—PAGE—《GB/T7187.1-2021運(yùn)輸船舶燃油消耗量第1部分：海洋船舶計(jì)算方法》實(shí)施指南目錄一、“雙碳”目標(biāo)下海洋船舶燃油消耗計(jì)算為何成為行業(yè)焦點(diǎn)？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的戰(zhàn)略意義與未來5年行業(yè)影響二、標(biāo)準(zhǔn)適用邊界如何劃定？深度解讀海洋船舶的范疇、排除對(duì)象及與內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)的銜接要點(diǎn)，規(guī)避應(yīng)用誤區(qū)三、燃油消耗計(jì)算的核心參數(shù)有哪些？專家詳解主燃料、附加燃料的界定標(biāo)準(zhǔn)及特殊場(chǎng)景下的取值原則，助你精準(zhǔn)核算四、基礎(chǔ)計(jì)算模型藏著哪些玄機(jī)？拆解航次、時(shí)間、距離三種核心計(jì)算方法的適用場(chǎng)景與公式邏輯，掌握數(shù)據(jù)輸入關(guān)鍵五、特殊航行狀態(tài)下的燃油消耗如何處理？剖析進(jìn)出港、系泊等非典型場(chǎng)景的計(jì)算規(guī)則，專家支招避免數(shù)據(jù)失真六、船舶能效管理與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施如何聯(lián)動(dòng)？探究燃油消耗數(shù)據(jù)在能效優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)中的應(yīng)用路徑，預(yù)見行業(yè)節(jié)能新趨勢(shì)七、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后數(shù)據(jù)采集與驗(yàn)證面臨哪些挑戰(zhàn)？專家解讀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求、數(shù)據(jù)溯源規(guī)則及第三方審核要點(diǎn)，確保結(jié)果可信八、不同噸位、類型船舶的計(jì)算差異在哪里？針對(duì)散貨船、集裝箱船等細(xì)分品類的特殊規(guī)定，提供定制化計(jì)算方案九、國際航運(yùn)碳規(guī)則與本標(biāo)準(zhǔn)如何協(xié)同？對(duì)比IMO相關(guān)規(guī)范，解析國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)的差異化設(shè)計(jì)及未來國際互認(rèn)可能性十、未來船舶燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)將如何演進(jìn)？預(yù)判低碳燃料普及、數(shù)字化監(jiān)控等趨勢(shì)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的影響，提前布局合規(guī)策略一、“雙碳”目標(biāo)下海洋船舶燃油消耗計(jì)算為何成為行業(yè)焦點(diǎn)？專家視角剖析標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的戰(zhàn)略意義與未來5年行業(yè)影響（一）從“雙碳”目標(biāo)看標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)的政策驅(qū)動(dòng)力在“雙碳”戰(zhàn)略深入推進(jìn)的背景下，交通運(yùn)輸業(yè)作為碳排放重點(diǎn)領(lǐng)域，其減排路徑備受關(guān)注。海洋船舶作為國際貿(mào)易的主要載體，年燃油消耗量巨大，碳排放占比不容小覷。本標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，正是響應(yīng)國家碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)的具體舉措，為船舶燃油消耗核算提供了統(tǒng)一標(biāo)尺。