道路交通安全第三章人的因素與交通安全

直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因中國道路交通事故相關(guān)因素在事故總數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)中所占比例

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因下一頁上一頁人的不安全行為（人）以及設(shè)備的不安全狀態(tài)（車）、環(huán)境的不安全條件（道路）都屬于直接原因。一、直接原因又稱為一次原因，它是直接導(dǎo)致事故的原因，或者說是在時間上最接近事故發(fā)生的原因1．不安全行為的分類（1）有意的不安全行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不安全行為，是故意的違章行為。如酒后駕車、無證駕駛、超速超載、違法超車等。例如，2016年,因未按規(guī)定讓行造成6882人死亡,占死亡總數(shù)的10.9%；因無證駕駛造成5209人死亡，占總數(shù)的8.26%；因機動車駕駛?cè)顺傩旭傇斐?332人死亡,占總數(shù)的5.28%。特點:冒險目的:獲取某種利益心理:僥幸

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因

下一頁上一頁一、直接原因（2）無意的不安全行為

是指無意識的、或非故意的不安全行為。人們一旦認識到了，就會及時地加以糾正。主要原因:人體的生理機能有缺陷，比如視力、聽覺差，辨色力失常等；外界事物信息本身有誤或人無法感知信息的刺激，比如道路線形設(shè)計的缺陷引起人的判斷失誤；因知識和經(jīng)驗缺乏而造成思維判斷失誤。近年來由于機動車保有量迅速增加，有很多人加入了駕駛員的隊伍，因此因駕駛知識和經(jīng)驗缺乏而造成的事故也屢屢發(fā)生；因技能欠缺而造成行為反應(yīng)失誤；大腦意識水平低下，比如疲勞駕駛。

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因上一頁2．不安全行為表現(xiàn)駕駛過程中所表現(xiàn)出來的不安全行為也是形式各異

原因不遵守交通法規(guī)，違章行車。疲勞駕車：酒后開車；行車速度過快；忽視警告標志、警告信號；視力較差；聽覺失常；注意不夠；判斷不準；反應(yīng)時間過長；操作不符合規(guī)定，出現(xiàn)錯誤；駕駛車況不良的機動車，如制動器失效、方向失控、輪胎不合格、燈光不全等；駕車技術(shù)不熟練；心理素質(zhì)較差；

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因下一頁上一頁二、間接原因間接原因是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。1．身體方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會方面的原因

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因下一頁上一頁二、間接原因要想減少甚至消除駕駛員在交通安全中的負面影響，必須做到：

（1）研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對行車安全的影響。（2）嚴格培訓(xùn)考核發(fā)證工作，加強駕駛員的甄選和管理工作；（3）從法制上嚴格駕駛員培訓(xùn)制度，在提高駕駛員技能的同時，加強其交通道德意識、交通法制意識和交通安全意識。并遵循“貼近實際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內(nèi)容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段”等原則，正確選擇交通安全宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度。（4）加強交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標準疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁一、疲勞現(xiàn)象

在勞動過程中人體各系統(tǒng)、器官或全身生理功能和作業(yè)能力出現(xiàn)明顯下降的狀態(tài)稱為疲勞。它是人體的正常生理反應(yīng)。疲勞的長期積蓄會造成過度疲勞，發(fā)展為病理狀態(tài)。疲勞是人們熟悉但又十分復(fù)雜的一種現(xiàn)象，不論從事何種作業(yè)，隨著勞動時間延長，均會出現(xiàn)疲勞，表現(xiàn)為作業(yè)能力下降，感覺疲倦，對任何用力都感到厭煩等。駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機能低落的現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運行，它是許多重大交通事故的根源。

