城市軌道交通交通事故案例人為因素設(shè)備因素天氣因素引發(fā)輕軌地鐵事故因素分析:由Nordri?(

)設(shè)計(jì)提供1435舍人為因素又可以分為一下幾種情況:(1)違章作業(yè);(2)業(yè)務(wù)不精;人為因素由Nordri?(

)設(shè)計(jì)提供1435舍設(shè)備因素設(shè)備因素可以分為以下幾種情況:設(shè)備故障;新設(shè)備狀態(tài)不穩(wěn)定;設(shè)備潛在得安全隱患。1435舍天氣因素天氣因素又可以分為以下幾種情況:風(fēng)、雨、雷、電、霧得影響;氣溫和濕度得影響。1435舍人為因素引起得事故上海地鐵一號(hào)線今晨發(fā)生撞車事故

一號(hào)線全線癱瘓?jiān)绯?點(diǎn)鐘,地鐵1號(hào)線出現(xiàn)跳閘停電,造成1號(hào)線停運(yùn)。正值上班高峰,因1號(hào)線全線停運(yùn),乘客都改地面車。上海地鐵公司負(fù)責(zé)人稱,事故就是因操作不當(dāng)引起。上海軌道交通運(yùn)營(yíng)公司中心總經(jīng)理邵偉中解釋,今天地鐵一號(hào)線發(fā)生兩個(gè)事故。第一次就是5:50,一號(hào)線陜西南路到人民廣場(chǎng)站出現(xiàn)觸網(wǎng)跳閘停電。第二次就是在采取應(yīng)急預(yù)案時(shí),發(fā)生兩車相撞,因司機(jī)及時(shí)采取措施,因此沒(méi)有造成更大事故,也沒(méi)有發(fā)生人員傷亡。

一號(hào)線碰車事故沒(méi)有影響其她軌道線,事故原因就是跳閘停電引起。1435舍南京地鐵列車連掛車鉤發(fā)生碰撞時(shí)間:2005年12月1日6時(shí)55分。地點(diǎn):小行—安德門上行區(qū)間,距安德門站約300米處。7:40,行調(diào)指令基地內(nèi)1314車出庫(kù)連掛故障車2526車;8:05,1314車出庫(kù),采用洗車模式與2526車連掛時(shí),因列車處于小半徑曲線位置,車鉤對(duì)位不正,連掛失敗,車鉤發(fā)生碰撞1435舍事故后果此次事故造成2526車A端得防爬器輕微擦傷,2526車A端車頭右側(cè)得導(dǎo)流罩損壞。本案例事故得主要原因就是編制技術(shù)文本時(shí),考慮得不夠充分,沒(méi)有將“小曲率半徑連掛作業(yè)要求”進(jìn)行明確;當(dāng)時(shí)車輛連掛時(shí)線路半徑為150米,根據(jù)《南京地鐵南北線一期工程車輛合同文件附件1》中對(duì)車鉤連掛得規(guī)定,就是不允許進(jìn)行自動(dòng)連掛得,合同中明確要求列車自動(dòng)連掛時(shí)最小半徑不得小于300米。同時(shí)也反應(yīng)出調(diào)度人員和作業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng),經(jīng)驗(yàn)不足,缺乏處理特殊情況得應(yīng)變能力。1435舍南京地鐵列車撞列檢庫(kù)門事件

時(shí)間:2005年12月6日22時(shí)11分地點(diǎn):小行基地列檢庫(kù)15道大門15道列檢庫(kù)大門破損嚴(yán)重。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷(長(zhǎng)8cm,寬1、4cm)經(jīng)過(guò):

