高速鐵路概述

高速鐵路概論【項(xiàng)目描述】

高速鐵路集中反映了鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車(chē)牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)營(yíng)組織與管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。為“高端智造”注入了含金量。本項(xiàng)目主要介紹高速鐵路核心系統(tǒng)構(gòu)成和高速鐵路工電供一體化。

通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生科技報(bào)國(guó)的愛(ài)國(guó)情懷，深化熱愛(ài)勞動(dòng)、精益求精、踏實(shí)肯干的敬業(yè)態(tài)度。任務(wù)1高速鐵路概述【能力目標(biāo)】

能對(duì)高速鐵路概念、技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)及系統(tǒng)組成有初步的認(rèn)識(shí)。能掌握我國(guó)高速鐵路“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的組成?！局R(shí)目標(biāo)】

掌握高速鐵路概念；了解高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；掌握高速鐵路系統(tǒng)組成；掌握我國(guó)高速鐵路發(fā)展規(guī)劃?！鞠嚓P(guān)知識(shí)】

高速鐵路運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)主要由六大核心系統(tǒng)構(gòu)成，分別是基礎(chǔ)設(shè)施（工務(wù)工程）、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、智能運(yùn)輸（運(yùn)營(yíng)調(diào)度與客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)等）、養(yǎng)護(hù)維修，各系統(tǒng)之間既自成體系，又相互關(guān)聯(lián)、影響并協(xié)調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)。一、高速鐵路概念

高速鐵路是指能使列車(chē)高速運(yùn)行的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路的界定是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，并隨著時(shí)代的發(fā)展而更新。

1.國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）定義

國(guó)際鐵路聯(lián)盟（UIC）將高速鐵路定義為，新建高速鐵路的設(shè)計(jì)速度達(dá)到250km/h及以上，經(jīng)升級(jí)改造的高速鐵路設(shè)計(jì)速度達(dá)到200km/h。

2.世界鐵路等級(jí)劃分

目前被廣泛接受的世界鐵路等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)為：100~120km/h（常速）、120~160km/h（中速）、160~200km/h（快速或準(zhǔn)高速）、200~400km/h（高速）、400km/h以上（超高速）。

3.我國(guó)高速鐵路定義

（1）《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）定義2018年《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（高速鐵路部分）條文說(shuō)明（第一次修訂）總則中將高速鐵路定義為：200km/h及以上鐵路和200km/h以下僅運(yùn)行動(dòng)車(chē)組的鐵路。

（2）《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》定義2020年《高速鐵路安全防護(hù)管理辦法》總則中將高速鐵路定義為：“250km/h以上（含預(yù)留），并且初期運(yùn)營(yíng)200km/h以上的客運(yùn)列車(chē)專(zhuān)線鐵路。二、高速鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

高速鐵路是高新技術(shù)在鐵路上的集中反映，體現(xiàn)了一個(gè)國(guó)家的科技和工業(yè)水平，同時(shí)在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集的地區(qū)具有明顯的技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。1.安全性好

安全始終是人們出行選擇交通方式的首要因素。高速鐵路普遍采用線路全封閉環(huán)境中運(yùn)行，具有完善的安全保障體系，包括固定設(shè)施和移動(dòng)設(shè)備的監(jiān)測(cè)和診斷系統(tǒng)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)維修制度、先進(jìn)的列車(chē)控制系統(tǒng)、自然災(zāi)害預(yù)警預(yù)報(bào)系統(tǒng)等，這一系列措施能夠有效地防止人為過(guò)失、設(shè)備故障等引起的各類(lèi)事故。除采用了一系列現(xiàn)代化的先進(jìn)技術(shù)設(shè)備構(gòu)成的安全監(jiān)控系統(tǒng)外，在運(yùn)輸組織中對(duì)涉及安全的各個(gè)環(huán)節(jié)有一套十分嚴(yán)密的管理制度，有關(guān)的操作人員必須事先進(jìn)行崗位培訓(xùn)，持證上崗。

