比亞迪汽車新能源技術(shù)日期:目錄CATALOGUE02.主力車型技術(shù)應(yīng)用04.性能突破方向05.技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)01.核心電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)03.自主研發(fā)體系06.市場(chǎng)技術(shù)驗(yàn)證核心電動(dòng)技術(shù)平臺(tái)01刀片電池結(jié)構(gòu)與安全性通過蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)強(qiáng)化物理防護(hù)，配合定向泄壓閥和高溫絕緣材料，可承受針刺、擠壓等極端測(cè)試，熱擴(kuò)散時(shí)間超過30分鐘，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)5分鐘要求。熱失控防控體系

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采用自加熱技術(shù)和電解質(zhì)配方改良，-30℃環(huán)境下仍可保持70%以上放電容量，解決北方用戶冬季續(xù)航焦慮。低溫性能優(yōu)化刀片電池采用超薄電芯疊片式排列，通過CTP（CelltoPack）技術(shù)直接集成電池包，體積利用率提升50%以上，同時(shí)實(shí)現(xiàn)更高能量密度（180Wh/kg以上）。創(chuàng)新疊片式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)搭載智能BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)單體電壓/溫度，支持2000次循環(huán)后容量保持率≥80%，并提供8年/15萬公里超長(zhǎng)質(zhì)保承諾。全生命周期管理e平臺(tái)3.0集成化架構(gòu)八合一電驅(qū)總成集成電機(jī)、電控、減速器、VCU等核心部件，系統(tǒng)綜合效率達(dá)89%，相較二代平臺(tái)減重20%，成本降低15%。全域800V高壓平臺(tái)支持最高300kW快充功率，5分鐘充電增加150km續(xù)航，搭配碳化硅功率模塊使能耗降低至12kWh/100km以下。智能域控制架構(gòu)采用中央計(jì)算+區(qū)域控制電子電氣架構(gòu)，線束長(zhǎng)度減少40%，支持OTA全車升級(jí)和L3+自動(dòng)駕駛硬件預(yù)埋。車身電池一體化設(shè)計(jì)CTB技術(shù)將電池包作為車身結(jié)構(gòu)件，扭轉(zhuǎn)剛度提升45%至40000N·m/deg，同時(shí)降低底盤高度10cm優(yōu)化風(fēng)阻。DM-i側(cè)重經(jīng)濟(jì)性，搭載1.5L驍云高效發(fā)動(dòng)機(jī)（43%熱效率）+EHS電混系統(tǒng)，虧電油耗3.8L/100km；DM-p追求性能，綜合功率360kW，零百加速4.3秒。雙平臺(tái)差異化定位DM-p平臺(tái)配備后橋三合一驅(qū)動(dòng)模塊，支持毫秒級(jí)扭矩分配，搭配伊頓差速鎖實(shí)現(xiàn)全地形脫困能力。四驅(qū)技術(shù)突破基于導(dǎo)航數(shù)據(jù)的SOC規(guī)劃算法，自動(dòng)切換純電/串聯(lián)/并聯(lián)模式，城市工況電驅(qū)占比超80%，NEDC綜合續(xù)航達(dá)1200km。智能能量管理策略010302DM-i/p混動(dòng)技術(shù)路線支持6kW外放電功能，電池組采用液冷溫控系統(tǒng)，-35℃至60℃環(huán)境均可穩(wěn)定工作，滿足越野露營(yíng)等多元場(chǎng)景需求。高壓PHEV系統(tǒng)04主力車型技術(shù)應(yīng)用02海豹/漢EV純電技術(shù)e平臺(tái)3.0架構(gòu)基于比亞迪自主研發(fā)的純電專屬平臺(tái)，集成刀片電池、八合一電驅(qū)系統(tǒng)及寬溫域熱泵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)CLTC續(xù)航里程最高715公里，百公里電耗低至12.7kWh。CTB電池車身一體化將刀片電池直接嵌入車身底盤，提升車身扭轉(zhuǎn)剛度至40,500N·m/°，同時(shí)降低整車重心，優(yōu)化操控性與碰撞安全性。