安徽省路網工程精細化管理與

關鍵技術施工指南

安徽省公路管理局

編著

安徽省世行川工程總監(jiān)辦

編審委員會

主任委員：秦勤

副主任委員：陳超綱胡文友孫東根朱新實羅杰

委員：徐祖年胡小告尹宗學蔣周平解軍

主編：徐祖年

主審：朱新實

參編人員（以姓氏筆畫為序）：朱新實胡小告尹宗學蔣周平蔣新民

晁東陸學元解鈞汪禮華袁小鋒夏登懷崔建坤朱鵬姚成玉

戚衛(wèi)東葉友勝鄒正明

前s

改革開發(fā)以來，我省公路事業(yè)取得長足的開展，截止2008年底，我省

公路總里程為148827Km,其中高速公路2506K%一級公路385Km,二級公

路1OU77K1H,二級公路14815.7Km,四級公路106884.5Km,等級外公路

14157.8Km,三級及以下公路占總里程的91%,

但我省公路整體技術標準仍然偏低，公路綜合效勞效勞水平也不高，

隨著我省的經濟開展，社會需求的提高，現(xiàn)有的道路技術等級難以適應交

通量快速增長的需要，迫切需要對現(xiàn)有道路進行必要的改擴建。

公路改擴建工程是在原有道路的根底上，為提高道路等級、改善通行

能力而進行的建設工程。其目的是對現(xiàn)有道路及其附屬設施已不適應當前

交通量需求的局部進行的道路技術等級的提高，或因運輸車輛軸載的不斷

增加而對路面結構的提高。

由于許多路網改擴建工程建設工程需半幅改建，半幅維持通行，其特

殊性不同于新建路段，新加寬的路基、路面容易產生不均勻的沉降、變形,

使其在新、老路交界處產生縱向裂縫，新拼寬橋梁也會在新、老橋的連接

處產生縱向裂縫等問題。從而影響路基及結構的平安性和耐久性，這些關

鍵的技術問題都需要我們在改擴建過程中加以解決。

在新建工程中，也存在許多與改擴建工程類似的問題需要解決。

本書結合工程實踐和工程管理的經驗，對建設過程中的難點、關鍵點

以及質量通病進行梳理與分析，提出了指導性的意見與建議，將精細化、

標準化、標準化貫穿在工程建設的關鍵環(huán)節(jié)上，供從事工程管理、設計、

施工的專業(yè)技術人員參考。

本書第一章工程管理由徐祖年、解軍編寫，第二章路基工程由尹宗學

編寫，第三章路面底基層、基層由徐祖年、尹宗學編寫，第四章瀝青混凝

土路面由徐祖年、汪禮華編寫，水泥混凝土由孫東根編寫，第五章橋梁與

涵洞由朱新實編寫，第六章隧道工程由夏登懷編寫，第七章附屬工程由胡

小告、朱新實編寫，第八章交通工程由解軍、袁小鋒編寫，第九章平安與

環(huán)保由蔣周平編寫，全書由徐祖年主編，朱新實主審。

本書在編寫過程中，得到安徽省交通廳外資辦、安徽世行ni工程所在

地的市公路局、工程現(xiàn)場辦等單位的有關人員大力支持和無私幫助，在此

表示衷心感謝！

限于編寫人員的水平及時間緊迫，疏漏或錯誤之處在所難免，敬請使

用者多提珍貴意見，以便繼續(xù)修訂完善。

安徽省公路管理局

安徽省世行m工程總監(jiān)辦

2009年3月

目錄

目錄........................................................-4-

第一章工程管理.............................................-1-

1.1組織機構..........................................................-1-

1.2工程質量控制.......................................................2

1.3進度控制.........................................................-4-

1.4投資控制.........................................................-4-

1.5平安控制.........................................................-5-

1.6環(huán)?？刂?........................................................"6-

1.7合同管理.........................................................-7-

1.8財務管理.........................................................-8-

1.9工程資料管理.......................................................9

1.10地方關系協(xié)調....................................................."9-

1.11駐地建設及施工現(xiàn)場布置............................................10

第二章路基..............................................-13-

2.1路基加寬........................................................-14-

2.2過濕土路基.........................................................19

2.3膨脹土路基......................................................-20-

2.4挖方段路基的地下排水...........................................-22-

2.5填石路堤........................................................-23-

第三章路面底基層、基層....................................-26-

3.1石灰穩(wěn)定土......................................................-27-

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生................................................29

3.3水泥穩(wěn)定碎石....................................................-31-

第四章路面................................................-39-

4.1瀝青混凝土路面..................................................-40-

4.2廠拌熱再生瀝青路面.............................................-53-

4.3水泥混凝土路面..................................................-58-

4.4透層...........................................................-65-

第五章橋梁與涵洞.............................................69

5.1橋梁上部結構......................................................69

5.2橋面鋪裝及排水..................................................-71-

5.3橋面伸縮縫、橋面連續(xù)...........................................-73-

5.4支座與支座墊石..................................................-74-

5.5舊橋的檢測與評定................................................-77-

5.6橋梁的拼寬......................................................-80-

5.7橋梁混凝土外觀..................................................-83-

5.8涵洞的接長......................................................?85?

5.9橋涵的臺后回填材料及質量控制...................................-87-

5.10明挖根底..........................................................89

5.11鉆孔灌注樁根底.................................................-90-

5.12錐坡............................................................-92-

第六章隧道..........................................-93-

第七章附屬工程.........................................-100-

7.1防護工程.......................................................-100-

7.2地表排水工程..................................................-111-

7.3路緣石.........................................................-114-

7.4路肩...........................................................-116-

第八章交通平安設施...................................-117-8

&J標志7-8

線

&2標19-

示

警20

&-

欄

護2

&.342-

第九章平安與環(huán)保......................................-123-

9.1平安管理.......................................................-124-

9.2環(huán)境保護.......................................................-128-

主要參考文獻..............................................-133-

第一章工程管理

目前我省路網建設工程存在著管理機構不健全、管理模式粗放、管理

方法單一的問題。為進一步提高路網工程建設的精細化管理水平，建立健

全工程建設的各項管理制度，樹立全過程、無縫隙的工程管理理念，根據(jù)

