(完整版)鐵路無砟軌道試題及答案一、選擇題（每題2分，共40分）1.以下哪種軌道結構不屬于無砟軌道的類型（）A.板式無砟軌道B.雙塊式無砟軌道C.有砟軌道D.彈性支承塊式無砟軌道答案：C。有砟軌道是采用散粒體道砟作為道床的軌道結構，與無砟軌道在結構形式上有本質區(qū)別，而板式、雙塊式和彈性支承塊式都屬于無砟軌道類型。2.無砟軌道的優(yōu)點不包括（）A.軌道穩(wěn)定性高B.維修工作量小C.建設成本低D.耐久性好答案：C。無砟軌道建設時需要特殊的基礎處理、軌道板制造和鋪設等工藝，建設成本通常比有砟軌道高。而其具有軌道穩(wěn)定性高、維修工作量小、耐久性好等優(yōu)點。3.板式無砟軌道中，軌道板與底座板之間填充的材料通常是（）A.水泥砂漿B.乳化瀝青砂漿C.混凝土D.環(huán)氧樹脂答案：B。乳化瀝青砂漿具有一定的彈性和粘結性，能有效調整軌道板與底座板之間的高度差，提供一定的緩沖和支撐作用，是板式無砟軌道中常用的填充材料。4.雙塊式無砟軌道的雙塊式軌枕是通過（）方式與道床板結合在一起的。A.粘結B.焊接C.現(xiàn)澆混凝土D.螺栓連接答案：C。雙塊式軌枕在施工時是直接埋入現(xiàn)澆的道床板混凝土中，通過混凝土的凝固作用與道床板緊密結合。5.無砟軌道的道床在設計時需要考慮的主要荷載不包括（）A.列車豎向荷載B.列車橫向荷載C.溫度荷載D.行人荷載答案：D。無砟軌道主要承受列車運行時產生的豎向荷載、橫向荷載以及溫度變化引起的溫度荷載等，行人荷載一般不是無砟軌道設計時考慮的主要荷載。6.板式無砟軌道軌道板的精調一般采用（）進行測量控制。A.水準儀B.全站儀C.經緯儀D.激光測距儀答案：B。全站儀可以同時測量角度和距離，能夠精確確定軌道板的位置和高程，是板式無砟軌道軌道板精調時常用的測量儀器。7.無砟軌道的扣件系統(tǒng)的主要作用是（）A.固定鋼軌B.提供彈性C.調整軌距和水平D.以上都是答案：D?？奂到y(tǒng)的作用包括將鋼軌固定在軌枕或軌道板上，提供一定的彈性以緩沖列車荷載，同時還可以對軌距和水平進行調整。8.雙塊式無砟軌道道床板施工時，混凝土的澆筑順序一般是（）A.從一端向另一端連續(xù)澆筑B.從中間向兩端對稱澆筑C.分段跳躍澆筑D.隨機澆筑答案：B。從中間向兩端對稱澆筑可以使道床板在混凝土凝固過程中的收縮和變形更加均勻，減少裂縫的產生，保證道床板的施工質量。9.無砟軌道的底座板施工前，基礎面需要進行（）處理。A.鑿毛B.清洗C.涂刷界面劑D.以上都是答案：D。鑿毛可以增加基礎面與底座板混凝土之間的粘結力，清洗可以去除基礎面上的雜質，涂刷界面劑能進一步提高粘結性能，所以以上處理都需要進行。10.板式無砟軌道中，軌道板的預制精度要求較高，其長度誤差一般控制在（）以內。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：B。為了保證軌道板的鋪設質量和軌道的平順性，板式無砟軌道軌道板的預制長度誤差一般控制在±2mm以內。11.無砟軌道在寒冷地區(qū)使用時，需要考慮的主要問題是（）A.混凝土的抗凍性B.軌道結構的熱脹冷縮C.防水層的耐久性D.以上都是答案：D。在寒冷地區(qū)，混凝土需要具備良好的抗凍性以防止凍融破壞；軌道結構會因溫度變化產生熱脹冷縮，需要合理設計伸縮縫等結構；防水層也需要有較好的耐久性，以防止水分侵入軌道結構內部導致病害。12.