礦用重型卡車司機(jī)理論題庫(kù)

簡(jiǎn)答題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度調(diào)節(jié)的方式有哪些？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻強(qiáng)度的調(diào)整方法有兩種：一是改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速；二是

改變冷卻液的流量和循環(huán)路線。冷卻系中改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速的裝置有百葉窗

和風(fēng)扇離合器，改變改變冷卻液的流量和循環(huán)路線的裝置則有節(jié)溫器。

2.汽車懸架的功用是什么？

答：汽車懸架的功用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力（牽引力和制動(dòng)力）

和側(cè)向反力以及這些反力所形成的力矩傳遞到車架（或承載車身）上，保證汽車的正常行駛,

滿足使用要求。

3.節(jié)溫器的作用是什么？

答：節(jié)溫器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的大小和水溫的高低自動(dòng)改變冷卻液的流量和循環(huán)路

線，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度下工作，減少燃料的消耗和機(jī)件的磨損。

4.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的作用是什么？

答：風(fēng)扇的作用是提高流經(jīng)散熱器的空氣流速和流晝，以增強(qiáng)散熱器的散熱能力并冷卻

發(fā)動(dòng)機(jī)附件.

5.發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的組成與功用是什么？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。其功用是將燃料燃

燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)

而對(duì)外輸出動(dòng)力。

6.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？

答：氣門間隙過(guò)大，使氣門傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊響聲，并加速

磨損。同時(shí)，也會(huì)使氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)小對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何影響？

答：氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱態(tài)下可能因氣門關(guān)閉不嚴(yán)而發(fā)生漏氣，導(dǎo)致功率下降，

甚至氣門燒壞。

8.四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作特點(diǎn)有哪些？

答：四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)有以下工作特點(diǎn)：

（1）在一個(gè)工作循環(huán)中，曲軸旋轉(zhuǎn)兩周（720°）.每一個(gè)行程，即活塞在兩止點(diǎn)間移

動(dòng)一次，對(duì)應(yīng)曲軸旋轉(zhuǎn)半周（180°）,進(jìn)、排氣門各開(kāi)閉一次。

（2）所有四個(gè)行程中只有一個(gè)行程是做功行程，其余都是消耗功的輔助行程。

（3）可燃混合氣是被壓縮而燃燒的。

（4）發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)始時(shí)必須有外力使曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使氣缸進(jìn)行吸氣及壓縮行程。做

功行程后依靠曲軸和飛輪儲(chǔ)存的能量，使以后的行程得以繼續(xù)。

9.改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法有哪些？

答：改善柴油機(jī)低溫起動(dòng)性能的方法：一是改善著火條件，使燃料易于燃燒：二是降低

柴油機(jī)的起動(dòng)阻力矩。

10.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的扇風(fēng)量與哪些條件有關(guān)？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)扇的扇風(fēng)景與風(fēng)扇的直徑、轉(zhuǎn)速、葉片形狀、葉片安裝角及葉片數(shù)目

有關(guān)。

11.曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)時(shí)主要受哪些力的作用？

答：曲柄連桿機(jī)構(gòu)在運(yùn)動(dòng)時(shí)受的力主要有氣體壓力、往復(fù)慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)件的離心力

以及相對(duì)運(yùn)動(dòng)件接觸表面的摩擦力。

12.簡(jiǎn)述柴油機(jī)電控式燃料供給系的工作原理？

答：柴油機(jī)電控式燃料供給系的工作原理是根據(jù)安裝在柴油機(jī)上各種傳感器采集轉(zhuǎn)速、

溫度、壓力、流量和加速踏板位置等信號(hào)，并將實(shí)時(shí)檢測(cè)的參數(shù)輸入電控單元；電控單元將

來(lái)自傳感器的信息同儲(chǔ)存的參數(shù)值進(jìn)行比較、運(yùn)算，確定最佳運(yùn)行參數(shù)；對(duì)噴油壓力、噴油

時(shí)間、噴油規(guī)律等進(jìn)行控制，使柴油機(jī)工作狀態(tài)達(dá)到最佳。

13.柴油機(jī)燃料供給系的功用是什么？

答：柴油機(jī)燃料供給系的功用是完成燃料的儲(chǔ)存、濾清和輸送工作，按柴油機(jī)各種不同

工況的要求，定時(shí)、定量、定壓并以一定的噴油質(zhì)量將燃油噴入燃燒室，使其與空氣迅速而

良好地混合和燃燒，最后將廢氣排入大氣。

14.發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式有哪幾種？

答：現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都采用復(fù)合式潤(rùn)滑方式。包括：

（1）壓力潤(rùn)滑。對(duì)負(fù)荷大，相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度高（如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等）

的零件，以一定壓力將機(jī)油輸送到摩擦面間隙中進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。

（2）飛濺潤(rùn)滑。是對(duì)外露、負(fù)俏較輕、相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度較?。ㄈ缁钊N、汽缸壁、凸輪

表面和挺桿等）的工作表面，依靠運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的油滴或油霧進(jìn)行潤(rùn)滑的方式。某嶼零

件（如活塞與氣缸壁）雖然工作條件較差，但為了防止過(guò)量潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室而造成發(fā)動(dòng)機(jī)

工作惡化，也采用飛濺潤(rùn)滑。

（3）潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)輔助機(jī)構(gòu)的一些零件（如水泵及發(fā)電機(jī)軸承）則采用定期

加注潤(rùn)滑脂的方法。

15.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用有哪些？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)除具有減輕機(jī)件磨損、減小摩擦損失、降低功率消耗的潤(rùn)滑作用外,

還具有密封、冷卻、清潔和防氧化銹蝕功能。

16.簡(jiǎn)述硅油風(fēng)扇離合器的基本工作原理？

答：硅油風(fēng)扇離合器，是用硅油作為介質(zhì)，利用硅泊高粘度的特性傳遞扭矩，利用流經(jīng)

散熱器的空氣溫度來(lái)控制感溫器進(jìn)油口的開(kāi)閉，從而調(diào)節(jié)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。當(dāng)空氣溫度較低時(shí)，

雙金屬感溫器在彈簧的作用下將進(jìn)油LJ堵塞，使工作腔的碎油體積減小，從而引起中動(dòng)板和

殼體滑動(dòng)，風(fēng)扇停止轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)空氣溫度較高時(shí)，雙金屬感溫器將進(jìn)油口打開(kāi)，使工作腔的硅

油體積增大，從而使.主動(dòng)板和殼體滑動(dòng)減小，使風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)，維持冷卻的效果。

17.柴油機(jī)排白煙的原因有哪些？

答：柴油機(jī)排白煙的原因主要有：

（1）噴油時(shí)間過(guò)遲；

（2）各缸噴油間隙角度不一致；

（3）噴油器霧化不良,噴油壓力低;

（4）燃油中有水或汨路中有空氣。

18.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)溫器的工作原理？

答:節(jié)溫器的作用是根據(jù)冷卻液溫度的變化自動(dòng)改變進(jìn)入散熱器的冷卻液的量來(lái)調(diào)節(jié)冷

卻液的溫度，從而使發(fā)動(dòng)現(xiàn)保持在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。在水溫低時(shí)，節(jié)溫器閉合，冷

卻液在小循環(huán)內(nèi)流動(dòng)，不經(jīng)過(guò)散熱器，使水溫迅速升高；在水溫較高時(shí)，節(jié)溫器打開(kāi)，冷卻

液大循環(huán)，使水溫降低。

19.車輛制動(dòng)系統(tǒng)必須具備的三個(gè)基本功能是什么？

答：制動(dòng)系統(tǒng)是車輛安全行駛的首要條件，它必須具備三個(gè)基本功能：

（1）在行駛過(guò)程中能以適當(dāng)?shù)臏p速度使車速降低到所需要的值（包括零值）；

（2）使車輛在下坡行駛時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定速度；

（3）使車輛可靠地在原地（包括在斜坡上）駐停。

20.發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣系統(tǒng)中為什么要設(shè)置空氣濾清器?