2.運(yùn)輸能力大

輸送能力大是高速鐵路主要技術(shù)優(yōu)勢(shì)之一。高速鐵路運(yùn)用了先進(jìn)的通信和列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)，可以采用高密度、公交化開(kāi)行方式。列車(chē)間隔越小，運(yùn)行密度越大，為旅客提供的服務(wù)頻率越高，旅客等待乘車(chē)的時(shí)間就越短，就能吸引更多的客流。

3.運(yùn)行速度高

列車(chē)運(yùn)行速度高是高速鐵路最主要的標(biāo)志，也是最顯著的優(yōu)勢(shì)，是高速鐵路技術(shù)的核心。動(dòng)車(chē)組列車(chē)運(yùn)行速度可達(dá)300km/h及以上，能夠節(jié)約旅客總旅行時(shí)間，受到旅客的歡迎。

4.列車(chē)運(yùn)行正點(diǎn)率高

正點(diǎn)率是高速鐵路系統(tǒng)設(shè)備可靠性和運(yùn)輸組織水平的綜合反映，也是運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的核心。只有列車(chē)始發(fā)、運(yùn)行和終到正點(diǎn)，旅客才能有效安排自己的時(shí)間。列車(chē)正點(diǎn)率高不但贏得了旅客，同時(shí)也強(qiáng)化了自身的管理工作。

5.能源消耗低

能耗高低是評(píng)價(jià)交通運(yùn)輸方式優(yōu)劣的重要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)之一。高速鐵路動(dòng)車(chē)組列車(chē)使用二次能源—電力，高速鐵路車(chē)站采用太陽(yáng)能光伏發(fā)電、地緣熱泵等新能源技術(shù)，高速鐵路在能源消耗方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。

6.受氣候影響小

除了可能危及行車(chē)安全的自然災(zāi)害外，高速鐵路運(yùn)營(yíng)一般不受天氣變化的影響，可以做到按列車(chē)運(yùn)行圖安全行車(chē)。高速鐵路遇到大霧、暴雨、大雪、雷電、大風(fēng)等天氣時(shí)，可采取減速方式組織運(yùn)營(yíng)。

7.服務(wù)質(zhì)量高

隨著人們物質(zhì)文化生活水平的不斷提高，出行舒適狀況已成為人們選擇交通方式的重要條件之一?！翱臁⒎€(wěn)、準(zhǔn)”等的乘坐需求推動(dòng)高速鐵路技術(shù)不斷革新發(fā)展，保證旅客出行智能化和智慧化。

高質(zhì)量服務(wù)必須要有完善的客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)作保證。客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是指直接面向旅客，為其在旅行過(guò)程中提供方便、周到的服務(wù)而設(shè)置的設(shè)施及系統(tǒng)。高速鐵路動(dòng)車(chē)組車(chē)內(nèi)寬敞明亮，設(shè)施先進(jìn)，裝備齊全，旅客在途中占用的活動(dòng)空間大，可以提供會(huì)議、娛樂(lè)、觀光等條件。高速列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)，減振性好，具有良好的隔聲效果，可以給乘客提供一個(gè)安靜、舒適的乘車(chē)環(huán)境。

三、高速鐵路系統(tǒng)組成

高速鐵路已經(jīng)形成獨(dú)立的體系結(jié)構(gòu)，主要包括工務(wù)工程、牽引供電、通信信號(hào)、動(dòng)車(chē)組、運(yùn)營(yíng)管理、客運(yùn)服務(wù)等六大核心系統(tǒng)。

我國(guó)高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)架和六大核心系統(tǒng)關(guān)系如圖1-1-1、1-1-2所示。圖1-1-1高速鐵路系統(tǒng)構(gòu)架圖1-1-2高速鐵路系統(tǒng)關(guān)系圖

1.工務(wù)工程系統(tǒng)

工務(wù)工程系統(tǒng)是為高速運(yùn)行的動(dòng)車(chē)組列車(chē)提供高平順性與高穩(wěn)定性軌面條件并建立嚴(yán)格的線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)和保障軌道持久平順的科學(xué)管理系統(tǒng)。

2.牽引供電系統(tǒng)