雙塊式無砟軌道的軌枕間距一般為（）A.500-600mmB.600-700mmC.700-800mmD.800-900mm答案：B。雙塊式無砟軌道軌枕間距一般在600-700mm之間，這樣的間距可以保證軌道結構的穩(wěn)定性和承載能力。13.板式無砟軌道的底座板寬度一般比軌道板寬度（）A.寬B.窄C.相等D.不確定答案：A。底座板寬度比軌道板寬度寬，主要是為了提供更穩(wěn)定的支撐，分散軌道板傳遞下來的荷載。14.無砟軌道的軌道板在運輸過程中需要采取（）措施。A.固定B.減震C.防雨D.以上都是答案：D。軌道板在運輸過程中需要固定防止晃動碰撞，采取減震措施減少運輸過程中的振動對軌道板的影響，同時要防雨以防止軌道板受潮損壞。15.無砟軌道的道床板混凝土澆筑完成后，需要進行（）養(yǎng)護。A.自然養(yǎng)護B.覆蓋澆水養(yǎng)護C.塑料薄膜養(yǎng)護D.以上都可以答案：D。自然養(yǎng)護適用于環(huán)境條件較好的情況；覆蓋澆水養(yǎng)護可以保持混凝土表面濕潤，促進水泥水化；塑料薄膜養(yǎng)護可以防止水分蒸發(fā)，都可以用于無砟軌道道床板混凝土的養(yǎng)護。16.板式無砟軌道的軌道板之間的連接方式一般是（）A.鋼筋連接B.螺栓連接C.榫槽連接D.以上都有答案：D。在實際工程中，板式無砟軌道軌道板之間可能采用鋼筋連接、螺栓連接或榫槽連接等方式，以保證軌道板之間的整體性和穩(wěn)定性。17.無砟軌道的扣件系統(tǒng)安裝時，扣件螺栓的擰緊力矩需要按照（）要求進行。A.設計B.經驗C.隨意D.工長要求答案：A?？奂菟ǖ臄Q緊力矩必須按照設計要求進行，以保證扣件的緊固效果和軌道的安全性。18.雙塊式無砟軌道施工時，軌枕的定位誤差一般控制在（）以內。A.±1mmB.±2mmC.±3mmD.±5mm答案：C。軌枕的定位精度對軌道的平順性和穩(wěn)定性有重要影響，雙塊式無砟軌道施工時軌枕的定位誤差一般控制在±3mm以內。19.無砟軌道的排水系統(tǒng)設計應保證排水順暢，排水坡度一般不小于（）A.0.5%B.1%C.1.5%D.2%答案：B。為了保證無砟軌道排水系統(tǒng)能夠及時排除雨水等積水，排水坡度一般不小于1%。20.板式無砟軌道的軌道板鋪設前，需要對底座板表面進行（）檢查。A.平整度B.高程C.清潔度D.以上都是答案：D。軌道板鋪設前，底座板表面的平整度、高程和清潔度都會影響軌道板的鋪設質量，所以都需要進行檢查。二、判斷題（每題2分，共20分）1.無砟軌道完全不需要維修。（）答案：錯誤。雖然無砟軌道的維修工作量相對有砟軌道較小，但并不是完全不需要維修，在長期使用過程中，軌道結構也可能出現(xiàn)病害，需要進行定期檢查和維修。2.板式無砟軌道的軌道板可以在現(xiàn)場隨意預制。（）答案：錯誤。軌道板的預制需要嚴格按照設計要求和工藝標準在專門的預制場進行，以保證軌道板的質量和精度。3.雙塊式無砟軌道的軌枕可以在道床板混凝土澆筑后再安裝。（）答案：錯誤。雙塊式軌枕是在道床板混凝土澆筑前就進行定位安裝，然后通過現(xiàn)澆混凝土與道床板結合在一起。4.無砟軌道的扣件系統(tǒng)只需要提供足夠的扣壓力即可。（）答案：錯誤?？奂到y(tǒng)除了提供扣壓力固定鋼軌外，還需要具備一定的彈性、能夠調整軌距和水平等功能。5.無砟軌道的底座板施工時，混凝土可以不進行振搗。（）答案：錯誤。混凝土振搗是保證混凝土密實性和強度的重要工序，底座板施工時必須進行振搗。