術(shù)與C-V2X

直連通信4技術(shù)共同實(shí)現(xiàn)包括緊急制動(dòng)預(yù)警、異常車輛預(yù)警、信號(hào)燈提前下發(fā)（倒計(jì)時(shí)）、超視距路口倒計(jì)時(shí)提示、綠波車速引導(dǎo)、綠燈起步提醒、超視距感知路口危險(xiǎn)目標(biāo)在內(nèi)的各類提醒功能。二、5G賦能新能源汽車智能化轉(zhuǎn)型5G

能夠提供比

4G

更優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)流量業(yè)務(wù)，其高速率、低時(shí)延、大帶寬和大連接的技術(shù)特性在自動(dòng)駕駛、智能交通、車載信息服務(wù)等方面擁有著明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)前階段，5G

技術(shù)開始賦能多模態(tài)AI助手、高清視頻、AR

實(shí)景導(dǎo)航、車載游戲、OTA

升級(jí)等車載信息娛樂服務(wù)，為用戶打造沉浸式的智能座艙功能體驗(yàn)。在未來，5G

還將深度賦能駕駛輔助功能，結(jié)合車云協(xié)同可提升智駕體驗(yàn)，低時(shí)延和高可靠性的特性能夠承載

V2X、自動(dòng)駕駛輔助、遠(yuǎn)程駕駛、邊緣算力等業(yè)務(wù)，利用

5G

蜂窩網(wǎng)將部分路側(cè)信息賦能給車端來增強(qiáng)車端的感知能力，支持超視距感知以提高駕駛效率和駕駛安全。此外，5G

輕量化方案可提供成本優(yōu)勢(shì)和性能的平衡，加速

5G

網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)模上量。5G

產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了關(guān)鍵的演進(jìn)周期，汽車產(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)智能化、高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)借助

5G

蓬勃發(fā)展這一歷史機(jī)遇，加速推動(dòng)

5G技術(shù)的應(yīng)用。5三、5G車載應(yīng)用功能研究3.1

5G

賦能智能座艙類應(yīng)用場(chǎng)景分析實(shí)時(shí)音視頻車載實(shí)時(shí)音視頻功能是指在車輛行駛過程中，通過車載設(shè)備實(shí)現(xiàn)音頻和視頻的實(shí)時(shí)傳輸與播放。相較于

4G網(wǎng)絡(luò)，5G

網(wǎng)絡(luò)具有極高的帶寬，能夠滿足車載高清視頻和高質(zhì)量音頻的實(shí)時(shí)傳輸需求。5G網(wǎng)絡(luò)的低延遲特性可確保音視頻數(shù)據(jù)的快速傳輸，提供更加流程和更高品質(zhì)的音視頻，提高用戶體驗(yàn)。車載云游戲車載游戲功能是指在車輛內(nèi)部，通過車載娛樂系統(tǒng)為乘客提供的游戲體驗(yàn)，通常通過車載顯示屏、觸摸控制或外接游戲手柄等方式進(jìn)行操作。5G網(wǎng)絡(luò)支持云游戲平臺(tái)的使用，使得玩家在任何地方連接到數(shù)字游戲商店，并使得虛擬現(xiàn)實(shí)（VR）、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)（AR）等內(nèi)容在車載環(huán)境中得以實(shí)現(xiàn)，享受高質(zhì)量和多樣化的游戲體驗(yàn)。多模態(tài)

AI

助手多模態(tài)AI助手功能通過融合語(yǔ)音識(shí)別、視覺感知、手勢(shì)交互等多種模態(tài)的信息輸入給車載多模態(tài)大模型，輸出實(shí)現(xiàn)對(duì)駕駛員和乘客指令的多元化理解和響應(yīng)，支持如駕駛員疲勞檢測(cè)、情緒感知、播放音樂、查詢信息、控制車輛設(shè)備等功能。5G