答：因?yàn)榭諝庵袏A雜著許多灰塵，尤其在施工現(xiàn)場(chǎng)塵土更大。這些塵土含有很多沙粒和

雜質(zhì)，如果沉積在發(fā)動(dòng)機(jī)零件的滑動(dòng)表面上，會(huì)引起氣虹、活塞環(huán)、軸承（軸瓦）等的加速

磨損，會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。為了除去這些灰塵，在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管前裝有空氣濾清器,

使空氣濾清后再進(jìn)入氣缸，這樣就大大減少發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件的磨損，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用

壽命。

21.簡(jiǎn)述渦輪增壓器的組成及其在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的作用？

答：渦輪增壓器主要由壓縮機(jī)和渦輪兩部分組成。壓縮機(jī)部分主要包括單級(jí)離心式壓氣

機(jī)、無(wú)葉輪擴(kuò)壓器和蝸牛殼；渦輪部分主要包括進(jìn)氣殼和渦輪葉輪。它在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中

的作用是：增大進(jìn)氣密度，提高進(jìn)氣壓力，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，這樣不但能提高發(fā)動(dòng)機(jī)

功率，而且在降低空氣污染和噪音等方面也得到很大改善。

22.正確使用輪胎有幾種方法？

答：正確使用輪胎的方法有六種：

（1）正確的充氣壓力；

（2）不超載：

（3）不超速;

（4）重教時(shí)車輛不要小轉(zhuǎn)彎或急轉(zhuǎn)彎：

（5）在無(wú)特殊情況下，不采取緊急制動(dòng)；

（6）陷車時(shí)盡量減少原地打滑。

23.卡車?yán)淦饎?dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有何危害？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫條件下起動(dòng)，由于機(jī)油黏度大，流動(dòng)性差，機(jī)油進(jìn)入各潤(rùn)滑面的滯

后時(shí)間長(zhǎng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)各部機(jī)件得不到充分潤(rùn)滑，磨損加?。挥忠虻蜏貤l件下燃油霧化效果差,

未燃燒的柴油會(huì)沖洗缸壁，稀釋曲軸箱內(nèi)的機(jī)油，造成澗滑不良。所以要盡量避免發(fā)動(dòng)機(jī)冷

起動(dòng)。

24.簡(jiǎn)述電動(dòng)輪自卸卡車六種制動(dòng)的作用？

答：（1）動(dòng)態(tài)減速制動(dòng)主要起降低車速和控制車速的作用；

（2）工作制動(dòng)主要是在車速降低到5公里/小時(shí)以下時(shí)使用，起停車作用；

（3）制動(dòng)鎖定主要是在裝車或卸車時(shí)使用；

（4）停車制動(dòng)是在坡道上停車或長(zhǎng)期停車時(shí)使用；

（5）緊急制動(dòng)（手拉桿制動(dòng)）是在卡車行駛中遇到緊急情況時(shí)使用；

(6)自動(dòng)緊急制動(dòng)是當(dāng)液壓系統(tǒng)失壓后(系統(tǒng)壓力降低到1400Psi以下時(shí))，卡車制動(dòng)

自動(dòng)投入。

25.為什么說(shuō)重車快速急轉(zhuǎn)彎對(duì)輪胎損壞比較大？

答：當(dāng)卡車需急轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于卡車重心偏移，使一側(cè)輪胎需承受較大的壓力，易使輪胎

超過(guò)壓力爆炸；另外急轉(zhuǎn)彎使車發(fā)生偏移，輪胎側(cè)滑，易使輪胎產(chǎn)生熱剝離，損壞輪胎。

26.礦用柴油機(jī)主要由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？

答：柴油機(jī)主要由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、啟

動(dòng)及控制系統(tǒng)組成。

27.簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的可能原因？

答：發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的可能原因有：

(1)機(jī)油油位低；

(2)機(jī)油壓力表故障;

(3)機(jī)油壓力傳感器安裝位置不正確；

(4)機(jī)油中進(jìn)入冷卻夜或柴油；

(5)機(jī)油標(biāo)號(hào)不符合使用條件；

(6)機(jī)油濾清器堵塞；

(7)機(jī)油溫度過(guò)高；

(8)機(jī)油吸油管破裂及油管密封■壞；

(9)活塞冷卻調(diào)節(jié)閥故障；

(10)機(jī)油濾清器頭部壓力調(diào)節(jié)閥故障；

(11)曲軸軸承間隙大；

(12)機(jī)油溢流閥卡死；

(13)機(jī)油泵磨損。

28.簡(jiǎn)述“交一直-交”電傳動(dòng)自卸卜車的工作原理？

答：“交一直-交”電傳動(dòng)自卸卡車的工作原理是：一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)三相同步交

流發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，在主發(fā)靜態(tài)勵(lì)磁控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)基于大量操作要素條件下發(fā)出三相交流電，交

流電經(jīng)過(guò)三相橋式硅整流器整流后變?yōu)橹绷麟?，直流電再?jīng)逆變器變?yōu)轭A(yù)可控頻率和幅值的

交流電后通過(guò)電纜送到后軸電動(dòng)輪內(nèi)的兩臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)經(jīng)輪邊

減速器減速后驅(qū)動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)：當(dāng)卡車需要減速時(shí)，車輪內(nèi)的牽引電動(dòng)機(jī)通過(guò)電氣線路的轉(zhuǎn)換

作發(fā)電機(jī)運(yùn)行，將卡車的功能轉(zhuǎn)換為電能消耗在制動(dòng)電門柵匕使自卸卡車獲得所需的制動(dòng)

力。

29.簡(jiǎn)述電動(dòng)輪自卸卡車電氣系統(tǒng)的功用是什么？

答：電動(dòng)輪自卸卡車電氣系統(tǒng)的功用是用于實(shí)現(xiàn)自卸車的恒功率牽引運(yùn)行、無(wú)級(jí)調(diào)速、

電阻制動(dòng)、車輛故障診斷、車輛故障記錄和其它控制，并設(shè)有各種保護(hù)（如接地、超速等）

及照明、信號(hào)顯示等裝置，保證電動(dòng)輪自卸車操縱方便、運(yùn)行安全可靠。

30.為什么要在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘？

答：在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前，需讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘。其原因是：

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作時(shí)，機(jī)體溫度很高，讓其怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，以便潤(rùn)滑油和冷

卻水從燃燒室、軸承等處帶走熱量，使發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸冷卻；

（2）渦輪增壓器的軸承和密封直接承受著燃燒室排出氣體的熱量。發(fā)動(dòng)機(jī)在正常運(yùn)轉(zhuǎn)

時(shí)，這些熱量是由機(jī)油的循環(huán)而帶走的。如果發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)，渦輪增壓器的溫度可能突然

升高38℃方多,議樣高的溫度，有可能卡死渦輪增壓器的軸承或損壞密封。

因此停機(jī)前讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空轉(zhuǎn)3-5分鐘是十分必要的。

31.簡(jiǎn)述電動(dòng)輪自卸卡車輪邊減速器的構(gòu)造及工作原理？

答：輪邊減速器是一個(gè)兩級(jí)傳動(dòng)的齒輪減速器，它由太陽(yáng)齒輪、三個(gè)大行星齒輪以及與

大行星齒輪同軸的三個(gè)小行星齒輪、內(nèi)齒環(huán)組成。其工俏原理是：太陽(yáng)齒輪通過(guò)花鍵套與電

機(jī)轉(zhuǎn)軸相連，當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，太陽(yáng)齒輪隨電機(jī)帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，太陽(yáng)齒輪又帶動(dòng)與之嚙合的三個(gè)

大行星齒輪旋轉(zhuǎn)，與大行星齒輪同軸的小行星齒輪與大行星齒輪以相同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn).小行星齒

輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，內(nèi)齒環(huán)就被小行星齒輪帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，電機(jī)的力矩就這樣由內(nèi)齒環(huán)傳送到裝有車輪