智能扭矩控制（iTAC）通過電機(jī)扭矩實(shí)時(shí)分配算法，提升濕滑路面抓地力，漢EV四驅(qū)版0-100km/h加速僅需3.9秒。高壓快充技術(shù)支持最高150kW直流快充，30分鐘內(nèi)可完成30%-80%電量補(bǔ)能，適配全國(guó)超30萬個(gè)公共充電樁。仰望U8越野平臺(tái)創(chuàng)新通過液壓系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)車身高度（升降范圍150mm）與阻尼，兼顧越野通過性與公路舒適性，支持三級(jí)剛度自適應(yīng)切換。云輦-P智能液壓懸架新能源越野架構(gòu)全地形反饋系統(tǒng)每個(gè)車輪由單個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制，實(shí)現(xiàn)坦克掉頭、浮水脫困等極限功能，最大輸出功率超1100馬力，涉水深度達(dá)1.4米。兼容增程式混動(dòng)與純電驅(qū)動(dòng)，仰望U8綜合續(xù)航超1000公里，支持6kW外放電功能，滿足野外用電需求。集成沙地、巖石、泥地等16種駕駛模式，通過多傳感器融合實(shí)現(xiàn)地形自動(dòng)識(shí)別與動(dòng)力策略匹配。易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)王朝系列混動(dòng)系統(tǒng)DM-p超級(jí)混動(dòng)技術(shù)以驍云1.5T高效發(fā)動(dòng)機(jī)為核心，搭配前后雙電機(jī)組成電四驅(qū)，秦PLUSDM-p零百加速5.9秒，虧電油耗僅4.3L/100km。雙模功率分流架構(gòu)通過E-CVT變速箱實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)動(dòng)力無縫耦合，唐DM-i純電續(xù)航252公里，綜合續(xù)航達(dá)1300公里。智能能量管理系統(tǒng)基于導(dǎo)航路況預(yù)判的SOC動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)策略，自動(dòng)切換純電/混動(dòng)模式，城市工況電動(dòng)化率超80%。第三代IGBT芯片自主設(shè)計(jì)的高效電控模塊使系統(tǒng)綜合效率達(dá)90%，支持-30℃低溫冷啟動(dòng)與2C快充能力。自主研發(fā)體系03半導(dǎo)體IGBT自研能力全產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)覆蓋比亞迪自主研發(fā)的IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片覆蓋設(shè)計(jì)、制造、封裝測(cè)試全流程，打破國(guó)外技術(shù)壟斷，顯著提升電控系統(tǒng)效率與可靠性。車規(guī)級(jí)芯片量產(chǎn)能力已實(shí)現(xiàn)第四代IGBT芯片規(guī)模化量產(chǎn)，耐壓等級(jí)達(dá)1200V以上，支持高壓平臺(tái)車型（如仰望U8），損耗較進(jìn)口芯片降低20%。碳化硅模塊前瞻布局在建的寧波SiC產(chǎn)線將實(shí)現(xiàn)第三代半導(dǎo)體材料應(yīng)用，預(yù)計(jì)使電機(jī)控制器體積縮小50%，續(xù)航提升5%-8%。電池材料實(shí)驗(yàn)室磷酸鐵鋰技術(shù)突破實(shí)驗(yàn)室主導(dǎo)研發(fā)的"刀片電池"通過針刺測(cè)試，能量密度提升50%，成本下降30%，應(yīng)用于海豹等車型。固態(tài)電池預(yù)研項(xiàng)目已建立固態(tài)電解質(zhì)中試線，目標(biāo)2028年實(shí)現(xiàn)單體能量密度400Wh/kg，循環(huán)壽命超2000次。材料回收技術(shù)體系開發(fā)"電池拆解-極粉回收-濕法冶金"全流程工藝，鎳鈷錳回收率達(dá)99%，鋰回收率超85%。智能熱管理系統(tǒng)集成電池、電機(jī)、座艙熱管理模塊，-30℃環(huán)境下續(xù)航衰減減少20%，應(yīng)用于秦PLUS等車型。寬溫域熱泵技術(shù)通過CFD仿真優(yōu)化冷卻液流道，使電池包溫差控制在±2℃內(nèi)，顯著延長(zhǎng)電池壽命。拓?fù)鋬?yōu)化流道設(shè)計(jì)基于DiLink平臺(tái)大數(shù)據(jù)，提前15分鐘預(yù)冷/預(yù)熱電池，冬季充電效率提升25%。