II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁對駕駛過程中的過度疲勞，我國的相關(guān)法律曾作出過解釋。公安部曾在《關(guān)于〈中華人民共和國道路交通管理條例〉若干條款的解釋》第九條第二款中作出正式解釋：過度疲勞，是指駕駛員每天駕車超過八小時或者從事其他勞動體力消耗過大或者睡眠不足，以致行車中困倦瞌睡、四肢無力，不能及時發(fā)現(xiàn)和準確處理路面交通情況的現(xiàn)象。雖《中華人民共和國道路交通安全法》在2004年5月1日施行同時廢止了《中華人民共和國道路交通管理條例》，雖在《中華人民共和國道路交通安全法》施行后尚沒有行政法規(guī)及公安行政規(guī)章對“過度疲勞駕駛”作出新的行政解釋，但從立法原理的延續(xù)性這一角度觀之，公安部關(guān)于“過度疲勞”的上述法律解釋仍應(yīng)有效。2004年7月1日新施行的《中華人民共和國道路運輸條例》，在其第二十九條第二款中也對駕駛?cè)恕斑^度疲勞”作出了禁止性規(guī)定：“駕駛?cè)藛T連續(xù)駕駛時間不得超過四小時?！狈珊托姓ㄒ?guī)之所以作出這樣禁止性規(guī)定，乃是基于過度疲勞駕駛對人體生理的不良影響進而對道路交通安全構(gòu)成了巨大危害。

II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁二、疲勞駕駛的標準到目前為止、在全世界還沒有制定出一個明確的規(guī)定，即疲勞駕駛有些什么具體標準。各國比較通行的疲勞駕駛界定標準是時間規(guī)定，即每次連續(xù)駕駛限定個時間。目前，惟一能被認為是可以參考的疲勞駕駛規(guī)定是國際勞動機構(gòu)(ILO)提出的時間標準，即專業(yè)運輸部門的專業(yè)司機，每周的勞動時間提倡不要超過44小時。不同看法實際情況

II疲勞駕駛與行車安全美國聯(lián)邦政府沒有制定這方面的國家統(tǒng)一法規(guī)。但它的絕大多數(shù)州都執(zhí)行一個比較一致的規(guī)定，即無論是何種車輛，司機每天的駕駛時間不得超過10個小時。

下一頁上一頁二、疲勞駕駛的標準各國監(jiān)督檢查駕駛?cè)沼?/p>

澳大利亞僅對大型車輛制定有具體時間規(guī)定，即大型車司機每次上路不得連續(xù)行駛超過5個小時，全天的駕駛時間不得超過12個小時。

監(jiān)督檢查駕駛?cè)沼?/p>

日本規(guī)定專業(yè)司機每次駕駛不得超過5個半小時，第一天有出車任務(wù)，當晚夜生活不得超過零點。

II疲勞駕駛與行車安全歐洲國家規(guī)定運輸公司的專業(yè)司機每周駕駛時間在44小時以內(nèi)、提倡在凌晨2時到6時不駕車并在國家與國家之間執(zhí)行相同的規(guī)定。

下一頁上一頁二、疲勞駕駛的標準各國我國的《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第六十二條規(guī)定駕駛機動車不得有下列行為：連續(xù)駕駛機動車超過4小時未停車休息或者停車休息時間少于20分鐘。

II疲勞駕駛與行車安全上一頁三、疲勞駕駛與交通事故在全球范圍內(nèi)，司機過度疲勞已成為導(dǎo)致交通安全事故的重要原因之一。根據(jù)美國國家公路交通安全署的統(tǒng)計，在美國的公路上，每年由于司機在駕駛過程中進入睡眠狀態(tài)而導(dǎo)致大約10萬起交通事故。其中約有1500起直接導(dǎo)致死亡，7.1萬起事故導(dǎo)致人身傷害。在歐洲的情況也大致相同。據(jù)德國保險公司協(xié)會估計，在德國境內(nèi)的高速公路上，大約有25％的導(dǎo)致人員傷亡的交通事故都是因為疲勞駕駛而引發(fā)。法國國家警察總署事故統(tǒng)計報告表明，因疲勞瞌睡而產(chǎn)生事故的，占人身傷害事故的14.9%，占死亡事故的20.6%。日本的事故統(tǒng)計揭示，因疲勞駕駛產(chǎn)生的事故約占1~15%。下一頁

II疲勞駕駛與行車安全上一頁疲勞駕駛事故案例下一頁

II疲勞駕駛與行車安全上一頁三、疲勞駕駛與交通事故我國的疲勞駕駛情況也比較多。中華醫(yī)學(xué)會等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，曾對516名駕駛員進行了警覺度測試和問卷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，24%的駕駛員自我感覺在疲勞駕駛；50%的被調(diào)查者回憶在駕車中曾打過瞌睡。據(jù)調(diào)查有關(guān)專家介紹，睡眠不足、睡眠障礙、睡眠規(guī)律改變是引起疲勞的主要原因。下一頁