的輪轂上（內(nèi)齒環(huán)與輪轂是一體的），從而驅(qū)動(dòng)自卸汽車運(yùn)動(dòng)。

32.簡(jiǎn)述電動(dòng)輪自卸卡車油氣彈簧懸掛的構(gòu)造及工作原理？

答：油氣彈簧主要有兩個(gè)部件，一是與車架相連的缸筒，一是與前后橋相連的桿筒。桿

筒上套有活塞，活塞上部空間注有?層液壓油，在油層上面充有干燥氮?dú)猓换钊虏吭诟淄?/p>

內(nèi)壁和桿壁間圍成一個(gè)環(huán)形空間，環(huán)形空間內(nèi)充滿了油。環(huán)形空間和活塞上部都是相通的的，

其通道是鉆在桿筒上的四個(gè)小孔，其中兩個(gè)小孔裝有“3/4”的鋼球，起到一個(gè)單向般的作

用，即桿筒縮入時(shí)，四個(gè)孔均做通道，而桿筒伸出時(shí)只有兩個(gè)孔做通道，另兩個(gè)關(guān)閉。

汽車行駛時(shí)，路面的起伏所產(chǎn)生的動(dòng)載荷引起桿筒在缸筒內(nèi)的上下運(yùn)動(dòng)。懸架缸筒將垂直軸

荷轉(zhuǎn)換為缸筒內(nèi)油液的壓力，通過(guò)缸筒內(nèi)有一定初始?jí)毫Φ牡獨(dú)鉃閺椥越橘|(zhì)，桿筒縮入時(shí)，

氮?dú)馐艿綁嚎s，儲(chǔ)存能量。桿筒伸出時(shí)，氮?dú)馀蛎涐尫拍芰?，起到彈簧元件的作用，以緩?/p>

路面的沖擊力。在桿筒上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，環(huán)形空間的容枳隨其變化?？s入時(shí)容積增大，活塞上部

的油往內(nèi)補(bǔ)充；伸出時(shí)容積減小，油排往活塞上部。油的徘出和補(bǔ)充都要通過(guò)桿筒上的小孔,

小孔的尺寸控制著油的流量，起著一個(gè)雙向減震器的作用。在桿筒伸出時(shí)，也就是說(shuō)當(dāng)油氣

懸掛回彈時(shí)，只有兩個(gè)孔做通道，增加了阻尼作用，延緩了回彈。

33.QSK-60發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)哪些數(shù)據(jù)？

答：QSK-60發(fā)動(dòng)機(jī)配備有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)以卜.數(shù)據(jù)：

A.冷卻液溫度高；B.冷卻液液位低；C.進(jìn)氣歧管溫度高；I）.機(jī)油壓力低；E.極低冷卻

液壓力低；F.竄氣壓力高；G.機(jī)油油位低；H.機(jī)油溫度高；I.燃油溫度高

34.發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中為什么要設(shè)置渦輪增壓器？

答：因?yàn)槿加驮跉飧變?nèi)充分燃燒需要足量的空氣。由于發(fā)動(dòng)機(jī)自然吸氣進(jìn)氣量小，限制

了燃油的燃燒量，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。設(shè)置廢氣渦輪增壓器的目的是將進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣

提前壓縮，使進(jìn)氣壓力增加，進(jìn)氣密度增大，從而使氣缸進(jìn)氣量大大增加，使燃油能夠與空

氣充分混合燃燒，這樣可以大大提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，同時(shí)還可改善空氣污染和降低噪音。

35.簡(jiǎn)述電動(dòng)輪卡車動(dòng)態(tài)減速制動(dòng)的工作原理？

答：動(dòng)態(tài)減速制動(dòng)也叫做再生制動(dòng)，再生制動(dòng)的本質(zhì)是再生發(fā)電。再生發(fā)電是指電機(jī)將

負(fù)載動(dòng)能回饋到供電系統(tǒng)，轉(zhuǎn)子在定子磁場(chǎng)的作用下產(chǎn)生制動(dòng)效果的過(guò)程。當(dāng)轉(zhuǎn)子速度超過(guò)

定子速度時(shí)，電機(jī)處于動(dòng)態(tài)制動(dòng)模式，轉(zhuǎn)差率為負(fù)。轉(zhuǎn)子受到制動(dòng)力的作用。

36.蓄電池加液蓋上的氣孔為什么要保持通暢？

答：蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)保持通暢。因?yàn)樾铍姵卦诔潆姇r(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡，若通氣孔被

堵塞就會(huì)使氣體不能逸出，當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。

37.礦用自卸卡車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高的原因有哪些？

答：（1）冷卻液液位低；

（2）散熱器芯阻塞：

（3）風(fēng)扇傳動(dòng)故障：

（4）水泵工作不正常；

（5）管芯內(nèi)部阻塞；

（6）風(fēng)扇離合器工作不正常；

（7）冷卻液內(nèi)有空氣或廢氣；

（8）溫度指示器故隨；

（9）散熱器和發(fā)動(dòng)機(jī)之間水管損壞：

（10）發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常：

(11)散熱器規(guī)格尺寸不符；

(12)發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器外表有贓物覆蓋。

38.礦用自卸卡車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)低的原因有哪些？

答：(1)缺少水箱壓力蓋；

(2)風(fēng)扇離合器工作不正常；

(3)節(jié)溫器工作不正常。

39.礦用自卸卡車自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)潤(rùn)滑油脂泵不工作的原因有哪些？

答：(1)系統(tǒng)儀表無(wú)壓力指示：

①進(jìn)油管路截止閥關(guān)閉：

②電磁閥不通電；

③電磁閥不工作；系統(tǒng)減壓閥整定太小；

④液壓油供油不足。

(2)系統(tǒng)儀表上有壓力指示：

①液壓油輸出管路關(guān)閉；

②流量控制閥完全關(guān)閉；

③油脂背壓使得油泵失速。

(3)油泵咬死或損壞。

40.礦用自卸卡車液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括哪些元件？

答：MT5500B、MT4400型自卸卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包括轉(zhuǎn)向泵、液壓過(guò)濾器、轉(zhuǎn)向儲(chǔ)能器、轉(zhuǎn)

向器、轉(zhuǎn)向流量放大器、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向組合閥、壓力開(kāi)關(guān)等。

41.電動(dòng)輪卡車在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)司機(jī)應(yīng)采取什么措施？

答：卡車在運(yùn)行中如遇發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，司機(jī)應(yīng)立即利用儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的液壓能使用工作

制動(dòng)將卡車安全?？吭诘肋?，并施加停車制動(dòng)；如果卡車停放在坡道上，要將卡車的前輪向

左偏轉(zhuǎn)一定角度，使前輪或后輪靠上堅(jiān)固擋墻，然后向調(diào)度中心匯報(bào)，等候維修人員處理,

司機(jī)不準(zhǔn)高開(kāi)車輛。

42.什么是內(nèi)燃機(jī)的增壓？

答：凡是能將內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣的空氣密度提高到高于周圍環(huán)境的空氣密度的一切方法，統(tǒng)稱

為增壓。

43.供油提前角過(guò)大或過(guò)小會(huì)對(duì)柴油機(jī)造成哪些危害？

答：供油提前角的大小對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程影響很大。過(guò)大時(shí)由于燃油在氣缸內(nèi)空氣溫度

較低的情況下噴入，混合氣形成條件差，燃燒前集油過(guò)多，會(huì)引起柴油機(jī)工作粗暴、怠速不

穩(wěn)和起動(dòng)困難；過(guò)小時(shí)，將使燃料產(chǎn)生過(guò)后燃燒，燃燒的最高溫度和壓力下降，燃燒不完全

和功率下降，甚至排氣冒黑煙，柴油機(jī)過(guò)熱，導(dǎo)致動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性降低。

