軌道交通屏蔽門的安全隱患分析概述屏蔽門的應(yīng)用是為了達(dá)到安全和節(jié)能的目的，但由于物理?xiàng)l件的制約其先天性的不足在運(yùn)營(yíng)期間逐漸顯露。由于列車不可能和屏蔽門設(shè)備完全貼合，同時(shí)考慮到列車行駛產(chǎn)生的氣壓影響，列車和屏蔽門之間有較大的間隙，而且能夠容下身材比較小的幼兒以及行李箱車輪等。按照我國(guó)《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》，對(duì)于車站直線地段的建筑銜接需要滿足下屬要求，首先在站臺(tái)門的設(shè)置方面，其滑動(dòng)門體和沒(méi)有開(kāi)門狀態(tài)下的車輛輪廓線的凈距，如果是推拉門，那么距離應(yīng)當(dāng)是13厘米，如果是外掛門或者是內(nèi)藏門，那么距離應(yīng)當(dāng)是10厘米。然而因?yàn)樵谠O(shè)計(jì)軌道時(shí)會(huì)受到一些實(shí)際因素的影響，導(dǎo)致在施工過(guò)程中往往會(huì)存在一定的誤差或者是與圖紙存在一定的差距，造成站臺(tái)屏蔽門與列車之間間隙不一，目前普遍采用的空隙指標(biāo)為150~340mm，根據(jù)相關(guān)資料，成年人胸部的厚度一般在20厘米到21.5厘米之間。同時(shí)通過(guò)調(diào)查數(shù)據(jù)，高峰段車站會(huì)有較大的人流，所以更有可能會(huì)出現(xiàn)乘客被夾的情況。軌道屏蔽門在設(shè)計(jì)和安裝之初就充分考慮了列車行駛風(fēng)雅以及溫度等各種因素可能帶來(lái)的影響，然而在施工以及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，仍然有可能會(huì)由于人為失誤造成屏蔽門破碎或破裂，所有這些都有可能威脅軌道工作人員和乘客的安全。對(duì)于感應(yīng)模塊，如果玻璃碎屑掉落在上邊不能及時(shí)被清理干凈，會(huì)影響電機(jī)的控制電路損壞電機(jī)導(dǎo)致故障擴(kuò)大引發(fā)二次災(zāi)害。造成屏蔽門破裂甚至破碎的主要原因有其自身因素和外在因素的影響，考慮到屏蔽門材料選用的是鋼化玻璃，極少可能出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題。很多屏蔽門的破碎和破裂都是因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的，如果屏蔽門在打開(kāi)狀態(tài)下沒(méi)有足夠的固定和支撐，在這種情況下，如果突然遇到列車行駛帶來(lái)的隧道風(fēng)，那么就會(huì)對(duì)其產(chǎn)生擠壓作用。將極易產(chǎn)生此類事故。1.1屏蔽門夾人夾物時(shí)動(dòng)車當(dāng)屏蔽門與車門之間的空縫留人留物時(shí)，系統(tǒng)不能進(jìn)行感應(yīng)然后采取相應(yīng)措施，此時(shí)司機(jī)或站臺(tái)工作人員失誤將極易造成安全事故的發(fā)生。為解決這些問(wèn)題本世紀(jì)初期，物理防夾措施開(kāi)始在國(guó)內(nèi)應(yīng)用，目前已經(jīng)在軌道交通領(lǐng)域得到廣泛的應(yīng)用，主要包括望燈帶、防爬板和防夾擋板三類。望燈帶針屏蔽門站臺(tái)縫隙夾人之一安全隱患，廣州地鐵站率先在全國(guó)研發(fā)并安裝了屏蔽門望燈帶，如圖1-3所示，望燈帶是在整個(gè)站臺(tái)屏蔽門的末端安裝的一個(gè)長(zhǎng)燈管，列車司機(jī)可以通過(guò)觀察望燈帶的完整程度來(lái)判斷是否存在夾人夾物的情況，如出現(xiàn)夾人夾物的情況則會(huì)遮擋望燈帶導(dǎo)致其不連續(xù)或不完整。司機(jī)在確認(rèn)望燈帶連續(xù)且完整后才可發(fā)車，否在需要重新開(kāi)關(guān)車門，確認(rèn)站臺(tái)間隙無(wú)留人留物才能行車圖1-3望燈帶防爬板上海地鐵4號(hào)線最初運(yùn)行時(shí)采取的是防爬板，見(jiàn)下圖1-4，其位置是在屏蔽門的底部，并且在隧道方向會(huì)有一定的突出，和地面的夾角一般是45度，在關(guān)閉屏蔽門時(shí)，車門和屏蔽門之間存在間隙，如果在間隙留物留人，那么就會(huì)碰到位于底部的防爬板，在這種情況下就不能關(guān)閉屏蔽門。另外，在關(guān)閉屏蔽門之后，因?yàn)榈孛婧头缽棸逯g有一定的角度，所以在屏蔽門與車門的間隙中難以存留物和人。所以這種裝置屬于物理防夾，通過(guò)防爬板的設(shè)置，可以避免在屏蔽門和車門間存在物或人。圖1-4防爬板防夾擋板為避免司機(jī)人工判斷可能出現(xiàn)的錯(cuò)誤，廣州地鐵從2009年開(kāi)始，將防夾擋板安裝在屏蔽門下，下圖1-5。這種防夾擋板的功能和防爬板比較相似，廣州地鐵主要是將其安裝在屏蔽門的下部，同樣是向軌道方向也有一定的突出，而且突出的長(zhǎng)度約為9厘米。音樂(lè)擋板的存在，使得車門和屏蔽門間的間隙比較小，這樣人就不會(huì)掉在車門和屏蔽門的間隙中，而且在關(guān)門時(shí)，乘客若在間隙之間，防夾擋板也在一定程度上阻止屏蔽門的關(guān)閉。圖1-5防夾擋板自動(dòng)防夾裝置在屏蔽門兩側(cè)安裝紅外、激光等檢測(cè)裝置，在屏蔽門和車門關(guān)閉時(shí)如間隙留有人或物，則檢測(cè)裝置會(huì)在第一時(shí)間報(bào)警，同時(shí)終止發(fā)車信號(hào)重新開(kāi)關(guān)屏蔽門和車門，相比較由人眼根據(jù)經(jīng)驗(yàn)來(lái)判斷的望燈帶，自動(dòng)防夾裝置更為可靠。1.2屏蔽門破碎在運(yùn)營(yíng)及施工時(shí)，工作人員保證能夠按規(guī)定操作則可以有效減少屏蔽門破碎事故的發(fā)生，比如在列車進(jìn)出站臺(tái)或施工開(kāi)啟隧道風(fēng)機(jī)時(shí)，必須保證站臺(tái)所有屏蔽門皆處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)屏蔽門出現(xiàn)破裂時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知即將進(jìn)入站臺(tái)的列車減速進(jìn)站，減弱列車進(jìn)站時(shí)產(chǎn)生的隧道活塞風(fēng)對(duì)屏蔽門的影響，同時(shí)