ICS13.310

CCSA90

5201

貴陽市地方標(biāo)準(zhǔn)

DB5201/T149—2024

軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃技術(shù)規(guī)范

Technicalcodeofrailtransitinterchangefacilitiesplanning

2024-10-12發(fā)布2025-01-01實施

貴陽市市場監(jiān)督管理局發(fā)布

DB5201/T149—2024

目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術(shù)語和定義.........................................................................1

4總體要求...........................................................................2

5銜接設(shè)施規(guī)模測算...................................................................5

6步行銜接設(shè)施.......................................................................5

7非機動車銜接設(shè)施...................................................................6

8地面公交銜接設(shè)施...................................................................6

9臨時接送車銜接設(shè)施（K+R）..........................................................7

10機動車停車換乘銜接設(shè)施（P+R）.....................................................7

11銜接導(dǎo)向標(biāo)識......................................................................8

附錄A（資料性）軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容要求.....................................9

附錄B（規(guī)范性）軌道交通車站分類....................................................11

附錄C（規(guī)范性）貴陽市軌道交通銜接設(shè)施配置要求......................................13

I

DB5201/T149—2024

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定

起草。

請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔(dān)識別專利的責(zé)任。

本文件由貴陽市交通委員會提出并歸口。

本文件起草單位：貴陽市交通發(fā)展研究中心、貴陽市城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院、貴陽市公共交通投資運

營集團有限公司。

本文件主要起草人：鐘宇、付培云、何莉、李俊、鄭何標(biāo)、張金華、李衡、成國積、陳鵬、范德祥、

祝劉洪、李小虎、劉健國、劉甜甜、牟旋、桑齊良、王迪、劉凱、何繼旭、冉軍、何聞佩、婁毅、

金元娥、羅顯武、李熙、申婷。

II

DB5201/T149—2024

軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃技術(shù)規(guī)范

1范圍

本文件規(guī)定了軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃的總體要求、銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測、步行銜接設(shè)施、非機動車銜

接設(shè)施、地面公交銜接設(shè)施、臨時接送車銜接設(shè)施、機動車停車換乘銜接設(shè)施、銜接導(dǎo)向標(biāo)識等方面的

要求。

本文件適用于城市軌道交通系統(tǒng)（貴安新區(qū)、貴州雙龍航空港經(jīng)濟區(qū)（龍里托管區(qū)域）可參照使用），

具有城市客運功能的鐵路可參考使用。其適用階段為新建、改建交通銜接設(shè)施的規(guī)劃、設(shè)計階段。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

GB5768.1道路交通標(biāo)志和標(biāo)線第1部分：總則

GB50763無障礙設(shè)計規(guī)范

GB/T51328城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)

DB52/T1720.1城市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范第1部分：道路交通標(biāo)志標(biāo)線

DB5201/T130城市軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志設(shè)置規(guī)范

3術(shù)語和定義

下列術(shù)語和定義適用于本文件。

3.1

軌道交通rialtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市公共客運交通系統(tǒng)。

3.2

地面公交groundpublictransportation

城市道路公共交通，包含常規(guī)公交、快速公交、定制公交、社區(qū)巴士等。

3.3

載客汽車passengervehicle

指設(shè)計和技術(shù)特性上主要用于載運人員的汽車，如出租車、網(wǎng)約車、小汽車等。為方便表述，本規(guī)