II疲勞駕駛與行車安全上一頁三、疲勞駕駛與交通事故2016年全國道路交通事故統(tǒng)計報告中指出,因疲勞駕駛造成741人死亡,占總數(shù)的1.17%；營運車輛事故中，因疲勞駕駛造成372人死亡,占其總數(shù)的1.96%。由于統(tǒng)計口徑原因，實際由于疲勞駕駛導(dǎo)致的事故遠比統(tǒng)計數(shù)據(jù)要高。下一頁安全技術(shù)與環(huán)境工程系疲勞駕駛——現(xiàn)象嚴重

根統(tǒng)計，2006年全國因疲勞駕駛引發(fā)的道路交通事故共3633起，造成1812人死亡，4297人受傷，直接財產(chǎn)損失8千萬元。5年間，京津塘高速公路因疲勞駕駛而引發(fā)的交通事故21起，死亡26人，占事故總數(shù)的23.1%時間地點疲勞駕駛引發(fā)的事故某年9月4日湖北漢宜高速臥鋪車墜橋，6死31傷某年5月24日滬寧高速蘇州段4車追尾，1死7傷某年5月～7月湖南全省高速13起事故，13死，29傷安全技術(shù)與環(huán)境工程系疲勞駕駛的相關(guān)比例

II疲勞駕駛與行車安全上一頁1．睡眠

關(guān)鍵詞：一晝夜７個小時，60％不足５個小時；睡眠時間不當，睡眠質(zhì)量不高，白天睡眠，夜間睡眠。2．身心條件關(guān)鍵詞：身體狀況，年齡大小、性別、經(jīng)驗多少、技術(shù)高低、性格等。年輕人、年長者、駕駛技術(shù)熟練者3．駕駛操作過程中的因素（1）信息量；（2）心理緊張；

（3）行車時間點；（4）運行時間4．生活環(huán)境等外在因素家庭關(guān)系、人際關(guān)系、工作業(yè)績等四、產(chǎn)生疲勞的原因下一頁II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁生理上主要表現(xiàn)為：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架”、呼吸局促等疲倦感覺；而在精神上主要表現(xiàn)為感到思考有困難、注意力難以集中、對事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等在實際駕駛過程中，可通過以下方面來識別身心疲勞信號。頭重、頻頻點頭，很難保持抬頭姿勢；視覺模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干；頻繁眨眼或眼睛時開時閉；視野變窄、漏看錯看信息增多；哈欠連天卻無法控制、表情變化少；對交通變化的反應(yīng)時間較長，延遲或減慢反應(yīng)速度；注意力無法集中、思維能力下降；動作僵硬、節(jié)奏失調(diào)；心情郁悶、急躁，容易激動；分辨不清方位，車速盲目提高。五、疲勞駕駛時的癥狀I(lǐng)I疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車1．保證充足睡眠平均每天睡8.16個小時才能防止累計睡眠不足造成神經(jīng)行為方面的損害，避免疲勞駕駛。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計一天駕駛超過10小時，睡眠不足四五個小時，事故發(fā)生率最高。神經(jīng)醫(yī)學(xué)專家還特別指出，在有睡意時駕駛和酒后駕駛同樣危險。睡眠不足所造成的危害程度相當于：連續(xù)24小時不睡覺＝體內(nèi)酒精濃度達到0.1%。

六、預(yù)防疲勞駕駛II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁2．控制連續(xù)駕駛時間每持續(xù)駕駛100公里或兩小時就應(yīng)該停車休息10～15分鐘，讓大腦皮層有恢復(fù)的時間；24小時內(nèi)實際駕駛時間累計不要超過8小時；另外為較好地保證行車安全，建議駕駛員每周駕駛時間不要超過44小時。3．適時進行心理、生理調(diào)節(jié)(1)改良車內(nèi)環(huán)境；(2)間斷聽音樂；(3)及時調(diào)整情緒4．正確選擇飲食不宜：吸煙或喝咖啡、高糖食品；宜：堿性食物5．慎服藥物6．警惕三個危險時段（1）11：00～13：00；（2）17：00～19：00；（3）1：00～3：00六、預(yù)防疲勞駕駛