6.板式無砟軌道的軌道板精調完成后可以立即進行填充層施工。（）答案：錯誤。軌道板精調完成后，需要對精調結果進行檢查確認，并且要等待一定時間，確保軌道板位置穩(wěn)定后才能進行填充層施工。7.無砟軌道在曲線地段不需要設置超高。（）答案：錯誤。在曲線地段，為了平衡列車的離心力，無砟軌道也需要設置超高。8.雙塊式無砟軌道的道床板可以采用商品混凝土進行澆筑。（）答案：正確。商品混凝土質量穩(wěn)定，供應及時，雙塊式無砟軌道的道床板可以采用商品混凝土進行澆筑。9.無砟軌道的軌道板在存放時可以隨意堆放。（）答案：錯誤。軌道板存放時需要按照規(guī)定的方式和層數進行堆放，并且要設置墊木等支撐物，以防止軌道板變形損壞。10.無砟軌道的排水系統(tǒng)對軌道結構的耐久性沒有影響。（）答案：錯誤。良好的排水系統(tǒng)可以防止水分侵入軌道結構內部，減少混凝土凍融破壞、鋼筋銹蝕等病害的發(fā)生，對軌道結構的耐久性有重要影響。三、簡答題（每題10分，共30分）1.簡述無砟軌道的主要特點。答：無砟軌道具有以下主要特點：-軌道穩(wěn)定性高：無砟軌道采用整體式道床結構，軌道部件之間連接緊密，能夠有效抵抗列車運行時產生的各種荷載，保證軌道的幾何形位長期穩(wěn)定，減少軌道的變形和位移。-維修工作量?。河捎谲壍澜Y構穩(wěn)定，無砟軌道的線路平順性好，減少了列車對軌道的沖擊力，軌道部件的磨損和損壞相對較少，因此維修工作量和維修周期都比有砟軌道大大減少。-耐久性好：無砟軌道的道床一般采用鋼筋混凝土等材料，具有較高的強度和耐久性，能夠承受長期的列車荷載和環(huán)境因素的作用，使用壽命長。-平順性好：無砟軌道的施工精度高，軌道板和道床板的制造和鋪設都有嚴格的質量控制標準，能夠保證軌道的平順性，提高列車運行的舒適性。-建設成本高：無砟軌道的建設需要特殊的基礎處理、軌道板制造和鋪設等工藝，材料和設備的投入較大，因此建設成本比有砟軌道高。-對基礎要求高：無砟軌道的結構相對剛性，對基礎的沉降和變形非常敏感，需要堅實穩(wěn)定的基礎，否則容易導致軌道結構損壞。2.簡述板式無砟軌道的施工工藝流程。答：板式無砟軌道的施工工藝流程主要包括以下幾個步驟：-施工準備：包括場地平整、測量放線、材料和設備的準備等工作。對施工場地進行清理和平整，根據設計圖紙進行測量放線，確定軌道中心線和底座板的位置。-底座板施工：首先對基礎面進行處理，如鑿毛、清洗、涂刷界面劑等。然后安裝底座板鋼筋，支立模板，最后澆筑底座板混凝土，振搗密實并進行養(yǎng)護。-軌道板運輸和存放：軌道板在預制場生產完成后，采用專門的運輸設備運輸到施工現(xiàn)場，并按照規(guī)定的方式進行存放，防止軌道板損壞。-軌道板鋪設：使用起重機將軌道板吊運至底座板上，進行初步定位。然后通過全站儀等測量儀器對軌道板進行精調，使其達到設計的位置和高程要求。-填充層施工：軌道板精調完成后，在軌道板與底座板之間灌注乳化瀝青砂漿填充層。灌注前要對填充層空間進行清理和濕潤，灌注過程中要控制好灌注速度和壓力，確保填充層飽滿、密實。-扣件安裝：填充層達到設計強度后，安裝扣件系統(tǒng)。將扣件安裝在軌枕或軌道板上，按照設計要求調整扣件的扣壓力、軌距和水平等參數。-質量檢查和驗收：施工完成后，對軌道的幾何形位、扣件安裝質量、填充層質量等進行全面檢查，確保各項指標符合設計和規(guī)范要求，然后進行驗收。3.簡述雙塊式無砟軌道軌枕的預制工藝。