閘瓦制造項目

商業(yè)計劃書

報告說明

制動盤在高負(fù)荷制動條件下會顯著升溫，受力不均勻可能引起制

動盤疲勞裂紋的萌生和擴展乃至失效。這取決于閘片的結(jié)構(gòu)、形狀及

其組成材料，通過調(diào)整閘片的形狀與排布能夠調(diào)整接觸表面的壓力大

小和分布以及熱源分布。制動盤與閘片的接觸狀態(tài)越穩(wěn)定，接觸壓力

分布就越均勻，摩擦熱就能均勻地傳進(jìn)制動盤。例如，閘片在高寒、

潮濕、雨雪條件下使用時，外界硬質(zhì)顆粒異物會夾在制動盤和閘片之

間不能脫落，引起制動盤磨削并加重磨損。最新研發(fā)生產(chǎn)的TS399粉

末冶金閘片，通過改變摩擦塊的形狀和排布，以及彈性浮動結(jié)構(gòu)設(shè)計,

形成有效排屑及散熱通道，避免磨削物的堆積和金屬鑲嵌，提高了散

熱效果及載荷均衡性，明顯降低了制動盤異常磨耗，提高了摩擦系數(shù)

穩(wěn)定性和摩擦面溫度分布均勻性，目前TS399粉末冶金閘片在哈大線

全面實現(xiàn)進(jìn)口替代。

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資24976.74萬元，其中：建設(shè)投資19895.41

萬元，占項目總投資的79.66%；建設(shè)期利息284.20萬元，占項目總投

資的1.14%；流動資金4797.13萬元，占項目總投資的19.21%。

根據(jù)謹(jǐn)慎財務(wù)測算，項目正常運營每年營業(yè)收入42700.00萬元，

綜合總成本費用36435.62萬元，凈利潤3477.98萬元，財務(wù)內(nèi)部收益

率18.83%,財務(wù)凈現(xiàn)值4129.61萬元，全部投資回收期7.02年。本期

項目具有較強的財務(wù)盈利能力，其財務(wù)凈現(xiàn)值良好，投資回收期合理。

本期項目技術(shù)上可行、經(jīng)濟上合理，投資方向正確，資本結(jié)構(gòu)合

理，技術(shù)方案設(shè)計優(yōu)良。本期項目的投資建設(shè)和實施無論是經(jīng)濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

對于初步確立投資意向的項目，該報告在市場調(diào)查的基礎(chǔ)上，對

市場、投資、政策、企業(yè)等方面進(jìn)行客觀的機會分析，重點在于投資

環(huán)境的分析及投資前景的判斷，并提供項目提案和投資建議。包括：

對投資環(huán)境的客觀分析（市場分析、產(chǎn)業(yè)政策、稅收政策、金融政策

和財政政策）；對企業(yè)經(jīng)營目標(biāo)與戰(zhàn)略分析和內(nèi)外部資源條件分析

（技術(shù)能力、管理能力、外部建設(shè)條件）；項目投資者或承辦者的優(yōu)

劣勢分析等。

本報告基于可信的公開資料，參考行業(yè)研究模型，旨在對項目進(jìn)

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章總論

第二章項目背景、必要性

第三章市場需求預(yù)測

第四章產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容

第五章選址方案

第六章建筑工程方案

第七章原輔材料成品管理

第八章工藝技術(shù)方案分析

第九章環(huán)境保護(hù)方案

第十章勞動安全生產(chǎn)

第十一章節(jié)能可行性分析

第十二章組織機構(gòu)、人力資源分析

第十三章項目實施進(jìn)度計劃

第十四章投資計劃方案

第十五章經(jīng)濟效益及財務(wù)分析

第十六章項目招標(biāo)、投標(biāo)分析

第十七章項目風(fēng)險評估

第十八章項目總結(jié)

第十九章附表

附表1:主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

附表2：建設(shè)投資估算一覽表

附表3：建設(shè)期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業(yè)收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現(xiàn)金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章總論

一、項目名稱及建設(shè)性質(zhì)

(-)項目名稱

閘瓦制造項目

(-)項目建設(shè)性質(zhì)

本項目屬于新建項目。

二、項目承辦單位

(-)項目承辦單位名稱

XX投資管理公司

(-)項目聯(lián)系人

唐XX

(三)項目建設(shè)單位概況

公司堅持提升企業(yè)素質(zhì)，即“企業(yè)管理水平進(jìn)一步提高，人力資

源結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，人員素質(zhì)進(jìn)一步提升，安全生產(chǎn)意識和社會責(zé)任

意識進(jìn)一步增強，誠信經(jīng)營水平進(jìn)一步提高”，培育一批具有工匠精

和的高素質(zhì)企業(yè)員工，企業(yè)品牌影響力不斷提升。

三、項目定位及建設(shè)理由

我國動車組用粉末冶金閘片發(fā)展起步較晚，2012年以前處于技術(shù)

保護(hù)期，基本被國外產(chǎn)品壟斷。2012年以來，在國家建設(shè)“創(chuàng)新型國

家”戰(zhàn)略的推動下，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院

技術(shù)牽頭，集合中國中車及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)

計研制工作，動車組相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程加速。隨著我國具有

完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”的成功研制生產(chǎn)及運

行，我國動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實現(xiàn)全面自主化，動車組

零部件國產(chǎn)化程度大幅提高，開啟動車組零部件的國產(chǎn)替代的新時代。

目前，我國正在構(gòu)建以“一帶一路”建設(shè)為重點的全面開放新格

局，高速鐵路作為國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向。軌道交通裝備制

造業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)范疇，通過拓展全球視野，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩

個市場，強化與周邊國家互聯(lián)互通，加快高鐵“走出去”，打造中國

高速鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運輸?shù)绕放?，以提升國際影響力和競爭

力，為中國軌道交通裝備配套產(chǎn)品制造業(yè)帶來了前所未有的機遇。

綜合判斷，在經(jīng)濟發(fā)展新常態(tài)下，我區(qū)發(fā)展機遇與挑戰(zhàn)并存，機

遇大于挑戰(zhàn)，發(fā)展形勢總體向好有利，將通過全面的調(diào)整、轉(zhuǎn)型、升

級，步入發(fā)展的新階段。知識經(jīng)濟、服務(wù)經(jīng)濟、消費經(jīng)濟將成為經(jīng)濟

增長的主要特征，中心城區(qū)的集聚、輻射和創(chuàng)新功能不斷強化，產(chǎn)業(yè)

發(fā)展進(jìn)入新階段。

四、報告編制說明

（一）報告編制依據(jù)

1、《中國制造2025》；

2、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》；

3、《工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃（2016-2020年）》；

4、《促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》；

5、《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十三個五年規(guī)劃綱

要》；

6、關(guān)于實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的相關(guān)政策；

7、項目建設(shè)單位提供的相關(guān)技術(shù)參數(shù)；

8、相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)研、市場分析等公開信息。

（二）報告編制原則

本項目從節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境的角度出發(fā)，遵循創(chuàng)新、先進(jìn)、可

靠、實用、效益的指導(dǎo)方針。保證本項目技術(shù)先進(jìn)、質(zhì)量優(yōu)良、保證

進(jìn)度、節(jié)省投資、提高效益，充分利用成熟、先進(jìn)經(jīng)驗，實現(xiàn)降低成

本、提高經(jīng)濟效益的目標(biāo)。

1、力求全面、客觀地反映實際情況，采用先進(jìn)適用的技術(shù)，以經(jīng)

濟效益為中心，節(jié)約資源，提高資源利用率，做好節(jié)能減排，在采用

先進(jìn)適用技術(shù)的同時，做好投資費用的控制。

2、根據(jù)市場和所在地區(qū)的實際情況，合理制定產(chǎn)品方案及工藝路

線，設(shè)計上充分體現(xiàn)設(shè)備的技術(shù)先進(jìn)，操作安全穩(wěn)妥，投資經(jīng)濟適度

的原則。

3、認(rèn)真貫徹國家產(chǎn)業(yè)政策和企業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，努力做到合理利