專家指出，這一標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了國內(nèi)海洋船舶燃油消耗計(jì)算領(lǐng)域的空白，使行業(yè)減排有了可量化、可追溯的依據(jù)，將倒逼航運(yùn)企業(yè)加速能效提升。未來5年，隨著碳關(guān)稅、碳交易等政策的完善，該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將成為企業(yè)參與低碳競(jìng)爭(zhēng)的基礎(chǔ)門檻。（二）標(biāo)準(zhǔn)對(duì)航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的倒逼效應(yīng)航運(yùn)業(yè)正面臨從傳統(tǒng)燃油向低碳燃料轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，而燃油消耗數(shù)據(jù)是衡量轉(zhuǎn)型成效的核心指標(biāo)。本標(biāo)準(zhǔn)通過規(guī)范計(jì)算方法，使不同企業(yè)、不同船舶的燃油消耗數(shù)據(jù)具備可比性，這將推動(dòng)行業(yè)形成“能效競(jìng)賽”的良性氛圍。專家分析，標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，高耗能船舶的運(yùn)營(yíng)成本優(yōu)勢(shì)將逐漸喪失，企業(yè)不得不加大對(duì)節(jié)能技術(shù)、清潔能源動(dòng)力系統(tǒng)的投入。預(yù)計(jì)到2028年，符合標(biāo)準(zhǔn)核算要求的節(jié)能型船舶占比將提升至60%以上，成為行業(yè)主流。（三）國際減排壓力下的國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)突圍當(dāng)前，國際海事組織（IMO）已出臺(tái)多項(xiàng)船舶能效規(guī)范，如EEXI、CII等，對(duì)全球船舶的碳排放提出嚴(yán)格要求。我國作為航運(yùn)大國和造船大國，亟需建立符合國情的燃油消耗計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，以在國際規(guī)則制定中掌握更多話語權(quán)。本標(biāo)準(zhǔn)的制定充分考慮了國際規(guī)則的兼容性，同時(shí)結(jié)合國內(nèi)船舶技術(shù)水平和航線特點(diǎn)進(jìn)行了本土化設(shè)計(jì)。專家認(rèn)為，這一標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施將助力我國航運(yùn)企業(yè)更好地應(yīng)對(duì)國際減排壓力，避免因數(shù)據(jù)核算不統(tǒng)一而遭遇貿(mào)易壁壘，為參與國際碳規(guī)則互認(rèn)奠定基礎(chǔ)。二、標(biāo)準(zhǔn)適用邊界如何劃定？深度解讀海洋船舶的范疇、排除對(duì)象及與內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)的銜接要點(diǎn)，規(guī)避應(yīng)用誤區(qū)（一）海洋船舶的定義與適用噸位范圍本標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，適用對(duì)象為“從事海洋運(yùn)輸?shù)臋C(jī)動(dòng)船舶”，包括國際航行和國內(nèi)沿海航行的船舶。具體而言，船舶噸位需滿足總噸位500及以上，這與國際主流規(guī)范保持一致。值得注意的是，標(biāo)準(zhǔn)對(duì)“海洋運(yùn)輸”的界定強(qiáng)調(diào)以跨越領(lǐng)海線的航行活動(dòng)為主，僅在近岸短距離往返的船舶可能被排除。專家提醒，企業(yè)需核對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)航線與噸位參數(shù)，避免將500總噸以下的近海小船納入核算，造成資源浪費(fèi)。