范載客汽車不包含公共汽車。

3.4

交通銜接設(shè)施interchangefacilities

為軌道交通乘客步行集散或換乘非機動車、地面公交、載客汽車等交通方式設(shè)置的交通設(shè)施。

3.5

步行銜接設(shè)施pedestrianfacilities

為步行進出軌道交通車站的乘客提供集散空間及路徑的交通設(shè)施，包括步行道、過街設(shè)施等。

1

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3.6

集散廣場evacuationsquare

為城市軌道交通乘客提供集散、停駐、交往的場所。

3.7

直線式公交?？空綾urbsidebusstop

公交運營車輛直接停靠在外側(cè)行車道上的公交車?？空?。

3.8

港灣式公交?？空綽usbay

公交運營車輛停靠時不占用正常行車道的公交車?？空尽?/p>

3.9

公交首末站busoriginstationandterminal

為公交線路提供運營管理、車輛回車停車及檢修清洗、后勤保障等功能場所。本規(guī)范中公交首末站

包含公交樞紐站。

3.10

臨時接送車銜接設(shè)施kissandridefacilities

簡稱K+R銜接設(shè)施，為出租車、網(wǎng)約車、私家車等載客汽車提供乘客等候以及車輛臨時?？抗δ艿?/p>

場所和空間。

3.11

機動車停車換乘銜接設(shè)施parkandrideparkingfacilities

簡稱P+R停車場，指為軌道交通乘客提供停車換乘功能的機動車停放場所，主要為載客汽車停車換

乘停車場。

3.12

銜接導(dǎo)向標(biāo)識guidingsign

為軌道交通乘客服務(wù)，引導(dǎo)乘客在軌道交通與其他交通方式之間實現(xiàn)換乘功能的導(dǎo)向標(biāo)識。

3.13

換乘步行距離transferdistance

為軌道交通車站出入口至其他交通銜接設(shè)施的步行路徑（含樓梯、自動扶梯等）長度。

4總體要求

4.1規(guī)劃原則

4.1.1交通銜接設(shè)施規(guī)劃遵循“公交優(yōu)先”的城市交通發(fā)展策略，制定控制性詳細規(guī)劃要求，并與修

建性詳細規(guī)劃充分銜接。

4.1.2交通銜接設(shè)施的規(guī)劃布局按照以人為本的理念，提供舒適、快捷、安全的換乘空間，按照“安

全有序、換乘便捷、用地集約、組織高效”的原則進行規(guī)劃設(shè)計。

4.1.3交通銜接設(shè)施宜按步行>非機動車>公共交通>載客汽車的優(yōu)先順序進行規(guī)劃布局。

4.1.4交通銜接設(shè)施與軌道交通主體工程、周邊市政道路、軌道交通場站綜合體等同步規(guī)劃、同步設(shè)

計、同步建設(shè)、同步運營；分期建設(shè)的，進行統(tǒng)籌規(guī)劃設(shè)計，預(yù)留實施條件。

4.1.5交通銜接設(shè)施沿著貫穿軌道交通車站的客流步行主軸合理規(guī)劃布局，并綜合利用軌道交通車站

周邊的地上和地下空間，實現(xiàn)土地集約化、布局緊湊化、換乘便捷化。

4.1.6交通銜接設(shè)施結(jié)合軌道交通車站各出入口功能和用地條件合理分布。

4.1.7交通銜接設(shè)施宜結(jié)合軌道交通場站及配套設(shè)施或與車站出入口直接相連的綜合開發(fā)地塊立體布

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置，并設(shè)置便捷的步行聯(lián)絡(luò)通道。

4.1.8按照人車分離的交通組織原則，保證各類交通流線連續(xù)、便捷，減少相互交叉干擾。

4.1.9合理設(shè)置交通銜接導(dǎo)向標(biāo)識、標(biāo)志、標(biāo)線，有序引導(dǎo)行人、非機動車和機動車流線。

4.1.10交通銜接設(shè)施按GB50763的設(shè)計要求配置無障礙設(shè)施。

4.2內(nèi)容要求

交通銜接設(shè)施應(yīng)與軌道交通主體工程密切配合，貫穿于線網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)規(guī)劃、工程可行性研究、工

程設(shè)計、建設(shè)、運營等各個階段，交通銜接設(shè)施用地應(yīng)在建設(shè)規(guī)劃階段及時調(diào)整控制性詳細規(guī)劃。交通

銜接設(shè)施規(guī)劃在軌道交通規(guī)劃中的內(nèi)容要求見圖1。

圖1交通銜接設(shè)施規(guī)劃在不同階段的內(nèi)容要求

4.3銜接設(shè)施規(guī)劃范圍

4.3.1軌道交通銜接核心區(qū)。軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計及銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制的范圍，宜為距軌

道交通車站出入口300m半徑范圍內(nèi)的區(qū)域。

4.3.2軌道交通銜接影響區(qū)。軌道交通銜接需求研究及交通銜接設(shè)施運營服務(wù)影響的范圍，是基于軌

道交通車站周邊10min步行可達的服務(wù)區(qū)域，宜為距軌道交通車站出入口500m～800m半徑范圍內(nèi)的

區(qū)域。

3

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4.4規(guī)劃內(nèi)容

4.4.1交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計的工作內(nèi)容主要包括：

a)軌道交通線路總體概況；

b)軌道交通沿線交通與用地現(xiàn)狀及規(guī)劃；

c)軌道交通車站分類及交通銜接設(shè)施的配置；

d)交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測；

e)交通銜接設(shè)施規(guī)劃布局；

f)交通銜接設(shè)施用地控制；

g)交通銜接設(shè)施運營組織設(shè)計；

h)施建議及政策保障。

4.4.2交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計在軌道交通各階段規(guī)劃中的內(nèi)容要求詳見附錄A。