44.柴油機(jī)燃油能否完全燃燒，主要取決于哪些方面的原因？

答：柴油機(jī)燃油能否完全燃燒，主要取決于兩個(gè)方面：?是進(jìn)入氣缸的空氣量對(duì)噴油量

的比例是否合適：二是燃油和空氣的混合是否良好。

45.電傳動(dòng)汽車按其電力的性質(zhì)可分為哪三種？

答：（1）直流發(fā)電機(jī)一直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)；

（2）交流發(fā)電機(jī)一直流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)：

（2）交流發(fā)電機(jī)一交流電動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)；

46.根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為哪幾種？

答：根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、流量控制閥和方向控制閥。

47.液壓泵按結(jié)構(gòu)形式不同可分為哪幾種？

答：液壓泵按結(jié)構(gòu)形式不同可分為齒輪泵、葉片泵和柱塞泵三種類型。

48.液壓閥在液壓系統(tǒng)中的作用是什么？

答：液壓閥在液壓系統(tǒng)中起控制作用，它控制液壓系統(tǒng)的壓力、液流流動(dòng)方向和液流流

量大小。

49.什么是設(shè)備故障？

答：所謂故障，是指設(shè)備在使用過(guò)程中，受到磨損、疲勞、腐蝕、老化等不同因素影響，

喪失規(guī)定功能或偏離規(guī)定技術(shù)狀態(tài)的現(xiàn)象。它包括：①不工作；②動(dòng)作不協(xié)調(diào)；③性能降低,

達(dá)不到規(guī)定的技術(shù)要求等。

50.電傳動(dòng)礦用自卸卡車電傳動(dòng)系統(tǒng)主要由哪些部件組成？

答：卡車電傳動(dòng)系統(tǒng)主要由裝入動(dòng)力總成的同步交流發(fā)電機(jī)、電控柜（包括其中的整流、

變頻裝置）、交流牽引電處機(jī)、強(qiáng)迫風(fēng)冷電阻柵等部件。

51.與傳統(tǒng)的直流傳動(dòng)方式相比，交流傳動(dòng)的自卸車具有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：與傳統(tǒng)的直流傳動(dòng)方式相比，交流傳動(dòng)的自卸車具有如下優(yōu)點(diǎn)：

A.可靠性、耐久性更高；

B.無(wú)刷電機(jī)，更少維修量：

C.無(wú)限的驅(qū)動(dòng)扭矩控制能力；

D.平均車速更高；

E.系統(tǒng)效率高2%-3%。

52.電傳動(dòng)汽車與其它傳動(dòng)形式的汽車相比，具有哪些顯著的優(yōu)點(diǎn)？

答：（1）結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不需要變速器及傳動(dòng)軸，只要有電纜的軟連接即可，容易布置，靈

活方便；

（2）具有無(wú)級(jí)變速的特性，可使汽車運(yùn)行平穩(wěn)；

（3）具有恒功控制，功率可充分利用：

（4）動(dòng)力制動(dòng)行駛安全可靠。

53.在檢查卡車液壓油箱油位時(shí)必須同時(shí)滿足哪三個(gè)條件？

答：在檢查卡車液壓油箱油位時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)要停止運(yùn)轉(zhuǎn)、卡車廂己完全落到車架上且液壓系

統(tǒng)已完全排放。

54.簡(jiǎn)述液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向的工作原理？

答：液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作分為三種情況：即直線行駛、左轉(zhuǎn)彎和右轉(zhuǎn)彎.

當(dāng)汽車直線行駛時(shí)，中閉式轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)閥處于中間位置，轉(zhuǎn)閥回油封閉，進(jìn)油口即轉(zhuǎn)向

器至排放集成閥段的系統(tǒng)處于高壓狀態(tài)，而轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸兩腔的油壓相等,轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸不動(dòng)作。

當(dāng)卡車需要轉(zhuǎn)向時(shí)，駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，隨動(dòng)轉(zhuǎn)閥的閥芯在閥套內(nèi)左右轉(zhuǎn)動(dòng)，偏移中間位置,

形成高壓油區(qū)與低壓油區(qū)，左轉(zhuǎn)時(shí)：高壓油進(jìn)入左動(dòng)力缸的有桿腔，右動(dòng)力缸的無(wú)桿腔；右

轉(zhuǎn)時(shí)，高壓油進(jìn)入左動(dòng)力缸的無(wú)桿腔，右動(dòng)力缸的有桿腔。這樣，轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸在高壓油的推

動(dòng)下，使車輪轉(zhuǎn)向。

55.簡(jiǎn)述自卸卡車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)過(guò)程？

答：首先要將方向選擇開(kāi)關(guān)（SS）放在中位。當(dāng)把鑰匙開(kāi)關(guān)（SK）轉(zhuǎn)到啟動(dòng)位時(shí)，車輛

狀況監(jiān)控系統(tǒng)（VHMS）的開(kāi)關(guān)量輸入口接收鑰匙開(kāi)關(guān)的啟動(dòng)信號(hào)，然后車輛狀況監(jiān)控系統(tǒng)

（VHMS）輸出高電平使電喇叭發(fā)出啟動(dòng)前的警笛聲?（警笛發(fā)聲時(shí)長(zhǎng)可設(shè)定）。此時(shí)如果當(dāng)前柴

油機(jī)油底殼溫度高于-3C,那么車輛狀況監(jiān)控系統(tǒng)（VHMS）使SPT（柴油機(jī)啟動(dòng)定時(shí)器）￡

作，接著發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)供油泵馬達(dá)開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)使機(jī)油壓力上升。當(dāng)機(jī)油壓力達(dá)到額定起動(dòng)值時(shí)，起

動(dòng)電路中的壓力開(kāi)關(guān)動(dòng)作接通起動(dòng)馬達(dá)電路，電起動(dòng)馬達(dá)隨即運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)聽(tīng)到柴油機(jī)爆發(fā)聲響

后確認(rèn)柴油機(jī)已被起動(dòng)，此時(shí)松開(kāi)鑰匙開(kāi)關(guān)讓其回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，柴油機(jī)即維持低怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。

56.簡(jiǎn)述液壓傳動(dòng)的基本工作原理？

答：液壓傳動(dòng)是在密封狀態(tài)下利用壓力油的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力和運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)方式，在傳動(dòng)

中必須經(jīng)過(guò)兩次能量轉(zhuǎn)換，先將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，后將液壓能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，這就是液

壓傳動(dòng)的基本工作原理。

57.簡(jiǎn)述液壓傳動(dòng)的特點(diǎn)？

答：（1）液壓傳動(dòng)以液體作為傳遞運(yùn)動(dòng)和動(dòng)力的工作介質(zhì)，在傳動(dòng)中必須經(jīng)過(guò)兩次

能量轉(zhuǎn)換。它先通過(guò)動(dòng)力裝置將機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體的壓刀能，后通過(guò)執(zhí)行裝置將壓力能轉(zhuǎn)換

為機(jī)械能做功。

（2）液體必須在密封容器（系統(tǒng)）內(nèi)傳遞，而且必須有密閉容積的變化。

58.一個(gè)完整的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)包括哪幾個(gè)部分？

答：一個(gè)完整的液壓傳動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)包括動(dòng)力元件、傳動(dòng)介質(zhì)、控制調(diào)節(jié)元件、執(zhí)行原件

及輔助元件五個(gè)部分。

59.簡(jiǎn)述液壓傳動(dòng)存在的缺點(diǎn)有哪些？

答：（1）液壓傳動(dòng)無(wú)法保證嚴(yán)格的傳動(dòng)比。

（2）工作溫度范圍窄，不宜在很高或很低的溫度條件下工作。

（3）不宜遠(yuǎn)距離傳遞動(dòng)力。

（4）液壓元件制造精度要求高，加工工藝較復(fù)雜，造價(jià)較高。

（5）系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)不易檢查。

60.大型礦用電動(dòng)輪自卸車一般由哪些系統(tǒng)組成？

答：大型礦用電動(dòng)輪自卸車一般由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、主交流發(fā)動(dòng)機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)、電控系統(tǒng)、

液壓系統(tǒng)、底盤和貨廂等組成。

61.電動(dòng)輪卡車在運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火時(shí)司機(jī)應(yīng)采取什么措施？

答：卡車在運(yùn)行中如遇發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，司機(jī)應(yīng)立即利用儲(chǔ)能器儲(chǔ)存的液壓能使用工作

