2024年下半年茂湛鐵路有限責(zé)任公司校招筆試題帶答案一、常識(shí)判斷（10題）1.中國(guó)第一條自行設(shè)計(jì)和建造的鐵路是（）。A.京張鐵路B.唐胥鐵路C.京滬鐵路D.成渝鐵路答案：A分析：京張鐵路是詹天佑主持修建并負(fù)責(zé)的中國(guó)第一條鐵路，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路。唐胥鐵路是中國(guó)自建的第一條標(biāo)準(zhǔn)軌運(yùn)貨鐵路。京滬鐵路是新中國(guó)成立后修建的鐵路。成渝鐵路是新中國(guó)成立后建成的第一條鐵路干線。2.以下屬于鐵路信號(hào)機(jī)的是（）。A.進(jìn)站信號(hào)機(jī)B.警示燈C.交通信號(hào)燈D.路燈答案：A分析：進(jìn)站信號(hào)機(jī)是鐵路信號(hào)機(jī)的一種，用于防護(hù)車站，指示列車能否由區(qū)間進(jìn)入車站以及進(jìn)入車站的相關(guān)條件。警示燈一般用于普通警示場(chǎng)景；交通信號(hào)燈用于道路交通；路燈用于道路照明，它們都不屬于鐵路信號(hào)機(jī)。3.中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司的簡(jiǎn)稱是（）。A.中鐵B.國(guó)鐵集團(tuán)C.鐵總D.中交鐵建答案：B分析：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司簡(jiǎn)稱國(guó)鐵集團(tuán)。“中鐵”一般指中國(guó)中鐵股份有限公司；“鐵總”是原中國(guó)鐵路總公司簡(jiǎn)稱；“中交鐵建”表述不準(zhǔn)確，有中國(guó)交通建設(shè)集團(tuán)和中國(guó)鐵建股份有限公司等不同企業(yè)。4.下列哪種鐵路軌道類型常用于高速鐵路（）。A.有砟軌道B.無(wú)砟軌道C.窄軌軌道D.米軌軌道答案：B分析：無(wú)砟軌道具有穩(wěn)定性高、平順性好、耐久性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，常用于高速鐵路。有砟軌道在普通鐵路中應(yīng)用較多。窄軌軌道和米軌軌道軌距較窄，一般用于一些特殊線路或特定地區(qū)，并非高速鐵路常用類型。5.鐵路運(yùn)輸中，貨物的運(yùn)到期限不包括（）。A.貨物發(fā)送期間B.貨物運(yùn)輸期間C.貨物裝卸期間D.特殊作業(yè)時(shí)間答案：C分析：鐵路貨物運(yùn)到期限由貨物發(fā)送期間、貨物運(yùn)輸期間和特殊作業(yè)時(shí)間三部分組成，不包括貨物裝卸期間。6.世界上第一條高速鐵路是（）。A.日本新干線B.法國(guó)TGVC.德國(guó)ICED.中國(guó)高鐵答案：A分析：1964年10月1日，日本東海道新干線開通運(yùn)營(yíng)，成為世界上第一條高速鐵路。法國(guó)TGV、德國(guó)ICE投入運(yùn)營(yíng)時(shí)間晚于日本新干線。中國(guó)高鐵雖然發(fā)展迅速，但不是世界上第一條高速鐵路。7.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)不包括（）。A.運(yùn)量大B.成本低C.靈活性強(qiáng)D.受天氣影響小答案：C分析：鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、成本低、受天氣影響小等優(yōu)點(diǎn)，但靈活性較差，不如公路運(yùn)輸靈活。8.以下哪個(gè)是鐵路車輛的轉(zhuǎn)向架的作用（）。A.提供動(dòng)力B.承載車體重量C.控制列車速度D.傳遞制動(dòng)信號(hào)答案：B分析：轉(zhuǎn)向架的主要作用是承載車體重量、引導(dǎo)車輛沿軌道行駛、傳遞牽引力和制動(dòng)力等。提供動(dòng)力一般由機(jī)車的動(dòng)力裝置完成；控制列車速度主要通過制動(dòng)系統(tǒng)和牽引控制系統(tǒng)；傳遞制動(dòng)信號(hào)有專門的信號(hào)傳遞裝置。