（二）明確排除的船舶類型及原因解析標(biāo)準(zhǔn)清晰列出了三類排除對(duì)象：軍事船舶、漁業(yè)船舶和體育運(yùn)動(dòng)船艇。軍事船舶因涉及國家安全和特殊任務(wù)，其燃油消耗數(shù)據(jù)具有保密性；漁業(yè)船舶的作業(yè)模式與運(yùn)輸船舶差異顯著，燃油消耗規(guī)律不同；體育運(yùn)動(dòng)船艇則不屬于商業(yè)運(yùn)輸范疇。這種排除并非忽視其碳排放，而是基于行業(yè)特性的差異化管理。專家指出，隨著未來通用航空碳排放政策的完善，部分排除對(duì)象可能逐步納入監(jiān)管，但短期內(nèi)本標(biāo)準(zhǔn)的適用邊界不會(huì)調(diào)整。（三）與內(nèi)河船舶標(biāo)準(zhǔn)（GB/T7187.2）的銜接規(guī)則海洋船舶與內(nèi)河船舶在航行環(huán)境、動(dòng)力系統(tǒng)、燃油類型等方面存在明顯差異，因此國家標(biāo)準(zhǔn)分為兩個(gè)部分制定。兩者的銜接要點(diǎn)在于“江海直達(dá)船舶”的處理：當(dāng)船舶同時(shí)從事海洋和內(nèi)河運(yùn)輸時(shí)，需分別按照兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)核算不同航段的燃油消耗。標(biāo)準(zhǔn)明確要求，此類船舶需建立航段劃分臺(tái)賬，確保數(shù)據(jù)不重復(fù)、不遺漏。專家建議，企業(yè)可開發(fā)一體化數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)，自動(dòng)識(shí)別航段類型并套用對(duì)應(yīng)計(jì)算方法，提高核算效率。三、燃油消耗計(jì)算的核心參數(shù)有哪些？專家詳解主燃料、附加燃料的界定標(biāo)準(zhǔn)及特殊場(chǎng)景下的取值原則，助你精準(zhǔn)核算（一）主燃料的種類劃分與熱值換算標(biāo)準(zhǔn)主燃料是船舶正常航行的主要能源來源，標(biāo)準(zhǔn)將其明確為餾分油、殘?jiān)偷葌鹘y(tǒng)船用燃料，同時(shí)涵蓋了液化天然氣（LNG）等清潔替代燃料。不同燃料的熱值差異直接影響消耗計(jì)算結(jié)果，因此標(biāo)準(zhǔn)附錄中提供了詳細(xì)的熱值換算系數(shù)表，如柴油的熱值按42700kJ/kg計(jì)算，LNG則為55500kJ/kg。專家強(qiáng)調(diào)，企業(yè)必須根據(jù)實(shí)際加注燃料的檢測(cè)報(bào)告確定熱值，不可沿用默認(rèn)值，尤其是混合燃料需按比例加權(quán)計(jì)算，否則可能導(dǎo)致5%以上的核算誤差。（二）附加燃料的界定范圍與計(jì)算規(guī)則附加燃料是指船舶在非航行狀態(tài)下消耗的燃油，包括機(jī)艙取暖、設(shè)備調(diào)試、應(yīng)急發(fā)電等場(chǎng)景。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，附加燃料需單獨(dú)核算并計(jì)入總消耗量，但需與主燃料明確區(qū)分。例如，船舶在港口期間使用發(fā)電機(jī)的燃油消耗，需按實(shí)際運(yùn)行時(shí)間和功率計(jì)算。專家提醒，附加燃料容易被忽視卻占總消耗的5%-15%，尤其是老舊船舶的附加燃料占比更高，企業(yè)需建立專項(xiàng)記錄制度，避免遺漏。（三）特殊場(chǎng)景下燃料消耗的取值原則在船舶改裝、故障維修等特殊場(chǎng)景下，燃油消耗數(shù)據(jù)可能出現(xiàn)異常波動(dòng)。標(biāo)準(zhǔn)對(duì)此類情況制定了特殊取值規(guī)則：改裝期間的試航消耗按實(shí)際記錄計(jì)入，但需扣除非必要測(cè)試的燃油量；故障維修導(dǎo)致的額外消耗，需提供維修報(bào)告作為佐證才能納入核算。專家建議，企業(yè)應(yīng)建立異常數(shù)據(jù)標(biāo)注機(jī)制，在提交報(bào)告時(shí)附帶詳細(xì)說明，確保監(jiān)管部門認(rèn)可核算結(jié)果的合理性。四、基礎(chǔ)計(jì)算模型藏著哪些玄機(jī)？