用能源和節(jié)約能源。采用先進(jìn)工藝和高效設(shè)備，加強計量管理，提高

裝置自動化控制水平。

4、根據(jù)擬建區(qū)域的地理位置、地形、地勢、氣象、交通運輸?shù)葪l

件及安全，保護(hù)環(huán)境、節(jié)約用地原則進(jìn)行布置；同時遵循國家安全、

消防等有關(guān)規(guī)范。

5、在環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及消防等方面，本著“三同時”原則，

設(shè)計上充分考慮裝置在上述各方面投資，使得環(huán)境保護(hù)、安全生產(chǎn)及

消防貫穿工程的全過程。做到以新代勞，統(tǒng)一治理，安全生產(chǎn)，文明

管理。

（二）報告主要內(nèi)容

按照項目建設(shè)公司的發(fā)展規(guī)劃，依據(jù)有關(guān)規(guī)定，就本項目提出的

背景及建設(shè)的必要性、建設(shè)條件、市場供需狀況與銷售方案、建設(shè)方

案、環(huán)境影響、項目組織與管理、投資估算與資金籌措、財務(wù)分析、

社會效益等內(nèi)容進(jìn)行分析研究，并提出研究結(jié)論。

四、項目建設(shè)選址

本期項目選址位于XX（以選址意見書為準(zhǔn)），占地面積約69.86

畝。項目擬定建設(shè)區(qū)域地理位置優(yōu)越，交通便利，規(guī)劃電力、給排水、

通訊等公用設(shè)施條件完備，非常適宜本期項目建設(shè)。

五、項目生產(chǎn)規(guī)模

項目建成后，形成年產(chǎn)閘瓦30000套的生產(chǎn)能力。

六、建筑物建設(shè)規(guī)模

本期項目建筑面積54490.75行，其中：生產(chǎn)工程29969.91itf,

倉儲工程5776.02nf,行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3160.46nf,公共工

2

程15584.35mo

七、項目總投資及資金構(gòu)成

（一）項目總投資構(gòu)成分析

本期項目總投資包括建設(shè)投資、建設(shè)期利息和流動資金。根據(jù)謹(jǐn)

慎財務(wù)估算，項目總投資24976.74萬元，其中：建設(shè)投資19895.41

萬元，占項目總投資的79.66%；建設(shè)期利息284.20萬元，占項目總投

資的1.14%；流動資金4797.13萬元，占項目總投資的19.21%。

(二)建設(shè)投資構(gòu)成

本期項目建設(shè)投資19895.41萬元，包括工程建設(shè)費用、工程建設(shè)

其他費用和預(yù)備費，其中：工程建設(shè)費用16587.68萬元，工程建設(shè)其

他費用2729.31萬元，預(yù)備費578.42萬元。

八、資金籌措方案

本期項目總投資24976.74萬元，其中申請銀行長期貸款11600.00

萬元，其余部分由企業(yè)自籌。

九、項目預(yù)期經(jīng)濟效益規(guī)劃目標(biāo)

(-)經(jīng)濟效益目標(biāo)值(正常經(jīng)營年份)

1、營業(yè)收入(SP)：42700.00萬元。

2、綜合總成本費用(TC)：36435.62萬元。

3、凈利潤(NP)：3477.98萬元。

(二)經(jīng)濟效益評價目標(biāo)

1、全部投資回收期(Pt)：7.02年。

2、財務(wù)內(nèi)部收益率：18.83%。

3、財務(wù)凈現(xiàn)值：4129.61萬元。

十、項目建設(shè)進(jìn)度規(guī)劃

本期項目按照國家基本建設(shè)程序的有關(guān)法規(guī)和實施指南要求進(jìn)行

建設(shè)，本期項目建設(shè)期限規(guī)劃12個月。

十一、項目綜合評價

該項目的建設(shè)符合國家產(chǎn)業(yè)政策；同時項目的技術(shù)含量較高，其

建設(shè)是必要的；該項目市場前景較好；該項目外部配套條件齊備，可

以滿足生產(chǎn)要求；財務(wù)分析表明，該項目具有一定盈利能力。綜上，

該項目建設(shè)條件具備，經(jīng)濟效益較好，其建設(shè)是可行的。

主要經(jīng)濟指標(biāo)一覽表

序號項目單位指標(biāo)備注

1占地面積m*46573.29約69.86畝

1.1總建筑面積mJ54490.75容積率1.17

1.2基底面積m229806.91建筑系數(shù)64.00%

1.3投資強度萬元/畝263.85

1.1基底面積m*29806.91

2總投資萬元24976.74

2.1建設(shè)投資萬元19895.41

2.1.1工程費用萬元16587.68

2.1.2工程建設(shè)其池費用萬元2729.31

2.1.3預(yù)備費萬元578.42

2.2建設(shè)期利息萬元284.20

2.3流動資金4797.13

3資金籌措萬元24976.74

3.1自籌資金萬元13376.74

3.2銀行貸款萬元11600.00

4營業(yè)收入萬元42700.00正常運菅年份

5總成本費用萬元36435.62

3?

6利潤總額萬元4637.30

WW

7凈利澗萬元3477.98

WW

8所得稅萬元1159.33

9增值稅萬元1358.29

MN

10稅金及附加萬元1627.08

W??

11納稅總額萬元4144.70

?1H

12工業(yè)增加值萬元10462.74

13盈虧平衡點萬元10928.08產(chǎn)值

14回收期年7.02含建設(shè)期12個月

15財務(wù)內(nèi)部收益率18.83%所得稅后

16財務(wù)凈現(xiàn)值萬元4129.61所得稅后

第二章項目背景、必要性

一、行業(yè)背景分析

(1)制動閘片工作原理

制動系統(tǒng)是高速列車動車組九大關(guān)鍵技術(shù)之一，制動性能的好壞

將直接影響列車的行車安全及運行品質(zhì)。制動系統(tǒng)按照操縱控制方式,

主要分為電制動和空氣制動。通常情況下，電制動和空氣制動聯(lián)合作

用，但是在緊急制動情況下，只有空氣制動作用。

閘片與制動盤組成一對摩擦副，其中制動閘片是保證高速列車運

行安全的關(guān)鍵部件，其性能直接影響到制動性能、制動盤和閘片本身

的使用壽命及列車的安全運行。高速列車閘片在高速摩擦產(chǎn)生的高溫

下工作，高速列車在制動時，其制動元件的溫度將達(dá)到500。C以上，

瞬時溫度甚至可達(dá)1000。C左右。以1輛軸重為17t的動車為例，當(dāng)

速度為380kni/h時，單個制動盤的緊急制動耗能高達(dá)47MJ。隨著列車

高速化，制動負(fù)荷也會越來越大，制動時產(chǎn)生的熱能及熱沖擊也大大

增加，對制動閘片和制動盤的性能要求也越來越高。因此，隨著動車

組的提速，對閘片的技術(shù)要求越高、開發(fā)難度越大。

制動盤在高負(fù)荷制動條件下會顯著升溫，受力不均勻可能引起制

動盤疲勞裂紋的萌生和擴展乃至失效。這取決于閘片的結(jié)構(gòu)、形狀及

其組成材料，通過調(diào)整閘片的形狀與排布能夠調(diào)整接觸表面的壓力大

小和分布以及熱源分布。制動盤與閘片的接觸狀態(tài)越穩(wěn)定，接觸壓力

分布就越均勻，摩擦熱就能均勻地傳進(jìn)制動盤。例如，閘片在高寒、

潮濕、雨雪條件下使用時，外界硬質(zhì)顆粒異物會夾在制動盤和閘片之

間不能脫落，引起制動盤磨削并加重磨損。最新研發(fā)生產(chǎn)的TS399粉

末冶金閘片，通過改變摩擦塊的形狀和排布，以及彈性浮動結(jié)構(gòu)設(shè)計,

形成有效排屑及散熱通道，避免磨削物的堆積和金屬鑲嵌，提高了散

熱效果及載荷均衡性，明顯降低了制動盤異常磨耗，提高了摩擦系數(shù)

穩(wěn)定性和摩擦面溫度分布均勻性，目前TS399粉末冶金閘片在哈大線

全面實現(xiàn)進(jìn)口替代。

（2）制動閘片的種類及應(yīng)用

由于制動閘片在列車制動系統(tǒng)中的關(guān)鍵作用，制動閘片要求具有

制動平穩(wěn)、高抗粘著性、高強韌性、高耐磨性、熱物理性能優(yōu)異、結(jié)