云端智能預(yù)調(diào)節(jié)010203性能突破方向04超充技術(shù)迭代進(jìn)度800V高壓快充平臺(tái)比亞迪已實(shí)現(xiàn)全域800V高壓架構(gòu)量產(chǎn)，充電功率峰值達(dá)350kW，10分鐘可補(bǔ)充續(xù)航300公里，技術(shù)領(lǐng)先行業(yè)1-2代。該平臺(tái)采用碳化硅功率模塊，能量轉(zhuǎn)換效率提升至95%以上。智能溫控系統(tǒng)4.0通過電池包液冷循環(huán)+充電槍端主動(dòng)冷卻雙重調(diào)控，在-30℃至55℃環(huán)境溫度下保持穩(wěn)定充電功率，電池溫差控制在±2℃以內(nèi)，循環(huán)壽命達(dá)3000次以上。雙槍超充技術(shù)針對(duì)現(xiàn)有充電樁電壓限制，創(chuàng)新開發(fā)雙充電口并聯(lián)技術(shù)，使秦PLUS、海豹等車型在普通樁上實(shí)現(xiàn)"1+1>2"的充電速度，兼容性提升60%。CTB車身電池一體化蜂窩鋁板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)將刀片電池組直接作為車身結(jié)構(gòu)件，電池包體積利用率提升至66%，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)40000N·m/deg（超越百萬級(jí)燃油車），海豹車型應(yīng)用后減重15kg。多維碰撞防護(hù)體系通過縱向傳力結(jié)構(gòu)、橫向加強(qiáng)梁、底部裝甲三層防護(hù)，側(cè)柱碰測(cè)試能量吸收量提升200%，電池包形變量控制在3mm以內(nèi)，達(dá)到IP68防護(hù)等級(jí)。全域熱管理集成電池與乘員艙共用熱泵系統(tǒng)，冬季續(xù)航提升20%，系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換效率達(dá)89%，支持電池-電機(jī)-電控三域協(xié)同溫控。續(xù)航里程優(yōu)化策略寬溫域熱泵技術(shù)覆蓋-30℃~60℃工作范圍，冬季低溫續(xù)航衰減減少30%，集成電池直冷直熱技術(shù)，溫控能耗降低20%。搭配脈沖自加熱技術(shù)，低溫充電速度提升25%。智能能量回收系統(tǒng)iBooster2.0+ESPhev協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)0.3g減速度的能量全回收，城市工況續(xù)航提升15%。配備智能導(dǎo)航電量規(guī)劃，動(dòng)態(tài)計(jì)算最優(yōu)充電路徑。e平臺(tái)3.0全域高效設(shè)計(jì)搭載八合一電驅(qū)系統(tǒng)，綜合工況效率達(dá)89%，CLTC工況下海豹續(xù)航達(dá)700km，百公里電耗12.7kWh。采用0.219Cd超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，高速續(xù)航損耗降低7%。技術(shù)差異化優(yōu)勢(shì)05電機(jī)電控全棧自研4智能扭矩分配控制系統(tǒng)3八合一電驅(qū)總成技術(shù)2第三代SiC電控系統(tǒng)1高性能永磁同步電機(jī)基于車輛動(dòng)態(tài)參數(shù)和路況實(shí)時(shí)調(diào)整四輪扭矩輸出，提升0-100km/h加速性能15%，同時(shí)增強(qiáng)濕滑路面操控安全性。搭載碳化硅功率模塊的電控系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)IGBT模塊降低能量損耗70%，支持最高16kHz開關(guān)頻率，使整車能耗降低約8%。集成電機(jī)、電控、減速器、車載充電器等八大核心部件，體積減少30%，重量減輕25%，系統(tǒng)綜合效率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的89%。比亞迪自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)采用高磁能積釹鐵硼材料，實(shí)現(xiàn)功率密度提升20%以上，最高效率達(dá)97.5%，顯著提升車輛動(dòng)力性能和續(xù)航表現(xiàn)。