II疲勞駕駛與行車安全下一頁上一頁1．德國治理疲勞駕駛的方式類似飛機黑匣子駕駛員連續(xù)駕駛兩個小時之后，必須停車休息20分鐘，在工作完一天（8個小時）后，必須停止使用多達12個小時，以保證車輛及其駕駛員有足夠的休息時間。2．ＶＯＬＶＯ汽車公司的“駕駛員警示系統(tǒng)”這項世界首創(chuàng)的發(fā)明可記錄下司機的駕駛行為，并在司機進入睡眠狀態(tài)之前及時給予警示。當行駛速度超過每小時65公里時，駕駛員警示系統(tǒng)就會被激活，并且一直保持工作狀態(tài)，直至車速降至每小時60公里以下。七、治理措施I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計飲酒對人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標準酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

安全技術(shù)與環(huán)境工程系

根據(jù)實驗論證，當喝酒的駕駛員發(fā)現(xiàn)前方危險情況后，當酒精濃度達到100毫克時，反應(yīng)時間延遲了35%，達到150毫克時延遲了50%，做出的錯誤反應(yīng)增加了70.4%。對于緊急情況不能及時處理，極易導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，釀成慘重的悲劇。安全技術(shù)與環(huán)境工程系酒后駕駛

酒后駕駛機動車是嚴重的道路交通安全違法行為，極易發(fā)生道路交通事故，嚴重危害道路交通安全和人民群眾生命財產(chǎn)安全。酒精對駕駛員的操作能力起到?jīng)Q定性的作用，在酒精狀態(tài)下，駕駛員的操作反應(yīng)會發(fā)生一系列的變化。III飲酒與行車安全

下一頁上一頁一、酒后駕駛事故統(tǒng)計

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。國外情況我國情況:我國近年來酒后駕車事故數(shù)及死傷人數(shù)仍很突出;2016年全國交通事故統(tǒng)計報告指出:因酒后駕車造成2621人死亡,占總數(shù)的4.15%。III飲酒與行車安全1．對心理影響（1）思維能力下降、判斷準確性降低（2）注意力降低，認識范圍變窄（3）記憶障礙（4）情緒不穩(wěn)定、理性降低（5）處理信息的能力降低，動作不協(xié)調(diào)下一頁上一頁二、飲酒對人的心理和駕駛行為的影響

酒精對人體的作用

當駕駛者血液中酒精含量達80mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的2.5倍；達到100mg/100mL時，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險度也可達到未飲酒狀態(tài)的2倍左右。III飲酒與行車安全2．對駕駛機能的影響

(1)視覺機能受損(2)觸覺反應(yīng)遲鈍(3)中樞神經(jīng)異常、麻酸下一頁上一頁二、飲酒對人的心理和駕駛行為的影響

3．受到酒精影響的特征對信號燈反應(yīng)慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇行；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時不開前燈等等。（1）多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；（2）碰撞事故較多。例如撞人、撞車或撞隔離帶、電線桿、大樹、橋欄桿等物體；（3）事故發(fā)生的時間多在午飯后和夜間；（4）因為駕駛員感覺機能降低，反應(yīng)遲鈍，車輛易駛?cè)雮?cè)溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車。（5）夜間會車時，看到迎面來車的燈光照射后眩目，視力恢復(fù)遲鈍，容易與對向車發(fā)生正面沖撞。III飲酒與行車安全下一頁上一頁三、酒后開車產(chǎn)生事故的特點有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過酒后駕駛行為時，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過酒后駕車的行為

III飲酒與行車安全下一頁上一頁四、酒后開車者的駕車心理案例1．基本概念（1）車輛駕駛?cè)藛T

（

vehicle

drivers）指機動車駕駛?cè)藛T和非機動車駕駛?cè)藛T（2）酒精含量（alcoholconcentration）指車輛駕駛?cè)藛T血液或呼氣中的酒精濃度。（3）飲酒駕車（drinkingdrive）指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為。（4）醉酒駕車（drunkdrive）指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于80mg/100ml的駕駛行為。我國血液酒精含量臨界值見下表

III飲酒與行車安全下一頁上一頁五、酒后或醉酒駕車的標準

飲酒后或醉酒后駕駛機動車的行為，是指機動車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒、汽酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間（一般為8小時以內(nèi)）在道路上駕駛機動車輛的行為。根據(jù)血液中酒精含量的高低，分為飲酒駕駛機動車與醉酒駕駛機動車兩種行為。飲酒駕車和醉酒駕車是根據(jù)駕駛?cè)藛T血液、呼氣中的酒精含量值來界定的。

