鐵路職業(yè)技能鑒定考試試題題庫及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.鐵路信號設(shè)備中，（）是用來防護站內(nèi)進路、出站、發(fā)車進路以及通向區(qū)間的岔線入口的信號機。A.進站信號機B.出站信號機C.調(diào)車信號機D.遮斷信號機答案：A。進站信號機是防護車站安全的重要信號設(shè)備，主要用于防護站內(nèi)進路、出站、發(fā)車進路以及通向區(qū)間的岔線入口，指示列車能否進入車站。出站信號機主要用于指示列車能否由車站向區(qū)間發(fā)車；調(diào)車信號機用于指示調(diào)車作業(yè)；遮斷信號機用于防護特定地點，防止列車進入危險地段。2.普通單開道岔以（）的號碼來表示道岔的主要性能。A.轍叉角的余切值B.轍叉角的正切值C.轍叉角的正弦值D.轍叉角的余弦值答案：A。道岔號碼是根據(jù)轍叉角的余切值來確定的，轍叉角的余切值越大，道岔號碼越大，列車通過道岔時的允許速度就越高，道岔的側(cè)向通過能力也就越強。3.機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的（）。A.垂直面B.水平面C.斜平面D.不規(guī)則面答案：A。機車車輛限界是一個和線路中心線垂直的垂直面輪廓，它規(guī)定了機車車輛不同部位的最大允許尺寸，以確保機車車輛在鐵路線路上安全運行，不會與其他設(shè)備或建筑物發(fā)生碰撞。4.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車，司機應(yīng)使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備通知運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務(wù)員），通知不到時，鳴笛一長聲。停車等候（）min，該信號機仍未顯示進行的信號時，即以遇到阻礙能隨時停車的速度繼續(xù)運行，最高不超過20km/h。A.1B.2C.3D.5答案：B。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》規(guī)定，當自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車停車等候2min，若信號機仍未顯示進行信號，列車可以按規(guī)定速度繼續(xù)運行。這是為了給信號設(shè)備故障恢復(fù)提供一定時間，同時確保列車在后續(xù)運行中能保證安全。5.鐵路線路曲線半徑越小，列車通過時的速度應(yīng)（）。A.越高B.越低C.不變D.視情況而定答案：B。曲線半徑越小，列車在曲線上運行時所受的離心力越大。為了保證列車運行的安全和穩(wěn)定性，必須降低列車通過曲線的速度，以減小離心力對列車的影響。6.接觸網(wǎng)的額定電壓為（）kV。A.19B.25C.27.5D.30答案：B。接觸網(wǎng)的額定電壓為25kV，這是為了滿足電力機車的用電需求，同時綜合考慮了輸電效率、設(shè)備絕緣要求等多方面因素。在實際運行中，接觸網(wǎng)電壓允許有一定的波動范圍。7.列車運行圖中，（）表示列車運行線。A.豎線B.橫線C.斜線D.曲線答案：C。在列車運行圖中，豎線表示時間坐標，橫線表示車站中心線，斜線表示列車運行線，它直觀地反映了列車在各區(qū)間的運行情況和在各車站的到發(fā)時刻。8.調(diào)車作業(yè)中，連掛車輛時，接近被連掛的車輛時，速度不得超過（）km/h。A.3B.5C.7D.10答案：B。調(diào)車作業(yè)連掛車輛時，為了避免因速度過快而造成車輛沖撞、脫軌等事故，規(guī)定接近被連掛車輛時速度不得超過5km/h，以確保調(diào)車作業(yè)的安全。