我省路網建設的特點，對工程管理提出如下指導性意見。

1.1組織機構

工程建設必須由工程法人成立工程現(xiàn)場辦負責工程建設和管理，原那

么上每個市一個工程成立一個工程現(xiàn)場辦。工程現(xiàn)場辦設主任一名（可由

市局主要領導兼任），常務副主任一名，全面負責工程的建設與管理C工程

現(xiàn)場辦下設工程技術部、方案合同部、財務審計部、綜合部等相應的職能

部門。職責主要為“五控制、三管理、一協(xié)調”，“五控制”為工程質量、

進度、投資、平安和環(huán)?？刂?；“三管理”為合同管理、財務管理、工程

資料管理；“一協(xié)調”為施工、監(jiān)理、設計、地方等各方關系協(xié)調。

1.2工程質量控制

1.2.1確?！叭齻€合理”和“三個關鍵人”

.1“三個合理”即合理標價、合理工期和合理標段，這是有效實施工

程質量管理工作的根底所在。合理標價是保證建設工程質量、從業(yè)單位良

性開展的必要前提，一味追求低標價，只能加大工程建設風險，難以確保

建設工程質量；合理工期就是要保證設計和施工周期合理，不搞獻禮工程,

不違背客觀規(guī)律盲目搶工期；合理標段就是要根據(jù)工程工程的規(guī)模、特點

和技術復雜程度，對建設工程進行合理的標段劃分，使施工和監(jiān)理單位的

人員、設備等資源能夠得到充分利用和有效配置，保證建設工程實施有一

個良好的起點。

.2"三個關鍵人”是指工程辦負責人、工程經理、工程總監(jiān)。“三個

關鍵人”應有較高的專業(yè)技術水平、高度的責任心和職業(yè)道德，要“抓質

量，會管理，善協(xié)調”。因此在工程開工前，工程業(yè)主要對擬任的三個關

鍵人嚴格審查，采取面試、考查等手段以保證三個關鍵人的素質和能力能

夠滿足工程建設需要。

實行動態(tài)設計，提高設計效勞質量

由于工程從設計到施工經歷時間跨度較長，工程實施過程中現(xiàn)場情況

可能與設計有偏差，因此設計單位要實行動態(tài)設計，派有經驗的設計代表

常駐工地，認真做好后續(xù)效勞工作。

嚴把原材料質量關

由于目前路網建設使用建筑材料生產廠家眾多，質量參差不齊，為從

源頭控制，嚴把原材料質量關，要求鋼筋、水泥、瀝青、鋼絞線、錨具、

支座、外加劑等主要材料，及局部地材實行準入和審批制。

實行首件工程樣板制

工程工程首次實施不同工藝的分項工程稱為首件_L程。通過首件工程

的實施，將操作方法及工藝流程固定化、標準化，并作為樣板工程全面推

廣實施。

加強過程檢查、強化質量管理

按照全面質量管理的思想，實行事前、事中、事后三階段質量控制。

事前是指開工前檢查是否具備開工條件，能否保證工程質量；事中是指施

工過程中強化巡視檢查，催促施工及監(jiān)理單位做好工序自檢和抽檢工作；

事后是指施工完成后嚴把工程質量驗收關。

建立以工程監(jiān)理為核心的質量管理體系

為充分發(fā)揮監(jiān)理在工程質量管理中的主體作用，嚴格執(zhí)行監(jiān)理程序，

應賦予監(jiān)理工程師計量簽認權。工程業(yè)主應催促監(jiān)理駐地辦建立一個嚴密

的強有力的質量管理體系，發(fā)揮監(jiān)理工程師在質量管理中的核心作用。

標準試驗檢測工作

承包人及監(jiān)理單位的工地試驗室必須經工程所在市交通質監(jiān)站驗收合

格前方可開展試驗檢測工作，試驗人員必須通過由業(yè)主或質監(jiān)站組織的考

試合格前方可上崗；試驗、檢測數(shù)據(jù)應真實可靠，杜絕弄虛作假；業(yè)主應

定期組織對承包人及監(jiān)理單位的試驗工作進行專項檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時要

求整改，以標準試驗檢測工作。

1.3進度控制

工程辦的進度控制要堅持“超前謀劃，科學安排，獎懲并重”的原那

么，根據(jù)總體工期目標并結合工程特點，制訂關鍵節(jié)點階段目標，要求承

包人按照階段目標配置施工隊伍、施工機械以及材料，為承包人做好效勞、

協(xié)調工作。工程辦還應依據(jù)階段目標對承包人進行考核，并根據(jù)考核結果

進行相應的獎懲（可參照省公路局下發(fā)的考核方法）。

1.4投資控制

計量與支付時間要求

工程計量應按月計量，計量截止時間為每月25日，監(jiān)理駐地辦和工程

辦的審核時間均不超過5天，總監(jiān)辦（如有）的審核時間不超過10天。工

程款要嚴格按照計量按月進行撥付，不得超付或少付。撥款時間以控制在

計量截止時間一月內完成，不得無故拖延，以保證承包人資金的正常周轉。

工程量清單復核

工程量清單是合同工程計量支付的主要依據(jù)。承包人應依據(jù)合同條件、

合同圖紙和技術標準、合同規(guī)定的計量原則進行工程量復核，復核結果

報監(jiān)理工程師和業(yè)主審核無誤后批準實施，清單復核要求在工程開工令下

發(fā)之前完成。

計量原則

.1符合合同文件要求、經監(jiān)理驗收合格且驗收資料齊全的工程方可計

量，原則上不得暫計。

.2當已完工程合同文件中沒有具體規(guī)定的計量方法，而實際又確需計

量時，按監(jiān)理工程師與承包人協(xié)商一致且經業(yè)主批準的方法計量。

計量程序

.1建立計量臺帳。

.2監(jiān)理工程師應重點審查中間（最終）計量資料的真實性、完整性和

正確性，防止重復計量、提前計量和虛假計量。

.3由監(jiān)理工程師依據(jù)合同文件要求進行審核并簽認后上報至工程現(xiàn)

場辦和總監(jiān)辦進行審查批準。

1.5平安控制

路網工程平安控制應重點把握以下原則和要求

.1招標階段工程業(yè)主在招標文件中要求投標單位必須提供企業(yè)的平

安生產許可證、三類人員（企業(yè)主要負責人、工程經理、專職平安員）平

安資格證書，并核查其真實性；為明確各自職責，業(yè)主應與承包人簽訂平

安生產協(xié)議書；工程監(jiān)理單位必須配備有交通部核發(fā)的交通建設工程平安

監(jiān)理培訓合格證的專職平安監(jiān)理工程師。

.2工程開工前應審查承包人的平安生產管理體系是否建立健全，特種

作業(yè)人員是否持證上崗，施工現(xiàn)場的平面布置是否符合平安要求，重要分

項工程的平安技術措施或專項施工方案編制是否合理，事故應急救援預案

是否科學。

.3工程現(xiàn)場辦應定期組織由監(jiān)理和承包人參加的平安專項檢查，并采

取相應獎懲措施；施工過程加強巡查，發(fā)現(xiàn)隱患，及時催促整改。

1.6環(huán)?？刂?/p>

在公路建設工程可行性研究階段，工程業(yè)主應按照有關規(guī)定嚴格執(zhí)