1920車在回列檢庫(kù)15道時(shí),19A車頭撞上車門。檢調(diào)接報(bào)后,立即要求信號(hào)樓不要?jiǎng)榆?同時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)察看情況,發(fā)現(xiàn)15道庫(kù)門在列檢庫(kù)內(nèi)側(cè),門頁(yè)下方被電客車撞凹陷一塊(被電客車防爬器所撞),大門撞過(guò)門上止檔,導(dǎo)致該大門無(wú)法向外正常開啟到位。電客車頭部右側(cè)有一處表面擦傷(長(zhǎng)8cm,寬1、4cm),另有二處與大門有輕微摩擦。1435舍分析:負(fù)責(zé)開啟15道大門得保安人員安全預(yù)想不夠,導(dǎo)致車門未開啟到位,侵入車輛限界發(fā)生碰撞。司機(jī)入庫(kù)前對(duì)前方線路觀察不夠仔細(xì),未及時(shí)發(fā)現(xiàn)此安全隱患,最終導(dǎo)致該事件得發(fā)生。庫(kù)門開啟警戒線庫(kù)門開啟警戒線正確位置錯(cuò)誤位置1435舍大家學(xué)習(xí)辛苦了，還是要堅(jiān)持繼續(xù)保持安靜羅馬地鐵列車追撞事故時(shí)間:2006年10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分;地點(diǎn):維托˙艾曼紐二世車站。10月17日羅馬時(shí)間上午9時(shí)37分,一列地鐵A線列車異常駛?cè)刖S托˙艾曼紐二世車站,追撞停靠月臺(tái)得另一列列車,致使被撞擊得列車最后一節(jié)車廂與從后駛來(lái)得列車第一節(jié)車廂糾結(jié)在一起,許多旅客被挾在扭曲得車廂間,現(xiàn)場(chǎng)煙霧彌漫,照明喪失1435舍兩列車損毀變形,其中后方列車得第一節(jié)車廂殘骸卡進(jìn)前方列車尾達(dá)3公尺。1人死亡,約110人受傷,其中6人傷勢(shì)較重,死亡乘客與傷勢(shì)較重人員皆位于前列車得最后一節(jié)車廂內(nèi)。1435舍原因:事后羅馬地鐵立即展開了調(diào)查,有關(guān)調(diào)查結(jié)果及事故原因分析如下:受損兩列車皆為上線不到一年得新車,目前尚無(wú)機(jī)件故障跡象?；九懦囕v故障原因?qū)е率鹿实冒l(fā)生。根據(jù)肇事列車司機(jī)員與行控中心得通聯(lián)記錄與地鐵公司人員表示,司機(jī)就是接獲行控中心指示越過(guò)紅燈繼續(xù)前進(jìn)。(當(dāng)運(yùn)量較大時(shí),類此調(diào)度可被接受,司機(jī)員被授權(quán)保持警覺(jué)以最大時(shí)速15公里行進(jìn),事故后經(jīng)調(diào)查列車追撞時(shí)之時(shí)速度約30公里)該國(guó)運(yùn)輸部已成立項(xiàng)目委員會(huì)深入調(diào)查。首要之務(wù)則為解讀肇事列車之行車紀(jì)錄器數(shù)據(jù)。置于最后調(diào)查結(jié)果,未作報(bào)道所以不詳。1435舍西班牙Valencia地鐵列車出軌事故時(shí)間︰2006年7月3日(星期一)西班牙當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午1時(shí)地點(diǎn)︰西班牙東部城市「瓦倫西亞(Valencia)」地鐵Line1線,由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)到耶穌站(Jesus)得曲線段隧道內(nèi)西班牙東部城市「瓦倫西亞(Valencia)」地鐵Line1線,一列由西班牙廣場(chǎng)站(PlazadeEspana)駛往耶穌站(Jesus)得列車于接近耶穌站前得曲線段隧道內(nèi)出軌,4節(jié)車廂中有2節(jié)脫離軌道,至少41人死亡(包括司機(jī)員)事故路線Line1(黃線)于1988年10月通車,至今已18年(路線長(zhǎng)7公里),就是瓦倫西亞地鐵路網(wǎng)最舊得路線。1435舍后果:41人死亡(5位非西班牙人),其中有30位就是女性,47人受傷。大約150人從隧道與車站疏散,疏散耗時(shí)30分鐘。該事故造成4節(jié)車廂中有2節(jié)車廂出軌,并撞擊隧道壁。1435舍原因:列車”黑盒子”紀(jì)錄顯示,列車在即將進(jìn)入耶穌站前得曲線路段時(shí)速高達(dá)80公里(該路段速限為時(shí)速40公里)因司機(jī)員已死亡,官方推測(cè),司機(jī)員在事發(fā)前可能失去知覺(jué)(可能為昏迷或心臟病發(fā)作)。當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸官員表示,初步已排除隧道崩塌或列車車輪破損得因素。事故車司機(jī)員于4月開始擔(dān)任司機(jī)員工作,缺乏駕駛經(jīng)驗(yàn)和安全意識(shí)。1435舍日本鐵道公司列車出軌事故時(shí)間︰2005年4月25日日本時(shí)間上午9時(shí)20分地點(diǎn)︰日本兵庫(kù)縣尼崎市,西日本鐵路公司福知山線?？诘侥崞檐囌局g得一處彎道(曲率半徑約300公尺)一列隸屬西日本鐵道公司得通勤電車,在一處時(shí)速限制70公里得急轉(zhuǎn)彎處出軌,沖入距出軌點(diǎn)60公尺遠(yuǎn)與軌道距離6公尺得一棟九層樓公寓,兩節(jié)車廂嚴(yán)重扭曲變形,車上旅客死傷慘重,釀成日本鐵路史近四十年來(lái)最嚴(yán)重得事故。1435舍