網(wǎng)絡(luò)可為多模態(tài)AI助手提供低時(shí)延、高帶寬的數(shù)據(jù)傳輸能力，確保多傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)融合與響應(yīng)，同時(shí)支持云端AI模型快速迭代，提升個(gè)性化交互體驗(yàn)。6（4）遠(yuǎn)程控制車輛遠(yuǎn)程控制功能是指通過車載以太網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)的融合實(shí)現(xiàn)車內(nèi)和車外數(shù)據(jù)的快速交互，支持用戶利用手機(jī)或其他遠(yuǎn)程控制設(shè)備遠(yuǎn)程改變車輛狀態(tài)的功能，如空調(diào)控制、車窗控制、充電管理等。依托

4G&5G

雙模的能力，能夠最大化車載通信網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍，車輛可動(dòng)態(tài)選擇最優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，確?？刂浦噶钆c車輛狀態(tài)信息在復(fù)雜環(huán)境下（如隧道、偏遠(yuǎn)地區(qū)）的連續(xù)傳輸，提升遠(yuǎn)程控制的可用性與安全性。3.2

5G

賦能車云交互類應(yīng)用場(chǎng)景分析智駕數(shù)據(jù)訓(xùn)練智駕數(shù)據(jù)訓(xùn)練是指通過

5G

網(wǎng)絡(luò)將車端采集處理后的智駕數(shù)據(jù)傳輸至云端，利用云端算力對(duì)智駕大模型進(jìn)行訓(xùn)練來不斷優(yōu)化智駕算法，再通過

5G

網(wǎng)絡(luò)將迭代后的智駕算法下發(fā)至車端進(jìn)行更新以增強(qiáng)車輛的智駕表現(xiàn)。5G

賦能智駕數(shù)據(jù)訓(xùn)練極大地降低了智駕場(chǎng)景庫(kù)拓展的成本，降低了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)成本和時(shí)間，顯著提高研發(fā)效率。車云孿生車云數(shù)字孿生是指通過云端車輛孿生體將車端車控操作系統(tǒng)的相應(yīng)功能運(yùn)行于云端，主要用于對(duì)車輛全生命周期的實(shí)時(shí)查看、數(shù)據(jù)分析、仿真優(yōu)化及智能決策。其核心是通過云端平臺(tái)與物理車輛的高度協(xié)同，構(gòu)建車輛的虛擬化數(shù)字模型，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的智能服務(wù)。5G網(wǎng)絡(luò)可以保障云端智能駕駛功能實(shí)現(xiàn)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性和高可靠性，充分發(fā)揮云端算力優(yōu)勢(shì)，為出行者打造個(gè)性化的出行體驗(yàn)。7OTA

升級(jí)OTA（Over-The-Air）升級(jí)下載功能是指通過無(wú)線網(wǎng)絡(luò)連接，將車輛軟件系統(tǒng)的更新包傳輸?shù)杰囕v上，并在車輛端進(jìn)行安裝和升級(jí)的過程。5G

網(wǎng)絡(luò)為車端

OTA

升級(jí)提供了更快的下載速度和更穩(wěn)定的連接。特別是對(duì)于大型軟件更新包，如車輛操作系統(tǒng)的升級(jí)，5G

網(wǎng)絡(luò)能夠大大縮短消費(fèi)者等待時(shí)間，顯著增強(qiáng)用戶體驗(yàn)。eCall緊急呼叫eCall（emergency

Call），亦稱汽車緊急呼叫系統(tǒng)、車載事故緊急呼叫系統(tǒng)等，是通過車輛內(nèi)部策略自動(dòng)探測(cè)出事故的發(fā)生或由車內(nèi)人員進(jìn)行手動(dòng)觸發(fā)后，將車輛的位置及車輛相關(guān)狀態(tài)信息同步發(fā)送給緊急呼叫服務(wù)平臺(tái)并建立語(yǔ)音通話的系統(tǒng)。5G

