(完整版)鐵道概論試題與答案一、單項(xiàng)選擇題（每題2分，共30分）1.我國(guó)第一條鐵路是（）A.唐胥鐵路B.京張鐵路C.淞滬鐵路D.成渝鐵路答案：C解析：淞滬鐵路是中國(guó)最早建成的一條鐵路，于1876年建成通車(chē)。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路；京張鐵路是中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和建造的第一條干線鐵路；成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路。2.鐵路線路平面由（）組成。A.直線和圓曲線B.直線、圓曲線和緩和曲線C.圓曲線和緩和曲線D.豎曲線和圓曲線答案：B解析：鐵路線路平面是線路中心線在水平面上的投影，由直線、圓曲線和緩和曲線組成。直線是線路的基本組成部分，圓曲線用于改變線路方向，緩和曲線則是為了使列車(chē)平穩(wěn)地從直線過(guò)渡到圓曲線。3.鋼軌的類(lèi)型以每米大致質(zhì)量的千克數(shù)表示，我國(guó)鐵路主要采用的鋼軌類(lèi)型是（）A.43kg/m、50kg/m、60kg/mB.38kg/m、43kg/m、50kg/mC.50kg/m、60kg/m、75kg/mD.43kg/m、50kg/m、75kg/m答案：C解析：我國(guó)鐵路主要采用50kg/m、60kg/m、75kg/m三種類(lèi)型的鋼軌。隨著鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，重載、高速鐵路越來(lái)越多，60kg/m和75kg/m鋼軌的使用比例逐漸增加。4.道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角（）A.越大B.越小C.不變D.不確定答案：B解析：道岔號(hào)數(shù)N與轍叉角α的關(guān)系為N=cotα。所以道岔號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的速度就可以越高。5.機(jī)車(chē)按原動(dòng)力分類(lèi)不包括（）A.蒸汽機(jī)車(chē)B.內(nèi)燃機(jī)車(chē)C.電力機(jī)車(chē)D.動(dòng)車(chē)組機(jī)車(chē)答案：D解析：機(jī)車(chē)按原動(dòng)力可分為蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)和電力機(jī)車(chē)。動(dòng)車(chē)組是由若干節(jié)自帶動(dòng)力的車(chē)輛和不帶動(dòng)力的車(chē)輛組成的列車(chē)編組，不屬于按原動(dòng)力分類(lèi)的機(jī)車(chē)類(lèi)型。6.我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)軌距是（）A.1435mmB.1524mmC.1067mmD.1676mm答案：A解析：我國(guó)鐵路采用的標(biāo)準(zhǔn)軌距是1435mm。1524mm是俄羅斯等國(guó)采用的寬軌軌距；1067mm和1676mm也是其他一些國(guó)家使用的非標(biāo)準(zhǔn)軌距。7.車(chē)輛的走行部是（）A.車(chē)體B.車(chē)底架C.轉(zhuǎn)向架D.車(chē)鉤緩沖裝置答案：C解析：轉(zhuǎn)向架是車(chē)輛的走行部，它承受車(chē)輛的自重和載重，并引導(dǎo)車(chē)輛沿軌道行駛，同時(shí)還能緩和車(chē)輛運(yùn)行時(shí)所受到的沖擊和振動(dòng)。車(chē)體是容納旅客或貨物的部分；車(chē)底架是車(chē)體的基礎(chǔ)；車(chē)鉤緩沖裝置用于車(chē)輛之間的連接和緩沖。8.下列不屬于鐵路信號(hào)的是（）A.信號(hào)燈B.信號(hào)機(jī)C.信號(hào)旗D.軌道電路答案：D解析：鐵路信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，包括信號(hào)燈、信號(hào)機(jī)、信號(hào)旗等。軌道電路是利用鐵路線路的鋼軌作為導(dǎo)體，形成的電氣回路，主要用于檢測(cè)列車(chē)的占用和空閑，不屬于鐵路信號(hào)的范疇。9.鐵路運(yùn)輸工作中，把各種貨物根據(jù)其性質(zhì)、特點(diǎn)等劃分為（）個(gè)品類(lèi)。