構(gòu)可靠、噪音小等特性。根據(jù)列車的運行速度和設(shè)計要求，目前在應(yīng)

用的閘片材料主要有鑄鐵閘片、樹脂基材料閘片和粉末冶金閘片三大

類。

1）鑄鐵閘片

鑄鐵閘片經(jīng)歷了從灰鑄鐵閘片、中磷閘片、高磷閘片到合金鑄鐵

閘片的發(fā)展歷程，通常只用于100km/h左右的列車。鑄鐵閘片隨著制

動速度增大，閘片溫度上升，摩擦系數(shù)下降，磨損量增大。

2）樹脂基閘片

樹脂基閘片是將粘結(jié)劑（腰果殼油改性酚醛樹脂、天然橡膠、丁

苯橡膠、丁庸橡膠、粉末丁睛橡膠等）、增強材料（玻璃纖維、鋼纖

維、碳纖維、礦物纖維等）和摩擦改性劑（石墨、鉀長石、氧叱錯、

沉淀硫酸領(lǐng)、凹凸棒粘土、硅灰石粉、菱鎂土、高嶺土等）混合后加

壓加熱固化而制得的復(fù)合材料。通常，樹脂基閘片使用時速為

160"200km/h,主要應(yīng)用于地鐵、普速列車等。

3）粉末冶金閘片

粉末冶金閘片是指采用粉末冶金工藝制備摩擦塊，再通過與其他

零部件在鋼背上組裝而得到閘片。國外生產(chǎn)粉末冶金閘片的公司主要

有德國Knorr-Bremse（克諾爾）集團和德國Becorit公司、美國西屋

等，其中德國克諾爾集團占有全球高鐵剎車片大部分市場份額。其中,

鐵基閘片材料主要以Fe-Ni-C系合金為基體，添加基體強化元素（Cr、

Cu等）、摩擦組元（Si02、A1203、SiC、ZrO2,BC等）和潤滑組元

（Pb、Sn、Sb、Bi、石墨、MoS2、磷化物、氮化物及氧化物等）制得

的摩擦材料。鐵基閘片具有較高的耐熱性、強度、硬度和抗氧化性，

但它與鑄鐵或鋼制動盤具有親和性，容易產(chǎn)生粘著，低速時摩擦系數(shù)

波動大，摩擦表面損傷較嚴(yán)重，用作高速列車閘片時受到較大限制。

目前，鐵基粉末冶金閘片主要應(yīng)用于鐵路貨車。

銅基閘片是以銅作為基體，添加基體強化組元（Fe、Ni、Mo、Ti、

Sn、Zn、P等）、摩擦組元（Si02、A1203.SiC、金屬、Zr02等非金

屬氧化物、碳化物、氮化物）和潤滑組元（石墨、MoS2、CaF2、WS2、

B4C、BN、Pb、Bi等）燒結(jié)而成的材料。銅基閘片具有較好的綜合性能

和優(yōu)異的制動效果，使用時速已提高到350km或更高，且能夠保持穩(wěn)

定的摩擦系數(shù)。日本的新干線、法國的TGV、德國的ICE高速列車以及

我國高鐵動車組的制動閘片均應(yīng)用的是銅基粉末冶金閘片。

（3）制動閘片未來發(fā)展趨勢

為了滿足未來高鐵制動技術(shù)要求，目前國內(nèi)外科研工作者都在努

力研制開發(fā)高性能制動閘片材料，以滿足市場要求。其中C/C復(fù)合材

料是近幾年開發(fā)出來的新型制動材料，是一種碳纖維增強、以碳為基

體的新型結(jié)構(gòu)材料，它具有質(zhì)量輕、模量高、比強度大、熱膨脹系數(shù)

低、耐高溫、耐熱沖擊、耐腐蝕、吸震性好等一系列的優(yōu)良性能，C/C

復(fù)合材料的這些獨特性能使之能同時完成摩擦副的三項功能，即提高

摩擦、傳遞機械載荷、吸收動能。

C/C復(fù)合材料制動閘片由于成本高，目前主要用于飛機制動器，但

是隨著近年來高速鐵路的發(fā)展，國內(nèi)外科技工作者開始研制開發(fā)用于

高速鐵路的碳陶復(fù)合材料摩擦副。碳陶復(fù)合材料是一種國際上重點開

發(fā)的摩擦副材料，我國也已經(jīng)起步。

鐵路的不斷發(fā)展勢必會對其制動裝置中摩擦材料的性能提出更高

的要求，行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍

內(nèi)具有穩(wěn)定的摩擦性能。國內(nèi)外對此進(jìn)行了廣泛的研究，從鑄鐵摩擦

材料、合成摩擦材料、粉末冶金摩擦材料、C/C復(fù)合摩擦材料到碳陶復(fù)

合材料，其中優(yōu)良導(dǎo)熱性、穩(wěn)定摩擦系數(shù)、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨、

質(zhì)量輕便是制動閘片的重要發(fā)展方向，是搶占未來發(fā)展制高點的重點。

（2）行業(yè)未來發(fā)展前景

2016年7月，國家發(fā)展改革委、交通運輸部、中國鐵路總公司聯(lián)

合發(fā)布《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，在“四縱四橫”高鐵網(wǎng)的基礎(chǔ)上規(guī)劃

建設(shè)“八縱八橫”高鐵主通道。規(guī)劃提出，到2020年，鐵路總里程達(dá)

到15萬公里，其中高鐵總里程達(dá)到3萬公里；到2025年，鐵路總里

程達(dá)到17.5萬公里，其中高鐵總里程達(dá)到3.8萬公里；遠(yuǎn)期到2030

年，實現(xiàn)鐵路總里程達(dá)到20萬公里，高鐵總里程突破4.5萬公里，比

2016年將增加一倍，我國高鐵事業(yè)從萌芽到經(jīng)歷高速發(fā)展，即將進(jìn)入

一個新的發(fā)展階段。根據(jù)交通運輸部《2018年交通運輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計

公報》，截至2018年底，我國高鐵營業(yè)里程2.9萬公里以上，比2017

年底的2.5萬公里營業(yè)里程增長16%,超過世界高鐵總里程的2/3,我

國成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高、網(wǎng)絡(luò)化運營最復(fù)雜的國

家。

根據(jù)國家鐵路局發(fā)布的《2015年鐵道兗計公報》，截至2015年底,

我國動車組擁有量為1,883標(biāo)準(zhǔn)組；根據(jù)《2016年鐵道統(tǒng)計公報》，

截至2016年底，“我國動車組擁有量為2,586標(biāo)準(zhǔn)組，比上年增加

380標(biāo)準(zhǔn)組”，據(jù)此計算，截至2015年我國實際擁有量為2,206標(biāo)準(zhǔn)

組。因此，此處數(shù)據(jù)取自《2016年鐵道統(tǒng)計公報》，以2,206標(biāo)準(zhǔn)組

為準(zhǔn)。

由于動車組閘片屬于磨耗件，在列車運行過程中磨損較大，隨著

我國高鐵里程的逐年增加和動車組的逐步投放，以及未來時速160公

里“復(fù)興號”動力集中電動車組逐步取代現(xiàn)有的T25型客車（綠皮

車），預(yù)計未來動車組閘片市場將呈穩(wěn)步增長趨勢。

二、產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析

1、國產(chǎn)化趨勢

我國動車組用粉末冶金閘片發(fā)展起步較晚，2012年以前處于技術(shù)

保護(hù)期，基本被國外產(chǎn)品壟斷。2012年以來，在國家建設(shè)“創(chuàng)新型國

家”戰(zhàn)略的推動下，在中國鐵路總公司主導(dǎo)下，中國鐵道科學(xué)研究院

技術(shù)牽頭，集合中國中車及相關(guān)企業(yè)的力量，開展中國標(biāo)準(zhǔn)動車組設(shè)

