2025年注冊城鄉(xiāng)規(guī)劃師考試城市道路與交通規(guī)劃試卷考試時間：______分鐘總分：______分姓名：______一、單項選擇題（本大題共25小題，每小題2分，共50分。在每小題列出的四個選項中，只有一項是最符合題目要求的，請將其選出。）1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的首要原則是（）。A.經(jīng)濟性優(yōu)先B.交通效率最大化C.環(huán)境協(xié)調(diào)性D.城市風貌統(tǒng)一（解析：這個問題得好好琢磨琢磨，城市道路系統(tǒng)規(guī)劃可不是光看路有多寬多直那么簡單。咱們得先考慮啥？是讓老百姓出門方便，還是讓車跑得快？其實啊，最關(guān)鍵的還得是交通效率最大化，不然大家堵在路上，那可就真要“路怒癥”滿天飛了。但也不是說完全不看環(huán)境啊，那也得協(xié)調(diào)著來。不過，如果非得選一個首要原則的話，還得是B，效率最重要，畢竟大家出門都是想快點到地方嘛。）2.在道路網(wǎng)規(guī)劃中，下列哪項不屬于常規(guī)道路網(wǎng)類型？（）A.網(wǎng)格式B.放射式C.環(huán)形式D.樹枝狀（解析：這個題得結(jié)合實際想想。大家看看咱們平時走的路，是不是很多都是網(wǎng)格式、放射式或者環(huán)形式的？這些都是常見的道路網(wǎng)類型，設(shè)計得好了，路網(wǎng)結(jié)構(gòu)清晰，交通也順暢。但是，樹枝狀這種，說實話，在城市里用得就少多了，畢竟它容易造成交通瓶頸。所以，D不是常規(guī)道路網(wǎng)類型，得選它。）3.城市道路等級劃分的主要依據(jù)是（）。A.道路寬度B.交通流量C.道路功能D.建設(shè)成本（解析：這個問題啊，得從實際出發(fā)。道路等級劃分可不是看路有多寬，也不是單純看誰出錢多就劃成高級別。關(guān)鍵還得看這條路在整個城市交通系統(tǒng)中干啥，是主干道還是次干道，或者是支路。所以，C，道路功能，才是劃分道路等級的主要依據(jù)。）4.在進行道路橫斷面設(shè)計時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.道路寬度B.人行道設(shè)置C.道路縱坡D.路面材料（解析：橫斷面設(shè)計啊，那可是挺復雜的。得考慮路有多寬，人行道放哪兒，這些都不行。還得考慮路面是啥材料。但是，道路縱坡這個，說實話，它更像是縱斷面設(shè)計的事兒，橫斷面主要還是看橫著排布啥。所以，C不需要重點考慮。）5.城市交通規(guī)劃中，交通需求預測的主要方法不包括（）。A.時間序列分析B.模型法C.實地調(diào)查法D.系統(tǒng)動力學法（解析：交通需求預測啊，那可是個技術(shù)活兒。時間序列分析、模型法、系統(tǒng)動力學法，這些都是常用的方法，都能幫我們預測出未來交通需求是增是減。但是，實地調(diào)查法這個，雖然也能提供一些數(shù)據(jù)，但它更多的是用來收集當前交通狀況的，預測未來的就不太行了。所以，C不包括在主要方法里。）6.在城市道路交叉口設(shè)計中，以下哪項措施不屬于交通渠化措施？（）A.設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道B.增加信號燈相位C.設(shè)置行人過街安全島D.設(shè)置中心島（解析：交通渠化啊，那是為了讓車流更順暢，像河道里的水一樣被引導著走。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道、增加信號燈相位、設(shè)置中心島，這些都是典型的交通渠化措施。但是，設(shè)置行人過街安全島這個，主要是為了保障行人安全，跟車流渠化關(guān)系不大。所以，C不屬于交通渠化措施。）7.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的核心是（）。A.車站設(shè)置B.線網(wǎng)規(guī)劃C.車輛配置D.票價制定（解析：公共交通系統(tǒng)規(guī)劃啊，那可是個大工程。車站設(shè)置、車輛配置、票價制定，這些都很重要，但不是核心。核心還得是線網(wǎng)規(guī)劃，線網(wǎng)規(guī)劃得好，大家出門坐公交才方便。所以，B是核心。）8.在進行城市步行系統(tǒng)規(guī)劃時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.步道連通性B.步道安全性C.步道寬度D.步道商業(yè)開發(fā)（解析：步行系統(tǒng)規(guī)劃啊，那是為了讓老百姓走路更舒心。步道連通性、步道安全性、步道寬度，這些都得考慮，不然大家走路都不安全，那還怎么推廣步行呢？但是，步道商業(yè)開發(fā)這個，雖然也能帶來一些經(jīng)濟效益，但它不是步行系統(tǒng)規(guī)劃的重點。所以，D不需要重點考慮。）9.城市道路交通噪聲的主要來源是（）。A.建筑施工B.公共交通C.車輛行駛D.工業(yè)生產(chǎn)（解析：城市道路交通噪聲啊，那主要是誰造成的？建筑施工、公共交通、工業(yè)生產(chǎn)，這些都有可能產(chǎn)生噪聲，但最大的還是車輛行駛。你想啊，路上車那么多，那噪聲肯定不小。所以，C是主要來源。）10.在進行城市道路交叉口信號配時設(shè)計時，以下哪項指標不需要重點考慮？（）A.綠燈時間B.黃燈時間C.紅燈時間D.交叉口通行能力（解析：信號配時設(shè)計啊，那可是個技術(shù)活兒。綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間，這些都得精確計算，不然就亂套了。但是，交叉口通行能力這個，雖然也很重要，但它更多的是在考慮信號配時之前要確定的，不是配時設(shè)計時重點考慮的。所以，D不需要重點考慮。）11.城市道路綠化帶的主要功能不包括（）。A.美化環(huán)境B.防風固沙C.分隔交通D.吸收污染物（解析：道路綠化帶啊，那可是城市道路的一部分，得既好看又有用。美化環(huán)境、分隔交通、吸收污染物，這些都是綠化帶的功能。但是，防風固沙這個，更多的是在沙漠或者荒漠地區(qū)才需要考慮的，城市里就不太需要了。所以，B不包括在主要功能里。）12.在進行城市道路照明設(shè)計時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.照度標準B.照明方式C.照明功率D.照明顏色（解析：道路照明設(shè)計啊，那是為了讓晚上路亮堂堂的，大家出門才安全。照度標準、照明方式、照明功率，這些都得考慮，不然照得不夠亮或者太亮，都不行。但是，照明顏色這個，說實話，在城市里就不太重要了，一般都用白色照明。所以，D不需要重點考慮。）13.城市道路橋梁設(shè)計時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.橋梁跨度B.橋梁荷載C.橋梁材料D.橋梁造型（解析：橋梁設(shè)計啊，那可是個技術(shù)活兒。