行環(huán)境影響評價制度，特別是涉及世行、亞行貸款工程，對環(huán)境問題尤為

重視，要求在環(huán)境影響評價報告的根底上編制環(huán)境保護行動方案，以指導

工程的整個實施過程；

工程招標時，應將施工過程中對生態(tài)保護和水土保持的具體要求列

入招標義件的合同條款和技術標準中；合同段劃分應考慮合理調配土石方,

減少取棄土方數(shù)量和臨時占地數(shù)量；工程監(jiān)理單位應將生態(tài)保護和水土保

持的相關內容納入到施工監(jiān)理工作中，并配備有交通部核發(fā)的公路工程環(huán)

境保護監(jiān)理培訓合格證的專職環(huán)保監(jiān)理工程師。

工程實施過程中，工程辦、施工方和監(jiān)理方應建立制度，明確職責,

人員到位。

工程辦應嚴格落實環(huán)境監(jiān)理工作，檢查承包人的各項環(huán)保措施是否落

實和執(zhí)行；檢查生活垃圾處理、污水排放是否符合要求，取棄土場的選擇

是否合理。

施工方應嚴格按照工程設計文件和環(huán)境影響評價報告中的要求，將環(huán)

保措施逐一落實到位。

監(jiān)理方應一絲不茍，嚴格監(jiān)理。

工程交（竣）工驗收時建設單位應組織由監(jiān)理單位、施工單位和設

計單位參加的環(huán)保初步驗收，主要檢套內容有：取棄土場整治、臨時設施

撤除及場地平整、邊坡整治、綠化等生態(tài)恢復和補償情況。保證環(huán)境保護

與主體工程“同時設計、同時實施、同時交付使用”。

1.7合同管理

工程變更

.1設計文件一經批準，不得任意變更。如需變更按照省公路局下發(fā)的

工程變更管理方法執(zhí)行。對于一些技術難度較大的變更方案，應組織專家

論證，由工程業(yè)主根據(jù)專家論證意見予以變更。

.2工程變更單價確實定應遵循原則

1合同中已有適用于變更工程的價格，按合同已有價格確定變更價

格。

2合同中已有類似于變更工程的價格，可參照此價格確定變更價格。

3合同中沒有適用或類似于變更工程的價格，遵照工程招投標時確

定的費率、價格，由承包人通過單價分析計算后上報變更單價，由監(jiān)理工

程師審核和業(yè)主批準。

.3工程變更必須及時申報，申報材料必須完整清晰、真實可靠、依據(jù)

充分，否則變更不予審批。

工程索賠

.1工程索賠應按照合同約定，本著實事求是、公平合理的原則處理,

雙方盡可能通過協(xié)商達成一致。如達不成一致，可提交仲裁或通過訴訟解

決。

.2工程索賠應嚴格按照合同文件規(guī)定的索賠程序進行。

1.8財務管理

工程現(xiàn)場辦應要求承包人在工程所在地設立資金專用帳戶且向業(yè)主

授權,可對其開戶銀行工程資金進行查詢。工程計量款為工程的專用資金，

不得轉移或挪作他用。業(yè)主應對承包人工程資金使用情況進行檢查，發(fā)現(xiàn)

問題責令其限期改正，否則將暫停支付工程款，直至承包人改正。

工程辦應開立專用的帳戶，工程資金必須?？顚Ｓ?，不得擠占挪用、

截留、滯留工程資金。

工程辦必須設置專職會計，認真執(zhí)行現(xiàn)金管理規(guī)定，標準結算支付

行為。

1.9工程資料管理

路網工程工程實施過程中，普遍存在資料整理歸檔不及時，資料錯、

漏、丟，竣工資料編制不標準等問題，給工程的審計及管養(yǎng)帶來不利影響。

為有效解決上述問題，工程業(yè)主應在工程開工前即委托專業(yè)資料整理單位

負責竣_L資料的收集和整理，全過程參與工程內業(yè)資料管理，以保證竣工

資料與工程建設同步完成。

1.10地方關系協(xié)調

路網建設以及實施過程中征地拆遷、桿線遷移與移民安置等工作都

將牽涉到地方關系協(xié)調，如處理不當或協(xié)調不力，將影響工程的正常進展。

工程現(xiàn)場辦應在當?shù)卣徒煌ㄖ鞴懿块T的領導下，配合做好工程

的征地、拆遷、取棄土坑征用、三桿遷移、施工環(huán)境協(xié)調、移民安置等地

方工作。

對投資規(guī)模較大的路網建設工程，建議工程所在區(qū)縣政府成立工程

建設指揮部依據(jù)有關法律、法規(guī)和政策做好征地拆遷、移民安置、施工環(huán)

境協(xié)調等工作。

1.11駐地建設及施工現(xiàn)場布置

辦公、生活設施

.1工程經理部辦公面積不小于400m2,其中試驗室建筑面積不小于

90nl2,標準養(yǎng)護室面積不小于20m2,懸掛工程經理部銘牌。辦公用房、生

活用房及機具停放場地應布局合理、管理有序、場地硬化、環(huán)境美化。

.2辦公用房應設有工程經理室、總工室、財務部、工程部、質檢部、

合同部、_L地試驗室、會議室等。生活用房應設有宿舍、食堂、活動室、

浴室、廁所等。

.3管理圖表均應裝裱上墻，設置于會議室內。內容包括工程平縱面圖、

工程總體目標框圖、工程經理部組織機構框圖、質量自檢體系框圖、平安

管理體系框圖、工程進度橫道圖、各項規(guī)章制度等。

.4生活、生產污水應妥善處理，符合排放標準后排放。生活、施工垃

圾應定點堆放、及時處理，嚴禁亂扔亂棄。

施工現(xiàn)場布置

.1應在各標段起訖點位置設置工程概況標志牌及廉政告示牌，如圖

1-11-1＞圖所示。

XX公路工程概況標志牌

（主要內容包括：工程名稱、工程概況、施工合同段起訖樁號、

工程等級、工程造價、工期等）

建設單位

設計單位

施工單位

監(jiān)理單位

監(jiān)督單位

150

圖1-11-1工程概況標志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計。

2.板面采用反光材料，藍底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

XX公路廉政告示牌

為認真重常落實口共二央國務院《關于實行黨風廉政建設費任辱.的規(guī)定》

向交通劑《關于在交通基玨設康建設n加強照友建設的若二意兄》理坤，二通

xx公路建設領域黨風案改亳設為反房畋斗爭，實現(xiàn)“百無.（無貪污受賄行為,

無遺法建規(guī)行為、無遢法犯罪廳為卻無重大安全責任事故）目你，真正達至.省

交送廳尢省公珞管醫(yī)尋提士的“在XX公珞整個建設々程二不允濘發(fā)生一起違

法建規(guī)行為”的要求，將設立廉政告示廖，歡迎廣大人民自眾”督.