9.鐵路貨車輪對的車軸按其用途和結(jié)構(gòu)不同可分為（）種。A.2B.3C.4D.5答案：C。鐵路貨車輪對的車軸按其用途和結(jié)構(gòu)不同可分為滑動軸承車軸、滾動軸承車軸、帶制動盤車軸和空心車軸4種，不同類型的車軸適用于不同的車輛和運行條件。10.軌道電路是利用（）作為導(dǎo)體，由鋼軌絕緣將其分割成一定長度的電路。A.鋼軌B.電纜C.接觸網(wǎng)D.信號機答案：A。軌道電路是以鋼軌作為導(dǎo)體，通過鋼軌絕緣將軌道分割成不同的區(qū)段，利用列車車輪對兩根鋼軌的短路作用來反映軌道區(qū)段是否有車占用，是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分。11.車站聯(lián)鎖設(shè)備分為（）兩種。A.集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖B.電氣聯(lián)鎖和機械聯(lián)鎖C.微機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖D.自動聯(lián)鎖和半自動聯(lián)鎖答案：A。車站聯(lián)鎖設(shè)備主要分為集中聯(lián)鎖和非集中聯(lián)鎖兩種。集中聯(lián)鎖是將車站的道岔、信號機、軌道電路等設(shè)備集中控制，實現(xiàn)聯(lián)鎖關(guān)系；非集中聯(lián)鎖則是道岔和信號機的控制分散在各個地點。電氣聯(lián)鎖和機械聯(lián)鎖是聯(lián)鎖的實現(xiàn)方式；微機聯(lián)鎖和繼電聯(lián)鎖是集中聯(lián)鎖的不同技術(shù)形式；自動聯(lián)鎖和半自動聯(lián)鎖一般用于區(qū)間閉塞設(shè)備。12.列車運行速度120km/h＜v≤160km/h時，同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于（）m。A.25B.30C.40D.50答案：A。當列車運行速度120km/h＜v≤160km/h時，為了保證列車運行的平穩(wěn)性和舒適性，同向曲線兩超高順坡終點間的夾直線長度不應(yīng)短于25m，以避免列車在連續(xù)曲線過渡時產(chǎn)生較大的晃動和沖擊。13.電力機車受電弓滑板與接觸線的接觸壓力應(yīng)保持在（）N。A.60～70B.70～80C.80～100D.100～120答案：C。電力機車受電弓滑板與接觸線的接觸壓力應(yīng)保持在80-100N。合適的接觸壓力可以保證受電弓與接觸線之間良好的接觸，減少離線和拉弧現(xiàn)象，提高受流質(zhì)量，同時避免因壓力過大對接觸線和受電弓造成損壞。14.調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，（），方可摘開車鉤。A.先摘制動軟管，后摘風(fēng)管B.先摘風(fēng)管，后摘制動軟管C.同時摘制動軟管和風(fēng)管D.視情況決定摘管順序答案：B。調(diào)車作業(yè)摘車時，先摘風(fēng)管，后摘制動軟管。這是因為風(fēng)管主要用于列車的制動風(fēng)源連接，先摘風(fēng)管可以防止制動風(fēng)的泄漏和紊亂，然后再摘制動軟管，確保摘車作業(yè)的安全和有序。15.鐵路線路按用途可分為（）。A.正線、站線、段管線、岔線及特別用途線B.正線、站線、區(qū)間線、岔線及特別用途線C.正線、到發(fā)線、段管線、岔線及特別用途線D.正線、到發(fā)線、區(qū)間線、岔線及特別用途線答案：A。