牽引供電系統(tǒng)為高速鐵路列車(chē)提供穩(wěn)定、高質(zhì)量的電流。

3.通信信號(hào)控制系統(tǒng)

通信信號(hào)控制系統(tǒng)能及時(shí)準(zhǔn)確地完成列車(chē)運(yùn)行的各種調(diào)度命令和信息的傳輸，是列車(chē)高速、安全運(yùn)行的重要保證。

4.動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)

動(dòng)車(chē)組系統(tǒng)是以整體固定編組為特征的高速鐵路列車(chē)，具有復(fù)雜牽引傳動(dòng)與控制、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車(chē)載運(yùn)行控制等關(guān)鍵技術(shù)。

5.運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)

運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)是完成高速鐵路運(yùn)輸組織的根本保證，主要通過(guò)編制列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃和基礎(chǔ)設(shè)施維修計(jì)劃來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)列車(chē)的指揮并組織運(yùn)行工作。

6.客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)

客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)是處理與旅客服務(wù)相關(guān)事件的系統(tǒng)，包括發(fā)售車(chē)票、組織旅客乘降、客戶服務(wù)、列車(chē)服務(wù)等。

四、“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)

我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)是以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)?！鞍丝v八橫”可實(shí)現(xiàn)相鄰大中城市間1-4h交通圈、城市群內(nèi)0．5-2h交通圈。

（一）“八縱”通道

“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈一京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。

1．沿海通道

沿海通道是指大連（丹東）一秦皇島一天津一東營(yíng)一濰坊一青島（煙臺(tái)）一連云港一鹽城一南通一上海一寧波一福州一廈門(mén)一深圳一湛江一北海（防城港）高速鐵路（其中青島至鹽城段利用青連、連鹽鐵路，南通至上海段利用滬通鐵路），連接?xùn)|部沿海地區(qū)，貫通京津冀、遼中南、山東半島、東隴海、長(zhǎng)三角、海峽西岸、珠三角、北部灣等城市群。

2．京滬通道

京滬通道是指北京一天津一濟(jì)南一南京一上海（杭州）高速鐵路，包括南京一杭州、蚌埠一合肥一杭州高速鐵路，同時(shí)通過(guò)北京一天津一東營(yíng)一濰坊一臨沂一淮安一揚(yáng)州一南通一上海高速鐵路，連接華北、華東地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)三角等城市群。

3．京港（臺(tái)）通道

京港（臺(tái)）通道是指北京一衡水一菏澤一商丘一阜陽(yáng)一合肥（黃岡）一九江一南昌一贛州一深圳－香港（九龍）高速鐵路；另一支線為合肥一福州一臺(tái)北高速鐵路，包括南昌一福州（莆田）鐵路。連接華北、華中、華東、華南地區(qū)，貫通京津冀、長(zhǎng)江中游、海峽西岸、珠三角等城市群。

4．京哈一京港澳通道

京哈一京港澳通道是指哈爾濱一長(zhǎng)春一沈陽(yáng)一北京一石家莊一鄭州一武漢一長(zhǎng)沙一廣州一深圳一香港高速鐵路，包括廣州一珠海一澳門(mén)高速鐵路。連接?xùn)|北、華北、華中、華南、港澳地區(qū)，貫通哈長(zhǎng)、遼中南、京津冀、中原、長(zhǎng)江中游、珠三角等城市群。

5．呼南通道

呼南通道是指呼和浩特一大同一太原一鄭州一襄陽(yáng)一常德一益陽(yáng)一邵陽(yáng)一永州一桂林一南寧高速鐵路。連接華北、中原、華中、華南地區(qū)，貫通呼包鄂榆、山西中部、中原、長(zhǎng)江中游、北部灣等城市群。

6．京昆通道

京昆通道是指北京一石家莊一太原一西安一成都（重慶）一昆明高速鐵路，包括北京一張家口一大同一太原高速鐵路。連接華北、西北、西南地區(qū)，貫通京津冀、太原、關(guān)中平原、成渝、滇中等城市群。