4.5交通銜接設(shè)施組成

交通銜接設(shè)施組成詳見表1。

表1交通銜接設(shè)施組成

序號銜接設(shè)施備注

與軌道交通車站直接連接的開敞空間，可與步行道、地下空間、車站周邊建筑等結(jié)

1集散廣場

合設(shè)置。

2步行道及過街設(shè)施臨近軌道交通車站出入口設(shè)置。

3非機動車停車場結(jié)合軌道交通車站出入口分散設(shè)置。

4公交?？空驹诘缆芳t線內(nèi)設(shè)置。

5公交首末站獨立設(shè)置或與建筑合建。

6K+R落客點在道路紅線內(nèi)設(shè)置。

7P+R停車場獨立設(shè)置或與建筑合建。

8銜接導(dǎo)向標(biāo)識獨立設(shè)置或與建筑立面合并設(shè)置。

4.6軌道交通車站分類

依據(jù)軌道交通車站所在區(qū)位、交通功能及周邊用地條件，形成三維組合的22類軌道交通車站分類，

詳見表2，具體劃分依據(jù)見附錄B。軌道交通車站應(yīng)按以下要求分類：

a)根據(jù)所在區(qū)位：分為主城區(qū)、其他地區(qū)；

b)根據(jù)交通功能：分為城市級車站、組團級車站、一般站；

c)根據(jù)用地類型：分為商業(yè)服務(wù)型、居住型、交通型、綜合型、特殊型、產(chǎn)業(yè)型。其中僅城市

級車站為交通型。

4.7銜接設(shè)施配置要求

4.7.1根據(jù)軌道交通車站分類，結(jié)合各種交通銜接方式的出行特征和地區(qū)差異需求，確定不同類型軌

道交通車站的交通銜接設(shè)施配置要求，具體見附錄C。

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4.7.2城市級交通銜接設(shè)施的配置要求應(yīng)結(jié)合主要對外交通方式的交通銜接需求統(tǒng)籌考慮。

4.7.3軌道影響區(qū)內(nèi)應(yīng)建設(shè)相應(yīng)等級的市政道路，宜提高支路網(wǎng)密度。

4.8銜接換乘步行距離

需配置交通銜接設(shè)施時，與軌道交通車站出入口之間的換乘步行距離按以下要求實施：

a)步行銜接設(shè)施應(yīng)緊密銜接軌道交通車站出入口，實現(xiàn)“零距離”換乘；

b)非機動車停車場距離軌道交通車站出入口宜小于50m，困難條件下不應(yīng)大于80m；

c)公交?？空揪嚯x軌道交通車站出入口宜小于50m，困難條件下不應(yīng)大于300m；

d)公交首末站距離軌道交通車站出入口宜小于150m，困難條件下不應(yīng)大于800m；

e)K+R落客點距離軌道交通車站出入口宜小于50m，困難條件下不應(yīng)大于150m；

f)P+R停車場距離軌道交通車站出入口宜小于300m；

g)特殊條件難以滿足以上要求時應(yīng)進行專題論證。

5銜接設(shè)施規(guī)模測算

5.1基本要求

5.1.1銜接設(shè)施規(guī)模應(yīng)根據(jù)交通銜接客流需求預(yù)測確定，可依據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整。

5.1.2交通銜接設(shè)施規(guī)模預(yù)測，應(yīng)以滿足近期需求、預(yù)留遠期發(fā)展條件為原則，以全日和高峰小時軌

道交通車站集散量、出入口分向客流量等預(yù)測結(jié)果為依據(jù)，改、擴建軌道交通車站還應(yīng)分析實際運營客

流情況。

5.2設(shè)施規(guī)模

根據(jù)軌道客流預(yù)測數(shù)據(jù)，采用定性和定量相結(jié)合的方法對不同換乘交通方式客流進行預(yù)測，參考國

家、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)參數(shù)，并結(jié)合實際進行修正，綜合確定交通銜接設(shè)施用地配套指標(biāo)，配套指標(biāo)應(yīng)滿