鐵路線路按用途可分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路；站線包括到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線等；段管線是機務(wù)、車輛等段專用的線路；岔線是在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)外單位的專用線路；特別用途線包括安全線、避難線等。16.自動閉塞區(qū)間，列車頭部越過出站信號機的超長列車，發(fā)車的行車憑證為（）。A.綠色許可證B.路票C.調(diào)度命令D.出站信號機顯示的進行信號答案：A。在自動閉塞區(qū)間，當列車頭部越過出站信號機的超長列車發(fā)車時，由于列車的特殊情況，不能按正常的出站信號機顯示作為行車憑證，此時應(yīng)發(fā)給司機綠色許可證，以允許列車在這種特殊情況下安全發(fā)車。17.列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在（）m以外放置響墩防護。A.800B.1000C.1200D.1400答案：B。列車在區(qū)間被迫停車后，對于鄰線上妨礙行車地點，應(yīng)從兩方面在1000m以外放置響墩防護，以防止鄰線列車進入危險地段，保障行車安全。18.機車信號分為（）。A.連續(xù)式和接近連續(xù)式B.點式和連續(xù)式C.點式和接近連續(xù)式D.絕對式和相對式答案：B。機車信號分為點式和連續(xù)式。點式機車信號是在特定地點向機車傳遞信號信息；連續(xù)式機車信號則是在列車運行過程中連續(xù)不斷地向機車傳遞信號信息，能更及時、準確地反映列車前方的信號狀態(tài)。19.車站道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為（）號。A.單號B.雙號C.任意號D.視情況而定答案：B。車站道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號。這樣的編號規(guī)則便于車站工作人員對道岔進行管理和操作，同時也方便在行車作業(yè)中準確識別道岔。20.車輛的方位，規(guī)定以制動缸活塞桿推出的方向為（）位。A.前B.后C.左D.右答案：A。車輛的方位規(guī)定以制動缸活塞桿推出的方向為前位，這是為了統(tǒng)一車輛的方位標準，便于車輛的檢修、編組和運用管理等工作。二、判斷題（每題1分，共20分）1.鐵路信號機按用途可分為進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機。（）答案：正確。鐵路信號機按用途劃分，包含了進站、出站、通過、進路、預(yù)告、接近、遮斷、駝峰、駝峰輔助、復(fù)示、調(diào)車信號機等多種類型，不同類型的信號機在鐵路運輸中發(fā)揮著不同的作用，共同保障列車的安全運行。2.道岔轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小，列車側(cè)向通過道岔的速度越高。（）答案：正確。道岔轍叉號數(shù)與轍叉角成反比關(guān)系，轍叉號數(shù)越大，轍叉角越小。較小的轍叉角使得列車在側(cè)向通過道岔時所受的離心力相對較小，從而允許列車以較高的速度通過道岔。3.機車車輛無論空、重狀態(tài)，均不得超出機車車輛限界。（）答案：正確。機車車輛限界是機車車輛運行的安全界限，無論機車車輛處于空車還是重車狀態(tài)，其外形尺寸都必須嚴格控制在機車車輛限界范圍內(nèi)，以避免與鐵路沿線的建筑物、設(shè)備等發(fā)生碰撞，確保行車安全。4.自動閉塞區(qū)間，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。（）答案：錯誤。