拆解航次、時(shí)間、距離三種核心計(jì)算方法的適用場(chǎng)景與公式邏輯，掌握數(shù)據(jù)輸入關(guān)鍵（一）航次法計(jì)算：適用場(chǎng)景與關(guān)鍵數(shù)據(jù)采集點(diǎn)航次法以完整航次為核算單元，公式為“航次燃油消耗量=航次總耗油量-非航次消耗”，適用于固定航線、往返周期穩(wěn)定的船舶。其關(guān)鍵在于準(zhǔn)確界定航次起止點(diǎn)（通常以離開出發(fā)港錨地至抵達(dá)目的港錨地為準(zhǔn)），并扣除航次中發(fā)生的非航行消耗（如港口內(nèi)移泊）。專家指出，航次法的優(yōu)勢(shì)是能直觀反映單次運(yùn)輸?shù)哪苄?，適合用于航線優(yōu)化分析，但需注意航次間隔時(shí)間過長(zhǎng)可能導(dǎo)致數(shù)據(jù)時(shí)效性不足。（二）時(shí)間法計(jì)算：小時(shí)耗油量的測(cè)定與修正規(guī)則時(shí)間法適用于無法按航次劃分的船舶（如沿海巡邏船），計(jì)算公式為“燃油消耗量=小時(shí)平均耗油量×運(yùn)行時(shí)間”。標(biāo)準(zhǔn)要求小時(shí)耗油量需通過實(shí)船測(cè)試獲得，測(cè)試工況應(yīng)涵蓋70%、85%、100%額定功率三個(gè)等級(jí)，并按實(shí)際運(yùn)行時(shí)間加權(quán)計(jì)算。專家強(qiáng)調(diào)，不同海況（如風(fēng)浪等級(jí)）會(huì)影響實(shí)際耗油量，因此需根據(jù)氣象數(shù)據(jù)進(jìn)行修正，修正系數(shù)可參考附錄中的海況影響表。（三）距離法計(jì)算：?jiǎn)挝缓＠锖挠土康膿Q算邏輯距離法主要用于比較不同航線的能效水平，公式為“單位距離耗油量=總耗油量÷航行海里數(shù)”。這里的“航行海里數(shù)”指船舶實(shí)際航跡里程，而非海圖直線距離，需通過GPS系統(tǒng)精確記錄。專家提醒，距離法計(jì)算時(shí)需排除港口內(nèi)航行的距離，且當(dāng)航速低于5節(jié)時(shí)，應(yīng)按時(shí)間法補(bǔ)充核算，避免低速航行導(dǎo)致的單位距離耗油量失真。未來隨著船舶數(shù)字化水平提升，距離法將與航次法結(jié)合形成更精準(zhǔn)的復(fù)合模型。五、特殊航行狀態(tài)下的燃油消耗如何處理？剖析進(jìn)出港、系泊等非典型場(chǎng)景的計(jì)算規(guī)則，專家支招避免數(shù)據(jù)失真（一）進(jìn)出港階段：航速變化對(duì)燃油消耗的影響及修正船舶進(jìn)出港時(shí)航速頻繁變化（從低速到停船再加速），燃油消耗規(guī)律與正常航行差異顯著。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，進(jìn)出港階段的消耗需單獨(dú)計(jì)算，采用時(shí)間法與距離法結(jié)合的方式：從引航員登船至船舶靠港期間，按實(shí)際時(shí)間×平均小時(shí)耗油量計(jì)算，同時(shí)記錄航行距離作為輔助參考。專家建議，可在船舶主機(jī)安裝瞬時(shí)油耗監(jiān)測(cè)儀，直接獲取該階段的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，比傳統(tǒng)估算方法誤差減少30%以上。（二）系泊狀態(tài)：燃油消耗的界定范圍與核算邊界系泊期間（包括裝卸貨、補(bǔ)給、維修等）的燃油消耗主要來自發(fā)電機(jī)、鍋爐等設(shè)備，標(biāo)準(zhǔn)明確要求此類消耗需與航行消耗分離，按“設(shè)備運(yùn)行時(shí)間×單位時(shí)間耗油量”計(jì)算。核算邊界以船舶系泊纜繩固定為起點(diǎn)，至解纜準(zhǔn)備離港為止。專家指出，系泊消耗常被低估，尤其是冷藏集裝箱船在港口期間的制冷系統(tǒng)耗油量較大，企業(yè)需為這類設(shè)備單獨(dú)安裝計(jì)量裝置，確保數(shù)據(jù)完整。（三）惡劣海況與應(yīng)急情況下的特殊處理規(guī)則遭遇臺(tái)風(fēng)、巨浪等惡劣海況時(shí)，船舶可能需要繞航或低速航行，導(dǎo)致燃油消耗激增；應(yīng)急情況下（如主機(jī)故障、搜救任務(wù)）的額外消耗也需特殊處理。