計研制工作，動車組相關(guān)核心零部件國產(chǎn)化進(jìn)程加速。隨著我國具有

完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”的成功研制生產(chǎn)及運

行，我國動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)實現(xiàn)全面自主化，動車組

零部件國產(chǎn)化程度大幅提高，開啟動車組零部件的國產(chǎn)替代的新時代。

2、新產(chǎn)品、新技術(shù)趨勢

我國高鐵的快速發(fā)展對制動裝置中剎車材料的性能提出了更高的

要求，行駛速度的提升要求摩擦材料能夠在較寬的速度、溫度范圍內(nèi)

具有穩(wěn)定的摩擦性能。從制動系統(tǒng)剎車材料發(fā)展現(xiàn)狀和近幾年的研發(fā)

方向可看出，制動系統(tǒng)剎車材料的主要發(fā)展趨勢是開發(fā)集優(yōu)良導(dǎo)熱性、

穩(wěn)定摩擦系數(shù)、耐高溫抗沖擊、耐磨減磨的閘片材料。

鐵路車輛剎車片材料的發(fā)展主要經(jīng)歷了鑄鐵材料、合成材料、粉

末冶金材料等，近年來行業(yè)內(nèi)新開發(fā)的高性能制動材料有碳陶復(fù)合材

料。

合成材料是將金屬粉末、黏合劑(酚醛樹脂、合成橡膠、酚醛樹

脂和合成橡膠混合物等)和摩擦調(diào)節(jié)劑等經(jīng)充分混煉后加熱壓制而成。

合成材料可通過改變配方和工藝在一定范圍內(nèi)調(diào)整其物理機械性能，

耐磨性好，使用壽命可達(dá)鑄鐵閘片的四倍以上，制動時無火花，重量

輕，摩擦系數(shù)穩(wěn)定性較好。但是合成材料導(dǎo)熱性差，制動熱量難以散

發(fā)。耐熱性差，摩擦系數(shù)下降，產(chǎn)生熱衰退，其磨損率急劇增加，甚

至導(dǎo)致熱裂；其次，在潮濕狀態(tài)下，其摩擦系數(shù)大幅下降，因此受雨

雪天氣等影響較大，無法在工況復(fù)雜惡劣的高速動車組上使用。

碳陶復(fù)合材料通過引入了具有優(yōu)異抗氧化性能的碳化硅硬質(zhì)材料,

其具有抗高溫氧化、干燥和潮濕狀態(tài)摩擦系數(shù)均非常穩(wěn)定等優(yōu)點。但

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，存在大批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大、周期長、成

本高等問題，限制了在高速動車組上的推廣使用。

從國內(nèi)外高速鐵路行業(yè)看，雖然碳陶復(fù)合材料具有良好的綜合性

能，但其大批量生產(chǎn)工藝復(fù)雜、難度大、周期長，仍處在研究階段。

目前，日本、法國、德國及西班牙等主要高鐵國家高速鐵路所使用的

制動閘片仍主要為粉末冶金閘片。

3、行業(yè)發(fā)展面臨的機遇

(1)國家鐵路規(guī)劃展望我國高鐵快速發(fā)展

軌道交通網(wǎng)是國民經(jīng)濟大動脈、關(guān)鍵基礎(chǔ)設(shè)施和重大民生工程，

是綜合交通運輸體系的骨干和主要運輸方式之一，在我國經(jīng)濟社會發(fā)

展中的地位和作用至關(guān)重要?！笆濉逼陂g，中國鐵路新線投產(chǎn)達(dá)

到3.05萬公里，固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元，成為歷史上投資完

成和投資新線最多的五年。2016年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、

交通運輸部、中國鐵路總公司印發(fā)最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，

規(guī)劃提出到2020年，一批重大標(biāo)志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到

15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成

“十三五”規(guī)劃任務(wù)、實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)提供有力支撐。到

2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里

左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著,

更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟社會發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實現(xiàn)

內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域

基本覆蓋。

（2）中國標(biāo)準(zhǔn)動車組成為我國高端裝備輸出的重要內(nèi)容

2017年6月26日，我國自主研發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組“復(fù)興號”在

京滬線正式投入運營?！皬?fù)興號”中國標(biāo)準(zhǔn)動車組大量采用中國國家

標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了

一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項重要

標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、

牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是我國自主研發(fā)，具有完全自主知識

產(chǎn)權(quán)。

中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的設(shè)計研制，遵循了安全可靠、簡統(tǒng)化、系列化、

經(jīng)濟性、節(jié)能環(huán)保等原則，在方便運用、環(huán)保、節(jié)能、降低全壽命周

期成本、進(jìn)一步提高安全冗余等方面加大了創(chuàng)新力度。中國標(biāo)準(zhǔn)動車

組構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動

車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機室布置及設(shè)備、牽引電氣、制

動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運用維修等10多個方面，達(dá)到國際先進(jìn)水

平。

目前，我國正在構(gòu)建以“一帶一路”建設(shè)為重點的全面開放新格

局，高速鐵路作為國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向。軌道交通裝備制

造業(yè)屬于高端裝備制造業(yè)范疇，通過拓展全球視野，統(tǒng)籌國際國內(nèi)兩

個市場，強化與周邊國家互聯(lián)互通，加快高鐵“走出去”，打造中國

高速鐵路技術(shù)、裝備、標(biāo)準(zhǔn)、運輸?shù)绕放?，以提升國際影響力和競爭

力，為中國軌道交通裝備配套產(chǎn)品制造業(yè)帶來了前所未有的機遇。

(3)城市軌道交通快速發(fā)展

2018年是我國實施“十三五”規(guī)劃的重要一年，我國城市軌道交

通進(jìn)入重要發(fā)展時期。根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會2018年統(tǒng)計報告，

截至2018年底，中國大陸地區(qū)共有35個城市開通城市軌道交通運營

線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。2018年全國城軌交通繼

續(xù)保持大規(guī)模快速發(fā)展，全年共完成城軌交通建設(shè)投資5,470.2億元,

同比增長14.9%,在建線路總長6,374公里，在實施的建設(shè)規(guī)劃線路總

長7,611公里(不含已開通運營線路)。規(guī)劃、在建線路規(guī)模穩(wěn)步增

長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。截至2018年底，國家發(fā)改委批

復(fù)的44個城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38,911.1億元，創(chuàng)歷史新高。根據(jù)

交通運輸部預(yù)計，到2020年，全國城市軌道交通運營里程將超過

6,000公里。城市軌道交通的快速發(fā)展勢必帶來城軌交通車輛零部件需

求的大幅增加。

4、行業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

(1)受政策影響較大

我國軌道交通產(chǎn)業(yè)的投資建設(shè)主要由政府進(jìn)行主導(dǎo)，如果未來宏

觀經(jīng)濟形勢發(fā)生變化或者鐵路建設(shè)、運營過程中出現(xiàn)重大交通事故等

意外因素，可能會導(dǎo)致國家對軌道交通產(chǎn)業(yè)的政策作出重大調(diào)整或出

現(xiàn)未來鐵路投資建設(shè)進(jìn)度放緩，甚至鐵路投資規(guī)模出現(xiàn)大幅縮減的情

形，從而對軌道交通裝備行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生不利影響。

（2）技術(shù)水平有待進(jìn)一步提高

目前，我國在軌道交通車輛制造領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到了國際較為先進(jìn)的

水平，但部分關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備的技術(shù)水平與國際先進(jìn)水平仍存在一定差

距，對我國軌道交通裝備行業(yè)走向國際市場存在一定影響。

動車組制動閘片作為動車組關(guān)鍵核心零部件，除應(yīng)具有耐磨、耐

熱及摩擦系數(shù)穩(wěn)定等性能外，還應(yīng)具有振動小、噪聲低、落灰少等環(huán)

保人性化的性能特點；另外，閘片還要面臨各種用戶錯綜復(fù)雜的介質(zhì)、

溫度、壓力相互交織的苛刻工況條件。這些都為摩擦材料配方技術(shù)、

原材料處理技術(shù)、混料制備技術(shù)、熱壓成型技術(shù)、熱處理技術(shù)及后續(xù)

處理技術(shù)等提出了更高的要求。動車組制動閘片相關(guān)技術(shù)水平還有待

進(jìn)一步提高。

綜合分析國際國內(nèi)形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經(jīng)

濟社會發(fā)展的重大歷史機遇疊加期，也是實現(xiàn)彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰(zhàn)略帶來的新機遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機遇。這

