2025年普速鐵路線路工(含防洪、防脹)考試題庫(kù)大全(含答案)一、選擇題（一）普速鐵路線路基礎(chǔ)知識(shí)1.鐵路線路是由（）、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。A.路基B.道床C.軌枕D.道岔答案：A。鐵路線路是一個(gè)綜合性的工程結(jié)構(gòu)，路基是鐵路線路的基礎(chǔ)，橋隧建筑物用于跨越障礙物，軌道直接承受列車荷載，三者共同構(gòu)成鐵路線路的整體工程結(jié)構(gòu)，而道床、軌枕、道岔是軌道的組成部分，所以選A。2.線路平面是由（）組成。A.直線和曲線B.曲線和緩和曲線C.直線和緩和曲線D.圓曲線和緩和曲線答案：A。線路平面是線路中心線在水平面上的投影，它由直線和曲線組成，緩和曲線是曲線的一種特殊形式，用于使列車平穩(wěn)過渡，所以選A。3.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）mm。A.1430B.1432C.1435D.1440答案：C。我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距為1435mm，這是國(guó)際上廣泛采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距。4.下列關(guān)于道床的作用，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。A.承受軌枕傳來(lái)的壓力并均勻地傳布到路基面上B.提供軌道的縱、橫向阻力C.便于排水D.直接承受列車荷載答案：D。道床的主要作用是承受軌枕傳來(lái)的壓力并均勻傳布到路基面上，提供軌道的縱、橫向阻力，便于排水等。直接承受列車荷載的是軌道，而不是道床，所以選D。5.軌枕的作用是（）。A.支承鋼軌B.保持軌距和方向C.傳遞荷載D.以上都是答案：D。軌枕的作用包括支承鋼軌，保持軌距和方向，并且將鋼軌傳來(lái)的荷載傳遞給道床，所以選D。（二）線路設(shè)備維修與養(yǎng)護(hù)1.線路設(shè)備維修應(yīng)貫徹（）的原則。A.預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重B.安全第一，預(yù)防為主C.質(zhì)量第一，兼顧效率D.快速反應(yīng)，及時(shí)處理答案：A。線路設(shè)備維修貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的原則，通過預(yù)防性的養(yǎng)護(hù)和維修，結(jié)合病害的治理，以及日常的保養(yǎng)和修理，保證線路設(shè)備的良好狀態(tài)，所以選A。2.下列關(guān)于線路維修計(jì)劃的編制，說(shuō)法正確的是（）。A.只需考慮線路的現(xiàn)有狀態(tài)B.無(wú)需考慮季節(jié)因素C.要根據(jù)線路設(shè)備狀態(tài)和運(yùn)輸條件等綜合編制D.只需要考慮上級(jí)的要求答案：C。線路維修計(jì)劃的編制需要綜合考慮線路設(shè)備狀態(tài)、運(yùn)輸條件、季節(jié)因素等多方面情況，而不是只考慮某一個(gè)方面，所以選C。3.當(dāng)線路設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)遵循（）的處理原則。A.先通后固B.先固后通C.邊通邊固D.只通不固答案：A。當(dāng)線路設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，首先要保證列車能夠盡快通行，然后再對(duì)故障進(jìn)行徹底修復(fù)和加固，所以是先通后固，選A。4.軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值中，作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是（）。A.綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)B.軌道應(yīng)經(jīng)常保持的質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)C.軌道設(shè)備狀態(tài)符合列車安全運(yùn)行的極限值D.軌道設(shè)備狀態(tài)的最高標(biāo)準(zhǔn)答案：A。