7．包（銀）海通道

包（銀）海通道是指包頭一延安一西安一重慶一貴陽(yáng)一南寧一湛江一海口（三亞）高速鐵路，包括銀川一西安以及海南環(huán)島高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通呼包鄂、寧夏沿黃、關(guān)中平原、成渝、黔中、北部灣等城市群。

8．蘭（西）廣通道

蘭（西）廣通道是指蘭州（西寧）一成都（重慶）一貴陽(yáng)一廣州高速鐵路。連接西北、西南、華南地區(qū)，貫通蘭西、成渝、黔中、珠三角等城市群。

（二）“八橫”通道

“八橫”通道包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

1.綏滿通道

綏滿通道是指綏芬河一牡丹江一哈爾濱一齊齊哈爾一海拉爾一滿洲里高速鐵路。連接黑龍江及蒙東地區(qū)。

2.京蘭通道

京蘭通道是指北京一呼和浩特一銀川一蘭州高速鐵路。連接華北、西北地區(qū)，貫通京津冀、呼包鄂、寧夏沿黃、蘭西等城市群。

3.青銀通道

青銀通道是指青島一濟(jì)南一石家莊一太原一銀川高速鐵路（其中綏德至銀川段利用太中銀鐵路）。連接華東、華北、西北地區(qū)，貫通山東半島、京津冀、太原、寧夏沿黃等城市群。

4.陸橋通道

陸橋通道是指連云港一徐州一鄭州一西安一蘭州一西寧一烏魯木齊高速鐵路。連接華東、華中、西北地區(qū)，貫通東隴海、中原、關(guān)中平原、蘭西、天山北坡等城市群。

5.沿江通道

沿江通道是指上海一南京一合肥一武漢一重慶一成都高速鐵路，包括南京一安慶一九江一武漢一宜昌一重慶、萬(wàn)州一達(dá)州一遂寧一成都高速鐵路（其中成都至遂寧段利用達(dá)成鐵路），連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

6.滬昆通道

滬昆通道是指上海一杭州一南昌一長(zhǎng)沙一貴陽(yáng)一昆明高速鐵路。連接華東、華中、西南地區(qū)，貫通長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江中游、黔中、滇中等城市群。

7.廈渝通道

廈渝通道是指廈門(mén)一龍巖一贛州一長(zhǎng)沙一常德一張家界一黔江一重慶高速鐵路（其中廈門(mén)至贛州段利用龍廈鐵路、贛龍鐵路，常德至黔江段利用黔張常鐵路）。連接海峽西岸、中南、西南地區(qū)，貫通海峽西岸、長(zhǎng)江中游、成渝等城市群。

8.廣昆通道

廣昆通道是指廣州一南寧一昆明高速鐵路。連接華南、西南地區(qū)，貫通珠三角、北部灣、滇中等城市群。

【任務(wù)實(shí)施】

根據(jù)以上相關(guān)知識(shí)，由老師組織學(xué)生分組討論高速鐵路定義、技術(shù)優(yōu)勢(shì)、系統(tǒng)組成及“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)，各小組派代表進(jìn)行總結(jié)匯報(bào)，小組互評(píng)，教師點(diǎn)評(píng)。提高學(xué)生運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力。

高速鐵路概述

高速鐵路概論【項(xiàng)目描述】

高速鐵路集中反映了鐵路線路結(jié)構(gòu)、列車(chē)牽引動(dòng)力、高速運(yùn)行控制、高速運(yùn)營(yíng)組織與管理等方面的技術(shù)進(jìn)步。為“高端智造”注入了含金量。本項(xiàng)目主要介紹高速鐵路核心系統(tǒng)構(gòu)成和高速鐵路工電供一體化。

通過(guò)本項(xiàng)目的學(xué)習(xí)，強(qiáng)化學(xué)生科技報(bào)國(guó)的愛(ài)國(guó)情懷，深化熱愛(ài)勞動(dòng)、精益求精、踏實(shí)肯干的敬業(yè)態(tài)度。任務(wù)2中國(guó)高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃【能力目標(biāo)】