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，此類消耗需全額計(jì)入，但需在報(bào)告中單獨(dú)列明原因及持續(xù)時(shí)間。專家建議，企業(yè)應(yīng)建立應(yīng)急事件記錄制度，保存氣象證明、航行日志等佐證材料，以便監(jiān)管部門核查時(shí)能區(qū)分正常消耗與異常消耗。六、船舶能效管理與標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施如何聯(lián)動(dòng)？探究燃油消耗數(shù)據(jù)在能效優(yōu)化、技術(shù)升級(jí)中的應(yīng)用路徑，預(yù)見行業(yè)節(jié)能新趨勢(shì)（一）燃油消耗數(shù)據(jù)與能效指標(biāo)（EEDI）的關(guān)聯(lián)分析船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）是衡量船舶能效的核心指標(biāo)，而本標(biāo)準(zhǔn)核算的燃油消耗數(shù)據(jù)是計(jì)算EEDI的基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，企業(yè)可通過對(duì)比實(shí)際燃油消耗與設(shè)計(jì)值的差異，評(píng)估船舶能效衰減情況：當(dāng)實(shí)際消耗持續(xù)高于設(shè)計(jì)值10%以上時(shí)，需啟動(dòng)能效診斷。專家預(yù)測(cè)，未來監(jiān)管部門可能將標(biāo)準(zhǔn)核算結(jié)果與EEDI強(qiáng)制要求掛鉤，形成“設(shè)計(jì)-運(yùn)營(yíng)-改進(jìn)”的閉環(huán)管理。（二）基于消耗數(shù)據(jù)的航線優(yōu)化與航速調(diào)整策略通過分析不同航線的燃油消耗數(shù)據(jù)，企業(yè)可識(shí)別能效薄弱環(huán)節(jié)。例如，某航線往返耗油量差異較大，可能與洋流方向有關(guān)，可通過調(diào)整航速或優(yōu)化出發(fā)時(shí)間減少消耗。標(biāo)準(zhǔn)附錄提供了“航速-油耗”關(guān)系模型，顯示航速降低10%可減少約27%的燃油消耗（基于立方關(guān)系）。專家建議，航運(yùn)企業(yè)可開發(fā)智能航線規(guī)劃系統(tǒng)，將標(biāo)準(zhǔn)核算數(shù)據(jù)作為輸入?yún)?shù)，自動(dòng)最優(yōu)航速方案。（三）節(jié)能技術(shù)升級(jí)的成本效益評(píng)估方法燃油消耗數(shù)據(jù)可用于評(píng)估節(jié)能技術(shù)的實(shí)際效果，如廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR）、節(jié)能附體等。標(biāo)準(zhǔn)推薦的評(píng)估方法為“安裝前后對(duì)比法”，即同一船舶在相同航線、相似海況下的耗油量變化。專家舉例，某集裝箱船安裝旋翼風(fēng)帆后，通過標(biāo)準(zhǔn)方法核算發(fā)現(xiàn)跨太平洋航次耗油量下降12%，投資回收期約5年，為企業(yè)技術(shù)升級(jí)提供了決策依據(jù)。未來隨著碳稅征收，節(jié)能技術(shù)的回報(bào)周期將進(jìn)一步縮短。七、標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后數(shù)據(jù)采集與驗(yàn)證面臨哪些挑戰(zhàn)？專家解讀監(jiān)測(cè)系統(tǒng)要求、數(shù)據(jù)溯源規(guī)則及第三方審核要點(diǎn)，確保結(jié)果可信（一）船舶燃油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范與安裝要求為保證數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性，標(biāo)準(zhǔn)要求500總噸以上船舶需安裝符合ISO19078標(biāo)準(zhǔn)的燃油監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)記錄燃油加注量、消耗量、油溫等參數(shù)，并具備數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和導(dǎo)出功能。