一戰(zhàn)略的實施，使京建冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產(chǎn)能新

樣板、實現(xiàn)新一輪高水平對外開放提供了重要機遇。長江經(jīng)濟帶建設(shè),

也必將使我市沿?？扛?、交通便利等方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為競爭優(yōu)勢，對

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品出口等起到一定的促進(jìn)作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術(shù)帶來的新機遇。當(dāng)前，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲

折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發(fā)展機遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計劃的實施，孕育著新型產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產(chǎn)生和加速成長創(chuàng)造了有利契機。隨著一些新技術(shù)產(chǎn)生，各種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技改升級都將起到積極的促進(jìn)作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊含的新機遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項目、

資金、人才的強大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實力不斷增強，

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)

業(yè)已見雛形，發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

通過持續(xù)推進(jìn)招商引資和項目建設(shè)，我們戌功引進(jìn)了一批大項目、好

項目，并陸續(xù)開工建設(shè)、達(dá)產(chǎn)達(dá)效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機遇和有利條件的同時，我們還要清醒地認(rèn)識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實力還不夠強，經(jīng)濟總量不大，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，財政支撐能力不足，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和項目投

產(chǎn)達(dá)效的任務(wù)依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務(wù)艱巨。

第三章市場需求預(yù)測

一、行業(yè)基本情況

1、《中國制造2025》

2015年5月，國務(wù)院發(fā)布《中國制造2025》，明確將“先進(jìn)軌道

交通裝備”作為十個大力推動重點領(lǐng)域突破發(fā)展的方向之一。將在先

進(jìn)軌道交通裝備領(lǐng)域，加快新材料、新技術(shù)和新工藝的應(yīng)用，重點突

破體系化安全保障、節(jié)能環(huán)保、數(shù)字化智能化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，研制先進(jìn)

可靠適用的產(chǎn)品和輕量化、模塊化、譜系化產(chǎn)品。研發(fā)新一代綠色智

能、高速重載軌道交通裝備系統(tǒng)，圍繞系統(tǒng)全壽命周期，向用戶提供

整體解決方案，建立世界領(lǐng)先的現(xiàn)代軌道交通產(chǎn)業(yè)體系。

2、《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》

2016年7月，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家發(fā)改委、交通運輸部、中國鐵

路總公司印發(fā)最新修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，規(guī)劃提出到2020年,

一批重大標(biāo)志性項目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬公里，其中高速

鐵路3萬公里，覆蓋80%以上的大城市，為完成“十三五”規(guī)劃任務(wù)、

實現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)提供有力支撐。到2025年，鐵路區(qū)規(guī)模運

到17.5萬公里左右，其中高速鐵路3.8萬公里左右，網(wǎng)絡(luò)覆蓋進(jìn)一步

擴大，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，骨干作用更加顯著，更好發(fā)揮鐵路對經(jīng)濟

社會發(fā)展的保障作用。展望到2030年，基本實現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際

多路暢通、省會高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。

3、《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》

明確強化軌道交通裝備領(lǐng)先地位，推進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)智能化、

綠色化、輕量化、系列化、標(biāo)準(zhǔn)化、平臺化發(fā)展，加快新技術(shù)、新工

藝、新材料的應(yīng)用，研制先進(jìn)可靠的系列產(chǎn)品，完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體

系，構(gòu)建現(xiàn)代軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新體系，打造覆蓋干線鐵路、城際

鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通的全產(chǎn)業(yè)鏈布局。具體包括，

打造具有國際競爭力的軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)鏈，推進(jìn)新型城市軌道交通

裝備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，突破產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件及綠色智能化集成技術(shù)。提

出進(jìn)一步研發(fā)列車牽引制動系統(tǒng)、列車網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、通信信號系統(tǒng)、

電傳動系統(tǒng)、智能化系統(tǒng)、車鉤緩沖系統(tǒng)、儲能與節(jié)能系統(tǒng)、高速輪

對、高性能轉(zhuǎn)向架、齒輪箱、軸承、輕量化車體等關(guān)鍵系統(tǒng)和零部件,

形成軌道交通裝備完整產(chǎn)業(yè)鏈。

4、《“十三五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》

明確提出到2020年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到15萬公里，高速

鐵路營業(yè)里程將達(dá)到3.0萬公里并覆蓋80%以上的城區(qū)常住人口100萬

以上的城市，城市軌道交通運營里程將達(dá)到6,000公里，動車組列車

承擔(dān)鐵路客運量的比重將由2015年末的46%提升至2020年末的60%o

5、《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項規(guī)劃》

明確提出：力爭在2020年實現(xiàn)在軌道交通系統(tǒng)安全保障、綜合效

能提升、可持續(xù)性和互操作等方向形成包括核心技術(shù)、關(guān)鍵裝備、集

成應(yīng)用與標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范在內(nèi)的成果體系，滿足我國軌道交通作為全局戰(zhàn)略

性骨干運輸網(wǎng)絡(luò)的高效能、綜合性、一體化、可持續(xù)發(fā)展需求，具備

國際競爭優(yōu)勢，具備交付運營時速400公里及以上高速列車及相關(guān)系

統(tǒng)，時速120公里以上聯(lián)合運輸、時速160公里以上快捷貨運和時速

250公里以上高速貨運成套裝備，滿足泛歐亞鐵路互聯(lián)互通要求、軌道

交通系統(tǒng)全生命周期運營成本降低20%以上、因技術(shù)原因?qū)е碌倪\營安

全事故率降低50%以上、單位周轉(zhuǎn)量能耗水平國際領(lǐng)先、磁浮交通系統(tǒng)

技術(shù)完全自主化的技術(shù)能力。

6、《鐵路“十三五”發(fā)展規(guī)劃》

強調(diào)完善鐵路設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、提升技術(shù)裝備水平、改善鐵路運輸服務(wù)、

強化安全生產(chǎn)管理、推進(jìn)智能化現(xiàn)代化、推動鐵路綠色發(fā)展、加強國

際交流合作等重點任務(wù)。

二、市場分析

（一）軌道交通行業(yè)概況

（1）鐵路行業(yè)

鐵路運輸作為國民經(jīng)濟的大動脈，在我國經(jīng)濟社會發(fā)展中發(fā)揮著

重要的作用。特別是高速鐵路的建成投產(chǎn)，大大縮短了區(qū)域時空距離,

為促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、加快城鎮(zhèn)化和工業(yè)化進(jìn)程提供了重要支撐。近

年來，國家持續(xù)加大對鐵路行業(yè)的投資力度，不斷推進(jìn)該行業(yè)現(xiàn)代化

進(jìn)程，鐵路行業(yè)得到了快速的發(fā)展。

1）鐵路營業(yè)里程逐年遞增

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，中國鐵路建設(shè)日益加快，“十三五”期間

我國鐵路行業(yè)保持高速發(fā)展。截至2018年末，中國鐵路營業(yè)里程達(dá)

13.10萬公里，同比增長3.15%,呈現(xiàn)逐年遞增趨勢。截至2018年末,

全國鐵路路網(wǎng)密度136.9公里/萬平方公里，比上年增加4.7公里/萬

平方公里。

2）鐵路客運概況

在旅客運輸方面，2018年全國鐵路旅客發(fā)送量完成33.75億人，

比上年增加2.91億人，增長9.4%,其中，國家鐵路33.17億人，比上

年增長9.2機2013至2018年度，全國鐵路客運量保持每年7.5%以上

的同比增速。這說明隨著鐵路交通運輸行業(yè)的不斷發(fā)展，越來越多的

乘客選擇鐵路等軌道交通作為出行的重要交通方式。

3)鐵路固定資產(chǎn)投資

“十二五”期間，鐵路完成固定資產(chǎn)投資3.58萬億元、新線投產(chǎn)

3.05萬公里，較“十一五”期間分別增長47%、109%,投資規(guī)模和投

產(chǎn)規(guī)模達(dá)到歷史高位lo全國鐵路固定資產(chǎn)投資主要包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

和軌道交通車輛投資。2018年我國鐵路固定資產(chǎn)投資總額完成8,028

億元，投產(chǎn)新線4,683公里，其中高速鐵路4,100公里。自2014年我

國鐵路固定資產(chǎn)投資總額超過8,000億元以來，已連續(xù)五年保持8,000

億元以上投資增長。

(2)高鐵行業(yè)