作業(yè)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時(shí)補(bǔ)修作業(yè)的質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，確保維修作業(yè)后軌道幾何尺寸達(dá)到規(guī)定要求，所以選A。5.線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）mm。A.200B.300C.400D.500答案：B。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，線路大、中修后，無(wú)墊層的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于300mm，所以選B。（三）防洪相關(guān)知識(shí)1.防洪工作應(yīng)堅(jiān)持（）的方針。A.安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險(xiǎn)B.預(yù)防為主，防治結(jié)合C.快速反應(yīng)，及時(shí)搶險(xiǎn)D.統(tǒng)一指揮，分工負(fù)責(zé)答案：A。防洪工作堅(jiān)持“安全第一，常備不懈，以防為主，全力搶險(xiǎn)”的方針，這是保障鐵路在汛期安全運(yùn)營(yíng)的重要指導(dǎo)原則，所以選A。2.當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時(shí)，工務(wù)段應(yīng)（）。A.通知車站停止行車B.組織人員對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行雨中、雨后檢查C.等待上級(jí)指示再行動(dòng)D.不用采取任何措施答案：B。當(dāng)降雨量達(dá)到警戒值時(shí)，工務(wù)段應(yīng)組織人員對(duì)重點(diǎn)地段進(jìn)行雨中、雨后檢查，及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，而不是直接停止行車或等待上級(jí)指示，所以選B。3.防洪期間，對(duì)可能危及行車安全的地點(diǎn)，應(yīng)（）。A.派人看守B.設(shè)置明顯的警示標(biāo)志C.立即封鎖線路D.以上都是答案：D。對(duì)于可能危及行車安全的地點(diǎn)，派人看守可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理突發(fā)情況，設(shè)置明顯警示標(biāo)志能提醒相關(guān)人員注意，必要時(shí)立即封鎖線路以確保行車安全，所以選D。4.下列屬于防洪重點(diǎn)地段的是（）。A.高填方地段B.深路塹地段C.滑坡、泥石流易發(fā)地段D.以上都是答案：D。高填方地段、深路塹地段、滑坡和泥石流易發(fā)地段在汛期都容易出現(xiàn)險(xiǎn)情，屬于防洪重點(diǎn)地段，所以選D。5.當(dāng)發(fā)生水害中斷行車時(shí)，應(yīng)優(yōu)先（）。A.組織搶修線路B.統(tǒng)計(jì)損失C.疏散旅客D.向上級(jí)匯報(bào)情況答案：A。發(fā)生水害中斷行車時(shí)，優(yōu)先組織搶修線路，盡快恢復(fù)通車，以減少對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，所以選A。（四）防脹相關(guān)知識(shí)1.無(wú)縫線路脹軌跑道的主要原因是（）。A.溫度力過大B.軌道原始不平順C.軌道框架剛度不足D.以上都是答案：D。無(wú)縫線路脹軌跑道是多種因素共同作用的結(jié)果，溫度力過大使得鋼軌內(nèi)部應(yīng)力增加，軌道原始不平順提供了脹軌的初始條件，軌道框架剛度不足無(wú)法有效約束鋼軌的變形，所以選D。2.當(dāng)發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)（）。A.立即澆水降溫B.加強(qiáng)巡查，記錄軌溫和跑道情況C.派人看守，嚴(yán)禁放行列車D.以上都不對(duì)答案：B。當(dāng)發(fā)現(xiàn)無(wú)縫線路有脹軌跡象時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)巡查，記錄軌溫和跑道情況，觀察脹軌的發(fā)展態(tài)勢(shì)，而不是立即澆水降溫，也不能嚴(yán)禁放行列車，所以選B。3.無(wú)縫線路作業(yè)軌溫條件中，實(shí)際鎖定軌溫是指（）。A.