足近期需求，可結(jié)合未來發(fā)展需要適度超前。

6步行銜接設(shè)施

6.1基本要求

6.1.1步行銜接規(guī)劃范圍應(yīng)擴展至軌道交通銜接影響區(qū)。

6.1.2步行銜接設(shè)施應(yīng)結(jié)合軌道交通車站出入口的位置、相鄰道路等級、客流量大小、周邊建筑性質(zhì)

與規(guī)模等因素合理規(guī)劃設(shè)計，保障行人通行基本要求，任何其他設(shè)施不應(yīng)侵占行人通行空間，并設(shè)置必

要的無障礙和交通安全設(shè)施。

6.1.3步行銜接設(shè)施設(shè)置應(yīng)安全、連續(xù)、便捷、舒適，并滿足無障礙使用和消防安全要求。

6.2集散廣場

設(shè)有集散廣場的軌道交通車站出入口，宜在出入口設(shè)置遮陽擋雨設(shè)施，且不應(yīng)影響出入口通行。

6.3步行道

6.3.1軌道交通車站周邊的步行道應(yīng)將人行道、綠化帶、設(shè)施帶與建筑前區(qū)的整體空間進行統(tǒng)籌規(guī)劃，

且步行道應(yīng)保持連續(xù)，不應(yīng)縮減有效通行寬度，人行道寬度應(yīng)滿足GB/T51328的要求。

6.3.2當(dāng)步行道的連續(xù)高差大于15m時，宜設(shè)置步行道電扶梯或垂梯。

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6.4過街設(shè)施

6.4.1過街設(shè)施分為地面過街設(shè)施、地下過街設(shè)施和行人過街天橋三種形式。

6.4.2地面過街設(shè)施分為交叉口過街和路段平面過街兩種形式，應(yīng)保持路面平整連續(xù)、無障礙物，遇

到高差變化時宜采用無障礙坡道處理。

6.4.3地下過街設(shè)施宜與軌道交通地下車站、軌道交通車站周邊地下停車庫、地下人防設(shè)施及建筑地

下室等緊密銜接，共享通道、出入口和無障礙設(shè)施。

6.4.4城市軌道交通車站宜兼顧24h過街功能，并體現(xiàn)人性化出行體驗。軌道車站出入口兼做過街設(shè)

施，其通道及站廳相應(yīng)部位的寬度設(shè)計應(yīng)同時考慮過街客流量，且應(yīng)設(shè)置軌道夜間停運后所需的隔離設(shè)

施。

6.4.5設(shè)于主干道及以上級別道路路中或一側(cè)的軌道交通地下車站，應(yīng)結(jié)合出入口設(shè)置獨立的地下過

街設(shè)施；困難條件下，可結(jié)合站廳非付費區(qū)統(tǒng)一布置；如果距離車站100m范圍內(nèi)已有地下過街設(shè)施，

應(yīng)設(shè)置專用通道與車站非付費區(qū)連接。

6.4.6設(shè)于主干道及以上級別道路路中或一側(cè)的軌道交通地面車站、高架車站，應(yīng)結(jié)合行人過街需求，

因地制宜設(shè)置行人過街天橋或地下過街設(shè)施。

7非機動車銜接設(shè)施

7.1基本要求

7.1.1在具備用地條件且有非機動車出行需求的軌道交通車站，應(yīng)設(shè)置非機動車銜接停車設(shè)施。

7.1.2應(yīng)根據(jù)換乘需求就近設(shè)置足夠、方便的非機動車停車場。

7.1.3非機動車停車場應(yīng)根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、周邊道路交通條件、用地條件等進行合理規(guī)劃

設(shè)計，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。

7.2非機動車停車場

7.2.1非機動車停車場應(yīng)結(jié)合軌道交通車站每個出入口分散布置，宜放置在車站出入口背面或側(cè)面。

7.2.2非機動車停車場可因地制宜采用平面或立體停車形式，并滿足視距、凈空、無障礙及景觀要求。

8地面公交銜接設(shè)施

8.1基本要求

8.1.1地面公交銜接設(shè)施應(yīng)考慮公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交線路輸送能力、換乘距離及設(shè)施服務(wù)水平等因素，