在自動閉塞區(qū)間，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證一般為出站或通過信號機顯示的允許運行的信號。當有特殊情況，如超長列車頭部越過出站信號機發(fā)車等，行車憑證可能會是綠色許可證等其他憑證。5.鐵路線路的平面是由直線和曲線組成的。（）答案：正確。鐵路線路的平面是指線路中心線在水平面上的投影，它主要由直線和曲線組成。曲線又分為圓曲線和緩和曲線，合理設(shè)置直線和曲線可以適應(yīng)地形、地質(zhì)等條件，滿足鐵路運輸?shù)男枰?.接觸網(wǎng)的支柱按其用途可分為中間支柱、轉(zhuǎn)換支柱、中心支柱、錨柱、定位支柱等。（）答案：正確。接觸網(wǎng)的支柱按用途有多種類型，中間支柱主要用于支撐接觸懸掛，保證接觸線的高度和位置；轉(zhuǎn)換支柱用于實現(xiàn)不同懸掛形式的轉(zhuǎn)換；中心支柱用于車站等特殊位置的接觸網(wǎng)支撐；錨柱用于固定接觸懸掛的錨段；定位支柱用于確定接觸線的位置，使受電弓能良好地取流。7.列車運行圖是表示列車在鐵路各區(qū)間運行時刻及在各車站到發(fā)、通過時刻的技術(shù)文件。（）答案：正確。列車運行圖是鐵路運輸組織的重要技術(shù)文件，它通過圖形的方式直觀地展示了列車在各個區(qū)間的運行時間、在各個車站的到達、出發(fā)和通過時刻，是鐵路行車組織的基礎(chǔ)，為列車的安全、有序運行提供了依據(jù)。8.調(diào)車作業(yè)時，沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號，不準動車。（）答案：正確。調(diào)車作業(yè)必須嚴格按照調(diào)車指揮人的信號進行操作，起動信號是調(diào)車作業(yè)開始動車的重要指令。沒有看到調(diào)車指揮人的起動信號就動車，容易導(dǎo)致調(diào)車事故的發(fā)生，危及調(diào)車人員和設(shè)備的安全。9.鐵路貨車的車鉤分為自動車鉤、半自動車鉤和手動車鉤。（）答案：錯誤。鐵路貨車的車鉤主要分為自動車鉤和非自動車鉤（如以前的舊型車鉤需要人工摘掛），目前我國鐵路貨車普遍采用自動車鉤，它能在列車連掛時自動完成連接，摘解時也相對方便。半自動車鉤和手動車鉤的表述不準確。10.軌道電路的作用是監(jiān)督軌道是否空閑和傳遞行車信息。（）答案：正確。軌道電路是鐵路信號系統(tǒng)的重要組成部分，它利用鋼軌作為導(dǎo)體形成電路。當軌道區(qū)段有列車占用時，車輪會將兩根鋼軌短路，使軌道電路的狀態(tài)發(fā)生變化，從而監(jiān)督軌道是否空閑。同時，軌道電路還可以通過不同的電氣參數(shù)傳遞行車信息，如速度碼等。11.車站聯(lián)鎖設(shè)備的基本任務(wù)是保證列車和調(diào)車作業(yè)的安全，提高車站的通過能力。（）答案：正確。車站聯(lián)鎖設(shè)備通過對道岔、信號機和軌道電路等設(shè)備的聯(lián)鎖控制，確保列車和調(diào)車作業(yè)在車站內(nèi)的安全進行。合理的聯(lián)鎖關(guān)系可以使列車和調(diào)車作業(yè)有序進行，避免沖突和事故的發(fā)生，從而提高車站的通過能力，提高運輸效率。12.曲線外軌設(shè)置超高的目的是為了平衡列車通過曲線時產(chǎn)生的離心力。（）答案：正確。列車在曲線上運行時會產(chǎn)生離心力，為了使列車能安全、平穩(wěn)地通過曲線，將曲線外軌設(shè)置得高于內(nèi)軌，形成超高。超高產(chǎn)生的向心力可以部分或全部平衡列車的離心力，減少列車對軌道的側(cè)向壓力，保證行車安全和舒適性。13.電力機車的受電弓升起后，禁止進行機車車頂?shù)娜魏巫鳂I(yè)。（）答案：正確。電力機車受電弓升起后，機車車頂帶有高壓電，進行車頂作業(yè)會使作業(yè)人員面臨觸電的危險，嚴重威脅人身安全。