III飲酒與行車安全上一頁五、酒后或醉酒駕車的標準

行為類別對

象臨界值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T80下一頁2．酒精含量值（1）血液酒精含量臨界值根據(jù)計算，一般情況下飲用350ml啤酒后，血液酒精濃度就可達到20mg/100ml，即達到飲酒駕駛的處罰條件。部分國家、地區(qū)關(guān)于飲酒后血液中乙醇含量的法定標準見下表III飲酒與行車安全下一頁上一頁國度（地區(qū)）法定標準（mg/100ml）國度（地區(qū)）法定標準（mg/100ml）英國80瑞典50法國80捷克30德國80日本50奧地利80新加坡80挪威50香港50五、酒后或醉酒駕車的標準

（2）血液與呼氣酒精含量換算車輛駕駛?cè)藛T呼氣酒精含量檢驗結(jié)果可按標準GA307換算成血液酒精含量，具體換算關(guān)系見表3.4。III飲酒與行車安全3．檢驗方法（1）呼氣酒精含量檢驗對飲酒后駕車的嫌疑人員可檢驗其呼氣酒精含量。呼氣酒精含量采用呼出氣體酒精含量探測器進行檢驗。呼氣酒精含量檢驗結(jié)果應(yīng)記錄并簽字。（2）血液酒精含量檢驗

《道路交通安全違法行為處理程序規(guī)定》第二十三條的規(guī)定下一頁上一頁車輛駕駛?cè)藢凭粑鼫y試的酒精含量有異議的、經(jīng)呼吸測試超過醉酒臨界值的，對其檢驗體內(nèi)酒精含量。對需要檢驗血液中酒精含量的，應(yīng)及時抽取血樣。抽取血樣應(yīng)由專業(yè)人員按要求進行，不應(yīng)采用酒精或者揮發(fā)性有機藥品對皮膚進行消毒；抽出血樣中應(yīng)添加抗凝劑，防止血液凝固；裝血樣的容器應(yīng)潔凈、干燥，裝入血樣后不留空間并密封，低溫保存，及時送檢。

第二十四條規(guī)定檢驗違法行為人體內(nèi)酒精應(yīng)當按照下列程序?qū)嵤孩儆山煌ň鞂⑦`法行為人帶到醫(yī)療機構(gòu)進行抽血或者提取尿液；②對酒后行為失控的，可以使用約束帶或者警繩等約束性警械；③公安機關(guān)交通管理部門應(yīng)當將抽取的血液或者提取的尿液及時送交有檢驗資格的機構(gòu)進行檢測，并將檢測結(jié)果書面告知違法行為人。五、酒后或醉酒駕車的標準

嫌疑飲酒后駕車的人員拒絕配合呼氣酒精含量檢驗和血液酒精含量檢驗的，以呼出氣體酒精含量探測器被動探測到的呼氣酒精定性結(jié)果，作為醉酒駕車的依據(jù)。另外，對未達到表3.4中規(guī)定飲酒駕車血液酒精含量值的車輛駕駛?cè)藛T；或者不具備呼氣、血液酒精含量檢驗條件的，應(yīng)進行人體平衡的步行回轉(zhuǎn)試驗或者單腿直立試驗，評價駕駛能力。

III飲酒與行車安全（3）人體平衡試驗1）平衡試驗的要求步行回轉(zhuǎn)試驗和單腿直立試驗應(yīng)在結(jié)實、干燥、不滑、照明良好的環(huán)境下進行。對年齡超過60歲、身體有缺陷影響自身平衡的人不進行此項試驗。被試人員鞋后跟不應(yīng)高于5cm。在試驗時，試驗人員與被試人員應(yīng)保持1m以上距離。下一頁上一頁五、酒后或醉酒駕車的標準

2）步行回轉(zhuǎn)試驗III飲酒與行車安全步行回轉(zhuǎn)試驗即被試人員沿著一條直線行走九步，邊走邊大聲數(shù)步數(shù)(1，2，3，…9)，然后轉(zhuǎn)身按原樣返回。試驗時，分講解和行走兩個階段進行。講解階段，被試人員按照腳跟對腳尖的方式站立在直線的一端，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽試驗人員的試驗過程講解。行走階段，被試人員在得到試驗人員行走指令后，開始行走。試驗中，試驗人員觀察以下八個指標，符合二個以上的，視為暫時喪失駕駛能力：在講解過程中，被試人員失去平衡(失去原來的腳跟對腳尖的姿態(tài))：講解結(jié)束之前，開始行走；為保持自身平衡，在行走時停下來；行走時，腳跟與腳尖不能互相碰撞，至少間隔1.5cm；行走時偏離直線；用手臂進行平衡(手臂離開原位置15cm以上)；失去平衡或轉(zhuǎn)彎不當；走錯步數(shù)。