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的軌溫B.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)的設(shè)計(jì)軌溫C.長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫D.以上都不對(duì)答案：C。實(shí)際鎖定軌溫是長(zhǎng)軌條鋪設(shè)時(shí)實(shí)際的鎖定軌溫，它是無(wú)縫線路的重要參數(shù)，所以選C。4.防脹期間，作業(yè)中如出現(xiàn)軌向不良，應(yīng)（）。A.立即停止作業(yè)，設(shè)置慢行信號(hào)B.繼續(xù)作業(yè)，觀察軌向變化C.不管軌向情況，完成作業(yè)D.以上都不對(duì)答案：A。作業(yè)中出現(xiàn)軌向不良，應(yīng)立即停止作業(yè)，設(shè)置慢行信號(hào)，避免問題進(jìn)一步惡化，所以選A。5.無(wú)縫線路高溫季節(jié)作業(yè)時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制（）。A.作業(yè)軌溫B.作業(yè)人員數(shù)量C.作業(yè)時(shí)間D.作業(yè)工具答案：A。高溫季節(jié)無(wú)縫線路溫度力變化大，嚴(yán)格控制作業(yè)軌溫是防止脹軌跑道的關(guān)鍵，所以選A。（五）道岔相關(guān)知識(shí)1.道岔的號(hào)數(shù)越大，（）。A.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越大B.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越大C.轍叉角越大，導(dǎo)曲線半徑越小D.轍叉角越小，導(dǎo)曲線半徑越小答案：B。道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車通過道岔時(shí)的側(cè)向容許速度越高，導(dǎo)曲線半徑也越大，所以選B。2.道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由（）組成。A.尖軌、基本軌、轉(zhuǎn)轍機(jī)械B.轍叉、護(hù)軌C.連接部分D.以上都是答案：A。道岔轉(zhuǎn)轍部分主要由尖軌、基本軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械組成，轍叉、護(hù)軌屬于轍叉部分，連接部分不屬于轉(zhuǎn)轍部分，所以選A。3.道岔連接部分的作用是（）。A.連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉B.引導(dǎo)車輪順利通過轍叉C.改變列車運(yùn)行方向D.以上都不對(duì)答案：A。道岔連接部分的作用是連接轉(zhuǎn)轍器和轍叉，所以選A。4.道岔的有害空間是指（）。A.轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間B.尖軌尖端至基本軌之間的空間C.護(hù)軌與基本軌之間的空間D.以上都不對(duì)答案：A。轍叉咽喉至心軌實(shí)際尖端之間的空間稱為道岔的有害空間，所以選A。5.道岔的查照間隔不得小于（）mm。A.1388B.1391C.1435D.1441答案：B。道岔的查照間隔不得小于1391mm，以保證車輪安全通過道岔，所以選B。（六）安全管理相關(guān)知識(shí)1.鐵路運(yùn)輸安全的核心是（）。A.行車安全B.人身安全C.貨物安全D.設(shè)備安全答案：A。行車安全是鐵路運(yùn)輸安全的核心，它直接關(guān)系到鐵路運(yùn)輸?shù)恼Ｖ刃蚝腿嗣裆?cái)產(chǎn)安全，所以選A。2.作業(yè)人員在區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)在（）設(shè)置專人防護(hù)。A.來(lái)車方向B.兩端C.作業(yè)地點(diǎn)D.任意位置答案：B。作業(yè)人員在區(qū)間作業(yè)時(shí)，應(yīng)在兩端設(shè)置專人防護(hù)，以確保作業(yè)人員能及時(shí)得到來(lái)車信息，保障安全，所以選B。3.下列關(guān)于安全標(biāo)志的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。A.