答：雙塊式無砟軌道軌枕的預制工藝主要包括以下步驟：-鋼筋加工與綁扎：根據設計要求對鋼筋進行調直、切斷、彎曲等加工，然后將加工好的鋼筋按照一定的間距和排列方式進行綁扎，形成鋼筋骨架。在綁扎過程中要保證鋼筋的位置準確、綁扎牢固。-模板安裝：將預制軌枕的模板安裝在預制臺座上，模板要具有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，保證軌枕的外形尺寸準確。模板安裝完成后要進行檢查，確保模板的垂直度、平整度和拼接精度符合要求。-混凝土制備與澆筑：按照設計配合比制備混凝土，選用優(yōu)質的水泥、骨料、外加劑等原材料，嚴格控制混凝土的攪拌時間和坍落度。將制備好的混凝土通過布料機均勻地澆筑到模板內，采用振搗器進行振搗，確?；炷撩軐崱?養(yǎng)護：混凝土澆筑完成后，及時進行養(yǎng)護。養(yǎng)護方式可以采用蒸汽養(yǎng)護或自然養(yǎng)護。蒸汽養(yǎng)護可以提高混凝土的早期強度，縮短養(yǎng)護周期。養(yǎng)護過程中要控制好養(yǎng)護溫度和濕度，保證混凝土的質量。-脫模：當混凝土達到一定強度后，進行脫模。脫模時要小心操作，避免損壞軌枕。脫模后的軌枕要進行外觀檢查，如有缺陷要及時進行修補。-存放和運輸：將脫模后的軌枕按照規(guī)定的方式進行存放，一般采用分層堆放，每層之間設置墊木。在存放過程中要做好防護措施，防止軌枕受到碰撞和損壞。軌枕達到設計強度后，采用專門的運輸設備將其運輸到施工現(xiàn)場。四、論述題（10分）論述無砟軌道在我國高速鐵路建設中的應用前景和面臨的挑戰(zhàn)。答：無砟軌道在我國高速鐵路建設中具有廣闊的應用前景，但也面臨著一些挑戰(zhàn)，具體分析如下：應用前景-滿足高速運行需求：隨著我國高速鐵路的不斷發(fā)展，列車運行速度越來越高。無砟軌道具有高平順性、高穩(wěn)定性的特點，能夠為高速列車提供良好的運行條件，減少列車的振動和噪聲，提高旅客的乘坐舒適性，滿足高速鐵路高速、安全運行的要求。-適應高密度運營：我國高速鐵路客流量大，列車運營密度高。無砟軌道的維修工作量小，維修周期長，可以減少對運營的干擾，提高鐵路的運營效率，適應高密度運營的需求。-有利于環(huán)境保護：無砟軌道采用整體式道床結構，減少了道砟飛濺和粉塵污染，對周圍環(huán)境的影響較小。同時，無砟軌道的景觀效果較好，與沿線的生態(tài)環(huán)境更加協(xié)調，符合我國可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求。-推動技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展：無砟軌道技術是高速鐵路建設中的關鍵技術之一。我國在無砟軌道技術的研發(fā)、設計、施工和維護等方面已經取得了一系列的成果，通過在高速鐵路建設中的廣泛應用，可以進一步推動無砟軌道技術的創(chuàng)新和發(fā)展，帶動相關產業(yè)的升級和壯大。面臨的挑戰(zhàn)-建設成本高：無砟軌道的建設需要特殊的基礎處理、軌道板制造和鋪設等工藝，材料和設備的投入較大，建設成本比有砟軌道高。這在一定程度上增加了高速鐵路建設的投資壓力，對資金的籌集和使用提出了更高的要求。-對基礎要求高：無砟軌道的結構相對剛性，對基礎的沉降和變形非常敏感。我國地域廣闊，地質條件復雜，在一些軟土地基、濕陷性黃土等不良地質