A.20B.26C.30D.36答案：B解析：鐵路運(yùn)輸工作中，將各種貨物根據(jù)其性質(zhì)、特點(diǎn)等劃分為26個(gè)品類(lèi)，以便于貨物的分類(lèi)管理和運(yùn)輸組織。10.下列哪種運(yùn)輸方式在中長(zhǎng)途客運(yùn)中占主導(dǎo)地位（）A.公路運(yùn)輸B.鐵路運(yùn)輸C.航空運(yùn)輸D.水路運(yùn)輸答案：B解析：在中長(zhǎng)途客運(yùn)中，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較快、安全性高、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，占主導(dǎo)地位。公路運(yùn)輸適合短途客運(yùn)；航空運(yùn)輸主要用于長(zhǎng)途、高時(shí)效性的客運(yùn)；水路運(yùn)輸速度較慢，主要用于旅游和少量客運(yùn)。11.駝峰是（）的調(diào)車(chē)設(shè)備。A.編組站B.區(qū)段站C.中間站D.客運(yùn)站答案：A解析：駝峰是編組站的主要調(diào)車(chē)設(shè)備，利用車(chē)輛的重力和駝峰的坡度，使車(chē)輛自動(dòng)溜放，進(jìn)行列車(chē)的編組和解體作業(yè)。區(qū)段站主要辦理貨物列車(chē)的中轉(zhuǎn)作業(yè)；中間站主要辦理列車(chē)的會(huì)讓和越行等作業(yè)；客運(yùn)站主要辦理旅客的乘降和列車(chē)的到發(fā)作業(yè)。12.自動(dòng)閉塞是根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示，而司機(jī)憑信號(hào)顯示行車(chē)的閉塞方法，它將區(qū)間劃分為若干個(gè)（）A.站間區(qū)間B.所間區(qū)間C.閉塞分區(qū)D.區(qū)段答案：C解析：自動(dòng)閉塞將區(qū)間劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)，每個(gè)閉塞分區(qū)都有獨(dú)立的軌道電路和通過(guò)信號(hào)機(jī)。當(dāng)列車(chē)占用某一閉塞分區(qū)時(shí)，該分區(qū)的通過(guò)信號(hào)機(jī)顯示紅燈，后續(xù)列車(chē)必須在該信號(hào)機(jī)前停車(chē)等待。13.我國(guó)鐵路規(guī)定，列車(chē)的編號(hào)原則為（）A.上行編為雙號(hào)，下行編為單號(hào)B.上行編為單號(hào)，下行編為雙號(hào)C.沒(méi)有統(tǒng)一規(guī)定D.根據(jù)列車(chē)種類(lèi)確定答案：A解析：我國(guó)鐵路規(guī)定，列車(chē)上行方向編為雙號(hào)，下行方向編為單號(hào)。確定列車(chē)上下行方向的原則是向北京方向?yàn)樯闲校畴x北京方向?yàn)橄滦小?4.鐵路旅客運(yùn)輸合同從（）時(shí)起成立。A.旅客購(gòu)票B.旅客進(jìn)站C.車(chē)票售出D.列車(chē)開(kāi)車(chē)答案：C解析：鐵路旅客運(yùn)輸合同從車(chē)票售出時(shí)起成立，至按票面規(guī)定運(yùn)輸結(jié)束旅客出站時(shí)止。旅客購(gòu)票是一種要約行為，車(chē)票售出則是鐵路運(yùn)輸企業(yè)的承諾，合同正式成立。15.下列屬于鐵路貨物運(yùn)輸基本作業(yè)的是（）A.貨物的裝卸作業(yè)B.貨物的押運(yùn)C.貨物的保價(jià)D.貨物的運(yùn)輸保險(xiǎn)答案：A解析：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)包括貨物的發(fā)送作業(yè)、途中作業(yè)和到達(dá)作業(yè)，其中貨物的裝卸作業(yè)是發(fā)送作業(yè)和到達(dá)作業(yè)的重要環(huán)節(jié)。貨物的押運(yùn)、保價(jià)和運(yùn)輸保險(xiǎn)都不是貨物運(yùn)輸?shù)幕咀鳂I(yè)，而是一些附加的服務(wù)或保障措施。二、多項(xiàng)選擇題（每題3分，共30分）1.鐵路線路的縱斷面由（）組成。A.平道B.坡道C.豎曲線D.緩和曲線答案：ABC解析：鐵路線路的縱斷面是線路中心線在垂直面上的投影，由平道、坡道和豎曲線組成。緩和曲線是線路平面的組成部分。2.鋼軌的作用有（）A.引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪運(yùn)行B.