PAGE\*Arabic2PAGE汽車懸架的類型分析概述本文可以把懸架可以劃分為獨立懸架和非獨立懸架兩個部分根據(jù)導向機構的結構特點。非獨立懸架的特征是兩邊的輪子都在同一個車橋上，車橋和車輪用彈簧連接著被布置在車身下方，但是這樣的缺點就是一邊收到路況的影響，另一邊也會連帶著收到影響。它的結構圖如圖2-1（a）所見。汽車獨立懸架是兩邊的車輪分別通過彈簧被布置在車架下面，并且互不影響，這樣做的優(yōu)點是一邊的車輪出現(xiàn)問題時，另一側不受影響。它的結構圖如圖2-1（b）所見。圖2-1獨立懸架與非獨立懸架結構示意圖本文把獨立懸架按照結構形式來劃分，大致地可以分為縱臂式獨立懸架，橫臂式獨立懸架，多連桿獨立懸架，燭式獨立懸架，多連桿獨立懸架，和麥弗遜式獨立懸架。①多連桿獨立懸架多連桿式懸架是用3到5連桿組合起來用來調節(jié)車輪位置方向的懸架。再次懸架中，車輪振動會在一定的空間中進行擺動，它在橫臂式和縱臂式之間，所以多連桿懸架具有這兩個的優(yōu)點，比較常用。它的結構如圖2-2所示。圖2-2多連桿式獨立懸架結構示意圖②縱臂式獨立懸架縱臂式獨立懸架是汽車車輪在它的豎直方向上運動的懸架結構，它又單、雙縱臂兩種不同的形式。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂在一般情況下是一樣長那個的且為平行四邊形的結構其結構如圖2-3所示。圖2-3縱臂式獨立懸架結構示意圖③橫臂式獨立懸架橫臂式獨立懸架是汽車輪子在它的水平方向上的運動的獨立懸架系統(tǒng)，細化分類的話它又可以分為單橫臂式和雙橫臂式懸架。單橫臂式懸架指的是它只具有下橫臂的結構，一般結構比較簡單但抗側翻能力較強。它的缺點是汽車加速時兩個輪胎之間的距離會變大，這就加劇了車胎的磨損，嚴重的情況會導致車輛出現(xiàn)打滑。雙橫臂式又根據(jù)上下橫臂是否一樣長，劃分為不等長雙橫臂式和等長雙橫臂式。等長雙橫臂式在遇到不平路況時，主銷傾角是不發(fā)生變化的，但輪距變化大與單臂式情況類似。相比較而言，不等長式應用的就比較廣泛，通過調整長度可以提高駕駛的舒適感減少顛簸。它的結構如圖2-4所示。圖2-4雙橫臂式獨立懸架結構示意圖④燭式獨立懸架燭式獨特點是車輪按照主銷軸線上下的方向運動沿。燭式懸架的優(yōu)點是：懸掛系統(tǒng)出現(xiàn)問題時，定位角不變化，但是輪子距離、軸距會稍有變化，所以這類系統(tǒng)的汽車駕駛操控感和平穩(wěn)性都比較好。但燭式有一個大缺點：就是汽車在行駛過程中側向力是由主銷來承擔，久而久之磨損會愈發(fā)嚴重其結構如圖2-5所示。圖2-5燭式獨立懸架結構示意圖⑤麥弗遜式獨立懸架麥弗遜式的汽車車輪也是按照主銷軸線上下的方向進行運動，但它又和與燭式系統(tǒng)不完全相同，不用的地方在于麥弗遜式主銷可以進行擺動的，麥弗遜式懸掛是擺臂式與燭式懸掛的相加體。，麥弗遜式懸掛的優(yōu)點是：結構緊湊，車輪遇到不平路況時定位參數(shù)變化小，穩(wěn)定性也比較好，而且又取消了上橫臂，給其他零部件所預留的空間比較大，布置起來更加容易；與燭式懸掛相比