西班牙航空JK5022航班空難分析概述西班牙航空JK5022航班空難分析概述 11.1事故概述 1 11.1事故概述一架注冊編號為EC-HFP的西班牙航空的McDonnellDouglasMD-80客機，于2008年8月20日當?shù)貢r間下午14點25分，在西班牙馬德里巴拉哈斯機場起飛時沖出36L跑道并且起火爆炸。這架客機當時正飛機上共有6名機組成員和172名乘客，其中154人死亡，18名乘客生還。1.2事故分析導致這起事故的因素主要為人為因素，然后是設(shè)備因素，主要有以下3點：斷時，機組違反了程序，終止了檢查單的執(zhí)行。由CVR記錄的數(shù)據(jù)還原了事故前機組人員在執(zhí)行檢查單時的疏忽。在14時09分01秒，發(fā)動機開始啟動，機組人員討論了是否進行手動起飛。14時12分08秒，發(fā)動機啟動完成，機組人員執(zhí)行“AfterStart”檢查單。但是他們省略了檢查襟翼/縫翼的項目，因為與此同時，機長要求副駕駛請求空中交通管制的許可，請求滑行至36L跑道。 AFTERSTART,NORMAL2.AirConditioning&A.P.U5.Annun.Panel&Lights6.Hydraulicpumps9.Flaps&Slats……………SET&CH“flaps/slats-----SET&CHECKED”具體是要求機組操作控制襟翼/縫翼的控制桿到起飛的位置，并且要檢查操縱桿的位置或襟翼/縫翼指示燈的狀態(tài)。襟翼指示器由垂直線性刻度組成，刻度從UP/RET到40°,并帶有用于左邊和右邊襟翼的獨立指示器。該指示是通過每側(cè)兩行水平的燈光信號來提供的。這些燈的顏色從紅色變?yōu)榫G色，以在刻度上指示襟翼的位置?？p翼指示器具有四個指示燈，分別為T/O,DISAG,AUTO和LAND,分別為藍色，琥珀色，藍色和綠色。2.FlightControls………4.NAV.AIDS,DFGS&TAWS…………SET5.T.R.IJA.R.T.Sw.&E.P.R.Bug……………6.AirConditioning……………7.Transponder………在滑行和即將起飛兩個檢查單中的最后一項T/OBriefing與FinalItems,都包含了關(guān)于起飛時襟翼與縫翼位置的內(nèi)容。在“滑行”清單上的“起飛簡報”項目中，他們省略了對襟翼和縫翼的檢查；執(zhí)行“即將起飛”檢查清單上的“最終項目”時進行的目視檢查時沒有檢查襟翼和縫翼真正的位置，是否如在駕駛艙的儀表上顯示的那樣。1.情景意識喪失音警告在座艙內(nèi)響起。副駕駛用詢問的語氣說：“引擎失效?”。然而機長卻大聲詢問如何關(guān)閉警告聲。當時飛機速度為168KCAS,無線電高度為25英尺，俯仰角為15.5°,右傾斜角為4.4°。在這種情況下，機組應該要操縱飛機從失大增加到20°。從那一刻起，座艙內(nèi)就聽到增強地面接近警告系統(tǒng)(EGPWS)右傾斜5.3°的姿態(tài)，154節(jié)的速度與地面相撞。機組沒有識別失速警告，起飛后也沒有糾正上述情況。而且他們暫時減少了發(fā)動機的推力，增加了俯仰角，停在航站樓T2停車區(qū)的遠端R11上。機組停止了發(fā)動機，并要求維修技術(shù)人員件的電路斷路器。(允許飛機在沒有RAT探針加熱器下飛行，因MD-80具有TOWS,應具有提醒飛行員，飛機的起飛配置不但是，在事故時，根據(jù)CRV(cabinvoicerecorder)被壓縮且起落架已經(jīng)放下并被鎖定時(即當飛機在地面上時),這些開關(guān)將閉合伸出時(前輪未接地),開關(guān)斷開電路，使繼電器斷電，這時飛機處于空中模式。傳送到RAT探針加熱器，這樣當飛機在空中時電路便會閉合，飛機在地面上時電路便會斷開。值得注意的是，R2-5繼電器同時還會向TOWS提供控制信號。在正常運行期間，飛機在地面上時，信號會通過R