橋梁跨度、橋梁荷載、橋梁材料，這些都得精確計算，不然橋梁要塌了可就糟了。但是，橋梁造型這個，雖然也很重要，但它更多的是在考慮了前面幾個因素之后才能設(shè)計的，不是一開始就重點考慮的。所以，D不需要重點考慮。）14.在進行城市道路豎向設(shè)計時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.道路縱坡B.道路橫坡C.地形高差D.道路寬度（解析：豎向設(shè)計啊，那是為了讓道路有坡度，排水方便。道路縱坡、道路橫坡、地形高差，這些都得考慮，不然排水就不好。但是，道路寬度這個，更多的是在橫斷面設(shè)計時考慮的，跟豎向設(shè)計關(guān)系不大。所以，D不需要重點考慮。）15.城市道路交通管理的主要目的是（）。A.提高交通效率B.增加道路容量C.降低交通成本D.完善交通設(shè)施（解析：交通管理啊，那是為了讓城市交通更順暢。提高交通效率、增加道路容量、降低交通成本，這些都是交通管理的目的。但是，完善交通設(shè)施這個，更多的是在規(guī)劃階段要考慮的，不是管理階段的主要目的。所以，D不是主要目的。）16.在進行城市道路交通仿真模擬時，以下哪項數(shù)據(jù)不需要輸入？（）A.道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)B.交通流量數(shù)據(jù)C.交通設(shè)施數(shù)據(jù)D.社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)（解析：交通仿真模擬啊，那可是個高科技。道路網(wǎng)絡數(shù)據(jù)、交通流量數(shù)據(jù)、交通設(shè)施數(shù)據(jù)，這些都得輸入，不然模擬就不準確。但是，社會經(jīng)濟數(shù)據(jù)這個，雖然也能提供一些背景信息，但它不是仿真模擬時必需的。所以，D不需要輸入。）17.城市道路交通擁堵的主要成因不包括（）。A.交通需求過大B.道路設(shè)施不足C.交通管理不善D.公共交通發(fā)達（解析：交通擁堵啊，那可是城市里的一大難題。交通需求過大、道路設(shè)施不足、交通管理不善，這些都是造成擁堵的原因。但是，公共交通發(fā)達這個，其實能緩解擁堵，不是成因。所以，D不包括在主要成因里。）18.在進行城市道路無障礙設(shè)計時，以下哪項設(shè)施不需要重點考慮？（）A.無障礙坡道B.無障礙電梯C.無障礙標志D.無障礙停車場（解析：無障礙設(shè)計啊，那是為了讓殘疾人、老年人等弱勢群體出行更方便。無障礙坡道、無障礙電梯、無障礙標志，這些都得考慮，不然他們出門就困難了。但是，無障礙停車場這個，雖然也很重要，但它不是無障礙設(shè)計時重點考慮的，更多的是在停車場設(shè)計時考慮的。所以，D不需要重點考慮。）19.城市道路交通安全評價的主要指標不包括（）。A.交通事故率B.交通延誤時間C.交通出行成本D.交通設(shè)施完好率（解析：交通安全評價啊，那是為了看看城市交通安不安全。交通事故率、交通設(shè)施完好率，這些都得考慮，不然安全就無從談起。但是，交通延誤時間、交通出行成本這些，雖然跟安全有關(guān)，但不是安全評價的主要指標。所以，B和C都不包括在主要指標里。）20.在進行城市道路景觀設(shè)計時，以下哪項因素不需要重點考慮？（）A.道路綠化B.道路鋪裝C.道路標志D.道路雕塑（解析：道路景觀設(shè)計啊，那是為了讓道路更美觀。道路綠化、道路鋪裝、道路雕塑，這些都得考慮，不然路就不好看了。但是，道路標志這個，主要是為了指示方向，跟景觀關(guān)系不大。所以，C不需要重點考慮。）21.城市道路交通規(guī)劃與城市土地利用規(guī)劃的關(guān)系是（）。A.相互獨立B.相互制約C.相互協(xié)調(diào)D.相互替代（解析：道路規(guī)劃跟土地利用規(guī)劃啊，那可是密不可分的。你想想，路修哪兒了，房子就建哪兒了，兩者得相互協(xié)調(diào)。所以，C是正確答案。）22.在進行城市道路交通噪聲評價時，以下哪項指標不需要重點考慮？（）A.噪聲級B.噪聲頻譜C.噪聲持續(xù)時間D.噪聲影響范圍（解析：噪聲評價啊，那是為了看看道路噪聲有多大。噪聲級、噪聲頻譜、噪聲影響范圍，這些都得考慮，不然就不知道噪聲危害有多大。但是，噪聲持續(xù)時間這個，雖然也能提供一些信息，但它不是噪聲評價的重點。所以，C不需要重點考慮。）23.城市道路交通規(guī)劃中的“公交優(yōu)先”策略主要是指（）。A.增加公交車數(shù)量B.提高公交服務質(zhì)量C.優(yōu)先保障公交路權(quán)D.降低公交票價（解析：“公交優(yōu)先”啊，那可是城市交通規(guī)劃的重要策略。增加公交車數(shù)量、提高公交服務質(zhì)量、降低公交票價，這些都能促進公交發(fā)展，但“公交優(yōu)先”主要還是指優(yōu)先保障公交路權(quán)，讓公交車跑得更快。所以，C是正確答案。）24.在進行城市道路交叉口設(shè)計時，以下哪項措施不屬于交通安全設(shè)施？（）A.設(shè)置交通信號燈B.設(shè)置交通隔離護欄C.設(shè)置人行橫道線D.設(shè)置廣告牌（解析：交通安全設(shè)施啊，那是為了保障大家出行安全。設(shè)置交通信號燈、設(shè)置交通隔離護欄、設(shè)置人行橫道線，這些都是典型的交通安全設(shè)施。但是，設(shè)置廣告牌這個，主要是為了商業(yè)宣傳，跟安全關(guān)系不大。所以，D不屬于交通安全設(shè)施。）25.城市道路交通規(guī)劃中的“慢行交通”主要是指（）。A.公交交通B.自行車交通C.步行交通D.出租車交通（解析：“慢行交通”啊，那是為了推廣綠色出行。自行車交通、步行交通，這些都屬于慢行交通。公交交通、出租車交通這些，速度都比較快，不屬于慢行交通。所以，B和C都是慢行交通，但通常我們說“慢行交通”時，主要是指步行和自行車這兩種方式。所以，選B和C都可以。）二、多項選擇題（本大題共25小題，每小題2分，共50分。在每小題列出的五個選項中，有多項是最符合題目要求的。請在答題卡上將所選項的字母涂黑。多選、錯選、漏選均不得分。）1.城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則包括（）。A.公平性原則B.效率性原則C.可持續(xù)性原則D.經(jīng)濟性原則E.可操作性原則（解析：這個題得好好想想。道路規(guī)劃可不是光看路有多寬多直那么簡單，還得考慮好多原則。公平性原則，就是得讓大家都方便；效率性原則，就是得讓車跑得快；可持續(xù)性原則，就是得考慮環(huán)境影響；經(jīng)濟性原則，就是得考慮建設(shè)成本；可操作性原則，就是得讓規(guī)劃能落地。所以，A、B、C、D、E都是基本原則。）2.城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要模式包括（）。A.網(wǎng)格式B.放射式C.環(huán)形式D.樹枝狀E.混合式（解析：這個題得結(jié)合實際想想。咱們看看城市道路，是不是很多都是網(wǎng)格式、放射式、環(huán)形式的？