蜚督邑話：

通訊龍讓：

郵政編碼:

XXX公路管理身

二零零X年X月X日

150

圖1-11-2廉政告示牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計，長150cm,寬92cm。

2.板面采用反光材料.，藍底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4.板面用宋體書寫。

.2應在大中橋、隧道等處設置施工標志牌，如圖1T1-3所示。

3

XX公路XXX橋施工標志牌

第合同段起訖旌號：KXXX+XXX—KXXX+XXX

施工單位:監(jiān)理單位:

項目經理:專業(yè)工程師:

項目總工程師：現(xiàn)場監(jiān)理:

質檢負賁人：開工日期:

施工員：計劃峻工日期:

中心樁號：全長：

基礎：墩臺:

上部構造:

150

圖施工標志牌示意圖

注：1.本圖尺寸以cm計。

2.板面采用反光材料，藍底白字，黃色邊框。

3.采用鋼管雙柱支架，碎根底，板底邊線距地面2.0m。

4,板面用宋體書寫。

5.根底須標明型式及數(shù)量，例如：某橋有30根直徑l.2m的樁基，總長600nb

按如下形式標明：樁基600nl/30根/①1.2。擴大根底按體積算。

6.上部構造的標示方法，例如：某橋按線路前進方向是3孔16m空心板，2孔

901n箱梁，4孔16m空心板，那么按如下方法表示：3X16空心板+2X60箱

梁+4X16空心板。

7.墩臺按體積算,

原材料場地管理

.1不同規(guī)格砂石材料要嚴格分檔、隔離堆放，嚴禁混堆。各檔材料間

應設置高于2m的硬分隔墻，2m以上局部可采用軟隔離，分隔墻頂面高度應

高于料堆坡腳至少50cm以上，料堆形狀為梯形；

.2橋梁、隧道、預制場等鋼筋用量較集中的工地應搭設鋼筋棚用于鋼

筋的存放和加工，鋼筋不應直接擱置于地面。鋼筋棚應修建在地勢較高處,

棚內地面應采用C15號碎硬化，硬化厚度不低于5cm,棚內地面應高出棚外

地面20-30cm,同時鋼筋棚四周開挖排水溝，保證排水暢通，確保棚內枯燥;

