第三章路口與路段交通管理第一節(jié)平面交叉口管理（1）管理目的及分類目的：保障交叉口安全充分發(fā)揮交叉口通行能力分類：全無(wú)控制交叉口、主路優(yōu)先控制交叉口、信號(hào)控制交叉口、環(huán)島交叉口等。（2）管理原則減少?zèng)_突點(diǎn)單向交通、禁止轉(zhuǎn)彎、多相位信號(hào)控制控制相對(duì)速度控制進(jìn)入速度、控制合流角度（＜30o）使重交通流和公共交通優(yōu)先優(yōu)先權(quán)、延長(zhǎng)綠燈時(shí)間分離沖突點(diǎn)和減小沖突區(qū)設(shè)交通島或隔離墩、施劃標(biāo)線選取最佳周期，提高綠燈利用率相交道路快速路主干路次干路支路快速路AAA，B—主干路A，BB，CB，D次干路C，DC，D支路D，E（3）交叉口形式概述

大、中城市道路交叉口形式

A為立體交叉口；B為展寬式信號(hào)燈管理平面交叉口；C為平面環(huán)形交叉口；D為信號(hào)燈管理平面交叉口；E為不設(shè)信號(hào)燈的平面交叉口。小城市道路交叉口形式

規(guī)劃人口（萬(wàn)人）相交道路干路支路>5干路B，C，DD，E支路E1—5干路C，D，EE支路E<1干路D，EE支路E各類交叉口規(guī)劃通行能力（千輛/小時(shí)）相交道路等級(jí)交叉口形式T字型十字型無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理無(wú)信號(hào)燈管理有信號(hào)燈管理主干路與主干路—3.3—3.7—4.4—5.0主干路與次干路—2.8—3.3—3.5—4.4次干路與次干路1.9—2.22.2—2.72.5—2.82.8—3.4次干路與支路1.5—1.71.7—2.21.7—2.02.0—2.6支路與支路0.8—1.0—1.0—1.2—1.相交道路進(jìn)口道條數(shù)：主干道3—4條；次干道2—3條；支路2條；2.通行能力按當(dāng)量小汽車計(jì)算。（4）全無(wú)控制交叉口

定義對(duì)具有同等通行權(quán)并不采取任何管理手段的交叉口。視距三角形

作用：在全無(wú)控制交叉口用以分析交叉口的通視狀況。計(jì)算方法：采用停車視距計(jì)算公式。S’sS’sS’sS’sSsSsSsSsS’sSsSsSs進(jìn)入車流的視距環(huán)道內(nèi)車流視距沖突

當(dāng)一輛車到達(dá)停止線時(shí)，如果在交叉口內(nèi)有別的車輛正在行駛，致使該到達(dá)停止線的車輛減速等待，不能正常通過(guò)交叉口，這便是一個(gè)沖突

。交叉口不發(fā)生沖突的必要條件PchtFtA停止線停止線（tEF）（tEA）前車后車交通分析（5）主路優(yōu)先控制交叉口

定義給主路車輛以優(yōu)先通行權(quán)、次路車輛必須讓主路車輛先行的控制方式的交叉口。作用是一種在無(wú)信號(hào)燈控制到有信號(hào)燈控制之間的過(guò)渡控制形式。分類停車讓行標(biāo)志控制；減速讓行標(biāo)志控制；停車讓行標(biāo)志控制（停車控制）定義 進(jìn)入交叉口的次路車輛必須在停止線以外停車觀察，確認(rèn)安全后，才準(zhǔn)許通行。分類