因此，在受電弓升起后，嚴禁進行機車車頂?shù)娜魏巫鳂I(yè)。14.調(diào)車作業(yè)中，推送車輛時，要先試拉。（）答案：正確。調(diào)車作業(yè)推送車輛時先試拉是一項重要的安全措施。試拉可以檢查車輛的連掛狀態(tài)是否良好，制動裝置是否正常，防止在推送過程中出現(xiàn)車輛分離等事故，確保調(diào)車作業(yè)的安全。15.鐵路線路的縱斷面是由平道和坡道組成的。（）答案：正確。鐵路線路的縱斷面是指線路中心線在垂直面上的投影，它主要由平道（坡度為零）和坡道（有一定坡度）組成。合理設(shè)計平道和坡道可以適應(yīng)地形起伏，減少工程投資，同時滿足列車運行的動力要求。16.自動閉塞區(qū)間，通過信號機顯示停車信號，列車必須在該信號機前停車，停車后即可退行。（）答案：錯誤。自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號，列車必須在該信號機前停車。停車后一般情況下不準退行，只有在得到列車調(diào)度員的準許，且確認后方區(qū)間空閑等條件下，才可以退行，以確保行車安全。17.列車在區(qū)間被迫停車后，已請求救援時，從救援列車開來方面（不明時，從列車前后兩方面），距離列車不小于300m處防護。（）答案：正確。列車在區(qū)間被迫停車并請求救援時，為了防止救援列車與故障列車發(fā)生碰撞，需要在救援列車開來的方向（如果方向不明，則在列車前后兩方面）距離列車不小于300m處設(shè)置防護，如放置響墩等，以警示救援列車注意。18.機車信號是作為列車運行的輔助信號。（）答案：錯誤。機車信號是列車運行的重要信號，它能及時、準確地將地面信號的信息傳遞給司機，使司機在運行過程中提前了解前方信號狀態(tài)，是保證列車安全運行的關(guān)鍵設(shè)備，不是輔助信號。19.車站道岔的編號，應(yīng)在平面圖上依次連續(xù)編號。（）答案：正確。車站道岔編號應(yīng)在平面圖上按照一定的規(guī)則依次連續(xù)編號，這樣便于車站工作人員對道岔進行管理和操作，也方便在行車作業(yè)中準確識別道岔，避免因編號混亂而導(dǎo)致作業(yè)失誤。20.車輛的換長是以一輛25m長的車輛為換算單位，計算所得的長度數(shù)值。（）答案：錯誤。車輛的換長是以一輛11m長的車輛為換算單位，車輛實際長度除以11所得的商即為車輛的換長，它是為了便于計算列車的長度和編組。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述自動閉塞的工作原理。自動閉塞是根據(jù)列車運行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機顯示而司機憑信號顯示行車的閉塞方法。其工作原理基于軌道電路和信號顯示系統(tǒng)。軌道電路是自動閉塞的基礎(chǔ)，它將鐵路線路劃分為若干個閉塞分區(qū)。每個閉塞分區(qū)都有獨立的軌道電路，軌道電路通過鋼軌傳輸電流。當某一閉塞分區(qū)無列車占用時，軌道電路處于完整狀態(tài)，信號設(shè)備檢測到正常的電流，該分區(qū)的通過信號機顯示允許列車進入的信號，如綠燈。當列車進入某一閉塞分區(qū)時，列車車輪將兩根鋼軌短路，使軌道電路的電流發(fā)生變化。信號設(shè)備檢測到這種變化后，判斷該閉塞分區(qū)有車占用，此時該分區(qū)的通過信號機顯示禁止列車進入的信號，如紅燈。同時，其前方閉塞分區(qū)的信號機顯示相應(yīng)的過渡信號，如黃燈，提示列車減速。隨著列車的運行，后方閉塞分區(qū)依次恢復(fù)空閑，信號機顯示也相應(yīng)改變，為后續(xù)列車提供正確的行車信號。自動閉塞通過這種方式，實現(xiàn)了列車的自動追蹤運行，提高了鐵路的通過能力和運輸效率。