9.鐵路線路平面由（）組成。A.直線、圓曲線、緩和曲線B.直線、折線、曲線C.直線、弧線、拋物線D.直線、雙曲線、橢圓曲線答案：A分析：鐵路線路平面由直線、圓曲線和緩和曲線組成，這樣的組合能使列車平穩(wěn)運(yùn)行。10.鐵路運(yùn)輸中，旅客的免費(fèi)攜帶品重量，兒童（含免費(fèi)兒童）為（）千克。A.5B.10C.15D.20答案：B分析：鐵路規(guī)定，旅客免費(fèi)攜帶品的重量，兒童（含免費(fèi)兒童）為10千克，成人一般為20千克。二、言語(yǔ)理解與表達(dá)（10題）11.鐵路建設(shè)者們以（）的精神，克服了重重困難，終于讓這條鐵路順利通車。A.堅(jiān)忍不拔B.隨遇而安C.見異思遷D.半途而廢答案：A分析：“堅(jiān)忍不拔”形容在艱苦困難的情況下意志堅(jiān)定，毫不動(dòng)搖，符合鐵路建設(shè)者克服重重困難的語(yǔ)境?！半S遇而安”指能順應(yīng)環(huán)境，在任何境遇中都能滿足；“見異思遷”指看見另一個(gè)事物就想改變?cè)瓉?lái)的主意，意志不堅(jiān)定；“半途而廢”指做事不能堅(jiān)持到底，中途停頓，有始無(wú)終，這三個(gè)詞都不符合語(yǔ)境。12.隨著鐵路的不斷發(fā)展，沿線的經(jīng)濟(jì)也（）起來(lái)。A.繁榮B.繁華C.繁忙D.繁重答案：A分析：“繁榮”可用于形容經(jīng)濟(jì)等方面蓬勃發(fā)展，符合鐵路發(fā)展帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的語(yǔ)境。“繁華”一般形容城市、街道等熱鬧、熱鬧；“繁忙”側(cè)重于事情多、忙碌；“繁重”主要指工作、任務(wù)等多而重。13.這段鐵路的設(shè)計(jì)（）了先進(jìn)的理念，具有很高的科技含量。A.融入B.溶入C.進(jìn)入D.加入答案：A分析：“融入”有融合、混入的意思，“融入理念”搭配恰當(dāng)?！叭苋搿币话阌糜谝后w的混合；“進(jìn)入”側(cè)重于進(jìn)入某個(gè)范圍或空間；“加入”通常指添加到某個(gè)組織、群體等中。14.鐵路的安全運(yùn)行離不開每一位工作人員的（）付出。A.辛勤B.心酸C.辛苦D.辛勞答案：A分析：“辛勤”強(qiáng)調(diào)勤勞、肯于吃苦，“辛勤付出”是常用搭配，符合工作人員為鐵路安全運(yùn)行努力工作的語(yǔ)境?！靶乃帷眰?cè)重于內(nèi)心的痛苦感受；“辛苦”更側(cè)重于身體或精神上的勞累；“辛勞”也指辛苦勞累，但“辛勤”更能體現(xiàn)工作的積極態(tài)度。15.下列句子中，沒有語(yǔ)病的一項(xiàng)是（）。A.通過這次鐵路安全培訓(xùn)，使我學(xué)到了很多知識(shí)。B.鐵路部門要不斷提高服務(wù)質(zhì)量，讓旅客們有更好的出行體驗(yàn)。C.我們一定要發(fā)揚(yáng)和繼承鐵路先輩們的光榮傳統(tǒng)。D.他的寫作水平明顯改進(jìn)了。答案：B分析：A項(xiàng)，“通過……使”導(dǎo)致句子缺少主語(yǔ)，可刪去“通過”或“使”；C項(xiàng)，應(yīng)先“繼承”再“發(fā)揚(yáng)”，語(yǔ)序不當(dāng)；D項(xiàng)，“水平”與“改進(jìn)”搭配不當(dāng)，應(yīng)將“改進(jìn)”改為“提高”。16.依次填入下列橫線處的詞語(yǔ)，最恰當(dāng)?shù)囊唤M是（）。鐵路建設(shè)是一項(xiàng)（）的工程，需要（）的規(guī)劃和（）的施工。A.龐大周密精細(xì)B.巨大精密周密C.龐大精密精細(xì)D.巨大周密精密答案：A分析：“龐大”側(cè)重于規(guī)模大，“龐大的工程”搭配合理；“周密”著重于周到、沒有疏漏，“周密的規(guī)劃”合適；“精細(xì)”強(qiáng)調(diào)精致細(xì)密，“精細(xì)的施工”符合語(yǔ)境?！熬堋币话阌糜谛稳輧x器、機(jī)械等精確、嚴(yán)密。17.