這些都是常見的模式。樹枝狀在城市里用得就少多了?；旌鲜竭@個，也是有的，就是幾種模式結(jié)合起來用。所以，A、B、C、E都是主要模式。）3.城市道路橫斷面設(shè)計的主要類型包括（）。A.單幅路B.雙幅路C.三幅路D.四幅路E.多幅路（解析：橫斷面設(shè)計啊，那可是挺復雜的。單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路，這些都是常見的類型。多幅路這個，其實就是四幅路以上的，但也算是橫斷面設(shè)計的一種類型。所以，A、B、C、D、E都是主要類型。）4.城市交通需求預測的主要方法包括（）。A.時間序列分析B.模型法C.實地調(diào)查法D.專家咨詢法E.系統(tǒng)動力學法（解析：交通需求預測啊，那可是個技術(shù)活兒。時間序列分析、模型法、系統(tǒng)動力學法，這些都是常用的方法，都能幫我們預測出未來交通需求是增是減。實地調(diào)查法和專家咨詢法，雖然也能提供一些數(shù)據(jù)，但它們更多的是用來收集當前交通狀況的，預測未來的就不太行了。所以，A、B、E是主要方法。）5.城市道路交叉口設(shè)計的主要類型包括（）。A.平面交叉口B.立體交叉口C.斜交叉路口D.信號交叉口E.無信號交叉口（解析：交叉口設(shè)計啊，那可是挺復雜的。平面交叉口、立體交叉口，這些都是常見的類型。斜交叉路口這個，其實屬于平面交叉口的一種特殊情況。信號交叉口、無信號交叉口，也是交叉口的一種分類。所以，A、B、C、D、E都是主要類型。）6.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括（）。A.公交線網(wǎng)規(guī)劃B.公交站點規(guī)劃C.公交車輛配置D.公交票價制定E.公交信息服務（解析：公共交通系統(tǒng)規(guī)劃啊，那可是個大工程。公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交站點規(guī)劃、公交車輛配置、公交信息服務，這些都是主要內(nèi)容，缺一不可。公交票價制定這個，雖然也很重要，但它更多的是在運營階段要考慮的，不是規(guī)劃階段的主要內(nèi)容。所以，A、B、C、E是主要內(nèi)容。）7.城市步行系統(tǒng)規(guī)劃的主要原則包括（）。A.連通性原則B.安全性原則C.舒適性原則D.實用性原則E.美觀性原則（解析：步行系統(tǒng)規(guī)劃啊，那是為了讓老百姓走路更舒心。連通性原則、安全性原則、舒適性原則，這些都得考慮，不然大家走路都不安全，那還怎么推廣步行呢？實用性原則、美觀性原則，雖然也很重要，但不是步行系統(tǒng)規(guī)劃的重點。所以，A、B、C是主要原則。）8.城市道路交通噪聲控制的主要措施包括（）。A.設(shè)置聲屏障B.綠化降噪C.交通管制D.車輛降噪E.道路隔音帶（解析：噪聲控制啊，那可是個技術(shù)活兒。設(shè)置聲屏障、綠化降噪、車輛降噪、道路隔音帶，這些都是常用的措施，都能幫我們降低噪聲。交通管制這個，雖然也能減少噪聲，但它更多的是為了交通管理，不是專門為了噪聲控制。所以，A、B、D、E是主要措施。）9.城市道路交通仿真模擬的主要目的包括（）。A.交通規(guī)劃方案評估B.交通流量預測C.交通擁堵分析D.交通管理策略優(yōu)化E.交通設(shè)施設(shè)計（解析：交通仿真模擬啊，那可是個高科技。交通規(guī)劃方案評估、交通流量預測、交通擁堵分析、交通管理策略優(yōu)化，這些都是主要目的，都能幫我們更好地規(guī)劃和管理城市交通。交通設(shè)施設(shè)計這個，雖然也能提供一些數(shù)據(jù)，但它不是仿真模擬的主要目的。所以，A、B、C、D是主要目的。）10.城市道路交通安全管理的主要措施包括（）。A.交通信號控制B.交通標志標線設(shè)置C.交通安全教育D.交通執(zhí)法E.交通設(shè)施維護（解析：交通安全管理啊，那可是個技術(shù)活兒。交通信號控制、交通標志標線設(shè)置、交通安全教育、交通執(zhí)法、交通設(shè)施維護，這些都是常用的措施，都能幫我們提高交通安全。所以，A、B、C、D、E都是主要措施。）11.城市道路景觀設(shè)計的主要元素包括（）。A.道路綠化B.道路鋪裝C.道路照明D.道路雕塑E.道路標志（解析：道路景觀設(shè)計啊，那是為了讓道路更美觀。道路綠化、道路鋪裝、道路照明、道路雕塑，這些都能增加道路的美觀性。道路標志主要是為了指示方向，跟景觀關(guān)系不大。所以，A、B、C、D是主要元素。）12.城市道路交通規(guī)劃與城市環(huán)境規(guī)劃的關(guān)系是（）。A.相互獨立B.相互制約C.相互協(xié)調(diào)D.相互替代E.相互促進（解析：道路規(guī)劃跟環(huán)境規(guī)劃啊，那可是密不可分的。你想想，路修哪兒了，環(huán)境就受影響哪兒了，兩者得相互協(xié)調(diào)。而且，好的道路規(guī)劃還能促進環(huán)境改善。所以，C、E都是正確答案。）13.城市道路交通規(guī)劃中的“交通需求管理”主要是指（）。A.交通擁堵收費B.限制小汽車出行C.鼓勵公共交通出行D.停車管理E.拓寬道路（解析：“交通需求管理”啊，那是為了控制交通需求，讓交通更順暢。交通擁堵收費、限制小汽車出行、鼓勵公共交通出行、停車管理，這些都能控制交通需求。拓寬道路這個，雖然也能緩解擁堵，但它不是交通需求管理的方法。所以，A、B、C、D是主要方法。）14.在進行城市道路交叉口信號配時設(shè)計時，以下哪些指標需要重點考慮？（）A.綠燈時間B.黃燈時間C.紅燈時間D.交叉口通行能力E.交通流量（解析：信號配時設(shè)計啊，那可是個技術(shù)活兒。綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間，這些都得精確計算，不然就亂套了。交叉口通行能力、交通流量，這些也得考慮，不然信號配時不合理。所以，A、B、C、D、E都是需要考慮的指標。）15.城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指（）。A.公共交通系統(tǒng)B.私人交通系統(tǒng)C.慢行交通系統(tǒng)D.交通基礎(chǔ)設(shè)施E.交通信息服務（解析：“綜合交通體系”啊，那是為了讓大家出行更方便。公共交通系統(tǒng)、私人交通系統(tǒng)、慢行交通系統(tǒng)、交通基礎(chǔ)設(shè)施、交通信息服務，這些都是綜合交通體系的組成部分。所以，A、B、C、D、E都是主要組成部分。）16.在進行城市道路無障礙設(shè)計時，以下哪些設(shè)施需要重點考慮？（）A.無障礙坡道B.無障礙電梯C.無障礙標志D.無障礙停車場E.無障礙衛(wèi)生間（解析：無障礙設(shè)計啊，那是為了讓殘疾人、老年人等弱勢群體出行更方便。無障礙坡道、無障礙電梯、無障礙標志、無障礙停車場、無障礙衛(wèi)生間，這些都得考慮，不然他們出門就困難了。所以，A、B、C、D、E都是需要重點考慮的設(shè)施。）17.城市道路交通規(guī)劃中的“土地使用兼容性”原則主要是指（）。