在鐵路交通快速發(fā)展的進(jìn)程下，隨著技術(shù)的完善及政策的推動，

高速鐵路作為其中的重要部分，也得到了迅猛的發(fā)展。從2008年8月

1日第一條高鐵開通，到“四縱四橫”高鐵主骨架的建成，再到現(xiàn)在

“八縱八橫”主通道的如期推進(jìn)，高速鐵路連接著全國28個省份，中

國已逐步成為“高鐵社會”。

1)高鐵里程實現(xiàn)超預(yù)期增長

“十二五”期間，中國已建成投入運營的高鐵總里程達(dá)到L9萬

公里，位居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。2018年，高鐵

營業(yè)里程達(dá)到2.9萬公里。高鐵營業(yè)里程在鐵路營業(yè)里程中所占的比

重也呈現(xiàn)出逐年快速上升的趨勢，由2011年的7.08%迅速上升到2018

年的22.14%o高鐵正逐漸成為我國鐵路運輸行業(yè)最重要的運輸方式之

O

2）高鐵客運量及占比逐年遞增

“十二五”期間，高鐵客運量由2011年的2.86億人次增長到

2015年的9.61億人次，年均復(fù)合增長率27.48%,高鐵旅客發(fā)送量呈

現(xiàn)快速增長的趨勢。在客流比重方面，“十二五”期間高鐵客運占比

逐年遞增，2011年全年高鐵客運量占鐵路總客運量的比重為15.80%,

2015年該比例則上升為37.90%。2017年，高鐵客運量175,216萬人，

高鐵客運量占鐵路客運量比重上升至56.80%,逐年快速攀升，高鐵在

旅客運輸方面發(fā)揮極其重要的作用。

3）高鐵密度擴張速度快

“十二五”期間，高鐵密度及其占鐵路密度中的比重也逐年快速

增長。高鐵密度從2011年的6.88公里/萬平方公里，增長至2015年

的20.66公里/萬平方公里。2018年，高鐵密度達(dá)到30.21公里/萬平

方公里。同時，高鐵密度占鐵路密度的比重從2011年的7.08%快速上

升至2018年的22.07%o

(3)城市軌道交通行業(yè)

城市軌道交通是城市公共交通系統(tǒng)中的一個重要組成部分，泛指

在城市中沿特定軌道運行的快速大、中運量公共交通工具，其中包括

了地鐵、輕軌、市郊通勤鐵路、有軌電車以及磁懸浮鐵路等多種類型。

作為城市發(fā)展的重要一環(huán)，軌道交通在緩解城市擁堵，改善城市環(huán)境,

緩解資源壓力，促進(jìn)低碳經(jīng)濟的過程中發(fā)揮重要作用，并幫助實現(xiàn)中

心城市為依托、周邊城市為居住或產(chǎn)業(yè)配套的城市發(fā)展關(guān)系，帶動區(qū)

域經(jīng)濟發(fā)展。

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布的《城市軌道交通2018年度統(tǒng)計

和分析報告》，截至2018年底，中國大陸地區(qū)共有35個城市開通城

市軌道交通運營線路185條，運營線路總長度5,761.4公里。2018年

全國城軌交通繼續(xù)保持大規(guī)?？焖侔l(fā)展，全年共完成城軌交通建設(shè)投

資5,470.2億元，同比增長14.9%,在建線路總長6,374公里，在實施

的建設(shè)規(guī)劃線路總長7,611公里(不含已開通運營線路)。規(guī)劃、在

建線路規(guī)模穩(wěn)步增長，年度完成建設(shè)投資額創(chuàng)歷史新高。截至2018年

底，國家發(fā)改委批復(fù)的44個城市規(guī)劃線路總投資達(dá)38,911.12元,

創(chuàng)歷史新高。

（二）軌道交通裝備行業(yè)概況

軌道交通固定資產(chǎn)投資主要可以分為基本建設(shè)投資、設(shè)備購置以

及更新改造三部分，其中，設(shè)備購置投資主要包括動車組、機車、客

車、貨車等交通裝備的采購。

2012年-2018年，我國動車組擁有量及城軌運營車輛數(shù)量呈現(xiàn)高

速增長態(tài)勢，年均復(fù)合增長率分別為25.71%、17.98%,客車呈現(xiàn)穩(wěn)定

增長態(tài)勢，年均復(fù)合增長率為3.75%,機車車輛基本維持穩(wěn)定。動車組

粉末冶金閘片及合成閘片/閘瓦，在列車運行過程中磨損較大，是軌道

交通車輛的核心關(guān)鍵零部件。軌道交通車輛的快速增長必將帶動軌道

交通裝備制造需求的大幅增加。

第四章產(chǎn)品規(guī)劃與建設(shè)內(nèi)容

一、建設(shè)規(guī)模及主要建設(shè)內(nèi)容

（-）項目場地規(guī)模

該項目總占地面積46573.29疔（折合約69.86畝），預(yù)計場區(qū)規(guī)

劃總建筑面積54490.75m2o

（-）產(chǎn)能規(guī)模

根據(jù)國內(nèi)外市場需求和XX投資管理公司建設(shè)能力分析，建設(shè)規(guī)模

確定達(dá)產(chǎn)年產(chǎn)閘瓦30000套，預(yù)計年營業(yè)收入42700.00萬元。

二、產(chǎn)品規(guī)劃方案及生產(chǎn)綱領(lǐng)

本期項目產(chǎn)品主要從國家及地方產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策、市場需求狀況、

資源供應(yīng)情況、企業(yè)資金籌措能力、生產(chǎn)工藝技術(shù)水平的先進(jìn)程度、

項目經(jīng)濟效益及投資風(fēng)險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據(jù)市

場需求狀況進(jìn)行必要的調(diào)整，各年生產(chǎn)綱領(lǐng)是根據(jù)人員及裝備生產(chǎn)能

力水平，并參考市場需求預(yù)測情況確定，同時，把產(chǎn)量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產(chǎn)品方案進(jìn)行測算。

第五章選址方案

一、項目選址原則

所選場址應(yīng)避開自然保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)、生活飲用水源地和其

他特別需要保護(hù)的環(huán)境敏感性目標(biāo)。項目建設(shè)區(qū)域地理條件較好，基

砧設(shè)施等配套較為完善，并且具有足夠的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

二、建設(shè)區(qū)基本情況

園區(qū)堅持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實施、滾動發(fā)展”和“開發(fā)一片、建

成一片、收益一片”的開發(fā)道路，經(jīng)濟實力顯著增強，較好發(fā)揮了

“窗口、示范、輻射、帶動”作用，成為區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展最具活力的

增長極，建設(shè)成為多功能、綜合性綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)園區(qū)。

經(jīng)過多年發(fā)展，園區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集效應(yīng)凸現(xiàn)，發(fā)展速度日益加快，增

長勢頭日益強勁，形成了糧油食品加工、汽車零部件、重大裝備制造、

大數(shù)據(jù)、節(jié)能環(huán)保、新能源以及生物工程等特色產(chǎn)業(yè)。

在環(huán)境建設(shè)方面，園區(qū)按照“高起點規(guī)劃、高強度開發(fā)、高標(biāo)準(zhǔn)

配套、高效能管理”的思路，遵循“分步實施、適度超前”的原則，

努力完善基礎(chǔ)配套，強化功能服務(wù)，配套條件日臻一流。近年來，加

大投資力度用于港口、道路、給排水、電力等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在政務(wù)服務(wù)方面，園區(qū)以“放管服”改革為統(tǒng)領(lǐng)，以深入開展

“雙創(chuàng)雙服”活動為契機，堅持以“誠”招商、以“優(yōu)”便商、以

“信”安商，不斷優(yōu)化服務(wù)舉措，創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，全力打造與國際慣

例和國際市場接軌的投資軟環(huán)境。

當(dāng)前，園區(qū)以全新的姿態(tài)擁抱世界、面向未來，以更加開放的理

念、更加開放的胸懷、更加開放的舉措，全力營造效率最高、程序最

簡、服務(wù)最優(yōu)的國際化營商發(fā)展環(huán)境。

綜合分析國際國內(nèi)形勢和省情、市情，“十三五”時期是我市經(jīng)