對(duì)下列句子的排序，最恰當(dāng)?shù)囊豁?xiàng)是（）。①鐵路的發(fā)展帶動(dòng)了城市的繁榮②城市的繁榮又吸引了更多的人才和資源③這些人才和資源進(jìn)一步推動(dòng)了鐵路的建設(shè)④形成了一個(gè)良性循環(huán)A.①②③④B.②①③④C.③①②④D.④①②③答案：A分析：①句引出鐵路發(fā)展帶動(dòng)城市繁榮的話題，應(yīng)為首句；②句承接①句，說(shuō)明城市繁榮帶來(lái)的結(jié)果；③句接著②句，闡述人才和資源對(duì)鐵路建設(shè)的推動(dòng)；④句總結(jié)形成良性循環(huán)。所以順序?yàn)棰佗冖邰堋?8.下列詞語(yǔ)中，與“安全”意思最接近的是（）。A.安穩(wěn)B.平安C.安定D.安靜答案：B分析：“平安”和“安全”都有沒有危險(xiǎn)、平穩(wěn)安全的意思，意思最接近?！鞍卜€(wěn)”側(cè)重于平穩(wěn)、穩(wěn)定；“安定”強(qiáng)調(diào)社會(huì)、生活等的平靜、正常；“安靜”主要指沒有聲音、不吵鬧。19.閱讀下面的文段，回答問題。鐵路運(yùn)輸是一種重要的運(yùn)輸方式，它具有運(yùn)量大、成本低等優(yōu)點(diǎn)。然而，鐵路建設(shè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，如地形復(fù)雜、環(huán)境影響等。這段文字主要說(shuō)明了（）。A.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)B.鐵路建設(shè)的挑戰(zhàn)C.鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾訢.鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及建設(shè)挑戰(zhàn)答案：D分析：文段既提到了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，又指出了鐵路建設(shè)面臨的挑戰(zhàn)，全面概括了鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)及建設(shè)挑戰(zhàn)。A、B選項(xiàng)只分別說(shuō)了優(yōu)點(diǎn)和挑戰(zhàn)，不全面；C選項(xiàng)“重要性”并非文段重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)內(nèi)容。20.下列句子中，修辭手法與其他三項(xiàng)不同的是（）。A.鐵路像一條巨龍蜿蜒在大地上。B.火車唱著歡快的歌駛向遠(yuǎn)方。C.那座橋像一道彩虹橫跨在河面上。D.鐵路線是城市發(fā)展的生命線。答案：B分析：A、C、D選項(xiàng)都運(yùn)用了比喻的修辭手法，分別把鐵路比作巨龍、把橋比作彩虹、把鐵路線比作生命線；B選項(xiàng)運(yùn)用了擬人的修辭手法，將火車擬人化，賦予其“唱歌”的行為。三、數(shù)量關(guān)系（10題）21.一列火車長(zhǎng)200米，以每秒20米的速度通過一座長(zhǎng)800米的大橋，需要（）秒。A.40B.50C.60D.70答案：B分析：火車通過大橋所行的路程等于火車的長(zhǎng)度加上大橋的長(zhǎng)度，即$200+800=1000$米。根據(jù)時(shí)間=路程÷速度，可得$1000÷20=50$秒。22.某鐵路工程隊(duì)計(jì)劃在一定時(shí)間內(nèi)鋪設(shè)一段鐵軌，若每天鋪設(shè)200米，則比計(jì)劃提前2天完成；若每天鋪設(shè)150米，則比計(jì)劃推遲2天完成。這段鐵軌的長(zhǎng)度是（）米。A.2400B.2600C.2800D.3000答案：D分析：設(shè)原計(jì)劃$x$天完成。根據(jù)鐵軌長(zhǎng)度不變可列方程：$200(x2)=150(x+2)$，$200x400=150x+300$，$200x150x=300+400$，$50x=700$，$x=14$。