.3拌和站要設水泥存儲罐，根據(jù)用量選定水泥罐容量。當不具備使用

散裝水泥情況下使用袋裝水泥，應建造水泥庫房，不同批次、不同品種、

不同生產日期的水泥應分區(qū)堆放。庫房地面采用C15號碎進行硬化，在方

木或磚砌墩上搭木板，鋪設雙層油氈，水泥儲存應離地30cm以上。

.4路面結構層用4.75mm及以下細集料必須覆蓋防雨，瀝青面層用細集

料、熱再生RAP材料應設防雨棚，防雨棚面積應滿足實際施工需要。

.5原材料場地應設置明顯的標識牌，應注明材料品名、用途、規(guī)格、

產地、檢驗時間、檢驗結果等內容。

拌和設備處應設置混合料配合比標示牌。

第二章路基

路網工程路基工程的關鍵點是路基加寬，難點是填石路堤的壓實度控

制和質量檢測，問題最多的是過濕土路基和膨脹土路基的施工。

2.1路基加寬

由于許多路網改擴建工程建設需要單邊或兩邊加寬，路基加寬工程易

出質量問題，如果處理不好會影響公路的正常使用，嚴重的甚至會影響到

行車平安。

常見的問題

.1加寬局部的路基沿新老路基結合而發(fā)生滑移，在新、老路交界處產

生縱向裂縫。當滑移量較小時，產生錯臺；當路基滑移量較大時、新加寬

路基出現(xiàn)局部或整段坍塌、失穩(wěn)。

.2加寬局部的路面面層破碎、結合料松散，出現(xiàn)不均勻的沉降、變形。

原因分析

.1由于新老路基結合部位施工工藝較復雜，施工難度較大，往往壓實

度達不到標準要求、開挖臺階不滿足設計要求、老路基邊坡處理不徹底；

.2在新老路基結合部沒有設置土工合成材料（如土工格柵、土工格室

等）；土工合成材料與填土之間的摩擦力缺乏或者埋入新老路基的長度不

夠，未能充分發(fā)揮其加筋性能；

.3由于加寬路基材料粒徑、級配及材料本身的物理力學性質等方面控

制不嚴，填料中含有植物根莖及腐蝕性耕植土，路基產生變形、沉降；或

者山區(qū)路基采用土石混合料?，填料中細顆粒材料占比重太大，滲水時發(fā)生

淘蝕；

.4排水設施不完善，布置不合理，形成滯水、積水和滲水，使路基土

受水浸泡而濕軟，強度急劇下降；或因山區(qū)暴雨造成坡體坍塌，淤塞道路

邊溝，導致地表水下滲。

.5由于老路基已經使用一段時間，在堤身荷載作用下的壓縮變形已根

本完成，而新路基在加寬施工結束后仍發(fā)生較大的壓縮變形。變形差導致

加寬局部路面或路基的損壞。

.6在地基下臥層土質條件較差的路段，由于土體壓縮性大、固結時間

長，在施工結束后新加寬路基仍然會發(fā)生很大的沉降。老路基遠離加寬路

基局部受沉降影響小，靠近加寬路基局部受沉降影響大，從而在老路基頂

面產生不均勻的變形，導致老路路面的損壞、開裂。

.7由于老路修筑時通常在路基邊坡外側就地取土，形成了沿路線走向

的積水邊溝，在水分下滲或積水的長期作用下，邊溝溝底堆積了大量的淤

泥或形成局部軟基，如果清理不徹底會引起路基的局部沉陷或失穩(wěn)。

.8受路基特殊填料的影響

1當老路采用的是封閉式粉砂土填筑的路堤時，如果其護坡撤除后

拼接路基施工不及時，雨水和地表水會對原路堤粉砂土的邊坡造成沖刷，

進而影響原路堤的穩(wěn)定；

2當老路采用的是膨脹土或土石混合料填筑的路堤時，如果其護坡

撤除施工工藝不合理也會對原路堤的穩(wěn)定造成影響。

.9路基改擴建加寬工程一般是在維持交通的根底上進行的，老路局部

還需承當正常的交通，雖有局部分流，但交通量仍然比擬大，且重載車輛

多。因此加寬路基可操作空間較小，施工比擬困難，質量也難于控制。

主要處理措施

.1地質不良的軟土地段應根據(jù)地質資料和現(xiàn)有條件，路基填筑高度、

結構物類型等因素，采用有利于加快地基固結沉降或提高地基承載力的設

計施工方案，有效減少工后沉降。

對于局部的軟基，在清淤后最好換填天然砂礫，砂礫層頂面需高出地

下水位20cm以上，并在其上設置3%的橫向排水坡以利排水。

在地下水位高、地表水豐富的地區(qū)，大范圍的軟基處理方法一般有三

類：淺層換填、排水固結和復合地基處理方法。

國外針對軟土路基上加寬路基填筑施工提出了間隙法，這是一種二步

填筑法,先在距離老路基一定距離外填筑局部新路基,新老路基之間留有一

定間隙，待新路基預壓一段時間后，再填筑新老路基之間的間隙。由于在

第一階段新路基填土自重作用下的固結會使新老路基間隙下的軟土強度和

水平應力提高，因而可以有效減小第二階段填土對老路基產生的附加變形,

而且這種分步填筑法要比一次性整體填筑對老路基產生的變形要小。

.2由于相近材料容易結合，新填路基應根據(jù)具體的料源情況，盡量采

用與老路基相同的填筑材料。當新路基與老路基相同的材料難以獲得時，

應優(yōu)先采用土石混合料、石渣作為填筑材料，橋頭與結構物連接部位應采

用砂礫填筑。對路堤較高、原地基承載力低的路段也可考慮采用輕質路基

填料（如粉煤灰）以減輕路堤自重，減少土基的荷載。

.3為確保工程質量，可通過大噸位振動壓路機、沖擊式壓路機碾壓土

體，以及通過增加碾壓遍數(shù)減少土體孔隙率，增加路基壓實度，減小路基

沉降；對新修路基也可采用超載預壓加速新修路基的工前沉降。

.4為加強新老路的結合，提高路基的整體強度和穩(wěn)定性，在老路基邊

坡應采用開挖多層臺階方式銜接，結合部必須碾壓到位，強夯壓實，使其

沉降變形提前到上前。如大型壓實機械無法壓到邊，須用小型振壓設備壓

實，確保加寬路基任何部位壓實度均符合要求。

壓實過程還應注意的問題有：

1清表后，原地面壓實度應不小于90%。

2路基應分層填筑，分層碾壓，每層壓實厚度控制在20cm,并相應提

高壓實標準，建議各層次的壓實度比標準提高一個百分點。

3當原有路面比擬窄，又要保證交通暢通，無法按照標準要求修筑臺

階時，為了保證填筑的質量，應特別注意新老路基結合部的壓實度，采取

必要的措施，并加強重點檢測。

.5路基填筑速度對控制地基沉降，并防止路面縱向開裂十分重要。高

填方路段的新路基需進行沉降速率觀察，并根據(jù)沉降速率控制路基填筑速

度。

.6為防止路面因不均勻沉降而破壞，須待新路基處于穩(wěn)定前方可進行

路面結構層的施工：或在工程施工過程中，引導通行車輛至新路基上通行,

以起到加快路基固結沉降，縮短工期的效果，但應安排人員進行路基的維

護及交通組織，以確保正常的通車及平安。

.7為加強新老路基結合部位的強度，可在新老路基銜接的臺階處設置

土工合成材料，有效增加新老路基間的粘結力，減少不均勻沉降和側向位

移，使新老路基成為整體。同樣，在路床、底基層、基層的頂面增設土工

合成材料也可使新老路面有效地融為一體。

當土工合成材料設在上路床頂面下20cm時，其在老路堤一側的伸入量

須到老路路肩下一定范圍內。

.8當老路路面使用狀況良好、結構層承載力滿足要求時，新路面宜采

用與老路面相同的結構形式；當老路路面破損較嚴重、使用狀況較差時，

應先對老路路面病害進行處置，并采取補強措施，與新路面一起鋪筑；當

老路路基不均勻沉降和路面屢次修補，路面實際縱斷面高程與其設計值存

在很大偏差時，老路路面的設計高程，必須根據(jù)實際情況作適當調整，保

證路面排水順暢。

對于瀝青混凝土面層，還可以采取如下的措施：

1在路面底基層與加寬路基的交界面鋪設土工合成材料；

2將原路面各結構層邊部挖成臺階狀；

3在基層頂面灑鋪透、封層，并在各面層間均設粘層；