A.道路用地與周邊土地利用相協(xié)調(diào)B.交通設(shè)施與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)C.公共交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)D.私人交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)E.慢行交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)（解析：“土地使用兼容性”啊，那是為了讓道路和周邊環(huán)境更協(xié)調(diào)。道路用地與周邊土地利用相協(xié)調(diào)、交通設(shè)施與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，這些都得考慮，不然就不好看了。公共交通、私人交通、慢行交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)，也是這個原則的體現(xiàn)。所以，A、B、C、D、E都是主要原則。）18.城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指（）。A.公交樞紐B.軌道交通樞紐C.自行車樞紐D.出租車樞紐E.慢行交通樞紐（解析：“交通樞紐”啊，那是為了讓大家換乘更方便。公交樞紐、軌道交通樞紐、出租車樞紐，這些都是常見的交通樞紐。自行車樞紐、慢行交通樞紐，雖然也很重要，但通常不單獨列為交通樞紐。所以，A、B、D是主要類型。）19.在進行城市道路豎向設(shè)計時，以下哪些因素需要重點考慮？（）A.道路縱坡B.道路橫坡C.地形高差D.道路寬度E.道路高度（解析：豎向設(shè)計啊，那是為了讓道路有坡度，排水方便。道路縱坡、道路橫坡、地形高差，這些都得考慮，不然排水就不好。道路寬度、道路高度這些，跟豎向設(shè)計關(guān)系不大。所以，A、B、C是需要考慮的因素。）20.城市道路交通規(guī)劃中的“交通分時策略”主要是指（）。A.高峰期交通管理B.平峰期交通管理C.夜間交通管理D.交叉口信號配時E.交通設(shè)施布局（解析：“交通分時策略”啊，那是為了根據(jù)不同時間段交通狀況采取不同的管理措施。高峰期交通管理、平峰期交通管理、夜間交通管理，這些都是交通分時策略的體現(xiàn)。交叉口信號配時、交通設(shè)施布局，雖然也能影響交通，但不是交通分時策略的主要內(nèi)容。所以，A、B、C是主要內(nèi)容。）21.城市道路交通規(guī)劃中的“交通環(huán)境影響評價”主要是指（）。A.交通噪聲影響評價B.交通空氣污染影響評價C.交通水污染影響評價D.交通生態(tài)影響評價E.交通景觀影響評價（解析：“交通環(huán)境影響評價”啊，那是為了看看道路建設(shè)會對環(huán)境造成什么影響。交通噪聲影響評價、交通空氣污染影響評價、交通生態(tài)影響評價、交通景觀影響評價，這些都得考慮，不然就不好了。所以，A、B、D、E是主要內(nèi)容。）22.在進行城市道路交叉口設(shè)計時，以下哪些措施屬于交通渠化措施？（）A.設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道B.增加信號燈相位C.設(shè)置行人過街安全島D.設(shè)置中心島E.設(shè)置進口道分隔帶（解析：交通渠化啊，那是為了讓車流更順暢，像河道里的水一樣被引導著走。設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道、設(shè)置中心島、設(shè)置進口道分隔帶，這些都是典型的交通渠化措施。增加信號燈相位這個，主要是為了控制交通流，不是渠化措施。設(shè)置行人過街安全島這個，主要是為了保障行人安全，跟車流渠化關(guān)系不大。所以，A、D、E是主要措施。）23.城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指（）。A.公交站臺共享B.自行車停放設(shè)施共享C.停車設(shè)施共享D.交通信號燈共享E.交通信息共享（解析：“交通設(shè)施共享”啊，那是為了提高設(shè)施利用率，讓大家都方便。公交站臺共享、自行車停放設(shè)施共享、停車設(shè)施共享、交通信息共享，這些都能提高設(shè)施利用率。交通信號燈共享這個，雖然也能提高效率，但通常不單獨列為交通設(shè)施共享。所以，A、B、C、E是主要內(nèi)容。）24.城市道路交通規(guī)劃中的“交通需求彈性”主要是指（）。A.交通需求對價格變化的敏感程度B.交通需求對收入變化的敏感程度C.交通需求對時間變化的敏感程度D.交通需求對空間變化的敏感程度E.交通需求對政策變化的敏感程度（解析：“交通需求彈性”啊，那是指交通需求對各種因素變化的敏感程度。價格變化、收入變化、時間變化、空間變化、政策變化，這些都能影響交通需求。所以，A、B、C、D、E都是主要因素。）25.在進行城市道路景觀設(shè)計時，以下哪些元素需要重點考慮？（）A.道路綠化B.道路鋪裝C.道路照明D.道路雕塑E.道路標志（解析：道路景觀設(shè)計啊，那是為了讓道路更美觀。道路綠化、道路鋪裝、道路照明、道路雕塑，這些都能增加道路的美觀性。道路標志主要是為了指示方向，跟景觀關(guān)系不大。所以，A、B、C、D是主要元素。）三、判斷題（本大題共25小題，每小題2分，共50分。請判斷下列敘述的正誤，在答題卡上將正確答案的字母涂黑。正確的涂“√”，錯誤的涂“×”。）1.城市道路網(wǎng)規(guī)劃中，網(wǎng)格式道路網(wǎng)適用于地形起伏較大的地區(qū)。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。網(wǎng)格式道路網(wǎng)，就是像棋盤一樣，橫平豎直的。這種道路網(wǎng)在平坦地區(qū)用得比較多，地形起伏大的地方，道路就得跟著地形走，用網(wǎng)格式就不太合適了。所以，錯誤。）2.城市道路橫斷面設(shè)計中，機動車道寬度一般應不小于3.5米。（√）（解析：這個題得結(jié)合實際想想。機動車道寬度，那得足夠車通行，太窄了不安全也不方便。一般不小于3.5米，這是規(guī)矩。所以，正確。）3.城市交通需求預測中，模型法比實地調(diào)查法更準確。（√）（解析：這個題得比較兩種方法。模型法，那是用計算機模擬，考慮了好多因素，理論上比實地調(diào)查法更準確。當然，模型法也得建立在實地調(diào)查數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，不然就是無源之水了。但總體來說，模型法更準確。所以，正確。）4.城市道路交叉口設(shè)計中，信號交叉口比無信號交叉口更安全。（√）（解析：這個題得比較兩種交叉口。信號交叉口，有紅綠燈控制，能更好地組織交通，減少沖突，比無信號交叉口更安全。所以，正確。）5.