則鐵軌長(zhǎng)度為$200×(142)=2400$米。23.甲、乙兩列火車同時(shí)從A、B兩地相對(duì)開出，甲車每小時(shí)行120千米，乙車每小時(shí)行100千米，經(jīng)過3小時(shí)兩車相遇。A、B兩地相距（）千米。A.360B.300C.660D.720答案：C分析：根據(jù)路程=速度和×相遇時(shí)間，甲、乙兩車的速度和為$120+100=220$千米/小時(shí)，經(jīng)過3小時(shí)相遇，所以A、B兩地相距$220×3=660$千米。24.某鐵路車站有5個(gè)站臺(tái)，從一個(gè)站臺(tái)到另一個(gè)站臺(tái)需要準(zhǔn)備（）種不同的車票。A.10B.20C.15D.25答案：B分析：從5個(gè)站臺(tái)中選2個(gè)站臺(tái)的排列數(shù)為$A_{5}^2=frac{5!}{(52)!}=5×4=20$種，因?yàn)閺腁到B和從B到A是不同的車票，所以需要準(zhǔn)備20種不同的車票。25.一列火車通過一條長(zhǎng)1260米的隧道用了60秒，火車穿越長(zhǎng)2010米的橋梁用了90秒。這列火車的車速是（）米/秒。A.20B.25C.27D.30答案：C分析：設(shè)火車的長(zhǎng)度為$x$米，車速為$v$米/秒。根據(jù)火車通過隧道和橋梁的路程與時(shí)間關(guān)系可列方程組：$begin{cases}1260+x=60v2010+x=90vend{cases}$，用第二個(gè)方程減去第一個(gè)方程可得：$2010+x(1260+x)=90v60v$，$750=30v$，解得$v=25$米/秒。26.某鐵路貨運(yùn)站要運(yùn)送一批貨物，若用每節(jié)裝50噸的車廂，則需要20節(jié)；若用每節(jié)裝60噸的車廂，則需要（）節(jié)。（結(jié)果保留整數(shù)）A.16B.17C.18D.19答案：B分析：貨物的總重量為$50×20=1000$噸，若用每節(jié)裝60噸的車廂，則需要$1000÷60approx16.67$節(jié)，因?yàn)檐噹麛?shù)必須為整數(shù)，所以需要17節(jié)。27.甲、乙兩列火車分別從A、B兩站同時(shí)出發(fā)，相向而行，甲火車的速度是乙火車速度的$frac{3}{4}$，兩車相遇時(shí)，甲火車比乙火車少行駛了60千米。A、B兩站之間的距離是（）千米。A.420B.480C.540D.600答案：A分析：設(shè)乙火車的速度為$v$，則甲火車的速度為$frac{3}{4}v$，相遇時(shí)間為$t$。根據(jù)路程差可得$vtfrac{3}{4}vt=60$，$frac{1}{4}vt=60$，$vt=240$。A、B兩站之間的距離為$vt+frac{3}{4}vt=frac{7}{4}vt=frac{7}{4}×240=420$千米。28.某鐵路工程隊(duì)修一段鐵路，原計(jì)劃每天修300米，20天完成。實(shí)際每天多修100米，實(shí)際（）天完成。A.15B.16C.17D.18答案：A分析：這段鐵路的長(zhǎng)度為$300×20=6000$米，實(shí)際每天修$300+100=400$米，實(shí)際完成天數(shù)為$6000÷400=15$天。29.一個(gè)圓形鐵路道口，周長(zhǎng)是314米，它的半徑是（）米。A.50B.100C.150D.200答案：A分析：根據(jù)圓的周長(zhǎng)公式$C=2pir$（$C$為周長(zhǎng)，$r$為半徑），可得$r=frac{C}{2pi}=frac{314}{2×3.14}=50$米。30.某鐵路貨運(yùn)列車，載重為500噸，若運(yùn)送一批鋼材，每根鋼材重2噸，這輛列車最多能裝（）根鋼材。A.240B.250C.260D.270答案：B分析：列車載重500噸，每根鋼材重2噸，最多能裝$500÷2=250$根鋼材。四、判斷推理（10題）31.所有鐵路工人都穿制服，小李穿制服，所以小李是鐵路工人。