根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、周邊道路交通條件、規(guī)劃用地條件以及客流需求等進行合理規(guī)劃設(shè)計，并

設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。

8.1.2地面公交銜接設(shè)施包括公交?？空尽⒐皇啄┱荆ê粯屑~站）。

8.1.3地面公交銜接設(shè)施的規(guī)劃布局應(yīng)遵循“均衡分散”原則，避免地面公交站點集中設(shè)置后對軌道

交通車站和周邊道路交通帶來過大客流壓力。

8.2公交?？空?/p>

8.2.1公交停靠站與軌道交通車站的位置關(guān)系應(yīng)符合以下要求：

a)當(dāng)軌道交通車站出入口布置在路段時，公交停靠站宜布置于出入口下游，過街設(shè)施宜布置于

出入口上游；

6

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b)當(dāng)軌道交通車站出入口布置于交叉口范圍內(nèi)時，公交停靠站宜設(shè)置在交叉口出口道。位于交

叉口出口道的軌道交通車站出入口，宜在出入口下游布置公交?？空?；位于交叉口進口道的

軌道交通車站出入口，宜利用過街設(shè)施在對向乘公交車。

8.2.2公交?？空緫?yīng)采用港灣式公交停靠站方式設(shè)置在臨近軌道交通車站出入口的道路上，困難條件

下，可采用直線式公交?？空具M行設(shè)置。

8.2.3軌道交通車站銜接的公交?？空旧婕靶略?、改造和遷移等，應(yīng)根據(jù)軌道交通線路、車站站位、

客流特性等因素，宜靠近軌道交通車站出入口進行布置。

8.2.4公交?？空镜母脑旎蛐略鰬?yīng)結(jié)合軌道交通車站周邊設(shè)施恢復(fù)工程同步進行，避免工程浪費。

8.2.5軌道交通車站鄰靠快速路及主干路時宜設(shè)置公交專用道。

8.3公交首末站

8.3.1公交首末站應(yīng)結(jié)合軌道交通車站周邊800m范圍內(nèi)的片區(qū)現(xiàn)狀或規(guī)劃公交首末站統(tǒng)籌布局，宜