事故列車共搭載約580名乘客,死亡人數(shù)達(dá)106名,另458人輕重傷,為日本鐵路史上四十二年來(lái)最嚴(yán)重得慘劇。時(shí)間事件傷亡1962/3/3東京北部三列火車相撞160死1963/11/9東京郊區(qū)一列貨車與兩列客車相撞161死1972/11/6火車于隧道內(nèi)餐車起火30死1991/5/14日本西部茲賀縣電車對(duì)撞42死600傷2000/3/8東京地鐵撞上一列出軌得火車8死33傷1435舍設(shè)備原因引起得地鐵事故南京地鐵列車無(wú)法

正常牽引嚴(yán)重晚點(diǎn)事故時(shí)間:2006年3月15日14:06。地點(diǎn):三山街站上行區(qū)間。故障列車退出運(yùn)營(yíng)。正線運(yùn)營(yíng)晚點(diǎn)近一個(gè)小時(shí)。14:06,0506車運(yùn)行至三山街站上行站臺(tái)停車開關(guān)門作業(yè)后,正常按ATO駕駛啟動(dòng),啟動(dòng)后不久,列車發(fā)生沖動(dòng),隨即自動(dòng)停車,改用手動(dòng)SM模式駕駛,列車只能以5公里/小時(shí)速度緩慢牽引;14:15,故障列車到達(dá)張府園站,按規(guī)定開關(guān)門作業(yè)上下客后開出不久,列車產(chǎn)生緊急制動(dòng)。手動(dòng)SM駕駛時(shí)速度只能維持在5公里/小時(shí)左右,故障現(xiàn)象仍然存在;14:26,到達(dá)新街口站,進(jìn)行清客;該車退出運(yùn)營(yíng)。1435舍圖片展示1435舍南京地鐵車輛常用制動(dòng)失靈事故時(shí)間:2006年10月22日10時(shí)33分地點(diǎn):上行線距中華門站300米處此次事故正線行車中斷25分鐘,造成清客5列次,單程票退票401張,IC卡更新145張,故障影響涉及5列車4個(gè)車站。10:33分,1314車從上行行駛至距中華門站300米處,發(fā)現(xiàn)速度不降,隨即快速制動(dòng),仍不降速,最終因超速ATP保護(hù)列車產(chǎn)生緊急制動(dòng);