濟社會發(fā)展的重大歷史機遇疊加期，也是實現(xiàn)彎道超越的黃金機遇期。

一是國家實施重大戰(zhàn)略帶來的新機遇。京津冀協(xié)同發(fā)展、“一帶一

路”、長江經(jīng)濟帶建設(shè)等重大戰(zhàn)略的實施，必然會帶來更大的發(fā)展空

間。京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略是我市面臨的最大、最直接的戰(zhàn)略機遇。這

一戰(zhàn)略的實施，使京港冀城市群成為帶動全國發(fā)展的主要空間載體。

“一帶一路”戰(zhàn)略的實施，為河北打通開放新通道、打造國際產(chǎn)能新

樣板、實現(xiàn)新一輪高水平對外開放提供了重要機遇。長江經(jīng)濟帶建設(shè),

也必將使我市沿海靠港、交通便利等方面的優(yōu)勢轉(zhuǎn)換為競爭優(yōu)勢，對

承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、產(chǎn)品出口等起到一定的促進(jìn)作用。二是新理念、新業(yè)

態(tài)、新模式、新技術(shù)帶來的新機遇。當(dāng)前，世界經(jīng)濟在深度調(diào)整中曲

折復(fù)蘇，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓄勢待發(fā)。中央提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、

綠色、開放、共享的發(fā)展新理念，必然衍生一些新舉措、新政策，其

中蘊含很多發(fā)展機遇和很大的發(fā)展空間。特別是“中國制造

2025”“互聯(lián)網(wǎng)+”等行動計劃的實施，孕育著新型產(chǎn)業(yè)、新興業(yè)態(tài)與

全新發(fā)展模式，為我市加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)

的產(chǎn)生和加速成長創(chuàng)造了有利契機。隨著一些新技術(shù)產(chǎn)生，各種產(chǎn)業(yè)

發(fā)展由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變，必將會出臺一系列扶持政策，對我

市調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、推進(jìn)產(chǎn)業(yè)技改升級都將起到積極的促進(jìn)作用。三是

現(xiàn)有資源優(yōu)勢所蘊含的新機遇。便利的區(qū)位優(yōu)勢賦予了我市對項目、

資金、人才的強大吸引力。經(jīng)過不懈努力，我市綜合實力不斷增強，

產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢日益凸顯，電子機箱、管道裝備、食品飲料等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

壯大，新能源車輛、汽車零部件等一些前景好、潛力大的戰(zhàn)略新興產(chǎn)

業(yè)已見雛形，發(fā)展質(zhì)量、發(fā)展速度明顯提升，具備了一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

通過持續(xù)推進(jìn)招商引資和項目建設(shè)，我們戌功引進(jìn)了一批大項目、好

項目，并陸續(xù)開工建設(shè)、達(dá)產(chǎn)達(dá)效，為今后發(fā)展積蓄了充足后勁。

在看到重大機遇和有利條件的同時，我們還要清醒地認(rèn)識到發(fā)展

過程中存在的問題和不足。一是綜合實力還不夠強，經(jīng)濟總量不大，

產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不夠優(yōu)化，財政支撐能力不足，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和項目投

產(chǎn)達(dá)效的任務(wù)依然艱巨；二是創(chuàng)新能力不足，創(chuàng)新實踐、創(chuàng)新成果、

創(chuàng)新舉措還不夠多，全社會創(chuàng)新、創(chuàng)造和創(chuàng)業(yè)的活力還沒有得到充分

釋放；三是資源約束與環(huán)境問題集中顯現(xiàn)，節(jié)能減排壓力仍然較大，

破解要素制約與發(fā)展矛盾的任務(wù)艱巨。

到“十三五”末，力爭實現(xiàn)經(jīng)濟增長、發(fā)展質(zhì)量效益、生態(tài)環(huán)境

在省市爭先進(jìn)位；地區(qū)生產(chǎn)總值比2010年增加1.5倍以上、城鄉(xiāng)居民

人均可支配收入比2010年增加1.5倍以上；是到2020年確保如期全

面建成小康社會。

三、創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展

堅持以經(jīng)濟建設(shè)為中心，持續(xù)加大產(chǎn)業(yè)培育力度。要加快工業(yè)產(chǎn)

業(yè)調(diào)整改造步伐，始終把產(chǎn)業(yè)培育作為中心任務(wù)不放松，加快打造支

撐發(fā)展的產(chǎn)業(yè)體系。要聚焦以節(jié)能環(huán)保、信息服務(wù)、文化休閑旅游為

重點的“三大新興產(chǎn)業(yè)“，不斷夯實產(chǎn)業(yè)發(fā)展載體，培育新的經(jīng)濟增

長點。要加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改造升級，著力優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，不斷壯大經(jīng)濟

實力，為全面建成小康社會打下堅實基礎(chǔ)。

堅持發(fā)展動力轉(zhuǎn)換，提升經(jīng)濟發(fā)展質(zhì)量和效益。要主動適應(yīng)經(jīng)濟

發(fā)展新常態(tài)，發(fā)揮消賽對增長的基礎(chǔ)作用、投資對增長的關(guān)鍵作用、

出口對增長的促進(jìn)作用，統(tǒng)籌提升改革、開放、創(chuàng)新“三大動力”，

加快培育形成經(jīng)濟發(fā)展的“混合動力”。要推進(jìn)重點領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)

改革，加大結(jié)構(gòu)性改革力度，提高供給體系質(zhì)量和效率；主動融入開

放發(fā)展新格局，優(yōu)化對外開放環(huán)境，提高對外開放質(zhì)量和發(fā)展的內(nèi)外

聯(lián)動性；大力實施創(chuàng)新驅(qū)動，推進(jìn)大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新，加快新動能

成長和傳統(tǒng)動能改造提升。

四、“十三五”發(fā)展目標(biāo)

保持經(jīng)濟社會平穩(wěn)較快發(fā)展，提高發(fā)展質(zhì)量和效益，發(fā)展平衡性、

包容性和可持續(xù)性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區(qū)地區(qū)生產(chǎn)總值邁上新臺階，城鄉(xiāng)居民人均收入同步提升。

——產(chǎn)業(yè)支撐更加有力?！比笮屡d產(chǎn)業(yè)“實現(xiàn)快速發(fā)展，傳統(tǒng)

產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步提質(zhì)增效，初步構(gòu)建起支撐區(qū)域發(fā)展的產(chǎn)業(yè)新體系。

——城市品質(zhì)更加優(yōu)良。進(jìn)一步突出以人為本，城市綜合功能進(jìn)

一步完善，環(huán)境質(zhì)量不斷提升，社會民生持續(xù)改善。

——人民生活更加美好。就業(yè)、教育、文化、衛(wèi)生、體育、社保、

住房等公共服務(wù)體系更加健全，初步實現(xiàn)城鄉(xiāng)基本公共服務(wù)均等化，

人民群眾生活質(zhì)量、健康水平和文明素質(zhì)不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向

以“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃為引領(lǐng)，實施產(chǎn)業(yè)強

縣戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化進(jìn)程，實現(xiàn)工業(yè)率先發(fā)展。著力建設(shè)一流的

經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，打造現(xiàn)代制造業(yè)先進(jìn)配套基地。以開發(fā)區(qū)和特色產(chǎn)業(yè)基

地為發(fā)展平臺，以項目建設(shè)為發(fā)展支撐，深入推進(jìn)傳統(tǒng)特色產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型

升級和新興產(chǎn)業(yè)率先發(fā)展，形成先進(jìn)制造業(yè)主導(dǎo)的工業(yè)發(fā)展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業(yè)總產(chǎn)值突破500億元；規(guī)模以上企業(yè)數(shù)

量每年新增15家以上，達(dá)到220家以上，規(guī)上工業(yè)增加值增速達(dá)到9%

以上。

（一）著力推進(jìn)園區(qū)率先發(fā)展

以規(guī)劃為引領(lǐng)，完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快招商引資進(jìn)度，以“工

業(yè)新城?生態(tài)園區(qū)”為目標(biāo)，助力產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、率先發(fā)展。

（二）加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級

“十三五”期間，配合產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術(shù)含量低、高耗能低產(chǎn)出行業(yè)，實現(xiàn)傳統(tǒng)特