下一頁上一頁五、酒后或醉酒駕車的標準

3）單腿直立試驗III飲酒與行車安全單腿直立試驗即被試人員一只腳站立，向前提起另一只腳距地面15cm以上，腳趾向前，腳底平行地面，并大聲用千位數(shù)計數(shù)(1001，1002，1003，…)，持續(xù)三十秒鐘。試驗時，分講解、平衡與計數(shù)兩個階段。講解階段，被試人員雙腳同時站立，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽試驗人員的試驗過程講解。平衡與計數(shù)階段，被試人員一只腳站立并開始計數(shù)。試驗中，試驗人員觀察以下四個指標，符合二個以上的，視為暫時喪失駕駛能力。

在平衡時發(fā)生搖晃，前后、左右搖擺15cm以上；用手臂進行平衡，手臂離開原位置15cm以上；為保持平衡單腳跳；放下提起的腳。

下一頁上一頁五、酒后或醉酒駕車的標準

III飲酒與行車安全1．國外對酒后駕駛的處罰嚴管重罰之下出文明2．我國對酒后駕駛的處罰飲酒后駕駛機動車的,處暫扣6個月機動車駕駛證,并處1000元以上2000元以下罰款。因飲酒后駕駛機動車被處罰,再次飲酒后駕駛機動車的,處10日以下拘留,并處1000元以上2000元以下罰款,吊銷機動車駕駛證。醉酒駕駛機動車的,由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒,吊銷機動車駕駛證,依法追究刑事責(zé)任;5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。下一頁上一頁六、酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全2．我國對酒后駕駛的處罰飲酒后駕駛營運機動車的,處15日拘留,并處5000元罰款,吊銷機動車駕駛證,5年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證。醉酒駕駛營運機動車的,由公安機關(guān)交通管理部門約束至酒醒,吊銷機動車駕駛證,依法追究刑事責(zé)任;10年內(nèi)不得重新取得機動車駕駛證,重新取得機動車駕駛證后,不得駕駛營運機動車。飲酒后或者醉酒駕駛機動車發(fā)生重大交通事故,構(gòu)成犯罪的,依法追究刑事責(zé)任,并由公安機關(guān)交通管理部門吊銷機動車駕駛證,終生不得重新取得機動車駕駛證。下一頁上一頁六、酒后駕駛的處罰醉酒駕駛案例討論：交通肇事罪與以危險方法危害公共安全罪I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

1．吸煙對人體的危害（1）肺部疾病（2）心血管疾?。?）吸煙致癌（4）對智力的危害IV吸煙、藥物與行車安全2．吸煙對駕駛操作的影響（1）污染駕駛空間空間有限“風(fēng)噪”

（2）分散注意力轉(zhuǎn)移視線附加動作

（3）單手操控快速轉(zhuǎn)向或轉(zhuǎn)彎換檔操作失誤（4）影響觀察力煙霧繚繞氰化物滯留（5）容易引發(fā)火災(zāi)燒壞衣物跑偏方向下一頁上一頁一、吸煙與行車安全1．常見藥物（1）催眠藥;（2）安定藥;（3）抗組織胺藥;（4）抗感冒藥;（5）抗焦慮藥;（6）降血壓藥;（7）抗生素IV吸煙、藥物與行車安全2．預(yù)防措施（1）按醫(yī)囑服藥;（2）注意藥物的分量;（3）注意禁服藥物下一頁上一頁《中華人民共和國道路交通安全法》第二十二條規(guī)定：機動車駕駛?cè)藨?yīng)當遵守道路交通安全法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作規(guī)范安全駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有妨礙安全駕駛機動車的疾病，或者過度疲勞影響安全駕駛的，不得駕駛機動車。常見的危險是刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)和壓抑中樞神經(jīng)系統(tǒng)二、藥物與行車安全I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因III飲酒與行車安全II疲勞駕駛與行車安全IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