能了解高速鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電檢修作業(yè)基本要求?！局R(shí)目標(biāo)】

了解高速鐵路工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備的維修的內(nèi)容；掌握高速鐵路“工電供”“三位一體”維修管理的優(yōu)勢(shì)。任務(wù)2中國(guó)高速鐵路發(fā)展與規(guī)劃【相關(guān)知識(shí)】

為滿足動(dòng)車(chē)組安全、平穩(wěn)運(yùn)行，高速鐵路設(shè)備必須具備高可靠性、高穩(wěn)定性和高平順性。從高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)維護(hù)實(shí)踐來(lái)看，高速鐵路設(shè)備維護(hù)的一體化、專(zhuān)業(yè)化將成為發(fā)展趨勢(shì)。

一、工務(wù)、電務(wù)、供電設(shè)備

工務(wù)設(shè)備設(shè)施主要包括軌道、路基、橋梁、隧道等，是高速列車(chē)安全、平穩(wěn)運(yùn)行的基礎(chǔ)。電務(wù)設(shè)備設(shè)施主要包括鐵路信號(hào)和鐵路通信兩大系統(tǒng)，可分為電務(wù)固定設(shè)備和電務(wù)車(chē)載移動(dòng)設(shè)備。供電設(shè)備設(shè)施包括接觸網(wǎng)、牽引變電、電力等。高速鐵路工務(wù)、電務(wù)和供電等基礎(chǔ)設(shè)施是保障行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵設(shè)施，是高速鐵路列車(chē)安全、正點(diǎn)、快速、高密度運(yùn)行的重要保證。

二、列車(chē)運(yùn)行圖中的維修天窗

天窗是列車(chē)運(yùn)行圖中不鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行線，或調(diào)整、抽減列車(chē)運(yùn)行線，為運(yùn)營(yíng)線路的施工和維修作業(yè)預(yù)留的時(shí)間。

（一）天窗的定義

高速鐵路的綜合維修主要是指對(duì)線路、供電和信號(hào)等固有設(shè)備進(jìn)行日常維護(hù)和檢修。在列車(chē)運(yùn)行圖上預(yù)留的用于維修施工所需要的行車(chē)“空隙”稱(chēng)為天窗。在高速度、高密度的行車(chē)條件下，綜合維修天窗開(kāi)設(shè)方式和維修時(shí)間的確定，對(duì)高速鐵路的通過(guò)能力和行車(chē)組織方式有很大的影響。

（二）天窗的開(kāi)設(shè)方式及特點(diǎn)

列車(chē)運(yùn)行圖是鐵路行車(chē)組織工作的基礎(chǔ)，所有與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的鐵路各部門(mén)，必須按列車(chē)運(yùn)行圖的要求，組織本部門(mén)的工作，以保證列車(chē)按運(yùn)行圖運(yùn)行。列車(chē)運(yùn)行，原則上以開(kāi)往北京方向?yàn)樯闲?，反之為下行?/p>

1.矩形天窗

在列車(chē)運(yùn)行圖中一個(gè)或幾個(gè)區(qū)段內(nèi)上下行同時(shí)形成空白，將其作為維修時(shí)間，通常設(shè)置在0:00-6:00時(shí)段內(nèi)。由于該維修天窗的形狀類(lèi)似矩形，因此稱(chēng)為矩形天窗，如圖1-2-1所示。

圖1-2-1矩形天窗

2.V形天窗

在整個(gè)區(qū)段內(nèi)，按上、下行分別形成運(yùn)行圖空白，一條線維修施工時(shí)，另一條線組織雙向運(yùn)行。該維修天窗的形狀類(lèi)似字母“V"，因此稱(chēng)為V形天窗，如圖1-2-2所示。圖1-2-2V形天窗

三、“三位一體”維修管理模式

為解決各項(xiàng)維修作業(yè)占用時(shí)間過(guò)長(zhǎng)造成時(shí)間浪費(fèi)、擠壓列車(chē)運(yùn)行時(shí)間等問(wèn)題，高速鐵路維修實(shí)施“三位一體”模式。

