1 1 6開始成長為一名合格的機車司機至少需要3年的時間，成長為動車組司機至少需1.1強化機車乘務員隊伍(1)完善機車乘務員招聘制度(1)改變動車組司機選拔模式機，在培訓出來后還需要一定的時間去適應動車的作業(yè)標準。動車組可按照司機標準從剛?cè)肼毜膽獙卯厴I(yè)生中組織選拔，繼而進行全方位的培訓。這種方式可充分顯現(xiàn)新入大學生的優(yōu)勢，他們學習能力強，對待自己的第一份工作比較有積極性，也不會把既有線中的作業(yè)習慣帶入動車中來。動車組司機選拔模式如圖5-1所示：學生畢業(yè)生學生鐵路局集團公司身體檢查理論考試實作考試既有線司機體檢查資格審查動車組司機復試綜合素質(zhì)面試理論實作考試動車組司機圖5-2動車組司機選拔過程Figure5-2EMUdriversele(1)發(fā)揮專業(yè)學校的教學優(yōu)勢員的知識水平提出了很高的要求，而現(xiàn)階段如圖3-1所示：太原機務段的中堅力見習鍛煉、學員、學習司機、司機等過程，這個周期至少3年。而現(xiàn)階段，高鐵不足、機車乘務員短缺的現(xiàn)象。那么,鐵路系統(tǒng)應將學員、學習司機、司機的理(2)提高機車乘務員操縱水平目前，太原機務段擔當?shù)木€路(太焦線除外)基本都已電氣化，京原線(原平至靈丘)與太焦線屬于單線區(qū)段，京原線已在2018年10月電氣化改造通車，牽引能力和速度有了大幅度的提升，單SS4原平上行始發(fā)牽引定數(shù)5000t;太焦線列車由內(nèi)燃機車牽引，雙DF4D內(nèi)燃機車下行普超4200t;北同蒲線線路坡度44ta會2ta會2圖5-3長珍至鳳凰山線路縱斷面Figure5-3LongZhentoFenghuang1)大力開展機車乘務員技能比武競賽產(chǎn)生拉伸沖動，沖動則也由于牽引力的越快變化變的越大，所以列車在起動階段應注意徐徐給流，前部車輛進行緩解先于后部車輛，那么就會使得前車速度高于后車，導致產(chǎn)生拉伸沖動，拉伸沖動會由于緩解速度慢變的越大。因此，嚴禁低速緩解(不得小于15km/h)或緩解時使用電阻制動延緩前部車輛速度上升減少沖動，防止斷鉤的發(fā)生。由此可見，司機的操縱水平直接影響著列車運行的安全穩(wěn)定，這就要求司機熟悉運行線路狀況，掌握相關力學知識，通過合理的操縱避免事故的發(fā)生。機車司機的操縱水平主要通過其師傅傳授和不斷的積累，提高的渠道比較單一。機車乘務員在日常的學習中也是多以安全為主，提高操縱技能的培訓較少。大多數(shù)司機的思想主要是保證其值乘的安全，很少探索新的先進的操縱方法去提高機車運用效率，減少運緩。面對這種狀況，應大力開展司機大比武競賽，選拔出操縱水平優(yōu)秀的司機，立為標桿，深入研究其操縱手法，總結操縱經(jīng)驗，推廣先進的操縱方法。2)依據(jù)先進的操縱方法，修訂完善操縱提示卡，提示卡如表5-1所示：Table5-1TakamuratoHir區(qū)間距離起停附加閉塞方式車站代碼出站信號車站中心自動閉塞電力級位內(nèi)燃轉(zhuǎn)數(shù)提手柄地點回手柄地點速度調(diào)速地點及1、LKJ操作：交路號“8”車站代碼“91”,2道出站信號機按開車鍵2、進路表示器：出站信號設置反方向進路表示器，正方行時著白燈6、試閘地點：K298+500m空車及空重混編掌握速度60km/h以下，重車掌握速度70km/h以下7、動力制動試驗地點：8、區(qū)間通過信號機：3022-3010-2996-2984-2968-2956-2940-2929、運行：高村出站后K300+200m處，速度掌握54km/h手柄回零，轉(zhuǎn)入下坡道電制電流300A,運行至K298+500m左右，速度不超60km/h,減壓60kpa(試閘),帶閘運行至K297+500m左右，速度45km/h緩解，緩解前電制電流增K295+500m左右，速度65km/h減壓，帶閘運行至K294+250m左右，速度45km/h緩解，電制電流600A,運行至K292+500m左右，速度65km