色制造業(yè)高端化發(fā)展。

（三）推動新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大

堅持傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與新興產(chǎn)業(yè)雙輪驅(qū)動，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產(chǎn)、數(shù)控設(shè)備生產(chǎn)等新興產(chǎn)業(yè)，為經(jīng)濟發(fā)展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重達(dá)

到30%以上。

三、項目選址綜合評價

項目選址區(qū)域地勢平坦開闊，四周無污染源、自然景觀及保護(hù)文

物。供電、供水可靠，給、排水方便，而且，交通便利、通訊便捷、

遠(yuǎn)離居民區(qū)，所以，從項目選址周圍環(huán)境概況、資源和能源的利用情

況以及對周圍環(huán)境的影響分析，擬建工程的項目選址選擇是科學(xué)合理

的。

第六章建筑工程方案

一、項目工程設(shè)計總體要求

（一）土建工程原則

根據(jù)生產(chǎn)需要，本項目工程建設(shè)方案主要遵循如下原則：

1、布局合理的原則。在平面布置上，充分利用好每寸土地，功能

設(shè)施分區(qū)設(shè)置，人流、物流布置得當(dāng)、有序，做到既利于生產(chǎn)經(jīng)營，

又方便交通。

2、配套齊全、方便生產(chǎn)的原則。立足廠區(qū)現(xiàn)有基礎(chǔ)條件，充分利

用好現(xiàn)有功能設(shè)施，保證水、電供應(yīng)設(shè)施齊全，廠區(qū)內(nèi)外道路暢通，

方便生產(chǎn)。

在建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計，嚴(yán)格執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策及環(huán)保、節(jié)能等有

關(guān)要求。在滿足工藝生產(chǎn)特性，設(shè)備布置安裝、檢修等前提下，土建

設(shè)計要盡量做到技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟合理、安全適用和美觀大方。建筑設(shè)

計要簡捷緊湊，組合恰當(dāng)、功能合理、方便生產(chǎn)、節(jié)約用地；結(jié)構(gòu)設(shè)

計要統(tǒng)一化、標(biāo)準(zhǔn)化、并因地制宜，就地取材，方便施工。（二）土

建工程采用的標(biāo)準(zhǔn)

為保證建筑物的質(zhì)量，保證生產(chǎn)安全和長壽命使用，本項目建筑

物嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工建設(shè)。

1、《工業(yè)企業(yè)設(shè)計衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》

2、《公共建筑節(jié)能設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

3、《綠色建筑評價標(biāo)準(zhǔn)》

4、《外墻外保溫工程技術(shù)規(guī)程》

5、《建筑照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

6、《建筑采光設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》

7、《民用建筑電氣設(shè)計規(guī)范》

8、《民用建筑熱工設(shè)計規(guī)范》

二、建設(shè)方案

（一）建筑結(jié)構(gòu)及基礎(chǔ)設(shè)計

本期工程項目主體工程結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆鋼筋混凝土梁板，框架結(jié)

構(gòu)基礎(chǔ)采用樁基基礎(chǔ)，鋼筋混凝土條形基礎(chǔ)。

基礎(chǔ)工程設(shè)計：根據(jù)工程地質(zhì)條件，荷載較小的建（構(gòu)）筑物采

用天然地基，荷載較大的建（構(gòu)）筑物采用人工挖孔現(xiàn)灌澆柱樁。

（二）車間廠房、辦公及其它用房設(shè)計

1、車間廠房設(shè)計：采用鋼屋架結(jié)構(gòu)，屋面采用彩鋼板，墻體采用

彩鋼夾芯板，基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

2、辦公用房設(shè)計：采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，多孔磚非承重

墻體，屋面為現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為鋼筋混凝土基礎(chǔ)。

3、其它用房設(shè)計：采用磚混結(jié)構(gòu)，承重型墻體，基礎(chǔ)采用墻下條

形基礎(chǔ)。

（三）墻體及墻面設(shè)計

1、墻體設(shè)計：外墻體均用標(biāo)準(zhǔn)多孔粘土磚實砌，內(nèi)墻均用巖棉彩

鋼板。

2、墻面設(shè)計：生產(chǎn)車間的外墻墻面采用水泥砂漿抹面，刷外墻涂

料，內(nèi)墻面為乳膠漆墻面。辦公樓等根據(jù)使用要求適當(dāng)提高裝飾標(biāo)準(zhǔn)。

腐蝕性樓地面、地坪以及有防火要求的樓地面采用特殊地面做法。依

據(jù)建設(shè)部、國家建材局關(guān)于建筑采用使用的規(guī)定，框架填充墻采用加

氣混凝土空心砌塊墻體，磚混結(jié)構(gòu)承重墻地上及地下部分采用燒結(jié)實

心頁巖磚O

（四）屋面防水及門窗設(shè)計

1、屋面設(shè)計：屋面采用大跨度輕鋼屋面，高分子卷材防水面層，

上人屋面加裝保護(hù)層。

2、屋面防水設(shè)計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土屋面均采用剛性防水。

3、門窗設(shè)計：一般建筑物門窗，采用鋁合金門窗，對于變壓器室、

配電室等特殊場所應(yīng)采用特種門窗，具體做法可參見國家標(biāo)準(zhǔn)圖集。

有防爆或者防火要求的生產(chǎn)車間，門窗設(shè)置應(yīng)滿足防爆泄壓的要求，

玻璃應(yīng)采用安全玻璃，凡防火墻上門窗均為防火門窗，參見國標(biāo)圖集。

（五）樓房地面及頂棚設(shè)計

1、樓房地面設(shè)計：一般生產(chǎn)用房為水泥砂漿面層，局部為水磨石

面層。

2、頂棚及吊頂設(shè)計：一般房間白色涂料面層。

（六）內(nèi)墻及外墻設(shè)計

1、內(nèi)墻面設(shè)計：一般房間為彩鋼板，控制室采用水性涂料面層，

衛(wèi)生間采用衛(wèi)生磁板面層。

2、外墻面設(shè)計：均涂裝高級彈性外墻防水涂料。

（七）樓梯及欄桿設(shè)計

1、樓梯設(shè)計：現(xiàn)澆鋼筋混凝土樓梯。

2、欄桿設(shè)計：車間內(nèi)部采用鋼管欄桿，其它采用不銹鋼欄桿。

（A）防火、防爆設(shè)計

嚴(yán)格遵守《建筑設(shè)計防火規(guī)范》（GB50016-2014）中相關(guān)規(guī)定，

滿足設(shè)備區(qū)內(nèi)相關(guān)生產(chǎn)車間及輔助用房的防火間距、安全疏散、及防

爆設(shè)計的相關(guān)要求。從全局出發(fā)統(tǒng)籌兼顧，做到安全適用、技術(shù)先進(jìn)、

經(jīng)濟合理。

（九）防腐設(shè)計

防腐設(shè)計以預(yù)防為主，根據(jù)生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的介質(zhì)的腐蝕性、環(huán)

境條件、生產(chǎn)、操作、管理水平和維修條件等，因地制宜區(qū)別對待，

綜合考慮防腐蝕措施。對生產(chǎn)影響較大的部位，危機人身安全、維修

困難的部位，以及重要的承重構(gòu)件等加強防護(hù)。

（十）建筑物混凝土屋面防雷保護(hù)

車間、生活間等建筑的混凝土屋面采用①10mm鍍鋅圓鋼做避雷帶,

利用鋼柱或柱內(nèi)兩根主筋作引下線，引下線的平均間距不大于十八米

（第H類防雷建筑物）或25.00米（第ni類防雷建筑物）。

（十一）防雷保護(hù)措施

利用基礎(chǔ)內(nèi)鋼筋作接地體，并利用地下圈梁將建筑物的四周的柱

子基礎(chǔ)接通，構(gòu)成環(huán)形接地網(wǎng)，實測接地電阻RW1.00Q（共用接地系

統(tǒng)）。

三、建筑工程建設(shè)指標(biāo)

本期項目建筑面積54490.75肝，其中：生產(chǎn)工程29969.91itf,

倉儲工程5776.02而，行政辦公及生活服務(wù)設(shè)施3160.46m