能夠提供清晰的語(yǔ)音通話服務(wù)，顯著提升eCall

系統(tǒng)的通信效率、準(zhǔn)確性和高可用性，為提供事故現(xiàn)場(chǎng)圖像視頻提供更好的支撐。在汽車

10~15

年生命周期中，4G&5G

雙模通信為eCall

功能提供雙重保障，雙模動(dòng)態(tài)切換機(jī)制可適配不同網(wǎng)絡(luò)環(huán)境，即使單一網(wǎng)絡(luò)中斷，仍能通過冗余鏈路維持通信，為駕乘人員提供全生命周期的安全守護(hù)雙保險(xiǎn)。遠(yuǎn)程查看遠(yuǎn)程查看功能是指實(shí)時(shí)采集音視頻數(shù)據(jù)、車輛狀態(tài)、位置信息等車輛駕駛行為數(shù)據(jù)和傳感器數(shù)據(jù)，并上傳至管理云平臺(tái)的功能，以實(shí)現(xiàn)全方位視頻查看、行車記錄、遠(yuǎn)程診斷等用途。5G

的大帶寬、低時(shí)延特性支持高速數(shù)據(jù)傳輸，用戶通過手機(jī)

APP

遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)查看車內(nèi)、車外視頻，云平臺(tái)能夠及時(shí)了解車輛狀態(tài)并在必要時(shí)進(jìn)行干預(yù)，降低8事故風(fēng)險(xiǎn)。3.3

5G

賦能智能駕駛類應(yīng)用場(chǎng)景分析（1）協(xié)同預(yù)警類協(xié)同預(yù)警是指在網(wǎng)聯(lián)式交通系統(tǒng)中，網(wǎng)聯(lián)信息或其與單車智能的感知、多傳感器數(shù)據(jù)融合處理后的感知信息，以提醒、預(yù)警方式在人機(jī)交互界面顯示，彌補(bǔ)人類駕駛員和單車智能在感知能力上的局限。具體功能定義如表

3-1

所示。表

3-1安全類協(xié)同預(yù)警典型功能定義9典型功能功能定義紅綠燈信息提醒車輛行駛至路口一定范圍內(nèi)，由于前車或其他障礙物遮擋、雨霧天氣、強(qiáng)逆光或者異形信號(hào)燈等情形，導(dǎo)致無(wú)法準(zhǔn)確獲取信號(hào)燈類型、狀態(tài)、相位、持續(xù)時(shí)間、倒計(jì)時(shí)信息。通過云端下發(fā)信號(hào)燈狀態(tài)信息，使車輛能及時(shí)感知信號(hào)燈的實(shí)時(shí)變化。闖紅燈預(yù)警車輛行駛至有信號(hào)控制的路口，根據(jù)車輛位置和速度，計(jì)算（預(yù)測(cè)）車頭通過停止線時(shí)信號(hào)燈狀態(tài)，并向駕駛員進(jìn)行預(yù)警。提供車輛對(duì)應(yīng)車道實(shí)時(shí)信號(hào)燈狀態(tài)、車輛位置、車輛行駛速度通過