.9特殊填料路堤的拼接

1當粉砂土填筑的原路堤未摻灰或隔層摻灰時，拼接施工臺階開挖

不易成形，影響拼接質量。因此，粉砂土路堤護坡應邊撤除邊開挖臺階，

邊施工新路基，必要時應采取注漿加固等措施：并要及時整理臨時排水設

施，可采用防水材料做臨時急流槽集中排水，確保老路面排水暢通，防止

雨水沖刷邊坡。

2如老路堤為石方路堤，拼接施工開挖時不要擾動老路堤，有露頭

石塊時可保存；新路堤填筑前，先用石屑填平臺階頂面，再進行新路堤的

分層填筑；新路堤的超寬填筑可采取石塊碼砌形成臺階。

.8橋涵構造物臺背回填處的拼接

1撤除老橋拼接局部的耳墻后，應對老橋搭板下的脫空情況進行全

面的檢查，必要時對脫空局部采用壓漿或噴灌細石碎進行處理；

2新橋搭板標高原則上以老橋搭板的標高為準；

3拼接路基時應先施工構造物，回填和加寬路基同步施工，采用與

加寬路基相同的填料和壓實標準；

4當構造物臺背回填不能和加寬路基同步施工時，臺背后預留的路

堤長度應能滿足機械碾壓要求。

2.2過濕土路基

常見的問題

過濕土是指天然含水量過高（25%?30%左右）的潮濕性粘土或粉性土。

其最大特點是含水量高于施工最正確含水量。

.1過濕土用作路基填料，很難到達壓實標準。外表極易失水干縮，產

生收縮變形和干縮裂縫，一旦有雨水滲入，又會造成壓實的土路堤強度下降

而失穩(wěn)；

2.2.1.2過濕土采取翻拌晾曬、摻灰等處理措施，需要較長的施工周

期，同時增加建設本錢。

原因分析

.1過濕粘性土含水量高、塑性指數(shù)大、裹水能力強，破碎困難；

.2過濕土水敏感性強，失水后易收縮開裂，吸水后易膨脹松軟，難以

壓實。

主要處理措施

.1翻曬處埋

1當取土場地下水位較高、土的含水量較大時，應先在取土坑周圍

開挖排水溝，并將填料土推成大堆，以降低其含水量；

2需要在路基上翻曬的，應嚴格控制路基填土松鋪厚度，需采用機

械勤翻勒曬，翻透翻勻；

3施工遇雨時，應立即搶壓，同時加強臨時排水措施。

.2摻石灰處治

1因生石灰消解過程中能夠吸收、蒸發(fā)土中多余水分，采用摻石灰

可以降低過濕土含水量和粘性土的塑性指數(shù)，便于施工碾壓。石灰摻量應

根據(jù)土的含水量通過試驗確定，一般為325機

2石灰處治過濕土施工可采用廠拌法或路拌法。

.3固化材料處治

對于塑性指數(shù)大、含水量過高、粉砂含量較高的過濕土可以采用NCS

固化材料處治。

2.3膨脹土路基

常見的問題

膨脹土主要是由強親水性粘土礦物蒙脫石和伊利石組成，具有脹縮性、

多裂隙性、超固結性、強度衰減性、崩解性、風化性等性質。

.1含水量受季節(jié)環(huán)境的影響大，且持續(xù)時間長，脹縮頻繁，造成路基

波浪變形，導致路面破壞；

.2路面水的滲入，導致路基軟化、強度降低，并在車輛荷載的作用下

沿著路面的裂縫唧泥冒漿。

原因分析

.1由于膨脹土不易被壓實，易風化及濕脹干縮。在自重和車輛荷載作

用下，路堤會產生不均勻變形，使路面產生開裂、壅包、沉陷；

.2由于邊坡外表的風化，使土塊碎裂剝落，在降雨和地表徑流的作用

下，形成泥水流而進一步沖蝕邊坡，造成邊溝和涵洞堵塞，甚至可能沖毀路

基破壞路面；

.3在風化及雨水滲入作用下，路肩強度降低，易出現(xiàn)坍肩現(xiàn)象。

主要處理措施

.1換土是膨脹土路基處理方法中最簡單而且有效的方法。由于在一定

深度以下的膨脹土含水量根本不受外界氣候的影響，該深度稱之為臨界深

度，相應的含水量稱為臨界含水量。因各地的氣候不同，其臨界深度和臨

界含水量應根據(jù)調查確定。

換土深度除考慮臨界深度外，還要考慮土體含水量急劇變化的影響，

換填必須采用非膨脹土或砂礫土，對臨界深度較大的地基可采用局部挖除,

鋪設砂、碎石墊層的方法抑制膨脹土的危害。

.2為控制膨脹土含水量變化，應在施工中采取一定的措施，盡量減少

路基含水量受外界環(huán)境的影響。目前比擬成功的保濕方法有土工布或粘土

包封法，以及暗溝保濕、預濕和帷幕保濕法。

.3通過摻入石灰、水泥或其他固化材料，利用其與膨脹土的物理化學

作用對膨脹土進行改性處理，到達降低膨脹土膨脹潛勢、增強強度和水穩(wěn)

性的目的。改性處理方法的關鍵是固化材料的技術指標和施工工藝。

.4膨脹土地區(qū)路基施工應防止雨季施工，遵循“優(yōu)先排水、快速開挖、

及時支護”的原則，路基填筑后及時鋪筑路面基層。

.5膨脹土路堤的直線型邊坡，要在坡腳處設縱向排水溝，折線型邊坡

要在平臺上設排水溝；路塹應設置邊溝、截水溝等完善的排水設施。坡腳

處應設置矮擋墻以保證坡腳穩(wěn)定。

.6路面墊層、基（底）層均要滿鋪至路肩外緣，土路肩應盡量硬化封

閉，以防路面水滲入路基。

2.4挖方段路基的地下排水

常見的問題

.1挖方路段地下水的浸入會使路基頂面回彈模量降低，路面的應力增

大，加速路面的損壞；

.2土邊坡上方的地表徑流和開挖面上的滲流那么會沖刷坡面，嚴重時

會導致坡面坍塌。

原因分析

.1路基的大斷面開挖施工，破壞了原有的地下水和地表水系，形式潛

水、承壓水和暗泉；

.2當?shù)叵滤懦涣?，水頭高于路基頂面時，地下水會以滲流的方式

侵入水頭以下的路面結構層，使其處于飽水狀態(tài)，并在滲透系數(shù)較小的結

構層底面產生向上的壓力；

.3地下水還會以毛細作用的方式侵入水頭以上的路基路面結構層，影

響其濕度。

主要處理措施

.1路基土根據(jù)其含水量的不同可以分為2個區(qū)：飽和區(qū)和毛細區(qū)，飽

和區(qū)的地下水必須設置滲溝、滲井引排；毛細區(qū)的地下水可通過砂墊層阻

隔。

.1在路塹開挖前應做好截水溝，土方工程施工期間應修建臨時排水

溝。臨時排水設施與永久性排水設施相結合。

.2當挖方段遇有地下含水層時，應根據(jù)滲水的位置及流量大小通過設

置排水溝、集水井、滲溝等設施降低水位或將地下水引走，施工過程中應

始終保證排水暢通。

2.5填石路堤

存在的問題

填石路堤的壓實度控制和質量檢測較為困難，路基易出現(xiàn)不均勻沉降

及失穩(wěn)。

原因分析

填石路堤是利用不規(guī)則的石料填筑的路堤，石料強度不一、粒徑的

不均勻系數(shù)大、壓實度檢測及驗收標準缺乏實用性。

主要處理措施

.1由于石料的粒徑及質量較大、級配差、石塊間有擱空現(xiàn)象。為使各

粒料間的松散接觸狀態(tài)變?yōu)榫o密咬合狀態(tài)，填石路基應采用重型振動壓路

機進行壓實。常用壓路機的技術參數(shù)見表2-5-1。

填石路基常用的壓路機技術參數(shù)表2-5-1

工作質量激振力激振頻率額定功率行駛速度

型號

(kg)(kN)(Hz)(kW)(km/h)

YZ18J1800035530119.23,7,13

YZT18K1800040027.5

YZ18JC18000330/19028115

當采用沖擊壓實機械壓實時，其最正確壓實層厚度30-50cm。

.2應注重壓實工藝。整平后的填筑層先采用凸塊碾靜壓2遍，碾壓速

度為4-6Km/h,然后采用振動碾進行振動壓實，碾壓速度不大于5Km/h,不

同壓路機的振動壓實遍數(shù)參見表2-5-2o

振動碾壓遍數(shù)選用表2-5-2

軸重(kN)