單向停車控制多向停車控制：各路車進(jìn)入交叉口均需停車后再通過(guò)。

在交叉口12個(gè)月中，有5起或更多次直角碰撞或左轉(zhuǎn)碰撞車禍?zhǔn)鹿实募o(jì)錄，則可采用多路停車控制。減速讓行標(biāo)志控制（讓路控制）定義進(jìn)入交叉口的次路車輛，不一定需要停車等候，但必須放慢車速觀察，讓主路車輛優(yōu)先通行，尋找可穿越或匯入主路車流的安全“空檔”機(jī)會(huì)通過(guò)交叉口。（6）管制方式的選擇（上海市）相關(guān)道路主干路次干路支路Ⅰ級(jí)Ⅱ（Ⅲ）級(jí)主干路AAA、EE次干路—AAA、B、E支路Ⅰ級(jí)——A、B、DA、C、D、FⅡ（Ⅲ）級(jí)———B、C、D、F現(xiàn)代環(huán)形交叉口發(fā)展簡(jiǎn)史管理要素分類幾何特征平面布置沖突比較停車視距交通分析1903年美國(guó)開(kāi)始使用環(huán)形交叉口1950年代美國(guó)開(kāi)始逐步限制使用環(huán)形交叉口1960年代英國(guó)開(kāi)始使用現(xiàn)代環(huán)形交叉口環(huán)內(nèi)車流優(yōu)先通行渠化環(huán)內(nèi)車流約束入環(huán)車流微型環(huán)形交叉口(Mini-roundabouts)城市緊密型環(huán)形交叉口(Urbancompact)城市單車道環(huán)形交叉口(Urbansingle-lane)城市雙車道環(huán)形交叉口(Urbandouble-lane)鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口(Ruralsingle-lane)鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口(Ruraldouble-lane)

類型環(huán)路緣直徑(m)微型環(huán)形交叉口13-25城市緊密型環(huán)形交叉口25-30城市單車道環(huán)形交叉口30-40城市雙車道環(huán)形交叉口45-55鄉(xiāng)村單車道環(huán)形交叉口35-40鄉(xiāng)村雙車道環(huán)形交叉口55-60各類環(huán)形交叉口直徑環(huán)形交叉口實(shí)例第二節(jié)交叉口改良設(shè)計(jì)一、改良的基本原則和思路二、改良的注意事項(xiàng)一、改良的基本原則和思路原則使交叉口單純明確簡(jiǎn)單易懂基本思路明確交通流的主從關(guān)系—確定車道分配和信號(hào)相位避免五路以上的多路交叉口交叉角度盡量接近直角避免錯(cuò)位交叉、倒角交叉等變形交叉交叉口的面積在保證需要的條件下盡量小將左、右轉(zhuǎn)交通和直行交通分離明確右轉(zhuǎn)、左轉(zhuǎn)交通導(dǎo)流路線注意交叉口的結(jié)合結(jié)構(gòu)和交通控制方式的匹配考慮各種交通安全設(shè)施改良要點(diǎn)交叉口的面積不宜過(guò)大平面交叉口以四路以下為原則——五路變四路實(shí)施管理措施改善多路交叉的影響相位數(shù)不可增加過(guò)多—控制在四相位以內(nèi)由于多路交叉使得交叉口非常大時(shí)，可考慮將交叉口分割成兩個(gè)交叉口將錯(cuò)位交叉口改造成十字或T字交叉非常規(guī)交叉口主行車方向要明確盡量將銳角相交的交叉口改良成十字或T字交叉進(jìn)口道與出口道數(shù)量必須滿足相應(yīng)關(guān)系在交叉口的進(jìn)口到要確保必要的車道寬度(3-3.25)如果進(jìn)口道有左轉(zhuǎn)交通且較大，應(yīng)設(shè)左轉(zhuǎn)車道，設(shè)置時(shí)應(yīng)使直行車不容易進(jìn)入該車道，盡量有效的利用道路寬度和周圍面積車道的設(shè)置不應(yīng)使車輛通過(guò)交叉口時(shí)蛇行為了明確交叉口形狀，可設(shè)置導(dǎo)流島和導(dǎo)流線，應(yīng)與車輛的行走軌跡吻合，且使駕駛?cè)艘卓匆锥盘?hào)周期長(zhǎng)度不要設(shè)定過(guò)長(zhǎng)設(shè)置左轉(zhuǎn)專用相位時(shí)，需要有相應(yīng)的專用車道設(shè)計(jì)信號(hào)相位時(shí)，要確保交通流的連續(xù)性，且易看易懂。設(shè)置標(biāo)志或誘導(dǎo)設(shè)施時(shí)，要設(shè)置在距離交叉口有足夠的距離處，及早提醒駕駛員。為保護(hù)行人，可設(shè)置防護(hù)欄、人行天橋等安全設(shè)施停車線應(yīng)設(shè)在不妨礙交叉道路左右轉(zhuǎn)車輛行走之處，原則上應(yīng)與車道中心線成直角人行橫道要盡量與車道成直角設(shè)置交叉口處，必須確保視野開(kāi)闊。公交車站原則上應(yīng)設(shè)置在交叉口出口道一側(cè)。