HMI

進(jìn)行展示，根據(jù)燈態(tài)及車速、判斷本車道車輛是否會(huì)闖紅燈（車頭通過停止線時(shí)信號(hào)燈狀態(tài)為紅，或即將為紅），存在闖紅燈風(fēng)險(xiǎn)時(shí)輸出闖紅燈預(yù)警信息。綠波車速引導(dǎo)車輛駛向信號(hào)燈控制交叉路口，收到由云平臺(tái)結(jié)合燈態(tài)信息和排隊(duì)消散預(yù)測(cè)計(jì)算得出的可通過路口的車速區(qū)間時(shí)，智能駕駛系統(tǒng)融合自車感知信息，仲裁得到最適宜當(dāng)前路況通行的車速區(qū)間，并輸出控車信號(hào)，使車輛能夠經(jīng)濟(jì)地、舒適地通過信號(hào)路口。異常車輛提醒由天氣原因引起的能見度低或遮擋的情況下，由云端向后方一定范圍內(nèi)的車輛提前發(fā)送前方異常低速或靜止車輛信息，從而提前預(yù)判進(jìn)行減速或換道規(guī)避碰撞風(fēng)險(xiǎn)，保障行車安全。交叉口碰撞預(yù)警車輛駛向交叉路口，當(dāng)路口存在遮擋或者天氣原因引起的視線不好，由云端向后方車輛下發(fā)側(cè)向行駛來車輛的位置和姿態(tài)，生成碰撞預(yù)警消息，提醒駕駛員減速讓行。超視距弱勢(shì)交通參與者預(yù)警當(dāng)弱勢(shì)交通參與者（行人或非機(jī)動(dòng)車）被遮擋、位于車輛盲區(qū)或超出感知范圍時(shí)，路側(cè)感知系統(tǒng)檢測(cè)到，通過云端發(fā)送給特定范圍內(nèi)車輛生成碰撞預(yù)警消息，提醒駕駛員減速讓行或換道規(guī)避。超視距交通事件提醒在車輛行駛前方出現(xiàn)交通事故或施工占路等影響車輛安全的情況時(shí)，或因異常天氣車輛無(wú)法感知車輛周邊環(huán)境信息時(shí)，提前向車輛下發(fā)道路危險(xiǎn)狀況提示、能見度預(yù)警及動(dòng)態(tài)限速提醒等信息，防止二次事故發(fā)生，保障車輛行駛安全。交通擁堵提醒云平臺(tái)根據(jù)路側(cè)感知及車輛上報(bào)的位置和行駛速度，檢測(cè)和判斷道路擁堵情況，如交通流量或道路擁堵情況大于一定范圍，云端向途經(jīng)擁堵路段車輛和擁堵路段附近車輛發(fā)送道路擁堵預(yù)警。行駛車道建議車輛收到云平臺(tái)根據(jù)車輛位置及路側(cè)感知事件、路側(cè)感知對(duì)象等動(dòng)態(tài)信息綜合計(jì)算得出的車道規(guī)劃建議指令，融合自車感知信息，仲裁得到最適宜當(dāng)前路況通行的規(guī)劃路徑，并輸出控車信號(hào)，進(jìn)行平穩(wěn)行駛。10（2）協(xié)同駕駛輔助類協(xié)同駕駛輔助是指在網(wǎng)聯(lián)式交通系統(tǒng)中，符合相應(yīng)性能要求（通信時(shí)延、消息可靠性、感知精度等）和安全要求（信息安全、功能安全等）的網(wǎng)聯(lián)信息進(jìn)入車輛，支撐車輛輔助駕駛功能更好地實(shí)現(xiàn)。在道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車載通信單元搭載均達(dá)到一定程度時(shí)，協(xié)同駕駛輔助功能將得到規(guī)?；瘧?yīng)用。具體功能定義如下表

3-2

所示。表

3-2

協(xié)同駕駛輔助典型功能定義典型功能功能定義協(xié)同自動(dòng)緊急制動(dòng)（CAEB）車輛（具備

L2

及以上的駕駛自動(dòng)化系統(tǒng))在道路中行駛，當(dāng)?shù)缆分写嬖谡趽鯃?chǎng)景時(shí)，車輛不能及時(shí)識(shí)別有潛在危險(xiǎn)的目標(biāo)物（如車輛、行人）。通過路側(cè)感知及通信設(shè)備，車輛可以提前獲知目標(biāo)物的位置和姿態(tài)，若當(dāng)檢測(cè)到本車與目標(biāo)物存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，進(jìn)行緊急制動(dòng)。協(xié)同自適應(yīng)巡航控制（CACC）在傳統(tǒng)自適應(yīng)巡航功能基礎(chǔ)上，提前感知非視距的目標(biāo)物以及道路交通信息。實(shí)現(xiàn)全路段特別是交叉路口場(chǎng)景的自適應(yīng)巡航控制，進(jìn)一步提升