1．基本概念

“三位一體”維修管理模式是指將承擔(dān)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)修任務(wù)的工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)專(zhuān)業(yè)整合到一個(gè)管理單位中，三個(gè)組織單元聯(lián)合組成一個(gè)緊密協(xié)作的整體，設(shè)備共管、資源共享、天窗共用、責(zé)任共擔(dān)，實(shí)行生產(chǎn)生活一體化。

2．實(shí)施內(nèi)容

三個(gè)專(zhuān)業(yè)在作業(yè)負(fù)責(zé)人的統(tǒng)一指揮下，同步作業(yè)，一專(zhuān)主導(dǎo)，互為支撐，形成“三位一體”模式的天窗修計(jì)劃管理、施工維修作業(yè)登銷(xiāo)記、施工維修作業(yè)卡控、防護(hù)員設(shè)置等制度和管理辦法。

(1)統(tǒng)籌專(zhuān)業(yè)力量

成立集中監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)，配齊配強(qiáng)檢測(cè)監(jiān)測(cè)設(shè)備，提高過(guò)程盯控和預(yù)警防范能力；成立道岔整治、電子設(shè)備維護(hù)等班組，提升專(zhuān)業(yè)管理保障水平。

(2)強(qiáng)化計(jì)劃管理

結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)化計(jì)劃編制流程，自上而下布置每月生產(chǎn)任務(wù)，自下而上提報(bào)每周計(jì)劃。上下結(jié)合的計(jì)劃編制規(guī)則發(fā)揮了綜合集中管理、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)，使天窗資源得到最大化共用。

(5)優(yōu)化勞動(dòng)班制

實(shí)施“四大三小”天窗制度，在周二至周五凌晨4個(gè)大天窗內(nèi)，組織開(kāi)展綜合集中作業(yè)、病害整治，完成各類(lèi)重點(diǎn)任務(wù)；在周六至周一凌晨3個(gè)小天窗內(nèi)，組織局部基礎(chǔ)設(shè)施的巡檢、檢修，完成各類(lèi)臨時(shí)任務(wù)。

(6)推進(jìn)崗位融合

將“線路工”“信號(hào)工”“接觸網(wǎng)工”等專(zhuān)業(yè)職名，整合成為“綜合維修工”。進(jìn)一步提高了勞動(dòng)效率。

四、自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備

自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備，系指在鐵路營(yíng)業(yè)線上運(yùn)行的軌道車(chē)及鐵路施工、維修專(zhuān)用車(chē)輛（包括軌道起重機(jī)、架橋機(jī)、鋪軌機(jī)、接觸網(wǎng)架線車(chē)、放線車(chē)、檢修車(chē)和大型養(yǎng)路機(jī)械等）。自輪運(yùn)轉(zhuǎn)特種設(shè)備是鐵路建設(shè)、線路施工、線路及設(shè)備修理、搶險(xiǎn)和檢查等工作的主要運(yùn)輸設(shè)備，主要分為工務(wù)軌道車(chē)、供電作業(yè)車(chē)和大型養(yǎng)路機(jī)械三類(lèi)。

（一）工務(wù)軌道車(chē)

1.工務(wù)軌道車(chē)分類(lèi)

工務(wù)軌道車(chē)按性能作用可分為輕型軌道車(chē)、重型軌道車(chē)（含起重軌道車(chē)和發(fā)電軌道車(chē)）和軌道平車(chē)；按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)式、液力傳動(dòng)式和電傳動(dòng)式；按軸列式分為B型二軸車(chē)、A-A型四軸車(chē)和B-B型四軸車(chē)三種，其中四軸車(chē)為轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)，二軸車(chē)為輪對(duì)直接與車(chē)體車(chē)架連接結(jié)構(gòu)。