第三節(jié)道路交通標(biāo)志和標(biāo)線主要依據(jù)：《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—1999）交通標(biāo)志的基本要求滿足需要能夠引起注意表達(dá)清楚、簡(jiǎn)單易懂使道路使用者能夠遵守給道路使用者適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)時(shí)間主標(biāo)志警告、禁令、指示、指路、旅游區(qū)、道路施工安全標(biāo)志六類輔助標(biāo)志交通標(biāo)志的分類警告標(biāo)志：42類顏色：黃底、黑邊、黑圖案形狀：頂角朝上的等邊三角形尺寸：與行車速度有關(guān)禁令標(biāo)志顏色：白底、紅邊、黑圖案、圖案壓杠形狀尺寸禁令標(biāo)志指示標(biāo)志：29類指路標(biāo)志：62類旅游區(qū)標(biāo)志：17類

指引標(biāo)志、旅游符號(hào)道路施工安全標(biāo)志：6類26種輔助標(biāo)志輔助標(biāo)志使用舉例:可變信息標(biāo)志交通標(biāo)志的視認(rèn)要素形狀顏色圖符

交通標(biāo)志的設(shè)計(jì)原則

易于辨認(rèn)便于記憶

交通標(biāo)志的設(shè)置原則客觀需要原則統(tǒng)一性和連續(xù)性相結(jié)合原則易見(jiàn)性原則交通標(biāo)志的構(gòu)造標(biāo)志板：鋁合金板、合成樹(shù)脂支架柱式懸臂式門(mén)式附著式指示標(biāo)線雙向兩車道路面中心線交通標(biāo)線交叉口人行橫道線禁止標(biāo)線中心黃色雙實(shí)線中心黃色雙實(shí)線的設(shè)置警告標(biāo)線三車道過(guò)渡斑馬線收費(fèi)廣場(chǎng)減速標(biāo)線交通標(biāo)線的設(shè)計(jì)原則顏色：白色或黃色寬度：縱向標(biāo)線10-15cm，橫向20-40cm虛線間隔長(zhǎng)度：閃現(xiàn)率2.5-3次/s為宜。導(dǎo)向箭頭形式：最好的直行箭頭特征：箭頭的寬約為箭桿寬3倍，箭頭桿長(zhǎng)必箭桿短；轉(zhuǎn)彎箭頭：有不對(duì)稱形式來(lái)顯示方向；

組合箭頭：保持箭頭的轉(zhuǎn)彎部分清晰。設(shè)置原則平行路口駛?cè)攵蔚臋C(jī)動(dòng)車道數(shù)不少于與其相連路段上的車道數(shù)，但寬度可以小于與其相連路段上的車道寬，不宜小于3m。積極開(kāi)辟附加車道，尤其是左轉(zhuǎn)車道。平交路口駛?cè)攵蔚能嚨纼?nèi)，應(yīng)有導(dǎo)向箭頭標(biāo)明各車道的行駛方向。平交路口駛?cè)攵蔚膶?dǎo)向車道線與停止線連接，其最小長(zhǎng)度為30m，畫(huà)白色或黃色單實(shí)線。第四節(jié)優(yōu)先通行管理1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理

2公共交通車輛優(yōu)先通行管理公共交通大宗公共交通：公共電汽車、地鐵、輕軌和城市鐵路等；個(gè)別公共交通：出租小汽車。私人交通（個(gè)人交通） 私人小汽車、摩托車、自行車等客運(yùn)交通1公共交通現(xiàn)狀、發(fā)展政策、經(jīng)營(yíng)和管理

（1）我國(guó)公共交通現(xiàn)狀客運(yùn)交通以公共交通為主公交系統(tǒng)結(jié)構(gòu)單一公交線網(wǎng)密度低，線路布置不合理行駛環(huán)境差運(yùn)行效率低換乘困難自行車交通與公共交通之間存在著惡性循環(huán)的狀況依然存在（2）公共交通優(yōu)先政策戰(zhàn)略上優(yōu)先：外部、內(nèi)部政策策略上優(yōu)先：運(yùn)行策略公交車與小汽車、自行車的運(yùn)量比較交通工具3.5m寬的車行道公交車約10000人/小時(shí)小汽車約1000人/小時(shí)自行車約2500~3000人/小時(shí)（3）公共交通優(yōu)先的意義降低道路交通總量消除自行車公共交通之間的惡性循環(huán)；提高公共交通服務(wù)質(zhì)量（車速，準(zhǔn)點(diǎn)率，方便，舒適性等），常用乘公交車出行消耗時(shí)間來(lái)衡量。