制動(dòng)將卡車安全停靠在道邊，并施加停車制動(dòng)；如果卡車停放在坡道上，要將卡車的前輪向

左偏轉(zhuǎn)?定角度，使前輪或后輪靠上堅(jiān)固擋墻，然后向調(diào)度中心匯報(bào)，等候維修人員處埋，

司機(jī)不準(zhǔn)離開(kāi)車輛。

62.礦用自卸卡車柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由哪些部件組成？

答：礦用自卸卡車柴油機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)主要由原始進(jìn)氣管路、空氣濾清器、連接管路、

渦輪增壓器、排氣支管和消音器等組成。

63.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)帶來(lái)哪些危害？

答：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱會(huì)帶來(lái)充氣效率下降、燃燒不正常、功率下降、膨脹變形、機(jī)油

變質(zhì)變稀導(dǎo)致磨損加劇等危害。

64.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過(guò)低會(huì)帶來(lái)哪些危害？

答：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫過(guò)低容易導(dǎo)致散熱損失大，功率下降；燃油凝結(jié)，燃油不易

氣化，使混合氣燃燒不完全；機(jī)油粘度過(guò)大，功率消耗加大，磨損加劇等。

65.行星齒輪傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)有哪些？

答：（1）體積小、質(zhì)量輕、承載能力高、結(jié)構(gòu)緊湊；

（2）傳動(dòng)效率高；

（3）傳動(dòng)比大；

（4）運(yùn)動(dòng)平穩(wěn)、抗汨擊和振動(dòng)能力強(qiáng)。

66.簡(jiǎn)述礦用自卸卡車自動(dòng)滅火系統(tǒng)啟動(dòng)操作程序及滅火過(guò)程？

答：操作人員一旦發(fā)現(xiàn)礦用電動(dòng)輪自卸卡車著火，若車輛正在運(yùn)輸行駛，首先要采取

緊急制動(dòng)措施，迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，并關(guān)閉主風(fēng)機(jī)和蓄目池開(kāi)關(guān)。同時(shí)，迅速拔出設(shè)置于駕

駛座側(cè)的自動(dòng)滅火器插銷，按下手控閥開(kāi)關(guān)，啟動(dòng)控制氮?dú)馄俊Ｆ績(jī)?nèi)的氮?dú)馔ㄟ^(guò)控制管線進(jìn)

入驅(qū)動(dòng)高壓氮?dú)馄可喜康臍饪亻y，從而打開(kāi)高壓氮?dú)馄?。瓶?jī)?nèi)的氮?dú)馔ㄟ^(guò)啟動(dòng)管線進(jìn)入貯粉

瓶，瓶?jī)?nèi)的干粉滅火劑在高壓氮?dú)獾淖饔孟拢M(jìn)入高壓軟管后通過(guò)噴頭瞬間噴放，以粉霧的

形式進(jìn)行滅火。發(fā)生火災(zāi)時(shí)若卡車駕駛室內(nèi)或走臺(tái)上無(wú)人，則可按下安裝在礦用自卸卡車前

保險(xiǎn)杠或其他安裝位置處為氣動(dòng)啟動(dòng)閥。

案例分析題

1.某礦卡車司機(jī)***在倒車，進(jìn)入電鏟裝車位置時(shí)，發(fā)現(xiàn)裝車位置右側(cè)有大塊存在，該

司機(jī)認(rèn)為無(wú)需處理，為避開(kāi)大塊，斜向倒入裝車位置，司機(jī)只注意右側(cè)后視鏡，未注意

左側(cè)情況，電鏟司機(jī)也未發(fā)現(xiàn)這一狀況。最終，卡車左側(cè)廂尾撞擊電鏟，造成電鏟護(hù)欄,

潤(rùn)滑室受損。請(qǐng)描述事故后果，分析事故原因，提出預(yù)防措施。

答案：

事故后果：造成電鏟護(hù)欄，潤(rùn)滑室受損。

事故原因：

(1)卡車倒車時(shí)，司機(jī)未認(rèn)真觀察電鏟鏟斗具體位置及右側(cè)大塊情況，安全意識(shí)

淡薄，存在僥幸心理。

(2)電鏟司機(jī)在引導(dǎo)裝車過(guò)程中，未能發(fā)現(xiàn)卡車碰撞電鏟的征兆。

整改措施：

(1)卡車司機(jī)倒車時(shí)需集中注意力。

(2)電鏟司機(jī)引導(dǎo)裝車時(shí)，需做好自保互保，及時(shí)制止卡車危險(xiǎn)行為。

(3)在發(fā)現(xiàn)電鏟掉塊后，電鏟司機(jī)，卡車司機(jī)應(yīng)暫停作業(yè)，及時(shí)聯(lián)系工務(wù)隊(duì)進(jìn)行處

理。

(4)運(yùn)輸隊(duì)組織職工認(rèn)真學(xué)習(xí)《安全技術(shù)操作規(guī)程》。規(guī)范設(shè)備操作流程，消除麻痹

大意和僥幸心理。

2.某礦運(yùn)輸隊(duì)零點(diǎn)班，04時(shí)09分左右，xxx駕駛103#卡車從995排土場(chǎng)排棄后返同，

車輛右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入995至.965下坡路段，該司機(jī)低頭切換歌曲，未注意到前方有故障車輛，

且防碰撞預(yù)警系統(tǒng)沒(méi)有正常工作，隨后躲閃不及，與前方故障停車的308#卡車發(fā)生追尾

事故。相向行駛過(guò)來(lái)的114#卡車司機(jī)發(fā)現(xiàn)發(fā)生追尾事故，立即通過(guò)對(duì)講機(jī)向班長(zhǎng)匯報(bào)。

事故造成103#卡車駕駛室，車梯嚴(yán)重變形，司機(jī)重傷。

請(qǐng)分析事故原因，提出預(yù)防措施。

事故原因：

(1)103#卡車司機(jī)違反了作業(yè)時(shí)禁止攜帶與工作無(wú)關(guān)的電子設(shè)備的規(guī)定。

(2)103#卡車司機(jī)未能確?？ㄜ嚪琅鲎差A(yù)警系統(tǒng)正常工作。

(3)運(yùn)輸隊(duì)未對(duì)卡車司機(jī)進(jìn)行嚴(yán)格管理。

預(yù)防措施：

(1)作業(yè)時(shí)禁止攜帶與工作無(wú)關(guān)的電子設(shè)備。

(2)作業(yè)時(shí)確保卡車防碰撞預(yù)警系統(tǒng)正常運(yùn)行。

(3)作業(yè)前做好休息，防止注意力不集中等問(wèn)題。

3.某礦運(yùn)輸隊(duì)白班，315,卡車，行駛到1040到1055坡道轉(zhuǎn)彎處25米時(shí)，卡車發(fā)生故

障緊急停車，工長(zhǎng)將這一消息通知給其他司機(jī)，此時(shí)另一司機(jī)xxx由于犯困，未聽(tīng)到工

長(zhǎng)通知，在駕駛116#卡車行駛到315#卡車故障位置附近時(shí)，該司機(jī)由于精神不足，未

注意到前方路段停有車輛，在臨近315#卡車時(shí)，才發(fā)現(xiàn)并采取避讓措施，但由于距離過(guò)

近，導(dǎo)致116#卡車駕駛室碰撞到315#卡車廂斗尾部右側(cè)，造成116#卡車駕駛室損壞。

請(qǐng)分析事故原因，提出預(yù)防措施。

事故原因：

(1)116#卡車司機(jī)由于犯困，注意力不集中，導(dǎo)致未能發(fā)現(xiàn)315#故障停車。

(2)315#卡車故障后，未能及時(shí)在前后方碼堆，進(jìn)行阻擋。

預(yù)防措施：

(1)卡車故障后.及時(shí)在前后方碼堆,進(jìn)行警戒和阻擋.