行人的交通特性及其對策騎自行車者的交通特性及其對策騎電動車

1．行人的心理特征（1）兒童的心理特征沒有確認安全的情況下橫穿馬路是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。穿越道路時，兒童的心理負擔(dān)比成人大；5～9歲因汽車而致命的兒童中，有8.6%是在道路上游戲造成的；兒童身體矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄。（2）青壯年的心理特征出行機會多，行走距離遠；好勝心強、不甘示弱據(jù)統(tǒng)計，青壯年在車禍中的死亡率，約占交通事故總死亡人數(shù)的30％以上。V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁一、行人的交通特性及其對策1．行人的心理特征（3）老年人的心理特征知覺延誤、行動遲緩、反應(yīng)遲鈍；經(jīng)驗豐富，考慮周全，處世謹慎；喜歡穿暗色、樸素的衣服英國的研究顯示，65歲以上老年行人比成年人發(fā)生事故的可能性大8倍。（4）女性行人的心理特征觀察周圍交通環(huán)境比較仔細，規(guī)范行為的意識比較強烈，能自覺遵守交通規(guī)則；女性行人的反應(yīng)一般較男性慢，行動比較遲緩；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者；喜歡穿比較艷麗的服飾。V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁一、行人的交通特性及其對策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁2．行人交通基本特性（1）選擇特性（行人行走時，對行走路線和路面的要求）（2）視覺特性行人行走時，由于視網(wǎng)膜的光照生理反應(yīng)作用，引起視野和視敏的變化現(xiàn)象現(xiàn)，稱為行人行走的視覺特性。

一些急穿馬路未能及時發(fā)現(xiàn)行駛車輛。而造成交通事故的行人，其原因之一就是人的視覺特性造成的。一、行人的交通特性及其對策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁2．行人交通基本特性（3）反應(yīng)特性行人行走時，受外界因素的刺激而產(chǎn)生的敏感，稱為行人行走的反應(yīng)特征。人體受刺激而產(chǎn)生的敏感時間，稱為反應(yīng)時間。（4）生理特性行人行走時，借助人體各部位器官（眼、鼻、耳）所得到的各種信息和感覺（視覺、嗅覺、聽覺）的敏感程度，稱行人行走的生理特性。（5）心理特性行人行走時，在不同的外界條件下，所產(chǎn)生的行為特征狀態(tài)及其內(nèi)在規(guī)律，稱行人行走的心理特性。一、行人的交通特性及其對策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁3．行人事故的原因及對策行人事故多數(shù)是因為行人進入行車道而造成的。在行人事故中，最常見的駕駛員錯誤是視覺探測不當或停在路旁的車輛引起駕駛員的知覺延誤導(dǎo)致對行人發(fā)現(xiàn)的延誤。（直接）間接原因與行人的條件和狀態(tài)有關(guān)。如飲酒和年齡因素對行人事故的影響就是一個重要的間接原因。防止行人交通事故的直接對策是把行人與車輛交通隔開。在時間上，通過交通信號產(chǎn)生允許行人通行和允許車輛通行的周期；在空間上，通過修建人行天橋或人行地道來完全分隔行人與車輛。加強對行人交通安全宣傳教育活動，增加行人的安全常識，增強行人的安全意識，提高行人的遵守交通法規(guī)的自覺性。一、行人的交通特性及其對策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁下一頁1．騎自行車人的心理特征1）騎自行車比步行速度快，但自行車的結(jié)構(gòu)簡單，穩(wěn)定性差，安全防護設(shè)施不健全，同時騎自行車代步受季節(jié)影響大，所以在遇到危險情況時，騎自行車的人比行人的心理更緊張，發(fā)生交通事故的可能性更大。2）由于城市公共交通的擁擠，加上居民生活水平的限制，多數(shù)居民從自己方便和節(jié)約交通費用的心理出發(fā)，常常違章騎自行車帶人，這往往成為導(dǎo)致交通事故的直接原因。3）在一些城鄉(xiāng)低等級的道路上，有部分騎自行車的人，為了省力攀扶機動車，當機動車緊急制動時，極易發(fā)生交通事故。4）有些年輕人，騎自行車時喜歡逞能和炫耀，做出危險動作從而引發(fā)交通事故。5）有些騎自行車的人，上下班高峰時，因急于回家，往往與機動車搶道或見縫插針、左右穿行，這也很容易造成交通事故。