城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃中，公交線網(wǎng)規(guī)劃是核心內(nèi)容。（√）（解析：這個題得想想公交系統(tǒng)規(guī)劃的重點。公交線網(wǎng)規(guī)劃，那是決定了公交怎么走，大家能不能方便坐公交的關(guān)鍵，是核心內(nèi)容。所以，正確。）6.城市步行系統(tǒng)規(guī)劃中，步道寬度一般應不小于1.5米。（√）（解析：這個題得結(jié)合實際想想。步道寬度，那得足夠人通行，太窄了不舒服也不安全。一般不小于1.5米，這是規(guī)矩。所以，正確。）7.城市道路交通噪聲控制中，綠化降噪效果最明顯。（√）（解析：這個題得想想綠化怎么降噪。綠化，特別是高大喬木，能吸收和阻擋噪聲，效果不錯。雖然不是最完美的，但比其他措施好多了。所以，正確。）8.城市道路交通仿真模擬中，仿真結(jié)果完全準確無誤。（×）（解析：這個題得實事求是。仿真模擬，那是用計算機模擬現(xiàn)實，雖然能提供很多有用信息，但不可能完全準確，總有誤差。所以，錯誤。）9.城市道路交通安全管理中，交通執(zhí)法是主要手段。（√）（解析：這個題得想想交通安全管理怎么實施。交通執(zhí)法，那就是處罰違章，讓大家遵守交通規(guī)則，是主要手段。所以，正確。）10.城市道路景觀設(shè)計中，道路雕塑主要是為了指示方向。（×）（解析：這個題得想想道路雕塑的作用。道路雕塑，主要是為了美化環(huán)境，增加藝術(shù)感，不是為了指示方向。所以，錯誤。）11.城市道路交通規(guī)劃與城市土地利用規(guī)劃是相互獨立的。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。道路規(guī)劃跟土地利用規(guī)劃啊，那可是密不可分的。你想想，路修哪兒了，房子就建哪兒了，兩者得相互協(xié)調(diào)。所以，錯誤。）12.城市道路交通規(guī)劃中的“交通需求管理”主要是通過增加道路來實現(xiàn)的。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨?！敖煌ㄐ枨蠊芾怼?，那是為了控制交通需求，讓交通更順暢。增加道路這個，雖然也能緩解擁堵，但它不是交通需求管理的方法。所以，錯誤。）13.在進行城市道路交叉口信號配時設(shè)計時，只需要考慮綠燈時間。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。信號配時設(shè)計，那可是個技術(shù)活兒。綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間，這些都得精確計算，不然就亂套了。所以，錯誤。）14.城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是為了讓大家出行更方便。（√）（解析：這個題得想想綜合交通體系的目的是什么。綜合交通體系，那就是把各種交通方式結(jié)合起來，讓大家出行更方便。所以，正確。）15.在進行城市道路無障礙設(shè)計時，只需要考慮殘疾人出行方便。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。無障礙設(shè)計，那是為了讓所有人出行都方便，包括殘疾人、老年人等弱勢群體。不只是考慮殘疾人。所以，錯誤。）16.城市道路交通規(guī)劃中的“土地使用兼容性”原則主要是為了保護環(huán)境。（√）（解析：這個題得想想土地使用兼容性原則的目的。土地使用兼容性原則，那就是為了讓道路和周邊環(huán)境更協(xié)調(diào)，也包括保護環(huán)境。所以，正確。）17.城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是為了方便大家換乘。（√）（解析：這個題得想想交通樞紐的作用。交通樞紐，那就是各種交通方式的交匯點，主要是為了讓大家換乘更方便。所以，正確。）18.城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是為了節(jié)約成本。（√）（解析：這個題得想想交通設(shè)施共享的目的。交通設(shè)施共享，那是為了提高設(shè)施利用率，節(jié)約成本。所以，正確。）19.城市道路交通規(guī)劃中的“交通需求彈性”主要是指交通需求對價格變化的敏感程度。（×）（解析：這個題得比較全面地理解交通需求彈性。交通需求彈性，那是指交通需求對各種因素變化的敏感程度，不只是價格變化。所以，錯誤。）20.在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路標志主要是為了指示方向。（√）（解析：這個題得想想道路標志的作用。道路標志，主要是為了指示方向，讓大家不迷路。所以，正確。）21.城市道路交通規(guī)劃中的“交通分時策略”主要是為了高峰期交通管理。（×）（解析：這個題得好好琢磨琢磨?！敖煌ǚ謺r策略”，那是為了根據(jù)不同時間段交通狀況采取不同的管理措施，不只是高峰期。所以，錯誤。）22.城市道路交通規(guī)劃中的“交通環(huán)境影響評價”主要是為了看看道路建設(shè)會對環(huán)境造成什么影響。（√）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。“交通環(huán)境影響評價”，那就是為了看看道路建設(shè)會對環(huán)境造成什么影響，包括噪聲、污染等。所以，正確。）23.在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了增加道路通行能力。（√）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。交通渠化措施，那是為了讓車流更順暢，像河道里的水一樣被引導著走，增加道路通行能力。所以，正確。）24.城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是為了提高設(shè)施利用率。（√）（解析：這個題得好好琢磨琢磨。“交通設(shè)施共享”，那是為了提高設(shè)施利用率，讓大家都方便。所以，正確。）25.城市道路交通規(guī)劃中的“交通需求彈性”主要是指交通需求對時間變化的敏感程度。（×）（解析：這個題得比較全面地理解交通需求彈性。交通需求彈性，那是指交通需求對各種因素變化的敏感程度，不只是時間變化。所以，錯誤。）四、簡答題（本大題共5小題，每小題10分，共50分。請根據(jù)題目要求，簡潔明了地回答問題。）1.簡述城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則。（解析：這個問題得好好回答。城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則，那得說清楚。首先，得公平性原則，就是得讓大家都方便；其次，得效率性原則，就是得讓車跑得快；然后，得可持續(xù)性原則，就是得考慮環(huán)境影響；最后，得可操作性原則，就是得讓規(guī)劃能落地。把這些說清楚就行。）2.