2.調(diào)車作業(yè)的基本要求有哪些？調(diào)車作業(yè)是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分，其基本要求如下：安全方面：-嚴格遵守調(diào)車作業(yè)的各項規(guī)章制度和操作規(guī)程，確保作業(yè)人員、車輛和設(shè)備的安全。調(diào)車人員必須正確佩戴和使用安全防護用品。-調(diào)車作業(yè)前，要認真檢查車輛的連接、制動、車鉤等狀態(tài)，確保車輛處于良好的運行條件。-嚴格按照信號顯示進行作業(yè)，沒有看到調(diào)車指揮人的正確信號，不準動車。在作業(yè)過程中，要密切注意車輛的運行情況，發(fā)現(xiàn)異常及時采取措施。效率方面：-合理安排調(diào)車作業(yè)計劃，優(yōu)化調(diào)車作業(yè)流程，提高調(diào)車作業(yè)的效率。要根據(jù)列車的到發(fā)時間、車輛的編組要求等因素，科學(xué)地組織調(diào)車作業(yè)。-調(diào)車機車要保持良好的技術(shù)狀態(tài)，司機要熟練掌握機車的性能和操作方法，確保機車能夠快速、準確地完成調(diào)車任務(wù)。作業(yè)組織方面：-調(diào)車指揮人要熟悉調(diào)車作業(yè)計劃和作業(yè)區(qū)域的情況，正確指揮調(diào)車作業(yè)。在作業(yè)過程中，要與司機、連接員等作業(yè)人員保持良好的溝通和配合。-各作業(yè)人員之間要明確分工，密切協(xié)作，確保調(diào)車作業(yè)的順利進行。例如，連接員要準確地進行車輛的摘掛、連接等操作；制動員要正確使用制動設(shè)備，保證車輛的停車和移動安全。3.簡述鐵路線路曲線的組成及作用。鐵路線路曲線主要由圓曲線和緩和曲線組成。圓曲線是曲線的主要部分，它具有固定的半徑。圓曲線的作用是使列車能夠平穩(wěn)地改變運行方向。當鐵路線路需要改變方向時，設(shè)置圓曲線可以避免列車急劇轉(zhuǎn)彎，減少列車的離心力和對軌道的側(cè)向壓力，保證列車運行的安全和舒適性。同時，圓曲線的半徑大小直接影響列車通過曲線的速度，半徑越大，列車通過時的允許速度越高。緩和曲線設(shè)置在直線與圓曲線之間，其半徑是從無窮大逐漸變化到圓曲線半徑。緩和曲線的作用主要有以下幾點：-使列車的離心力逐漸增加或減小，避免離心力的突然變化對列車和乘客造成不良影響。列車從直線進入圓曲線時，通過緩和曲線可以使離心力平穩(wěn)過渡，提高列車運行的平穩(wěn)性。-使外軌超高和軌距加寬逐漸變化。在緩和曲線范圍內(nèi)，外軌超高從零逐漸增加到圓曲線的超高值，軌距加寬也逐漸變化，這樣可以保證列車在過渡過程中車輪與軌道的良好接觸，減少輪軌磨耗。-改善列車的運行條件，提高乘客的舒適度。緩和曲線的設(shè)置可以使列車在曲線過渡時更加順滑，減少列車的晃動和顛簸，為乘客提供更好的乘車體驗。四、論述題（10分）論述鐵路運輸安全的重要性及保障措施。鐵路運輸安全是鐵路運輸生產(chǎn)系統(tǒng)運行秩序正常、旅客生命財產(chǎn)平安無險、貨物和運輸設(shè)備完好無損的綜合表現(xiàn)，具有極其重要的意義。重要性：-保障人民生命財產(chǎn)安全：鐵路是大眾化的交通工具，每天承載著大量的旅客和貨物運輸任務(wù)。一旦發(fā)生安全事故，如列車脫軌、碰撞等，將直接威脅到旅客的生命安全，造成大量人員傷亡和財產(chǎn)損失。例如，重大的鐵路交通事故會導(dǎo)致眾多家庭的破碎，給社會帶來巨大的傷痛。-維護社會穩(wěn)定：鐵路運輸是國家經(jīng)濟的大動脈，它的安全運行關(guān)系到整個社會的正常運轉(zhuǎn)。如果鐵路運輸出現(xiàn)安全問題，可能會導(dǎo)致物資供應(yīng)中斷