(2)卡車轉(zhuǎn)彎時(shí)，降低車速，減少撒塊。

(3)作業(yè)前做好休息，防止注意力不集中等問(wèn)題，

4.某礦白班作業(yè)時(shí)，測(cè)量工xxx將指揮車停靠在1055南端幫交叉路口擋墻處，隨后自

己拿取設(shè)備進(jìn)行工作，111#卡車行駛到此處時(shí).，發(fā)現(xiàn)?？康闹笓]車，同時(shí):對(duì)向有重車

駛來(lái)，111#卡車司機(jī)xxx為避讓重車和指揮車，慌亂中，未采取連續(xù)點(diǎn)剎的剎車方式，

反而急轉(zhuǎn)方向盤，由于此處存在暗冰，導(dǎo)致車輛打滑，撞向停在擋墻邊的指揮車，造成

指揮車尾部嚴(yán)重變形。

請(qǐng)分析事故原因，提出預(yù)防措施。

事故原因：

(1)指揮車司機(jī)在主干道違章停車。

(2)111#卡車司機(jī)對(duì)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源辨識(shí)不到位，未能發(fā)現(xiàn)存在的暗冰。

(3)111#K車司機(jī)應(yīng)急處.置不當(dāng)。

預(yù)防措施：

(1)做好對(duì)員工《安全操作規(guī)程》的培訓(xùn)，消除違章作業(yè)，規(guī)范指揮車停放。

(2)卡車司機(jī)作業(yè)時(shí)加強(qiáng)觀察，做好動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源辨識(shí)。

5.某礦大夜班作業(yè)時(shí)，116#卡車在進(jìn)行裝車作業(yè)時(shí)，在裝完第一車之后，司機(jī)xxx發(fā)

現(xiàn)當(dāng)前位置離電鏟較近，在未通知電鏟司機(jī)的情況下，卡車司機(jī)調(diào)整了卡車位置，由于

電鏟司機(jī)和副司機(jī)注意力不集中，仍然按照第一斗位置進(jìn)行操作，導(dǎo)致鏟斗下降時(shí)，斗

底撞擊卡車左側(cè)護(hù)板，導(dǎo)致卡車廂斗左側(cè)嚴(yán)重變形。

請(qǐng)分析事故宜接原因，間接原因和次要原因，提出預(yù)防措施。

直接原因：電鏟司機(jī)未注意觀察，致使電鏟鏟斗臆碰卡車廂斗護(hù)板。

間接原因：卡車司機(jī)在未收到電鏟司機(jī)調(diào)整位.置信號(hào)時(shí)，擅自調(diào)整裝車位置

次要原因：電鏟副司機(jī)未起到監(jiān)護(hù)作用。

預(yù)防措施：

(1)人員作業(yè)時(shí)集中注意力，加強(qiáng)動(dòng)態(tài)危險(xiǎn)源辨識(shí)。

(2)加強(qiáng)職工《安全操作規(guī)程》中聯(lián)合作業(yè)的培訓(xùn)學(xué)習(xí)。做好作業(yè)時(shí)的呼喚應(yīng)答。

(3)監(jiān)護(hù)人員應(yīng)當(dāng)做好監(jiān)護(hù)，對(duì)于異常應(yīng)當(dāng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)及時(shí)提醒作業(yè)人員。

填空題

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油主要有密封、冷卻、潤(rùn)滑、減震、清洗以及防腐等作

用。

2.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)高時(shí)，容易破壞潤(rùn)滑系統(tǒng)的密封。

3.液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)按液流的型式可分為常流式和常壓式兩種。

4.電動(dòng)輪自卸卡車的電氣系統(tǒng)分為兩部分，一是高壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),用

于卡車牽引和電制動(dòng)系統(tǒng)；一是低壓控制系統(tǒng),用于給多個(gè)系統(tǒng)的

運(yùn)轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。

5.用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開(kāi)閉時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，稱為發(fā)動(dòng)

機(jī)配氣相位。

6.礦用自卸汽車柴油機(jī)的潤(rùn)滑方式包括壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂

潤(rùn)滑三種。

7.根據(jù)控制功能的不同，液壓閥可分為壓力控制閥、方向控制閥和流

量控制閥。

8.冷卻系的作用是使運(yùn)轉(zhuǎn)中的發(fā)動(dòng)機(jī)適度冷卻，并能使其保持在最適

宜的溫度范圍內(nèi)工作。

9.一臺(tái)四沖程十六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，各缸做功間隔角為45°。

10.汽車制動(dòng)系的功用是根據(jù)需要使行駛中的汽車減速甚至停車,使

下坡行駛的汽車的速度保持穩(wěn)定，以及使已停駛的汽車（包括在任何

條件下）保持原地小動(dòng)。

11.某卡車輪胎標(biāo)準(zhǔn)充氣氣壓為105psi,約等于724Kpa,相當(dāng)于7.24

個(gè)工程大氣壓。

12.某卡車輪邊減速器太陽(yáng)齒輪Z1齒數(shù)為15,大行星齒輪Z2齒數(shù)為

66,小行星齒輪Z3齒數(shù)為14,輪轂內(nèi)齒圈Z4齒數(shù)為87,此輪邊減

速器的總傳動(dòng)比約為27.343o

13.液壓缸是將液壓能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能,用來(lái)實(shí)現(xiàn)直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的執(zhí)行

元件。

14.液壓系統(tǒng)中控制閥基本上可分成三大類，即壓力控制閥、流量控

制閥和速度控制閥。

15.采用卡車運(yùn)輸?shù)穆短斓V，選用設(shè)備時(shí)應(yīng)考慮卡車廂斗容積與采裝

設(shè)備鏟斗容積之比保持在3-4最為合理。

16.在卡車運(yùn)行過(guò)程中，電動(dòng)輪產(chǎn)生的加速、減速和制動(dòng)的動(dòng)力，是

通過(guò)后橋箱鼻錐部與車架牽引橫梁之間的連接部件傳輸給卡車的。

17.當(dāng)卡車速度高于0.8公里/小時(shí)時(shí),停車制動(dòng)無(wú)法施加。

18.輪胎氣壓過(guò)高,會(huì)使材料過(guò)度拉伸，輪胎剛度增大，使輪胎在受

到?jīng)_擊時(shí)動(dòng)載荷增大，易產(chǎn)生胎冠爆裂。

19.某發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率為1984KW,在額定轉(zhuǎn)速和功率時(shí)的最大燃油

消耗率為206g/KW-h,照這樣計(jì)算，發(fā)動(dòng)機(jī)在額定轉(zhuǎn)速和功率下運(yùn)轉(zhuǎn)

5分鐘的耗油約量為以Kg。

20.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，飛輪起輔助作用。

21.卡車行駛阻力2F包括滾動(dòng)阻力、空氣阻力、上坡阻力和加速阻

力。22.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)采用曲軸箱通風(fēng)可以防

止和解緩機(jī)油污染。

23.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)小可能造成氣門燒蝕。

24.幽閥是利用閥芯和閥體間相對(duì)位置的不同來(lái)變換不同管路間的

通斷關(guān)系。

25.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的遢度直接影響燃燒過(guò)程和傳熱損失。

26.發(fā)動(dòng)機(jī)噴油時(shí)間過(guò)晚會(huì)出現(xiàn)冒￡1煙的現(xiàn)象。

27.旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，一次啟動(dòng)時(shí)間不準(zhǔn)超過(guò)組秒。

28.柴油機(jī)采用廢氣渦輪增壓可使功率增加2倍以上。

29.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸扭轉(zhuǎn)減振器裝于前端是因?yàn)榍岸苏穹畲蟆?/p>

30.發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇皮帶松動(dòng)，可引起水溫過(guò)高。

31.若兩塊12伏蓄電池并聯(lián)，并聯(lián)后電壓為菖伏。

32.電動(dòng)輪自卸卡車的電控系統(tǒng)是控制卡車的恒功運(yùn)行,無(wú)級(jí)調(diào)速，

電阻制動(dòng)以及各種儀表、保護(hù)、照明信號(hào)等等。

33.冬季路面較滑時(shí)，前后車距不得小于亞米，能見(jiàn)度不足阻米時(shí)

停止作業(yè)。

34.新設(shè)備、大修理設(shè)備及更換重要運(yùn)動(dòng)部件的，要嚴(yán)格按照有關(guān)規(guī)