直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載C.把荷載傳布給軌枕D.為軌道電路提供導(dǎo)體答案：ABCD解析：鋼軌的作用主要包括引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪運(yùn)行，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載并將其傳布給軌枕，同時(shí)鋼軌還可以作為軌道電路的導(dǎo)體，用于檢測(cè)列車(chē)的占用和空閑。3.機(jī)車(chē)的基本組成部分包括（）A.動(dòng)力裝置B.走行部C.車(chē)體D.控制設(shè)備答案：ABCD解析：機(jī)車(chē)的基本組成部分包括動(dòng)力裝置（如蒸汽機(jī)車(chē)的鍋爐、內(nèi)燃機(jī)車(chē)的柴油機(jī)、電力機(jī)車(chē)的牽引電動(dòng)機(jī)等）、走行部、車(chē)體和控制設(shè)備等。這些部分相互配合，使機(jī)車(chē)能夠完成牽引列車(chē)的任務(wù)。4.車(chē)輛的制動(dòng)裝置包括（）A.制動(dòng)機(jī)B.基礎(chǔ)制動(dòng)裝置C.手制動(dòng)機(jī)D.空氣壓縮機(jī)答案：ABC解析：車(chē)輛的制動(dòng)裝置包括制動(dòng)機(jī)（如空氣制動(dòng)機(jī)、電空制動(dòng)機(jī)等）、基礎(chǔ)制動(dòng)裝置（將制動(dòng)力傳遞到車(chē)輪上的裝置）和手制動(dòng)機(jī)（用于在停車(chē)時(shí)防止車(chē)輛溜逸）?？諝鈮嚎s機(jī)是為制動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣的設(shè)備，不屬于制動(dòng)裝置的直接組成部分。5.鐵路信號(hào)的基本顏色有（）A.紅色B.黃色C.綠色D.白色答案：ABC解析：鐵路信號(hào)的基本顏色有紅色、黃色和綠色。紅色表示停車(chē)；黃色表示注意或減速運(yùn)行；綠色表示按規(guī)定速度運(yùn)行。白色一般不是鐵路信號(hào)的基本顏色。6.鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)有（）A.運(yùn)量大B.速度快C.成本低D.受自然條件影響小答案：ABCD解析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、速度較快、成本相對(duì)較低、受自然條件影響小等特點(diǎn)。它可以承擔(dān)大量的貨物和旅客運(yùn)輸任務(wù)，是我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的重要組成部分。7.編組站的主要作業(yè)有（）A.列車(chē)的解體作業(yè)B.列車(chē)的編組作業(yè)C.貨物的裝卸作業(yè)D.機(jī)車(chē)的整備作業(yè)答案：ABD解析：編組站的主要作業(yè)包括列車(chē)的解體作業(yè)和編組作業(yè)，即將到達(dá)的列車(chē)按去向或車(chē)種分解，然后重新編成新的列車(chē)。此外，編組站還需要進(jìn)行機(jī)車(chē)的整備作業(yè)，為機(jī)車(chē)補(bǔ)充燃料、水等物資。貨物的裝卸作業(yè)一般在貨運(yùn)站進(jìn)行。8.自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)有（）A.提高區(qū)間通過(guò)能力B.保證行車(chē)安全C.提高運(yùn)輸效率D.減少人工操作答案：ABCD解析：自動(dòng)閉塞可以根據(jù)列車(chē)運(yùn)行及閉塞分區(qū)狀態(tài)自動(dòng)變換信號(hào)顯示，不需要人工辦理閉塞手續(xù)，減少了人工操作。它能夠使列車(chē)追蹤運(yùn)行，提高區(qū)間通過(guò)能力，保證行車(chē)安全，從而提高運(yùn)輸效率。9.鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)的主要內(nèi)容包括（）A.售票服務(wù)B.候車(chē)服務(wù)C.列車(chē)服務(wù)D.行李包裹托運(yùn)服務(wù)答案：ABCD解析：鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)涵蓋了從旅客購(gòu)票到乘車(chē)結(jié)束的全過(guò)程，包括售票服務(wù)、候車(chē)服務(wù)、列車(chē)服務(wù)以及行李包裹托運(yùn)服務(wù)等，旨在為旅客提供安全、舒適、便捷的旅行體驗(yàn)。