2.工務(wù)軌道車(chē)型號(hào)組成

軌道車(chē)的型號(hào)由軌道車(chē)的名稱(chēng)代號(hào)、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)代號(hào)和主要參數(shù)三部分組成。軌道車(chē)的名稱(chēng)代號(hào)用車(chē)輛名稱(chēng)的漢語(yǔ)拼音第一個(gè)字母大寫(xiě)組成，如重型軌道車(chē)用G（軌）、C（車(chē)）表示。軌道車(chē)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)代號(hào)指軌道車(chē)傳動(dòng)方式代號(hào)，其中機(jī)械傳動(dòng)不標(biāo)，液力傳動(dòng)用字母Y表示，電傳動(dòng)用字母D表示。

3.工務(wù)軌道車(chē)常用車(chē)型

軌道車(chē)常用車(chē)型有GC-270型軌道車(chē)、GCY-300II型軌道車(chē)等。GC-270型軌道車(chē)最高運(yùn)行速度100km/h，技術(shù)成熟，性能可靠，車(chē)內(nèi)空間大，可乘坐35人。GCY-300II型軌道車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h，采用動(dòng)力下懸布置，車(chē)后設(shè)載貨平臺(tái)和隨車(chē)起重機(jī)。

（二）供電作業(yè)車(chē)

1.供電作業(yè)車(chē)分類(lèi)

供電作業(yè)車(chē)按作用性能分為接觸網(wǎng)檢修車(chē)（列）、接觸網(wǎng)放線車(chē)、接觸網(wǎng)檢測(cè)車(chē)、接觸網(wǎng)立桿車(chē)、絕緣子沖洗車(chē)等。供電作業(yè)車(chē)按傳動(dòng)方式分為機(jī)械傳動(dòng)式和液力傳動(dòng)式作業(yè)車(chē)。作業(yè)車(chē)軸列式與工務(wù)軌道車(chē)相同。

2.供電作業(yè)車(chē)組成

供電作業(yè)車(chē)主要由動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、車(chē)鉤緩沖裝置、電氣控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)體、液壓系統(tǒng)及液力升降回轉(zhuǎn)作業(yè)平臺(tái)組成。

3.供電作業(yè)車(chē)常用車(chē)型

供電作業(yè)車(chē)常用車(chē)型有JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)、DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)、BRC-711型多功能作業(yè)車(chē)和JJC型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)。

JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h，采用動(dòng)力下懸布置；后端安裝有自動(dòng)調(diào)平功能的作業(yè)平臺(tái)，如圖1-2-3所示。圖1-2-3JW-4G型接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)

DPT型接觸網(wǎng)檢修作業(yè)車(chē)最高運(yùn)行速度120km/h，采用動(dòng)力下懸布置；車(chē)后設(shè)三平臺(tái)作業(yè)裝置，主平臺(tái)升起可以對(duì)接觸網(wǎng)下部的接觸導(dǎo)線及部件進(jìn)行維修，側(cè)平臺(tái)可以避開(kāi)接觸網(wǎng)導(dǎo)線升到最高，對(duì)接觸網(wǎng)上部設(shè)施檢修維護(hù)。

（三）大型養(yǎng)路機(jī)械

在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，列車(chē)的運(yùn)行必然會(huì)造成線路的磨損，導(dǎo)致幾何參數(shù)的變化，計(jì)劃性、系統(tǒng)性地對(duì)線路進(jìn)行檢查和養(yǎng)護(hù)是十分必要的。隨著我國(guó)鐵路高速和舒適化的快速發(fā)展及要求，使用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行系統(tǒng)化、機(jī)械化養(yǎng)護(hù)已成為必然。

1.大型養(yǎng)路機(jī)械組成

大型養(yǎng)路機(jī)械集機(jī)械、電氣、液壓、氣動(dòng)為一體，通過(guò)自動(dòng)檢測(cè)、電液伺服控制、自動(dòng)聯(lián)鎖、微機(jī)控制等先進(jìn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)線路的機(jī)械化養(yǎng)護(hù)。大型養(yǎng)路機(jī)械一般由發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、走行系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、測(cè)量系統(tǒng)、工作裝置等組成。

2.大型養(yǎng)路機(jī)械分類(lèi)