設(shè)置為路外公交首末站。

8.3.2公交首末站宜與軌道交通車站、軌道交通場站綜合體或軌道交通車站周邊綜合開發(fā)項目進行一

體化規(guī)劃設(shè)計，實現(xiàn)“零距離”無縫銜接。

8.3.3站區(qū)行人出入口應(yīng)與車行出入口分離設(shè)置，行人出入口應(yīng)與軌道交通車站集散廣場或人行步道

連通，寬度宜與步行交通設(shè)施寬度相適應(yīng)，場站內(nèi)部應(yīng)人車分離。

9臨時接送車銜接設(shè)施（K+R）

9.1基本要求

K+R銜接設(shè)施應(yīng)根據(jù)軌道交通車站類型、周邊道路條件、規(guī)劃用地條件、客流需求等進行合理規(guī)劃

設(shè)計，并設(shè)置必要的無障礙設(shè)施、交通安全設(shè)施和標(biāo)志標(biāo)線。

9.2載客汽車K+R落客點

9.2.1K+R落客點應(yīng)結(jié)合軌道交通車站各出入口臨近的周邊道路上多點設(shè)置。

9.2.2K+R落客點與集散廣場結(jié)合設(shè)置時，應(yīng)結(jié)合集散廣場綜合設(shè)置落客區(qū)。

9.2.3K+R落客點宜與公交?？空疽惑w化設(shè)置，應(yīng)優(yōu)先保障公交停靠站需求。

9.2.4K+R落客點設(shè)置應(yīng)減少對正常行駛車輛的交通影響。

9.2.5K+R落客點應(yīng)采用港灣式?？空痉绞皆O(shè)置，困難條件下，可采用直線式?？空痉绞?。

9.2.6單個港灣式停靠站長度應(yīng)根據(jù)客流需求、用地條件、道路交通條件等因素確定，宜為3～5個；

直線式?？空就＼囄灰藶?～4個。

10機動車停車換乘銜接設(shè)施（P+R）

10.1基本要求

10.1.1應(yīng)符合城市規(guī)劃布局和道路交通組織要求，根據(jù)軌道交通車站服務(wù)等級、周邊道路交通條件、

規(guī)劃用地條件、客流需求等進行規(guī)劃設(shè)計，并設(shè)置必要的無障礙和交通安全設(shè)施。

10.1.2選址應(yīng)根據(jù)銜接需求、周邊用地條件等因素，主要考慮土地供應(yīng)充足、地價較低的外圍城區(qū)軌

道交通車站進行配套設(shè)置。

10.1.3根據(jù)交通條件、用地條件因地制宜采用多層停車場或機械立體停車庫形式。

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10.2載客汽車停車換乘設(shè)施

10.2.1車行出入口應(yīng)設(shè)置在次干路或支路上，宜采用右進右出的交通組織方式。

10.2.2車行出入口應(yīng)避免集中于一條道路，與人行主要出入口及通道分離，并與地面公交、出租車等

車輛適當(dāng)分離，避免各類交通流線交叉沖突。

10.2.3人行出入口通道宜與軌道交通車站站廳層或車站出入口通道直接相連。

10.3摩托車停車換乘設(shè)施

10.3.1摩托車停車場平面設(shè)計應(yīng)合理安排停車區(qū)、通道及附屬設(shè)施位置，應(yīng)滿足防火安全要求。

10.3.2摩托車停車場設(shè)計應(yīng)結(jié)合用地條件選取適當(dāng)?shù)耐７判问剑ν熊囕v停放形式可參考自行車停放

形式。

10.3.3摩托車停車場車行出入口應(yīng)與人行出入口分開設(shè)置。

11銜接導(dǎo)向標(biāo)識

11.1基本要求

11.1.1銜接導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)滿足GB5768.1、DB52/T1720.1、DB5201/T130的有關(guān)規(guī)定。

11.1.2銜接導(dǎo)向標(biāo)識在形式、內(nèi)容、位置上，應(yīng)采用統(tǒng)一的、系統(tǒng)的標(biāo)識系統(tǒng)。

11.1.3銜接導(dǎo)向標(biāo)識系統(tǒng)應(yīng)提供準(zhǔn)確、全面、清晰、易懂的換乘設(shè)施信息，減少乘客辨識標(biāo)識產(chǎn)生的

無效停留時間，可結(jié)合軌道交通車站周邊環(huán)境與景觀要求，因地制宜凸顯地域文化特色。

11.1.4宜通過交通出行服務(wù)軟件，提供軌道交通銜接換乘實時信息和動態(tài)查詢服務(wù)等。

11.1.5宜在軌道交通站各出入口內(nèi)外部，公交站臺或公交車內(nèi)采用智慧信息屏，交互展示軌道與公交

的換乘線路信息。

11.2站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識

站內(nèi)銜接導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置在軌道交通車站站廳及出入口通道范圍內(nèi)，宜結(jié)合軌道交通車站本身的導(dǎo)向

系統(tǒng)和移動互聯(lián)網(wǎng)出行輔助智能終端，提供可換乘的非機動車停車場、公交?？空?、公交首末站、K+R

落客點、P+R停車場等一種或多種銜接設(shè)施信息內(nèi)容。

11.3站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識

11.3.1站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識設(shè)置在軌道交通銜接換乘設(shè)施（非機動車停車場、公交?？空尽⒐皇啄┱?、

K+R落客點、P+R停車場）場地或建筑范圍內(nèi)、與軌道交通車站出入口連接的空間范圍內(nèi)以及人流密集

的主要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點位置等區(qū)域，應(yīng)提供軌道交通形象標(biāo)識、車站名稱、出入口編號、換乘距離和指示

箭頭方向等信息內(nèi)容。

11.3.2站外銜接導(dǎo)向標(biāo)識的設(shè)置應(yīng)在規(guī)劃范圍內(nèi)保持連續(xù)性。

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A

A

附錄A

（資料性）

軌道交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計內(nèi)容要求

A.1軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃階段

A.1.1項目背景：闡述工作任務(wù)來源及項目概況。

A.1.2總體規(guī)劃原則：提出軌道交通銜接規(guī)劃總體原則。

A.1.3軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃及樞紐布局情況：簡述軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃各線路的分級分類、功能定位、總