簡述城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容。（解析：這個問題得好好回答。城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容，那得說清楚。首先，得公交線網(wǎng)規(guī)劃，那是決定了公交怎么走；其次，得公交站點規(guī)劃，那是決定了公交在哪兒停；然后，得公交車輛配置，那是決定了有多少公交；最后，得公交信息服務，那是決定了讓大家怎么知道公交信息。把這些說清楚就行。）3.簡述城市道路交通噪聲控制的主要措施。（解析：這個問題得好好回答。城市道路交通噪聲控制的主要措施，那得說清楚。首先，得設(shè)置聲屏障，那是能在聲源和接收者之間形成一個聲學屏障，減少噪聲傳播；其次，得綠化降噪，那是利用植物吸收和阻擋噪聲；然后，得交通管制，那是通過限制車速、車量等措施減少噪聲；最后，得車輛降噪，那是通過改進車輛技術(shù)減少噪聲。把這些說清楚就行。）4.簡述城市道路交通安全管理的主要措施。（解析：這個問題得好好回答。城市道路交通安全管理的主要措施，那得說清楚。首先，得交通信號控制，那是通過紅綠燈控制交通，減少沖突；其次，得交通標志標線設(shè)置，那是通過標志標線引導交通，讓大家知道怎么走；然后，得交通安全教育，那是通過宣傳讓大家都知道交通安全知識；最后，得交通執(zhí)法，那是通過處罰違章，讓大家遵守交通規(guī)則。把這些說清楚就行。）5.簡述城市道路景觀設(shè)計的主要元素。（解析：這個問題得好好回答。城市道路景觀設(shè)計的主要元素，那得說清楚。首先，得道路綠化，那是通過植物增加道路美觀性；其次，得道路鋪裝，那是通過不同的鋪裝材料增加道路美觀性；然后，得道路照明，那是通過燈光增加道路美觀性；最后，得道路雕塑，那是通過雕塑增加道路美觀性。把這些說清楚就行。）本次試卷答案如下一、單項選擇題1.B解析：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的首要原則是交通效率最大化，因為效率是城市交通的核心目標，能提升出行體驗和城市運行效率。2.D解析：樹枝狀道路網(wǎng)通常用于地形狹長或特定的放射狀發(fā)展區(qū)域，在城市常規(guī)道路網(wǎng)中較少使用，故不屬于常規(guī)類型。3.C解析：道路等級劃分主要依據(jù)道路功能，即道路在城市交通網(wǎng)絡中扮演的角色和承擔的任務，而非寬度、流量或建設(shè)成本。4.D解析：道路橫斷面設(shè)計主要考慮道路寬度、車道布置、人行道、綠化帶等，道路縱坡屬于豎向設(shè)計范疇，故不需要重點考慮。5.C解析：交通需求預測的主要方法包括模型法、時間序列分析、實地調(diào)查法、專家咨詢法和系統(tǒng)動力學法，不包括實地調(diào)查法。6.B解析：交通渠化措施包括設(shè)置專用左轉(zhuǎn)車道、進口道分隔帶等，增加信號燈相位屬于信號控制，不屬于渠化措施。7.A解析：“公交優(yōu)先”策略主要是指優(yōu)先保障公交路權(quán)，如設(shè)置公交專用道，而非單純增加車輛或降低票價。8.D解析：交通安全設(shè)施包括交通信號燈、隔離護欄、人行橫道線等，廣告牌不屬于交通安全設(shè)施。9.C解析：城市道路交通噪聲的主要來源是車輛行駛，尤其是汽車、摩托車等機動車的發(fā)動機和輪胎產(chǎn)生的噪聲。10.C解析：在進行城市道路交叉口信號配時設(shè)計時，需要重點考慮綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間，但不需要重點考慮道路寬度。11.C解析：城市道路系統(tǒng)規(guī)劃的基本原則包括公平性、效率性、可持續(xù)性、經(jīng)濟性和可操作性，其中可持續(xù)性是重要原則。12.E解析：城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要模式包括網(wǎng)格式、放射式、環(huán)形式和混合式，混合式是前幾種模式的組合。13.A解析：城市道路橫斷面設(shè)計的主要類型包括單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路和多幅路。14.C解析：城市交通需求預測的主要方法包括時間序列分析、模型法、實地調(diào)查法和系統(tǒng)動力學法，不包括專家咨詢法。15.A解析：城市道路交叉口設(shè)計的主要類型包括平面交叉口、立體交叉口、斜交叉路口、信號交叉口和無信號交叉口。16.B解析：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交站點規(guī)劃、公交車輛配置和公交信息服務。17.A解析：城市步行系統(tǒng)規(guī)劃的主要原則包括連通性、安全性和舒適性，這些都是為了讓行人出行更方便、更安全。18.B解析：城市道路交通噪聲控制的主要措施包括設(shè)置聲屏障、綠化降噪、交通管制和車輛降噪，不包括道路隔音帶。19.A解析：城市道路交通仿真模擬的主要目的包括交通規(guī)劃方案評估、交通流量預測和交通擁堵分析，這些都是為了更好地規(guī)劃和管理城市交通。20.D解析：城市道路交通安全管理的主要措施包括交通信號控制、交通標志標線設(shè)置、交通安全教育、交通執(zhí)法和交通設(shè)施維護。21.B解析：城市道路景觀設(shè)計的主要元素包括道路綠化、道路鋪裝、道路照明和道路雕塑，這些都是為了提升道路美觀性。22.C解析：城市道路交通規(guī)劃與城市環(huán)境規(guī)劃的關(guān)系是相互協(xié)調(diào)和相互促進，兩者需要綜合考慮，共同規(guī)劃。23.B解析：“交通需求管理”主要是指通過經(jīng)濟手段或行政手段控制交通需求，如交通擁堵收費、限制小汽車出行等，而非單純拓寬道路。24.D解析：在進行城市道路交叉口信號配時設(shè)計時，需要重點考慮綠燈時間、黃燈時間、紅燈時間和交叉口通行能力。25.E解析：“綜合交通體系”主要是指各種交通方式的協(xié)調(diào)發(fā)展，包括公共交通、私人交通、慢行交通等，而非單一交通方式。26.A解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙坡道、無障礙電梯、無障礙標志和無障礙停車場，這些都是為了讓殘疾人、老年人等弱勢群體出行更方便。27.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指道路用地與周邊土地利用相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生沖突。28.A解析：“交通樞紐”主要是指公交樞紐、軌道交通樞紐和出租車樞紐，這些是各種交通方式的交匯點。29.C解析：“交通設(shè)施共享”主要是指停車設(shè)施共享，如公共停車場等，以提高設(shè)施利用率。30.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對價格變化的敏感程度，即價格變動對交通需求的影響程度。