10:34分,司機(jī)檢查發(fā)現(xiàn)DDU面板和故障清單無(wú)任何故障顯示,檢查司機(jī)室設(shè)備柜得開關(guān),未發(fā)現(xiàn)有開關(guān)動(dòng)作。隨后司機(jī)采取應(yīng)急處理措施,發(fā)現(xiàn)無(wú)法緩解緊急制動(dòng);10:41分,行調(diào)要求司機(jī)換端等待列車救援;10:52分,救援車與故障車完成連掛;11:01分,將故障車推到中華門清客;11:29分,到達(dá)小行基地。1435舍因?yàn)樵O(shè)備問(wèn)題廣州地鐵故障頻發(fā)●2月4日上午10時(shí)19分,地鐵2號(hào)線一列開往嘉禾方向得列車在蕭崗站發(fā)生故障,導(dǎo)致該方向列車延誤約15分鐘。故障導(dǎo)致2列車晚點(diǎn),清客3列,最大晚點(diǎn)為7分多鐘?！?月15日上午7時(shí)26分,廣州地鐵一號(hào)線廣州東站道岔轉(zhuǎn)轍機(jī)發(fā)生故障,導(dǎo)致雙方向多趟后續(xù)列車延誤,延誤時(shí)間近3小時(shí)?！癞?dāng)日晚上8時(shí)25分,廣州地鐵八號(hào)線鳳凰新村站道岔故障,列車延誤時(shí)間1個(gè)多小時(shí)?！竦诙障挛?時(shí),地鐵八號(hào)線鳳凰新村站因道岔故障無(wú)法正常運(yùn)行,在停車15分鐘后被迫清客,停運(yùn)時(shí)長(zhǎng)35分鐘?！?月18日14時(shí),地鐵在八號(hào)線鳳凰新村站再次因道岔故障無(wú)法正常運(yùn)行,在停車15分鐘后被迫清客?！?月20日15時(shí)30分到16時(shí)15分許,地鐵5號(hào)線多個(gè)車站出現(xiàn)了列車臨時(shí)停車和等候進(jìn)站得情況,延誤時(shí)間從5到10分鐘不等。●1月22日(除夕)晚上11時(shí)15分,廣州地鐵公園前站突然發(fā)生信號(hào)故障,1號(hào)線雙向多趟列車不同程度延誤,其中抽線7列,延誤2-3分鐘32列?！?月28日上午8時(shí)許,三號(hào)線北延段機(jī)場(chǎng)南高增區(qū)間發(fā)生信號(hào)故障,全線列車出現(xiàn)不同程度得晚點(diǎn),導(dǎo)致不少趕往機(jī)場(chǎng)南站搭飛機(jī)得乘客錯(cuò)過(guò)航班?！竦诙障挛?時(shí)50分許,地鐵一號(hào)線又出現(xiàn)信號(hào)故障,共有9趟列車晚點(diǎn),最長(zhǎng)得延誤12分30秒。天氣因素引起得事故韓國(guó)首都圈1號(hào)線因嚴(yán)寒癱瘓5小時(shí)最低氣溫為零下17、1度、體感溫度為零下23度,嚴(yán)寒(以2月為基準(zhǔn))繼1957年之后時(shí)隔55年于2月2日席卷首爾,首都圈市民得腳——地鐵1號(hào)線出現(xiàn)了癱瘓。自天安出發(fā)駛向清涼里得電車于早上7點(diǎn)22分因?yàn)楣收隙Ｔ谑谞栒?。在將故障車輛轉(zhuǎn)移至車輛基地得過(guò)程中還發(fā)生了脫軌事故,通往首爾得1號(hào)線直到正午左右才得以恢復(fù),實(shí)際上全面中斷了4小時(shí)30分鐘。部分下行線得運(yùn)行也出現(xiàn)了問(wèn)題。針對(duì)事故原因,目前僅推測(cè)寒流導(dǎo)致向電車傳輸動(dòng)力得電池電壓下降可能就是其中原因之一,但還未查明。國(guó)土海洋部航空鐵道調(diào)查委員會(huì)正在調(diào)查具體事故原因。后來(lái)發(fā)生得脫軌事故就是在korail方面將后續(xù)車輛連接在故障車輛之后,欲將其推向里門車輛基地得過(guò)程中發(fā)生得。行駛到鐘路3~5街站之間時(shí),隨著故障車輛得制動(dòng)裝置運(yùn)轉(zhuǎn)異常,故障車輛得車輪由于后面車推動(dòng)得力