體走向及樞紐與換乘節(jié)點分布等。

A.1.4軌道交通線網(wǎng)交通銜接總體布局：研究軌道交通及其銜接各方式的功能定位，分析軌道交通樞

紐配套公交首末站、P+R停車場等大宗交通銜接設(shè)施需求，提出總體布局規(guī)劃。

A.2軌道交通建設(shè)規(guī)劃階段

A.2.1項目背景：闡述工作背景及工作必要性。

A.2.2軌道接駁現(xiàn)狀問題：闡述軌道基本概況、公交配套情況以及接駁存在的主要問題。

A.2.3軌道交通線路規(guī)劃目標(biāo)與思路：簡述軌道交通線路在軌道交通線網(wǎng)中的功能定位、規(guī)劃目標(biāo)及

規(guī)劃思路等。

A.2.4軌道線路接駁方案：詳細制定公交接駁設(shè)施方案，包含公交場站規(guī)劃方案和公交?？空疽?guī)劃方

案；公交接駁線網(wǎng)方案，包含軌道線路接駁線網(wǎng)方案和軌道線路應(yīng)急方案；其他方式接駁方案，包含B

RT、低運量軌道交通接駁方案，P+R接駁方案，自行車接駁方案，出租車接駁方案等。

A.2.5交通銜接設(shè)施實施計劃：提出各設(shè)施的建設(shè)計劃及投資估算。

A.2.6實施建議及政策保障：提出銜接設(shè)施的實施建議及政策保障措施等。

A.3軌道交通線路工程可行性研究階段

A.3.1項目背景：闡述軌道交通銜接設(shè)施項目工程概況。

A.3.2建設(shè)必要性：論證分析工程建設(shè)必要性和迫切性。

A.3.3銜接設(shè)施需求預(yù)測與規(guī)模論證：根據(jù)軌道交通線路各車站近遠期全日客流預(yù)測數(shù)據(jù)及高峰小時

客流預(yù)測數(shù)據(jù)，預(yù)測各車站交通銜接設(shè)施需求，論證校核銜接設(shè)施用地規(guī)模。

A.3.4交通銜接設(shè)施工程布局建設(shè)方案：分析用地選址和建設(shè)條件，確定設(shè)計原則與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提出

各軌道交通車站配套銜接設(shè)施的總體規(guī)劃布局方案。

A.3.5交通銜接設(shè)施用地規(guī)劃控制建議：根據(jù)國土空間規(guī)劃及軌道交通車站周邊相關(guān)規(guī)劃，校核銜接

設(shè)施選址用地的符合性，提出用地規(guī)劃控制要求與調(diào)整建議。

A.3.6投資估算與資金來源：估算銜接設(shè)施建設(shè)投資，確定資金籌措來源與方式。

A.4軌道交通初步設(shè)計/施工圖階段

A.4.1交通銜接設(shè)施工程應(yīng)納入軌道交通車站初步設(shè)計總平面規(guī)劃設(shè)計方案及車站附屬工程施工圖設(shè)

計方案的相應(yīng)圖紙文件中，宜結(jié)合軌道交通主體工程數(shù)據(jù)庫建立相應(yīng)的交通銜接設(shè)施規(guī)劃設(shè)計數(shù)據(jù)庫。

A.4.2納入軌道交通車站初步設(shè)計總平面圖設(shè)計方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：根據(jù)分向客流

數(shù)據(jù)測算軌道交通車站各出入口配套交通銜接設(shè)施的規(guī)模，并對配套交通銜接設(shè)施的用地邊界、出入口、

工程尺寸、布置形式、交通組織等進行詳細設(shè)計。

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A.4.3納入軌道交通車站附屬工程施工圖設(shè)計方案的交通銜接設(shè)施工程內(nèi)容應(yīng)包括：配套交通銜接設(shè)

施的平面、立面及剖面圖，獨立設(shè)置的交通銜接設(shè)施工程建筑應(yīng)單獨出具施工圖紙及相關(guān)文件。

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B

B

附錄B

（規(guī)范性）

軌道交通車站分類

B.1軌道交通車站三維分類見表B.1。

表B.1軌道交通車站三維分類

用地

交通區(qū)位

商業(yè)服務(wù)型居住型交通型綜合型特殊型產(chǎn)業(yè)型

①主城區(qū)

城市級車站

②其他城區(qū)

③⑤⑦⑨?主城區(qū)

組團級車站

④⑥⑧⑩?其他城區(qū)

????○21主城區(qū)

一般站

????○22其他城區(qū)