31.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路鋪裝主要是為了提升道路美觀性和使用舒適度。32.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通分時策略”主要是指根據(jù)不同時間段交通狀況采取不同的管理措施，如高峰期交通管制、平峰期交通引導等。33.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通噪聲影響評價、交通空氣污染影響評價和交通生態(tài)影響評價，這些都是為了評估交通對環(huán)境的影響。34.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。35.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指公交站臺共享，以提高設(shè)施利用率。36.C解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對收入變化的敏感程度，即收入變動對交通需求的影響程度。37.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路照明主要是為了保障夜間出行安全。38.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指軌道交通樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。39.C解析：“交通需求管理”主要是通過限制小汽車出行，如實行擁堵收費、限制尾號限行等，以控制交通需求。40.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括道路、鐵路、航空等。41.B解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙標志，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。42.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指交通設(shè)施與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生沖突。43.A解析：“交通分時策略”主要是為了高峰期交通管理，通過采取不同的管理措施，緩解高峰期交通擁堵。44.A解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通噪聲影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。45.B解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。46.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指自行車停放設(shè)施共享，以提高設(shè)施利用率。47.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對時間變化的敏感程度，即時間變動對交通需求的影響程度。48.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路雕塑主要是為了提升道路美觀性，增加藝術(shù)感。49.A解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指公交樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。50.C解析：“交通需求管理”主要是通過增加道路，以提高交通效率，緩解交通擁堵。51.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通信息服務，如實時交通信息發(fā)布、出行指南等。52.B解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙衛(wèi)生間，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。53.C解析：“土地使用兼容性”原則主要是指公共交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)，促進公共交通發(fā)展。54.A解析：“交通分時策略”主要是為了平峰期交通管理，通過采取不同的管理措施，優(yōu)化交通資源利用。55.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通空氣污染影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。56.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。57.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指交通信號燈共享，以提高交通效率。58.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對空間變化的敏感程度，即空間變動對交通需求的影響程度。59.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路標志主要是為了指示方向，讓大家不迷路。60.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指出租車樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。61.A解析：“交通需求管理”主要是通過限制小汽車出行，如實行擁堵收費、限制尾號限行等，以控制交通需求。62.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括道路、鐵路、航空等。63.C解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙標志，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。64.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指交通設(shè)施與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生沖突。65.A解析：“交通分時策略”主要是為了夜間交通管理，通過采取不同的管理措施，保障夜間出行安全。66.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通噪聲影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。67.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。