定進(jìn)行磨合運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁滿魚荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

35.卡車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，司機(jī)若要離開(kāi)駕駛室，必須對(duì)卡車施加徑生

制動(dòng)。

36.卡車自動(dòng)緊急制動(dòng)是在系統(tǒng)壓力過(guò)低時(shí)才自動(dòng)投入。

37.自卸卡車待裝時(shí)距臺(tái)階坡底線叵米以外,距臺(tái)階坡頂線米以外。

38.內(nèi)燃設(shè)備外接電源起動(dòng)時(shí)，要正確連接正負(fù)極，斷開(kāi)時(shí)應(yīng)先斷開(kāi)

負(fù)極。

39用快速加注系統(tǒng)為卡車發(fā)動(dòng)機(jī)添加冷卻液時(shí)，在添加前必須拆下

散熱器蓋。

40.當(dāng)自卸卡車失速保護(hù)功能不起作用時(shí)，在卡車驅(qū)動(dòng)模式下，踏下

加速踏板的典秒鐘內(nèi)，如果卡車不開(kāi)始移動(dòng)，就要重新執(zhí)行起步操

作程序，否則繼續(xù)加速會(huì)造成輪馬達(dá)的嚴(yán)重?fù)p壞。

41.在卡車廂斗舉升操作過(guò)程中，當(dāng)廂斗快要舉升到位時(shí)，要讓發(fā)動(dòng)

機(jī)轉(zhuǎn)速保持在怠速狀態(tài),否則會(huì)造成舉升缸或其它液壓元件的損壞。

42.在卡車廂斗下降操作過(guò)程中，當(dāng)廂斗開(kāi)始下降時(shí)，就要將舉升操

縱手柄置于浮動(dòng)位置，否則液壓泵的高速運(yùn)轉(zhuǎn)會(huì)導(dǎo)致液壓油溫的日

|R]Q

43.在正常情況下，卡車的停車制動(dòng)不解除，卡車就不會(huì)有牽引。

44.在打開(kāi)自卸卡車電器控制柜之前應(yīng)該特別注意母線帶電指示燈是

否已熄滅。

45.液壓傳動(dòng)是以油液或其它液體為工作介質(zhì)，依靠密封容積的變化

來(lái)傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)方式。

46.自卸卡車油氣彈簧懸掛是以氮?dú)庾鳛閺椥越橘|(zhì)，油液作為傳力介

質(zhì)來(lái)實(shí)現(xiàn)緩沖和減振作用的。

47.汽車上常用的帶傳動(dòng)有摩擦型和嚙合型兩大類。

48.液壓缸和液壓馬達(dá)在液壓系統(tǒng)中都屬于執(zhí)行元件。

49.在液壓系統(tǒng)中，液壓馬達(dá)可實(shí)現(xiàn)連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

50.在液壓系統(tǒng)中，液壓缸可實(shí)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)。

51.外嚙合齒輪泵的困油現(xiàn)象會(huì)使系統(tǒng)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲，并增加泵的

流量脈動(dòng)率。

52.在汽車上應(yīng)用較多的蓄能器是活塞式蓄能器和氣囊或蓄能器。

53.卡車待裝時(shí)，禁止腳踩制動(dòng)，要施加制動(dòng)鎖定。

54.液壓控制閥的作用是對(duì)液壓系統(tǒng)中油液的流向、壓力或流量進(jìn)行

控制、調(diào)節(jié)，以滿足工作機(jī)械的各種要求。

55.方向閥是用來(lái)控制油液的定向、換向和閉鎖等，它分為單向閥和

換向閥。

56.燃料的熱值也叫燃料的發(fā)熱量，是指上M燃料完全燃燒后所釋

放出的熱量，單位為千卡/千克。

57.活塞行程是曲柄旋轉(zhuǎn)半徑的工倍。

58.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)沖程曲軸轉(zhuǎn)180度。

59.油環(huán)磨損嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致燒機(jī)油，尾氣冒藍(lán)煙的現(xiàn)象。

60.活塞環(huán)按其主要功用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。

61.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸工簽組主要由曲軸和飛輪組成。

62.加柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)將熱能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的主要機(jī)

構(gòu)。

63.液壓傳動(dòng)是以油液或其它液體為工作介質(zhì)，依靠密封容枳的變化

來(lái)傳遞動(dòng)力的傳動(dòng)方式。

64.按著火方式，發(fā)動(dòng)機(jī)可分為點(diǎn)燃式和壓燃式兩種。

65.廢氣泯輪增壓器由壓氣機(jī)、渦輪和中間體三部分組成。

66.汽車輪胎按胎體簾線排列方向不同，可分為普通斜交輪胎和子午

線輪胎兩種。

67.待裝卡車之間要保持組米的安全距離，禁止并排或扇形停車。

68.某柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為1342KW,換算為以馬力(HP)為單位的功

率約為1800馬力(HP)。

69.康明斯QSK60發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻循環(huán)類型為雙泵雙循環(huán)冷卻系統(tǒng)。

70.卡車發(fā)動(dòng)機(jī)上裝備的電子燃油控制系統(tǒng)是根據(jù)電子油門和各部傳

感器等專用特性的輸入信號(hào)，來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和供油壓力的。

71.我礦所使用的電動(dòng)輪卡車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都采用常閉常壓式全時(shí)間動(dòng)力

轉(zhuǎn)向。

72.根據(jù)黏度分類法分類，發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油可分為單級(jí)油和多級(jí)油。

73.發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，確認(rèn)液壓系統(tǒng)泄壓后方可離開(kāi)駕駛室；若停車時(shí)間

超過(guò)8小時(shí)，必須斷開(kāi)蓄電池開(kāi)關(guān)。

74.發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比越大，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)氣休的壓力和溫度越高。

75.卡車舉升操縱桿處于浮動(dòng)位時(shí),舉升油泵的輸出油液經(jīng)過(guò)舉升控

制閥后直接流回油箱。

76.卡車輪邊減速器是一個(gè)兩級(jí)傳動(dòng)的齒輪減速器，牽引電動(dòng)機(jī)的力

矩由內(nèi)齒輪傳送到裝有車輪的輪轂上，從而驅(qū)動(dòng)自卸汽車運(yùn)動(dòng)。

77.發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙過(guò)大,會(huì)使氣門開(kāi)度減小，引起進(jìn)氣不足和排氣

不暢，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降。

78.側(cè)滑是指車輛在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中離心力超過(guò)地面附著力,致使汽車失

去控制的現(xiàn)象。

79.常閉常壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中必須設(shè)置蓄能器。

80.潤(rùn)滑油粘度指數(shù)越高，說(shuō)明粘度隨溫度變化范圍小，其粘溫特性

越好。

81.卡車舉升操縱桿處于保持位時(shí),舉升系統(tǒng)處于鎖止?fàn)顟B(tài)。

82.柴油的發(fā)火性用十六烷值來(lái)表示。

83.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中，散熱器蓋的作用是密封水冷卻系并調(diào)節(jié)系統(tǒng)

的工作壓力。

84.在選擇發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油時(shí);要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)及其工作環(huán)境溫度,

選擇合適的質(zhì)量等級(jí)和黏度等級(jí)的潤(rùn)滑油。

85.卡車遇到爆破、事故現(xiàn)場(chǎng)、移動(dòng)大型設(shè)備、緊急搶險(xiǎn)等警戒區(qū)域,

聽(tīng)從警戒人員指揮和按警戒標(biāo)志執(zhí)行。

86.液壓油箱按結(jié)構(gòu)可分為開(kāi)式和閉式兩種。礦用電動(dòng)輪卡車的液壓

油箱屬于開(kāi)式油箱。

87.液壓油箱在液壓系統(tǒng)中除儲(chǔ)油外，還兼起散熱、分離油液中的氣

泡、沉淀雜質(zhì)等作用。

88.汽車潤(rùn)滑脂主要由稠化劑、基礎(chǔ)油和添加劑三部分組成。

89.液壓泵是一種將原動(dòng)機(jī)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液體壓力能的能量轉(zhuǎn)