應(yīng)急浮水脫困能力IP68級(jí)整車密封技術(shù)采用三重密封設(shè)計(jì)，包括電池包高壓密封、車身焊接面密封膠條、特殊門框密封結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)30分鐘水深1米浸泡無滲漏。動(dòng)態(tài)浮力控制算法通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車輛進(jìn)水狀態(tài)，自動(dòng)關(guān)閉通風(fēng)系統(tǒng)并激活排水泵，配合電機(jī)扭矩調(diào)節(jié)維持車身平衡，最長(zhǎng)支持浮水狀態(tài)行駛3公里。水下逃生應(yīng)急系統(tǒng)當(dāng)檢測(cè)到車輛完全入水時(shí)，自動(dòng)解鎖車門并升起車窗5cm形成排水通道，同時(shí)觸發(fā)雙閃報(bào)警和GPS定位信號(hào)發(fā)射。涉水后自檢功能在完成涉水行駛后，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)對(duì)高壓系統(tǒng)絕緣電阻、電機(jī)軸承潤(rùn)滑狀態(tài)等36項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行診斷，確保后續(xù)行車安全。云端電池健康管理通過云端平臺(tái)實(shí)時(shí)采集單體電壓、溫度、內(nèi)阻等128項(xiàng)參數(shù)，建立每塊電池的數(shù)字孿生模型，預(yù)測(cè)精度達(dá)到±2%以內(nèi)。多維度電池狀態(tài)監(jiān)測(cè)采用機(jī)器學(xué)習(xí)算法分析電池異常特征，可在熱失控發(fā)生前30分鐘發(fā)出三級(jí)預(yù)警，準(zhǔn)確率超過99.7%。熱失控早期預(yù)警系統(tǒng)基于歷史充電數(shù)據(jù)和用戶習(xí)慣，動(dòng)態(tài)調(diào)整充電電流和截止電壓，在保證安全前提下延長(zhǎng)電池循環(huán)壽命15%-20%。智能充電策略優(yōu)化010302從原材料到報(bào)廢回收建立完整數(shù)據(jù)鏈，實(shí)現(xiàn)電池健康狀態(tài)可視化，支持二手車殘值評(píng)估和梯次利用決策。全生命周期溯源管理04市場(chǎng)技術(shù)驗(yàn)證06比亞迪自主研發(fā)的刀片電池通過結(jié)構(gòu)創(chuàng)新大幅提升能量密度與安全性，全球累計(jì)裝車量超百萬臺(tái)，實(shí)現(xiàn)零自燃事故紀(jì)錄，成為行業(yè)安全標(biāo)桿。其電芯直接成組設(shè)計(jì)減少40%結(jié)構(gòu)件，并通過針刺、擠壓等極端測(cè)試驗(yàn)證穩(wěn)定性。百萬銷量電池零事故磷酸鐵鋰刀片電池技術(shù)搭載智能BMS系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電壓、溫度等參數(shù)，結(jié)合AI算法預(yù)測(cè)電池健康狀態(tài)，提前預(yù)警潛在風(fēng)險(xiǎn)。系統(tǒng)支持OTA升級(jí)，持續(xù)優(yōu)化充放電策略以延長(zhǎng)電池壽命。全生命周期電池管理系統(tǒng)從礦產(chǎn)原料到電芯生產(chǎn)的垂直整合模式確保各環(huán)節(jié)可控，采用納米級(jí)材料涂層工藝和真空干燥技術(shù)，使電池不良率低于0.01PPM（百萬分之一）。全產(chǎn)業(yè)鏈品控體系比亞迪海豹車型在漠河極寒測(cè)試中，搭載熱泵空調(diào)與電池脈沖自加熱技術(shù)，低溫續(xù)航保持率達(dá)65%，充電效率較傳統(tǒng)方案提升20%。電池系統(tǒng)可在15分鐘內(nèi)從-30℃升溫至適宜工作溫度。極寒環(huán)境性能測(cè)試30℃低溫續(xù)航驗(yàn)證仰望U8配備易四方電機(jī)技術(shù)，單個(gè)電機(jī)獨(dú)立控制車輪扭矩，在冰雪路面實(shí)現(xiàn)0.1秒級(jí)滑移修正，坡道起步不打滑，通過俄羅斯冬季極地測(cè)試認(rèn)證。四驅(qū)系統(tǒng)冰雪適應(yīng)性采用高鎳低鈷正極材料與硅碳負(fù)極組合，配合低溫電解液配方，使電池在-40℃環(huán)境下仍能保持70%以上容量輸出，突破傳統(tǒng)鋰電低溫性能瓶頸。材料低溫性能優(yōu)化達(dá)喀爾拉力賽三連冠比亞迪T2電動(dòng)賽車連續(xù)三年完賽并獲新能源組冠軍，驗(yàn)證電