100120140160180200250

25012111010998

300111099887

35010998976

.3檢測方法

填石路堤壓實質量主要依靠施工過程控制，特別是對填料的粒徑、壓

實層厚、壓實遍數(shù)的控制。目前填石路堤的質量檢測主要有以下幾種方法:

1外觀檢查法

當壓實層頂面穩(wěn)定、無輪跡，且碾壓后的填石路堤外表無明顯的空隙、

空洞，大粒徑填石無松動現(xiàn)象，到達鐵鏟難挖，用撬棍方能使之松幼時，

即可判斷為密實狀態(tài)。

條件允許時可增加如下檢測方法作為施工控制或供驗收參考:每2000而

檢測6處，每處抽檢1痛，每1而大于20cm粒徑的大塊數(shù)不得超過7塊；大

塊石料不得集中，壓實后外表不得有寬度大于2cm的縫隙；碾壓遍數(shù)不少

于試驗路段確定的遍數(shù)。

2沉降差法

填石路堤的壓實質量控制，通常采用沉降法進行檢測，壓實標準以最終

兩遍沉降量之差小于允許沉降差(一般為3mm-5mni)為準,且外表平整、無明

顯輪跡，監(jiān)測的方法和頻率是：

(1)每20m測一個斷面，每個斷面測4處。布點應防止在突出的大石

上和壓路機不能到達的地方；

(2)每次攤鋪一層碾壓結束后，按照檢測頻率要求布置網格測點，以

測點為中心，在正交的一軸上以離測點25cm的距離選擇4個輔助測點，以

5個點的標高平均值作為該處的標高。各測點用油漆作醒目標志；

(3)測定攤鋪層對應各測點的標高，碾壓到規(guī)定的振動壓實遍數(shù)后，

測量對應各測點的最終標高。以松鋪標高與原標高差為松鋪厚度，以壓實

后標高與松鋪標高之差為壓實沉降量；

沉降差評價標準為平均壓實沉降差小于3-5mm,標準差小于或等于3mmo

檢測頻率12點/2000m:壓實面積小于2000m,時，至少檢測4點。

.4填石路堤邊坡碼砌

1填石路基邊坡碼砌有兩種施工方式：一種是“先碼后填”方式，

另一種是“先填后碼”方式，施工中根據(jù)實際情況選擇一種施工方式；

2“先碼后填”工藝方式是先按放樣的邊坡位置以設計規(guī)定的尺寸

把邊坡碼砌好，在將填石路基填料運到兩側已經碼砌好邊坡的路基內，然

后整平碾壓密實；

3“先填后碼”工藝方式是先按路基范圍將填料鋪筑碾壓密實后，

在將邊緣壓實不夠的填料清理刷坡，并根據(jù)碼砌厚度的要求碼好邊坡，可

以填一層碼一層，也可以先填2-3層碼一次，但不宜填筑過高再碼砌邊坡。

2.5.35填石路堤的浸水路堤

路堤底部應碼砌一層厚50cm的塊石，其上設置兩層厚度各為30cm的

反濾層后再填筑石料，填筑高度應高于設計水位以上50cm,并設2-3層厚

度不少于30cm的反濾層，邊坡應采用漿砌護坡。

第三章路面底基層、基層

路面底基層、基層是路面結構的重要組成局部，是路面抵抗車輛荷載

作用的主要承重層，對路面的使用壽命及效勞水平起著決定作用。

3.1石灰穩(wěn)定土

石灰穩(wěn)定土具有較高的抗壓強度和一定的抗拉強度，且本錢低，板體

性好，是路網工程中應用最廣泛的底基層。

常見的問題

.1石灰穩(wěn)定土施工碾壓時易出現(xiàn)彈簧、起皮、壅包；

.2石灰穩(wěn)定土成型初期易隆起、開裂；

.3石灰穩(wěn)定土成型過程中易縮裂。

原因分析

.1石灰穩(wěn)定土碾壓成型時局部含水量過大易產生彈簧現(xiàn)象；拌和不均

勻或局部粗細顆粒離析易導致松散現(xiàn)象；外表過干，平地機薄層找平易造

成大面積起皮；壓路機碾壓方式不當易產生壅包；

.2生石灰沒有得到充分消解，且沒有按標準要求過篩，未消解局部團

（塊）產生過多水化熱而使土體積膨脹，產生隆起現(xiàn)象；

.3生石灰中常含有過火石灰。在石灰穩(wěn)定土成型后，過火顆粒才逐漸

消解，體積膨脹，引起成型后的石灰土層隆起；

.4石灰穩(wěn)定土自身含水量過大，失水后產生開裂；保濕養(yǎng)生不及時，

水化反響后，含水量減少，產生干縮裂縫；

.5由于路基裂縫反射至石灰穩(wěn)定土上層而造成裂縫；

.6由于拌和深度缺乏形成素土夾層，在雨水侵蝕和行車荷載作用下引

起灰土板塊變形、開裂。

主要處理措施

.1石灰穩(wěn)定土施工前應對原路基病害進行處治，防止路基病害影響石

灰穩(wěn)定土質量。

.2生石灰應提前10-12d運進施工現(xiàn)場，并充分消解7d以上，對于鎂

質石灰，須充分消解12-15do

.3石灰穩(wěn)定土用土宜選用塑性指數(shù)12-20的粘性土；對于塑性指數(shù)大

于20的土，可適量摻入砂性土以降低塑性指數(shù)或改用其它形式的穩(wěn)定結合

料。

.4攤鋪初平時“寧高勿低”，攤鋪終平時“寧漏勿補”，嚴禁薄層貼補。

.5石灰穩(wěn)定土應拌和均勻，拌和后土最大粒徑不大于15mm,拌和時

含水量以大于最正確含水量1%左右為宜；現(xiàn)場拌和時應按照“速度均衡

、幅間重疊、拌勻拌透”的原則。

.6根據(jù)碾壓長度，合理配備碾壓設備，及時碾壓，防止石灰穩(wěn)定土外

表水分散失過快；碾壓時應按照“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原那

么，連續(xù)不斷地碾壓至規(guī)定的密實度。

.7石穩(wěn)定土成型后必須采取有效措施保濕覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于

7d,并封閉交通。

.8監(jiān)理與承包人必須同步取樣，準確測定標準干密度：壓實度檢測時

取樣點應具有代表性，嚴格控制壓實標準。

.9石灰穩(wěn)定土養(yǎng)生期滿后應及時進行下道工序施工，防止石灰穩(wěn)定土