安全標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在明顯的位置B.安全標(biāo)志可以隨意更改C.安全標(biāo)志具有提示和警示作用D.安全標(biāo)志應(yīng)定期檢查維護(hù)答案：B。安全標(biāo)志是為了保障安全而設(shè)置的，具有特定的含義和規(guī)范，不可以隨意更改，所以選B。4.當(dāng)發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物影響行車安全時(shí)，應(yīng)立即（）。A.通知車站封鎖線路B.自行清除障礙物C.等待上級(jí)指示D.繼續(xù)觀察答案：A。發(fā)現(xiàn)線路上有障礙物影響行車安全時(shí)，應(yīng)立即通知車站封鎖線路，防止列車進(jìn)入危險(xiǎn)地段，所以選A。5.在鐵路線路上作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)（）。A.穿著黃色防護(hù)服B.穿著紅色防護(hù)服C.穿著藍(lán)色防護(hù)服D.穿著綠色防護(hù)服答案：A。在鐵路線路上作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員應(yīng)穿著黃色防護(hù)服，以提高可視性，保障自身安全，所以選A。（七）線路測(cè)量相關(guān)知識(shí)1.測(cè)量線路水平時(shí)，應(yīng)使用（）。A.水準(zhǔn)儀B.經(jīng)緯儀C.全站儀D.軌道尺答案：D。軌道尺是專門用于測(cè)量線路水平等軌道幾何尺寸的工具，水準(zhǔn)儀主要用于測(cè)量高程，經(jīng)緯儀用于測(cè)量角度，全站儀功能更綜合但不是測(cè)量線路水平的常用工具，所以選D。2.測(cè)量線路軌距時(shí)，應(yīng)使用（）。A.軌距尺B.游標(biāo)卡尺C.鋼卷尺D.千分尺答案：A。軌距尺是測(cè)量軌距的專用工具，游標(biāo)卡尺、鋼卷尺、千分尺不適合測(cè)量軌距，所以選A。3.線路中線測(cè)量的目的是（）。A.確定線路的平面位置B.確定線路的高程C.確定線路的坡度D.以上都不對(duì)答案：A。線路中線測(cè)量主要是確定線路的平面位置，為后續(xù)的施工和維護(hù)提供基礎(chǔ)，所以選A。4.水準(zhǔn)測(cè)量中，后視點(diǎn)A的高程為40.000m，后視讀數(shù)為1.125m，前視點(diǎn)B的讀數(shù)為1.428m，則B點(diǎn)的高程為（）m。A.39.717B.40.303C.40.000D.以上都不對(duì)答案：A。根據(jù)水準(zhǔn)測(cè)量原理，B點(diǎn)高程=A點(diǎn)高程+后視讀數(shù)-前視讀數(shù)，即40.000+1.125-1.428=39.717m，所以選A。5.測(cè)量線路曲線半徑時(shí)，常用的方法是（）。A.偏角法B.弦線支距法C.切線支距法D.以上都是答案：D。偏角法、弦線支距法、切線支距法都是測(cè)量線路曲線半徑常用的方法，所以選D。（八）其他綜合知識(shí)1.鐵路線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在（）。A.計(jì)算里程方向的左側(cè)B.計(jì)算里程方向的右側(cè)C.線路中心位置D.任意位置答案：A。鐵路線路標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在計(jì)算里程方向的左側(cè)，方便工作人員查看和識(shí)別，所以選A。2.下列關(guān)于鐵路限界的說(shuō)法，正確的是（）。A.分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界B.機(jī)車車輛限界大于建筑接近限界C.限界只考慮水平方向的尺寸D.以上都不對(duì)答案：A。鐵路限界分為機(jī)車車輛限界和建筑接近限界，機(jī)車車輛限界是機(jī)車車輛本身及其裝載的貨物不得超越的輪廓尺寸線，建筑接近限界是一個(gè)和線路中心線垂直的橫斷面，規(guī)定了保證機(jī)車車輛安全通行所必需的橫斷面的最小尺寸，機(jī)車車輛限界小于建筑接近限界，限界考慮水平和垂直方向的尺寸，所以選A。3.當(dāng)列車通過時(shí)，線路上的鋼軌會(huì)產(chǎn)生（）。A.垂向力B.橫向力C.縱向力D.以上都是答案：D。列車通過時(shí)，鋼軌會(huì)受到垂向的壓力、橫向的沖擊力和縱向的摩擦力等，所以會(huì)產(chǎn)生垂向力、橫向力和縱向力，選D。4.普速鐵路線路