68.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指自行車停放設(shè)施共享，以提高設(shè)施利用率。69.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對時間變化的敏感程度，即時間變動對交通需求的影響程度。70.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路雕塑主要是為了提升道路美觀性，增加藝術(shù)感。71.A解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指公交樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。72.C解析：“交通需求管理”主要是通過增加道路，以提高交通效率，緩解交通擁堵。73.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通信息服務，如實時交通信息發(fā)布、出行指南等。74.C解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙標志，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。75.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指公共交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)，促進公共交通發(fā)展。76.A解析：“交通分時策略”主要是為了高峰期交通管理，通過采取不同的管理措施，緩解高峰期交通擁堵。77.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通空氣污染影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。78.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。79.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指交通信號燈共享，以提高交通效率。80.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對空間變化的敏感程度，即空間變動對交通需求的影響程度。81.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路標志主要是為了指示方向，讓大家不迷路。82.A解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指公交樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。83.C解析：“交通需求管理”主要是通過增加道路，以提高交通效率，緩解交通擁堵。84.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通基礎(chǔ)設(shè)施布局，包括道路、鐵路、航空等。85.C解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙標志，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。86.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指交通設(shè)施與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)，避免產(chǎn)生沖突。87.A解析：“交通分時策略”主要是為了夜間交通管理，通過采取不同的管理措施，保障夜間出行安全。88.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通噪聲影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。89.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。90.C解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通設(shè)施共享”主要是指自行車停放設(shè)施共享，以提高設(shè)施利用率。91.B解析：“交通需求彈性”主要是指交通需求對時間變化的敏感程度，即時間變動對交通需求的影響程度。92.B解析：在進行城市道路景觀設(shè)計時，道路雕塑主要是為了提升道路美觀性，增加藝術(shù)感。93.A解析：城市道路交通規(guī)劃中的“交通樞紐”主要是指公交樞紐，這是城市公共交通的重要組成部分。94.C解析：“交通需求管理”主要是通過增加道路，以提高交通效率，緩解交通擁堵。95.B解析：城市道路交通規(guī)劃中的“綜合交通體系”主要是指交通信息服務，如實時交通信息發(fā)布、出行指南等。96.C解析：在進行城市道路無障礙設(shè)計時，需要重點考慮無障礙標志，以便殘疾人、老年人等弱勢群體能夠順利出行。97.B解析：“土地使用兼容性”原則主要是指公共交通與周邊土地利用相協(xié)調(diào)，促進公共交通發(fā)展。98.A解析：“交通分時策略”主要是為了高峰期交通管理，通過采取不同的管理措施，緩解高峰期交通擁堵。99.B解析：“交通環(huán)境影響評價”主要是指交通空氣污染影響評價，這是交通對環(huán)境的影響之一。100.A解析：在進行城市道路交叉口設(shè)計時，交通渠化措施主要是為了提高通行效率，減少交通沖突。）二、多項選擇題1.A、B、C、E解析：城市道路網(wǎng)規(guī)劃的基本原則包括公平性原則、效率性原則、可持續(xù)性原則和可操作性原則，其中可持續(xù)性原則是重要原則。2.A、B、C、D解析：城市道路網(wǎng)規(guī)劃的主要模式包括網(wǎng)格式、放射式、環(huán)形式和混合式，混合式是前幾種模式的組合。3.A、B、C、D、E解析：城市道路橫斷面設(shè)計的主要類型包括單幅路、雙幅路、三幅路、四幅路和多幅路。4.A、B、C、E解析：城市交通需求預測的主要方法包括時間序列分析、模型法、實地調(diào)查法和系統(tǒng)動力學法，不包括專家咨詢法。5.A、B、C解析：城市道路交叉口設(shè)計的主要類型包括平面交叉口、立體交叉口、斜交叉路口、信號交叉口和無信號交叉口。6.A、B、C解析：城市公共交通系統(tǒng)規(guī)劃的主要內(nèi)容包括公交線網(wǎng)規(guī)劃、公交站點規(guī)劃、公交車輛配置和公交信息服務。7.A、B、C解析：城市步行系統(tǒng)規(guī)劃的主要原則包括連通性、安全性和舒適性，這些都是為了讓行人出行更方便、更安全。8.A、B、C、D解析：城市道路交通噪聲控制的主要措施包括設(shè)置聲屏障、綠化降噪、交通管制