含水量發(fā)生變化后產生干縮裂縫。

3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生

水泥穩(wěn)定就地冷再生通過在舊路面上就地參加一定劑量的水泥和新

料，在最正確含水量狀態(tài)下拌和形成再生混合料，通過整形、碾壓、養(yǎng)生

形成符合設計要求的道路基層或底基層。冷再生技術充分利用舊路資源，

可解決舊路挖除重建而存在建筑廢料運輸和堆放的問題，減少環(huán)境破壞與

污染，同時具有節(jié)約資源、施工簡便、縮短工期的優(yōu)點，尤其適合于公路

工程的改造工程。

常見的問題

.1再生混合料的級配、含水量變異性較大，混合料的配合比設計、施

工控制、質量檢驗困難；

.2下承層的病害無法處理，冷再生施工后存在一定質量隱患；

.3現(xiàn)場施工受天氣影響較大，如陰雨及大風天氣人工無法灑布水泥，

含水量難以控制等；

.4由于設計線形調整及老路結構層厚度利用不等，造成下承層厚度、

強度不均勻；

.5冷再生層與下承層之間不連續(xù)，容易形成明顯界面。

原因分析

.1老路的調查與評價頻率缺乏，沒有真實的反映老路的狀況；

.2由于原有道路的路面結構有多種形式，加上多年的大、中修，路面

結構、材料變化大，厚薄不均勻，造成再生混合料的變異性大;

.3冷再生拌和設備行走速度控制不當、拌和不均、壓實缺乏。

3.2.3主要處理措施

3.2,3.1對下承層強度缺乏、大粒徑礫石（拳石、填隙碎石、手擺片

石）過多的老路面不宜采用水泥穩(wěn)定就地冷再生；再生層的老路混合料的

有機質含量不得超過選、硫酸鹽含量不得超過0.25機

3.2.3.2水泥穩(wěn)定就地冷再生宜安排在氣溫較高季節(jié)施工。嚴禁雨季、

大風天氣施工作業(yè)。

.3水泥穩(wěn)定就地冷再生層施工前，在原道路上所取的樣品應具有代表

性，并做顆粒分析等試驗；

新添加材料應做細集料液塑限、相對密度、碎石或礫石的壓碎值等試

驗。

.4水泥穩(wěn)定就地冷再生混合料的最大顆粒粒徑不應超過37.5mmo

.5宜選用強度等級32.5、初凝時間3h以上和終凝時間6h以上的水

泥，嚴禁使用快硬水泥、早強水泥以及已受潮變質的水泥；水泥劑量宜控

制在3.0%-5.0%范圍內，具體摻量由試驗確定。

.6假設老路面有翻漿、沉陷、坑槽等病害，需對其下承層進行處理。

.7再生作業(yè)路段的長度應根據(jù)水泥的初凝終凝時間、天氣情況、原路

面狀況、選用的材料性質等因素綜合考慮確定，宜控制在150m-250m。

.8冷再生機作業(yè)應勻速行進，速度應根據(jù)路面狀況和再生深度等因素

經試驗確定，一般控制在6m/niin-10m/min,盡量提高再生機轉子轉速，使

混合料攪拌均勻，提高與下承層結合面的質量。

.9整形前禁止任何車輛通行，整形時嚴禁采用薄層貼補。

.10碾壓

1碾壓應從路外側向路中進行，勻速前進，輪跡應重疊1/2；嚴禁

在作業(yè)面上調頭或急剎車；

2再生層應及時進行碾壓，防止水分散失；

3碾壓時假設局部混合料有松散、開裂、彈簧、起皮等現(xiàn)象，應挖

除并換補新料，找平后再碾壓密實；

4壓路機應根據(jù)再生層厚度合理選擇，建議壓實厚度20cm以上時應

選用激振力不小于400KN的壓路機。

.11接縫處理

1施工中應盡量減少停機現(xiàn)象，以減少接縫。在不可防止的情況下,

應對所形成的橫縫進行處理。在臨時停機重新施工時，再生機組應倒退

1.5m-2.0m再開始；后施工作業(yè)段應預留5.Om-8.0m與前施工作業(yè)段一并

壓實，減少明顯橫縫；

2縱縫處應有25cm-50cm的重疊，確?？v縫處再生料的連續(xù)。

.12每一段再生層碾壓完成并經檢查合格后，應立即開始養(yǎng)生，養(yǎng)生期

不少于14d,其中覆蓋保濕養(yǎng)生不少于7d。養(yǎng)生期間應封閉交通。

3.3水泥穩(wěn)定碎石

水泥穩(wěn)定碎石具有良好的力學性能和穩(wěn)定性、耐久性、抗凍性好的特

點，且料源廣泛，因此被廣泛應用于路面基層中。

常見的問題

3.3.1,1水泥穩(wěn)定碎石基層易產生干、溫縮裂縫，并向上反射到路面

面層上，當雨水順裂縫滲入路基后，又降低了路基整體強度，形成坑槽、

翻漿；

3.3.1.2基層在高溫下拱起、脫空，板體斷裂；

.3局部松散、坑槽、沉陷；

.4縱橫向開裂；

.5縱橫向施工縫明顯、壓實質量差。

原因分析

3.3.2.1基層的干縮、溫縮引起基層結構產生橫向裂縫；

3.3.2.2在超載車輛荷載作用下產生的縱橫向裂縫，并逐漸向上擴展

至面層；

3.3,2.3路基的不均勻沉降、變形導致基層出現(xiàn)縱向裂縫；

3-混合料級配不合理，水泥計量不準，強度過高、過低；

3-養(yǎng)生不及時、養(yǎng)護周期缺乏、措施不當。

3.3.3主要處理措施

3.3.3.1原材料

1建議對水泥生產廠家實行市場準入，禁止使用穩(wěn)定性差、產品質

量不滿足路用性能要求的水泥。同一合同段不得有兩種不同品牌或不同強

度等級的水泥混合使用。

2應采用初凝時間3h以上和終凝時間在6h以上，28d抗壓強度應

穩(wěn)定的低等級水泥。有條件的應首選路用特制緩凝水泥。

3建議對石料的料源實行審批制，應盡量采用還擊式并配備振動預

篩喂料裝置的破碎機軋制的碎石。同時對碎石的壓碎值及針片狀指標要求

做適當?shù)奶岣撸栏裣拗菩∮?.075mm顆粒含量。水泥穩(wěn)定碎石的各

項技術標準可參考表3-3-1。

水泥穩(wěn)定碎石用碎石的質量要求表3-3-1

小于0.075mm

針片狀