乘客公交出行的消耗時(shí)間t1：從出發(fā)地到公交車站的時(shí)間；t2：從下公交車到目的地的時(shí)間；t3：在公交車站的等候時(shí)間；t4：在公交車上的時(shí)間；t5：換乘時(shí)間；（4）公共交通車輛優(yōu)先通行管理公交車輛服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)迅速；準(zhǔn)點(diǎn)；方便；舒適。公交車輛通行能力一條線路公交車輛通行能力（公交車站）

式中：

——信號(hào)燈配時(shí)綠信比，當(dāng)?？?/p>

站遠(yuǎn)離交叉口時(shí)

=1；

ts——停靠時(shí)間（sec）,與收費(fèi)結(jié)

構(gòu)，乘客人數(shù)有關(guān)；

tc——連續(xù)兩輛公交車的車頭時(shí)距

（sec）,與車輛性能，道路條

件，?？空经h(huán)境等有關(guān)；

R——綜合折減系數(shù)，常取0.833。公共交通方式單向客運(yùn)能力

公共交通方式運(yùn)送速度（km/h）發(fā)車頻率(車次/h)單向客運(yùn)能力(千人次/h)公共汽車16—2560—908—12無(wú)軌電車15—2050—608—10有軌電車14—1840—6010—15中運(yùn)量快速軌道交通20—3540—6015—30大運(yùn)量快速軌道交通30—4020—3030—60——《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范（GB50220-95）》

公交車站距公共交通方式市區(qū)線（m）郊區(qū)線（m）公共汽車500—800800—1000公共汽車大站快車1500—20001500—2500中運(yùn)量快速軌道交通800—10001000—1500大運(yùn)量快速軌道交通1000—12001500—20002公交車輛優(yōu)先通行的管理技術(shù)改善車輛性能；提高管理水平；a）公交車專用車道；b）公交車專用街；c）公交車專用道路；d）公交車專用進(jìn)口車道；e）公交車、自行車專用道路。調(diào)整信號(hào)周期；增加公交車通行次數(shù)；使用公交車感應(yīng)信號(hào)；公交車專用信號(hào)；

f）公交車信號(hào)優(yōu)先控制；g)公交車轉(zhuǎn)彎優(yōu)先；h)公交車?？空緝?yōu)化和保護(hù)；i)公交車行車時(shí)刻表的優(yōu)化（靜態(tài)，動(dòng)態(tài)）；j)允許公交車在單向道路上逆向行駛；k)在禁止進(jìn)入、停車的地方允許公交車進(jìn)入、?？?。BRT——

BusRapidTransit

BRT就是快速公交系統(tǒng)。它是一種具有大運(yùn)量快速公共交通網(wǎng)絡(luò)，它利用公交專用道、大容量（200人以上）公交車來(lái)實(shí)現(xiàn)快速運(yùn)載，可以達(dá)到方便、快捷、舒適的目的。它利用現(xiàn)代巴士技術(shù)配合智能交通和運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的巴士交通系統(tǒng)達(dá)到輕軌交通（LRT）系統(tǒng)的服務(wù)水平，是介于輕軌和傳統(tǒng)公交之間的“第三種”方式。它是從拉丁美洲國(guó)家發(fā)展起來(lái)的，BRT系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)全球低成本、高質(zhì)量的公共交通模式。

在國(guó)外，典型的BRT，一般都選擇適當(dāng)?shù)牡缆方ǔ扇忾]雙向車道，候車站點(diǎn)統(tǒng)一設(shè)在道路中間，車門(mén)全部改為左面開(kāi)門(mén)，車靠左邊行駛，所有紅綠燈都優(yōu)先考慮BRT的快速運(yùn)行。

聯(lián)合國(guó)、世界銀行、國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）以及公共交通國(guó)際聯(lián)合會(huì)（UITP）等國(guó)際組織與機(jī)構(gòu)都把BRT作為解決城市公共交通問(wèn)題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。

BRT組成快速公交