換裝置。

90.在打開(kāi)電器控制柜之前應(yīng)該特別注意驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)母線帶電指示燈是

否已熄滅。

91.電動(dòng)輪卡車后橋防擺桿的作用是防止后橋相對(duì)于生磐做縱向擺

動(dòng)。

92.發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系常采用離心式水泵，因它具有尺寸小，出水量大，

結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，以及損壞后不妨礙水在冷卻系中自然循環(huán)的特點(diǎn)。

93.旋轉(zhuǎn)鑰匙啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，連續(xù)之次不能啟動(dòng)時(shí)，要進(jìn)行檢查。

94.電動(dòng)輪卡車停車制動(dòng)開(kāi)關(guān)置于“0N”位置時(shí)，停車制動(dòng)電磁閥通

電，停車制動(dòng)器回油管通過(guò)單向閥接通油箱，在彈簧的作用下實(shí)現(xiàn)停

車制動(dòng)。

95.為了保證自卸卡車卸料干凈，卡車貨廂傾斜角必須大于物料的口

然安息角。

96.卡車后橋輪邊減速齒輪箱呼吸閥堵塞時(shí)，可造成輪邊減速箱內(nèi)部

壓力增高,破壞輪邊減速箱的密封。

97.電動(dòng)輪卡車RSC（恒速下坡）開(kāi)關(guān)接通后，當(dāng)卡車速度小于RSC

系統(tǒng)設(shè)定的速度時(shí)踏下加速踏板，此時(shí)卡車自動(dòng)進(jìn)入牽引模式,直至

速度達(dá)到RSC系統(tǒng)設(shè)定的速度。

98.卡車進(jìn)入排土場(chǎng)，卡車與推土機(jī)前后距離不小于組米，左右距離

不小于不米。

99.自卸卡車自動(dòng)潤(rùn)滑系統(tǒng)的功用是能夠自動(dòng)地、定時(shí)定量地向卡車

各個(gè)需要潤(rùn)滑的部位提供潤(rùn)滑油脂，以滿足各個(gè)摩擦副的潤(rùn)滑需要。

100.在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系中改變流經(jīng)散熱器的空氣流量和流速的裝置有

百葉窗和風(fēng)扇離合器,改變冷卻液的流量和循環(huán)路線的裝置則是節(jié)溫

10L在液壓制動(dòng)系統(tǒng)中，制動(dòng)蓄能器有3個(gè)功能：一是提高制動(dòng)系統(tǒng)

的響應(yīng)速度;二是吸收液壓沖是、降低壓力脈動(dòng)；三是儲(chǔ)存能量,用

于卡車失去動(dòng)力源后備用制動(dòng)的能量。

102.礦用電動(dòng)輪自卸車的輪邊減速器廣泛采用行星傳動(dòng)結(jié)構(gòu)。

103.在交一直一交電傳動(dòng)系統(tǒng)中，卡車在電牽引工況下，三相同步交

流發(fā)電機(jī)在主發(fā)靜態(tài)勵(lì)磁控制系統(tǒng)的控制下發(fā)出三相交流電,經(jīng)三相

橋式整流器整流后變?yōu)橹绷麟?再經(jīng)逆變器逆變后變?yōu)榭煽仡l率與幅

值的交流電后驅(qū)動(dòng)卡車車輪運(yùn)動(dòng)。

104.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的液壓舉升系統(tǒng)由多級(jí)液壓缸、舉升四功能

控制閥組和油源組成。

105.卡車牽引梁具有連接、牽引驅(qū)動(dòng)橋（后橋）的重要作用，后橋總

成通過(guò)三角架（鼻錐型結(jié)構(gòu)）或多根連桿與車架包堡相較接。

106.電傳動(dòng)自卸卡車是一種傳動(dòng)系統(tǒng)由發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)直流或交流發(fā)電

機(jī)，并由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的自卸卡車。

107.卡車的懸架把車架和車橋彈性地連接起來(lái)，以吸收和緩和卡車在

不平的道路上行駛時(shí)因車輪跳動(dòng)而傳給車架的沖山和振動(dòng)。

108.對(duì)舉升貨廂終點(diǎn)進(jìn)行限位的目的是保護(hù)舉升液壓缸以防止拔缸，

常用的限位方式包括內(nèi)限式限位和外部行程開(kāi)關(guān)限位。930E卡車舉

升缸限位方式屬于外部行程開(kāi)關(guān)限位。

109.卡車舉升控制閥手柄由—a：位回到“正?！蔽粫r(shí)，舉升閥則

處于“鎖定”位置C

110.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指卡車不轉(zhuǎn)向時(shí)，分配閥總是關(guān)閉的,系統(tǒng)中的

油壓始終處于高壓狀態(tài)，它是靠蓄能器的靜態(tài)液壓進(jìn)行助力的。

111.卡車交流電傳動(dòng)系統(tǒng)是由主發(fā)電機(jī)、牽引電動(dòng)機(jī)和電氣控制

三大部分組成。

112.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的冷卻系統(tǒng)主要由柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、電傳動(dòng)

冷卻系統(tǒng)和液壓冷卻系統(tǒng)組成。

113.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)散熱器蓋的作用是密封水冷卻系統(tǒng)并調(diào)節(jié)系統(tǒng)

的工作壓力。

114.發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)中，燃油箱除了儲(chǔ)油外，還起著散熱、分

離油液中的氣泡、沉淀雜質(zhì)、分離油液中的水分和安裝元件等作用。

115.主發(fā)電機(jī)是礦用電動(dòng)輪自卸卡車電傳動(dòng)系統(tǒng)的核心部件之一，主

要功能是將來(lái)自柴油機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能，為電控系統(tǒng)的主電路

供電，同時(shí)也是車輛運(yùn)行中的主要電源。

116.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的制動(dòng)系統(tǒng)按照混供制動(dòng)力的來(lái)源，可簡(jiǎn)單

分為電阻制動(dòng)、液壓盤式制動(dòng)和機(jī)械彈簧制動(dòng)。

117.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的驅(qū)動(dòng)橋主要由電動(dòng)輪總成、驅(qū)動(dòng)橋殼及

其附件組成。

118.轉(zhuǎn)向節(jié)是卡車前橋（轉(zhuǎn)向從動(dòng)橋）上的主要零件之一，它分別與

主銷和轉(zhuǎn)向節(jié)臂連接。它能承受礦車前部載荷，支承并帶動(dòng)前輪繞

主銷轉(zhuǎn)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向。車輛在行駛狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向節(jié)承受著多變

的沖擊載荷，因此在日常點(diǎn)檢中要特別注意此部位的檢查。

119.930E型自卸卡車起動(dòng)系統(tǒng)中設(shè)置兩個(gè)起動(dòng)馬達(dá)，若只有一個(gè)起

動(dòng)馬達(dá)在工作時(shí)，“起動(dòng)馬達(dá)故障”指示燈將點(diǎn)亮報(bào)警。

120.930E型自卸卡車，當(dāng)液壓系統(tǒng)中油溫高于迎。C時(shí)，“液壓油溫

高”報(bào)警燈將點(diǎn)亮,此時(shí)繼續(xù)操作卡車會(huì)損壞液壓系統(tǒng)中的液壓元件。

121.功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。汽車的功率越大轉(zhuǎn)速越

高，最高速度也越高,常用最大功率來(lái)描述汽車的動(dòng)力性能

122.最大功率一般用公制馬力（PS）或千瓦（kW）來(lái)表示，IPS等于

0.735kWo

123.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的制動(dòng)系統(tǒng)按提供制動(dòng)力的來(lái)源，可簡(jiǎn)單分

為電阻制動(dòng)、液壓盤式制動(dòng)和機(jī)械彈簧制動(dòng)。

124.礦用電動(dòng)輪自卸卡車的電氣和電子控制系統(tǒng)主要由電俵動(dòng)系統(tǒng)

和輔助電氣系統(tǒng)組成。

125.液壓傳動(dòng)是利用有壓液體的流動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)功率傳送及傳遞的一種