C-ACC

整體響應(yīng)速度、增強(qiáng)穩(wěn)定性、縮短跟車間隔。協(xié)同領(lǐng)航駕駛輔助（CNOA）車輛在開啟領(lǐng)航輔助駕駛功能，結(jié)合網(wǎng)聯(lián)感知信息、決策參考信息，系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自行換道、自行超車、自動(dòng)上下匝道、障礙物避讓、無(wú)保護(hù)/有保護(hù)路口通行等駕駛動(dòng)作。協(xié)同交叉路口通行（CIP）車輛駛向交叉路口時(shí)，基于云端下發(fā)的網(wǎng)聯(lián)感知增量、決策參考信息和局部動(dòng)態(tài)地圖，結(jié)合車輛行駛意圖（直行或左轉(zhuǎn)），確保直行與左轉(zhuǎn)匯入車輛有序高效通過路口。高速車道級(jí)可變限速控制（HDSL）車輛在高速公路行駛，結(jié)合主車運(yùn)動(dòng)狀態(tài)信息和意圖信息，云端根據(jù)交通運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)、氣象環(huán)境狀態(tài)評(píng)估、交通事故風(fēng)險(xiǎn)辨識(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)整路段限速向智能駕駛系統(tǒng)下發(fā)駕駛決策參考信息，實(shí)現(xiàn)車速均勻變化與提前避障，并確保行駛在合適速度的車道。11（3）協(xié)同自動(dòng)駕駛類協(xié)同自動(dòng)駕駛是指在網(wǎng)聯(lián)化交通系統(tǒng)中，符合較高性能要求（通信時(shí)延、消息可靠性、感知精度等）和安全要求（信息安全、功能安全等）網(wǎng)聯(lián)信息開始支撐車輛自動(dòng)駕駛。在道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和車載通信單元搭載均達(dá)到一定程度時(shí)，車路云一體化自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，并在城市、高速等交通環(huán)境下率先實(shí)現(xiàn)普及。具體功能定義如下表

3-3

所示。表

3-3

協(xié)同自動(dòng)駕駛典型功能定義典型功能功能定義協(xié)同自主代客泊車用戶在指定下客點(diǎn)下車，通過手機(jī)

APP

下達(dá)泊車指令，車輛在接收到指令后可自動(dòng)行駛到停車場(chǎng)的停車位，不需要用戶操縱與監(jiān)控；用戶通過手機(jī)APP

下達(dá)取車指令，車輛在接收到指令后可以從停車位自動(dòng)行駛到指定上客點(diǎn)；若多輛車同時(shí)收到泊車指令，可實(shí)現(xiàn)多車動(dòng)態(tài)的自動(dòng)等待進(jìn)入泊車位。車輛自動(dòng)行駛過程中應(yīng)能遵守道路交通規(guī)則，或停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方所制定的場(chǎng)內(nèi)交通規(guī)則。遠(yuǎn)程接管當(dāng)云平臺(tái)發(fā)現(xiàn)車輛/駕駛員異常情況下或根據(jù)車端請(qǐng)求，由遠(yuǎn)程遙控駕駛艙下發(fā)駕駛操控指令，使車輛擺脫極端場(chǎng)景。四、5G車載應(yīng)用發(fā)展路線研判隨著越來越多的頻率遷移到

5G

網(wǎng)絡(luò)，車企逐漸加快

5G

車聯(lián)網(wǎng)的部署與應(yīng)用。本報(bào)告梳理了

5G

車載應(yīng)用功能場(chǎng)景清單，預(yù)測(cè)以上場(chǎng)景應(yīng)用的規(guī)模化部署時(shí)間節(jié)點(diǎn)，經(jīng)過行業(yè)調(diào)研與論證，得到

5G

車載應(yīng)用量產(chǎn)部署的