10.鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)有（）A.整車(chē)運(yùn)輸B.零擔(dān)運(yùn)輸C.集裝箱運(yùn)輸D.駝背運(yùn)輸答案：ABC解析：鐵路貨物運(yùn)輸?shù)姆N類(lèi)主要有整車(chē)運(yùn)輸、零擔(dān)運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。整車(chē)運(yùn)輸適用于大宗貨物；零擔(dān)運(yùn)輸適用于少量、零散貨物；集裝箱運(yùn)輸具有標(biāo)準(zhǔn)化、便于機(jī)械化作業(yè)等優(yōu)點(diǎn)。駝背運(yùn)輸是一種聯(lián)合運(yùn)輸方式，不屬于單純的鐵路貨物運(yùn)輸種類(lèi)。三、判斷題（每題2分，共20分）1.唐胥鐵路是我國(guó)第一條自建的標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。（）答案：正確解析：唐胥鐵路于1881年建成，是我國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路，它的建成標(biāo)志著中國(guó)鐵路運(yùn)輸業(yè)的開(kāi)端。2.鐵路線路的坡度用千分率表示。（）答案：正確解析：鐵路線路的坡度是指線路中心線縱向傾斜的程度，通常用千分率（‰）表示。例如，坡度為3‰表示每前進(jìn)1000m，線路升高或降低3m。3.鋼軌的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，接頭越少，列車(chē)運(yùn)行就越平穩(wěn)。（）答案：正確解析：鋼軌接頭是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，列車(chē)通過(guò)接頭時(shí)會(huì)產(chǎn)生沖擊力和振動(dòng)。鋼軌長(zhǎng)度越長(zhǎng)，接頭數(shù)量越少，列車(chē)運(yùn)行時(shí)受到的沖擊和振動(dòng)就越小，運(yùn)行也就越平穩(wěn)。4.內(nèi)燃機(jī)車(chē)的熱效率比蒸汽機(jī)車(chē)高。（）答案：正確解析：蒸汽機(jī)車(chē)是將燃料的化學(xué)能通過(guò)鍋爐轉(zhuǎn)化為蒸汽的熱能，再通過(guò)蒸汽機(jī)將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)多，熱效率較低，一般在6%-9%。而內(nèi)燃機(jī)車(chē)是通過(guò)柴油機(jī)將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，熱效率相對(duì)較高，可達(dá)30%-40%。5.車(chē)輛的車(chē)鉤緩沖裝置可以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的連接和緩沖。（）答案：正確解析：車(chē)鉤緩沖裝置由車(chē)鉤和緩沖器組成。車(chē)鉤用于實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間的連接，使列車(chē)成為一個(gè)整體；緩沖器則用于緩和列車(chē)在運(yùn)行中由于啟動(dòng)、制動(dòng)、調(diào)速等原因引起的沖擊力，保護(hù)車(chē)輛和貨物不受損壞。6.鐵路信號(hào)機(jī)顯示的意義是固定不變的。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路信號(hào)機(jī)顯示的意義在一般情況下是相對(duì)固定的，但在某些特殊情況下，如施工、故障等，信號(hào)機(jī)的顯示意義可能會(huì)根據(jù)調(diào)度命令進(jìn)行臨時(shí)變更。7.自動(dòng)閉塞區(qū)間，列車(chē)追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)間主要取決于列車(chē)的速度。（）答案：錯(cuò)誤解析：自動(dòng)閉塞區(qū)間列車(chē)追蹤運(yùn)行的間隔時(shí)間主要取決于閉塞分區(qū)的長(zhǎng)度、列車(chē)的制動(dòng)距離和信號(hào)顯示的變換時(shí)間等因素，而不是單純?nèi)Q于列車(chē)的速度。