系統(tǒng)需通過國家認(rèn)可的檢測(cè)機(jī)構(gòu)校準(zhǔn)，每年至少校驗(yàn)一次。專家指出，老舊船舶的改造可能面臨成本壓力，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝能為企業(yè)節(jié)省人工核算成本，且數(shù)據(jù)可信度更高，有利于參與碳交易等活動(dòng)。（二）數(shù)據(jù)溯源鏈條的構(gòu)建：從加注到消耗的全流程記錄標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)溯源的完整性，要求建立“加注單-儲(chǔ)存艙-日用艙-主機(jī)消耗”的全鏈條記錄。加注時(shí)需保留燃油供應(yīng)商提供的化驗(yàn)單（含熱值、密度等信息）；儲(chǔ)存和轉(zhuǎn)運(yùn)過程需記錄艙室液位變化；主機(jī)消耗數(shù)據(jù)需與監(jiān)測(cè)系統(tǒng)讀數(shù)一致。專家提醒，數(shù)據(jù)鏈中任何環(huán)節(jié)的斷裂都可能導(dǎo)致核算結(jié)果不被認(rèn)可，企業(yè)應(yīng)采用區(qū)塊鏈等技術(shù)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)不可篡改，提升溯源效率。（三）第三方審核的重點(diǎn)關(guān)注項(xiàng)與常見問題清單第三方審核是確保標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，審核機(jī)構(gòu)將重點(diǎn)核查數(shù)據(jù)的一致性（如監(jiān)測(cè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)與人工記錄是否匹配）、異常值的合理性說明、特殊場(chǎng)景的處理合規(guī)性等。常見問題包括：未扣除非航次消耗導(dǎo)致數(shù)據(jù)虛高、附加燃料記錄不全、海況修正未按標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行等。專家建議，企業(yè)在自查時(shí)可參照審核清單，提前整改薄弱環(huán)節(jié)，避免因數(shù)據(jù)問題影響合規(guī)評(píng)級(jí)。八、不同噸位、類型船舶的計(jì)算差異在哪里？針對(duì)散貨船、集裝箱船等細(xì)分品類的特殊規(guī)定，提供定制化計(jì)算方案（一）散貨船：重載與空載狀態(tài)下的消耗差異處理散貨船因載貨量變化大，燃油消耗差異顯著。標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，散貨船需分別記錄重載（載貨率≥80%）和空載（載貨率≤20%）狀態(tài)的耗油量，并采用加權(quán)平均法計(jì)算航次總消耗。對(duì)于部分裝載狀態(tài)（20%-80%），需按實(shí)際載貨量與設(shè)計(jì)載貨量的比例進(jìn)行修正。專家舉例，某7萬噸級(jí)散貨船重載時(shí)小時(shí)耗油量約35噸，空載時(shí)降至22噸，若不區(qū)分狀態(tài)直接平均，將導(dǎo)致15%左右的誤差。（二）集裝箱船：冷藏箱供電的附加燃料計(jì)算細(xì)則集裝箱船的燃油消耗除主機(jī)外，還需考慮冷藏集裝箱的供電消耗。標(biāo)準(zhǔn)要求，每個(gè)冷藏箱需單獨(dú)記錄運(yùn)行時(shí)間和功率，按“功率×?xí)r間×燃油發(fā)電效率”換算成燃油消耗量，計(jì)入附加燃料。專家指出，冷藏箱數(shù)量越多（如超大型集裝箱船可載2萬箱），附加燃料占比越高，部分航線可達(dá)總消耗的20%，企業(yè)需為冷藏箱區(qū)配備獨(dú)立的電表和燃油消