注：○1至○22表示分類編號。

B.2基于區(qū)位的軌道交通車站劃分見表B.2。

表B.2軌道交通車站所在區(qū)位劃分

車站區(qū)位范圍

東起小碧鄉(xiāng)、永樂鄉(xiāng)、東風(fēng)鎮(zhèn)，西至朱昌鎮(zhèn)、金華鎮(zhèn)、濱湖街道、青龍街道、巢鳳街道、湖潮鄉(xiāng)、

貴陽貴安主城區(qū)

馬場鎮(zhèn)，南起黨武街道、燕樓鎮(zhèn)、青巖鎮(zhèn)、孟關(guān)鄉(xiāng)，北至麥架鎮(zhèn)、沙文鎮(zhèn)、都拉鄉(xiāng)。

其他地區(qū)除主城區(qū)外的其他地區(qū)。

注：上述分區(qū)來源于《貴陽市國土空間總體規(guī)劃》。

B.3基于交通功能的軌道交通車站劃分見表B.3。

表B.3基于交通功能的軌道交通車站分類

分類交通特征

1、依托航空、國家鐵路、城際鐵路、公路、港口等至少1種對外交通方式設(shè)置的軌道交通車站，是

城市級車站城市對外交通的重要樞紐、城市內(nèi)外交通轉(zhuǎn)換的重要節(jié)點。

2、軌道交通車站日均集散客流一般不小于5萬人次。

1、為2條或2條以上軌道線路的換乘站，或作為城市公共服務(wù)中心和公共交通換乘中心的端頭站。

組團級車站

2、軌道交通車站日均集散客流一般不小于3萬人次。

一般站上述城市級、組團級以外的軌道交通車站。

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B.4基于用地功能的軌道交通車站劃分見表B.4。

表B.4基于用地功能的軌道交通車站分類

車站類型用地特征

商業(yè)服務(wù)型軌道交通車站周邊主要為商業(yè)、金融業(yè)及其他經(jīng)營性服務(wù)業(yè)建筑及其相應(yīng)附屬設(shè)施用地。

居住型軌道交通車站周邊以居住用地為主，周邊商業(yè)、公共服務(wù)等設(shè)施均為配套建設(shè)。

交通型依托大型對外交通設(shè)施設(shè)置的軌道交通車站，周邊以交通設(shè)施用地為主。

綜合型軌道交通車站周邊用地類型較多、混合程度較高。

軌道交通車站位于歷史街區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生態(tài)敏感區(qū)等特殊區(qū)域，周邊以文物古跡用地、綠地

特殊型

和廣場用地等為主。

產(chǎn)業(yè)型軌道交通車站位于工業(yè)園區(qū)、倉儲、物流用地為主的區(qū)域。

注：軌道交通車站根據(jù)交通影響區(qū)（500m～800m半徑范圍內(nèi)）用地數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析進行分類。

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C

C

附錄C

（規(guī)范性）

貴陽市軌道交通銜接設(shè)施配置要求

C.1貴陽市軌道交通銜接設(shè)施配置要求見表C.1。

表C.1貴陽市軌道交通銜接設(shè)施配置要求

用地

交通區(qū)位商業(yè)設(shè)施類別銜接設(shè)施

居住型交通型綜合型特殊型產(chǎn)業(yè)型

服務(wù)型

○集散廣場集散空間

△非機動車停車場

○公交首末站停車場

主城區(qū)△P+R停車場

○公交停靠站

?？空?/p>

○K+R落客點

○銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息

城市級

○集散廣場集散空間

△非機動車停車場

○公交首末站停車場

其他地區(qū)○P+R停車場

○公交?？空?/p>

?？空?/p>

△K+R落客點

○銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息

○△○○△集散廣場集散空間

△△△△△非機動車停車場

△△─△△公交首末站停車場

組團級主城區(qū)─────P+R停車場

○○○○○公交?？空?/p>

?？空?/p>

○○○○△K+R落客點

○○○○○銜接導(dǎo)向標(biāo)識導(dǎo)向信息

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表C.1貴陽市軌道交通銜接設(shè)施配置要求（續(xù)）

用地

交通區(qū)位商業(yè)設(shè)施類別銜接設(shè)施

居住型交通型綜合型特殊型產(chǎn)業(yè)型

服務(wù)型

△△△△△集散廣場集散空間

△△△△△非機動車停車場

○○