8.鐵路旅客運(yùn)輸合同中，旅客的基本權(quán)利是要求承運(yùn)人提供安全、正點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)。（）答案：正確解析：在鐵路旅客運(yùn)輸合同中，旅客有權(quán)要求承運(yùn)人按照合同約定提供安全、正點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)，將旅客安全、及時(shí)地運(yùn)送到目的地。9.編組站只辦理貨物列車(chē)的編組和解體作業(yè)，不辦理旅客列車(chē)的作業(yè)。（）答案：錯(cuò)誤解析：編組站主要辦理貨物列車(chē)的編組和解體作業(yè)，但也可能辦理少量旅客列車(chē)的通過(guò)作業(yè)，并不是絕對(duì)不辦理旅客列車(chē)作業(yè)。10.鐵路貨物運(yùn)輸中，整車(chē)貨物和零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)方式相同。（）答案：錯(cuò)誤解析：鐵路貨物運(yùn)輸中，整車(chē)貨物和零擔(dān)貨物的計(jì)費(fèi)方式不同。整車(chē)貨物一般按貨車(chē)標(biāo)記載重量（簡(jiǎn)稱標(biāo)重）計(jì)算運(yùn)費(fèi)，零擔(dān)貨物則按貨物的實(shí)際重量計(jì)算運(yùn)費(fèi)。四、簡(jiǎn)答題（每題10分，共20分）1.簡(jiǎn)述鐵路線路的組成及各部分的作用。答：鐵路線路是機(jī)車(chē)車(chē)輛和列車(chē)運(yùn)行的基礎(chǔ)，由軌道、路基和橋隧建筑物三大部分組成。-軌道：軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結(jié)零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等部件組成。鋼軌的作用是引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛的車(chē)輪運(yùn)行，直接承受由車(chē)輪傳來(lái)的荷載并將其傳布給軌枕，同時(shí)還為軌道電路提供導(dǎo)體；軌枕的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來(lái)的壓力傳遞給道床，同時(shí)還能保持鋼軌的位置和軌距；聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件，用于聯(lián)結(jié)鋼軌和軌枕，使軌道成為一個(gè)整體；道床的作用是支承軌枕，把從軌枕傳來(lái)的壓力均勻地傳給路基，還能阻止軌枕的縱向和橫向移動(dòng)，緩和機(jī)車(chē)車(chē)輛的沖擊作用，排水良好，提供一定的彈性；防爬設(shè)備用于防止鋼軌的縱向移動(dòng)；道岔是使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，是軌道的重要組成部分。-路基：路基是軌道的基礎(chǔ)，它承受著軌道和列車(chē)的重量，必須具有足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性。路基的作用是為軌道提供一個(gè)堅(jiān)實(shí)、穩(wěn)定的基礎(chǔ)，保證列車(chē)的安全運(yùn)行。-橋隧建筑物：橋隧建筑物包括橋梁、隧道和涵洞等。橋梁用于跨越河流、山谷、鐵路、公路等障礙物；隧道用于穿越山嶺、地下等；涵洞用于排泄地面水流。橋隧建筑物的作用是保證線路的平順和連續(xù)，使列車(chē)能夠安全、順暢地通過(guò)各種障礙物。2.簡(jiǎn)述鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用。答：鐵路運(yùn)輸在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中占據(jù)著重要的地位，發(fā)揮著不可替代的作用，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：-中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸?shù)墓歉桑涸谥虚L(zhǎng)途運(yùn)輸中，鐵路運(yùn)輸