根據(jù)作業(yè)功能的不同，大型養(yǎng)路機(jī)械主要包括搗固車(chē)、動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)、鋼軌打磨車(chē)、清篩機(jī)、配砟整形車(chē)、物料運(yùn)輸車(chē)等幾大類(lèi)，此外還有焊軌車(chē)、鋼軌銑磨車(chē)、橋梁檢測(cè)車(chē)、除雪車(chē)、除沙車(chē)、軌道吸污車(chē)、連續(xù)式起道車(chē)、快速換軌車(chē)、軌道作業(yè)測(cè)量車(chē)、路基處理車(chē)、大修列車(chē)等。

3.常用大型養(yǎng)路機(jī)械

（1）搗固車(chē)

搗固車(chē)能對(duì)線路進(jìn)行起道、抄平、撥道、道砟搗固及夯實(shí)作業(yè)。作業(yè)后可使線路方向、左右橫向水平和前后高低均達(dá)到線路維修規(guī)則的要求，提高道砟的密實(shí)度，增強(qiáng)線路的穩(wěn)定性，確保列車(chē)安全運(yùn)行。DC-32K型線路搗固車(chē)可以同時(shí)搗固兩根軌枕，步進(jìn)式走行，作業(yè)效率為1~1.3km/h，如圖1-2-4所示。圖1-2-4DC-32K型線路搗固車(chē)

DCL-32K型線路搗固車(chē)可以同時(shí)搗固兩根軌枕，連續(xù)式走行，作業(yè)走行速度為0~2km/h。

（2）配砟整形車(chē)

配砟整形車(chē)具有對(duì)道床進(jìn)行拋?lái)摹⑴漤?、整形和清掃軌枕面等作用，配砟整形?chē)可編掛于搗固車(chē)之前，使搗固前道床斷面成形、布砟均勻、方便搗固；也可編掛于搗固車(chē)之后，使搗固后道床得到進(jìn)一步整理成形，同時(shí)將散落在軌枕或扣件上的道砟清掃干凈。

（3）動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)

WD-320型動(dòng)力穩(wěn)定車(chē)作業(yè)時(shí)強(qiáng)迫軌排及道床產(chǎn)生橫向水平振動(dòng)并向道床傳遞垂直靜壓力，使道砟流動(dòng)重新排列，互相填充達(dá)到密實(shí)，實(shí)現(xiàn)軌道在振動(dòng)狀態(tài)下有控制地均勻下沉，提高作業(yè)線路的橫向阻力和道床的整體穩(wěn)定性，該車(chē)作業(yè)效率為0.2~2.5km/h。

（4）鋼軌打磨車(chē)

鋼軌打磨車(chē)通過(guò)打磨裝置對(duì)鋼軌表面進(jìn)行打磨，消除鋼軌表面不平順、缺陷、病害等，可將軌頭輪廓恢復(fù)到設(shè)計(jì)要求，實(shí)現(xiàn)預(yù)防鋼軌表面缺陷的產(chǎn)生、減緩缺陷的發(fā)展、提高鋼軌表面質(zhì)量，進(jìn)一步達(dá)到延長(zhǎng)鋼軌使用壽命、降低輪軌噪聲、改善旅客乘車(chē)舒適度的目的。PGM-48型鋼軌打磨列車(chē)由三節(jié)車(chē)體組成，全列共有48個(gè)打磨頭，作業(yè)走行速度為1.6~24km/h。GMC-96B型鋼軌打磨列車(chē)由七節(jié)車(chē)體組成，全列共有96個(gè)打磨頭，作業(yè)走行速度為3~15km/h。GMC-96X型鋼軌打磨列車(chē)由五節(jié)車(chē)體組成，全列共有96個(gè)打磨頭，作業(yè)走行速度為3~24km/h。CMC-20型道岔打磨車(chē)由兩節(jié)車(chē)體組成，全車(chē)共20個(gè)打磨頭，作業(yè)走行速度為2~16km/h。

（5）清篩機(jī)

清篩機(jī)是用來(lái)清篩道砟的大型機(jī)械，它能將臟污的道砟挖出，進(jìn)行篩分后，將清潔的道砟回填至道床，并將篩出的污土拋至線路外。