這個(gè)推理（）。A.正確B.錯(cuò)誤，肯后不能肯前C.錯(cuò)誤，否后不能否前D.無(wú)法判斷答案：B分析：“所有鐵路工人都穿制服”可翻譯為“鐵路工人→穿制服”，小李穿制服是對(duì)后件的肯定，根據(jù)邏輯推理規(guī)則，肯后不能肯前，所以不能得出小李一定是鐵路工人的結(jié)論，該推理錯(cuò)誤。32.以下是一組關(guān)于鐵路運(yùn)輸?shù)脑~語(yǔ)：火車、鐵軌、車站。與之邏輯關(guān)系最為相似的一組是（）。A.汽車、公路、加油站B.飛機(jī)、天空、機(jī)場(chǎng)C.輪船、海洋、港口D.以上都正確答案：D分析：火車在鐵軌上行駛，在車站?？浚黄囋诠飞闲旭?，在加油站加油；飛機(jī)在天空中飛行，在機(jī)場(chǎng)起降；輪船在海洋中航行，在港口?？?。它們的邏輯關(guān)系都相似。33.某鐵路部門為了提高運(yùn)輸效率，對(duì)列車的運(yùn)行時(shí)間進(jìn)行了調(diào)整。調(diào)整后，部分列車的運(yùn)行時(shí)間縮短了。以下哪項(xiàng)如果為真，最能支持上述結(jié)論（）。A.調(diào)整后，列車的速度提高了B.調(diào)整后，列車的班次增加了C.調(diào)整后，乘客的滿意度提高了D.調(diào)整后，車站的客流量增加了答案：A分析：列車運(yùn)行時(shí)間縮短的直接原因往往是速度提高，A選項(xiàng)說(shuō)明列車速度提高了，有力地支持了運(yùn)行時(shí)間縮短的結(jié)論。B選項(xiàng)列車班次增加與運(yùn)行時(shí)間縮短無(wú)關(guān)；C選項(xiàng)乘客滿意度提高可能有多種原因，不一定是運(yùn)行時(shí)間縮短導(dǎo)致的；D選項(xiàng)車站客流量增加也與運(yùn)行時(shí)間縮短沒有直接關(guān)系。34.甲、乙、丙三人在討論鐵路建設(shè)項(xiàng)目。甲說(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目會(huì)成功?！币艺f(shuō)：“這個(gè)項(xiàng)目不會(huì)成功?！北f(shuō)：“甲和乙的說(shuō)法至少有一個(gè)是正確的?！比绻酥兄挥幸蝗苏f(shuō)的是正確的，那么這個(gè)項(xiàng)目（）。A.會(huì)成功B.不會(huì)成功C.無(wú)法確定是否成功D.可能成功也可能不成功答案：A分析：甲說(shuō)項(xiàng)目會(huì)成功，乙說(shuō)項(xiàng)目不會(huì)成功，兩人的話相互矛盾，必有一真一假。因?yàn)槿酥兄挥幸蝗苏f(shuō)的是正確的，所以丙說(shuō)的是假話。丙說(shuō)“甲和乙的說(shuō)法至少有一個(gè)是正確的”為假，其矛盾命題“甲和乙的說(shuō)法都不正確”為真，這與甲、乙一真一假矛盾，所以甲說(shuō)的是真話，即這個(gè)項(xiàng)目會(huì)成功。35.以下圖形（這里用文字描述邏輯關(guān)系）：火車與動(dòng)車的關(guān)系類似于（）。A.汽車與轎車B.飛機(jī)與直升機(jī)C.輪船與游輪D.以上都是答案：D分析：動(dòng)車是火車的一種，轎車是汽車的一種，直升機(jī)是飛機(jī)的一種，游輪是輪船的一種，它們的邏輯關(guān)系都是種屬關(guān)系。36.某鐵路公司規(guī)定，只有時(shí)速達(dá)到200公里以上的列車才能稱為高鐵列車。以下哪項(xiàng)符合該規(guī)定（）。A.列車A時(shí)速為180公里，它是高鐵列車B.列車B時(shí)速為220公里，它是高鐵列車C.列車C不是高鐵列車，它的時(shí)速一定低于200公里D.列車D是高鐵列車，它的時(shí)速可能低于200公里答案：B分析：根據(jù)規(guī)定“高鐵列車→時(shí)速達(dá)到200公里以上”。A選項(xiàng)列車A時(shí)速180公里，不滿足時(shí)速200公里以上，不是高鐵列車；B選項(xiàng)列車B時(shí)速220公里，滿足條件，是高鐵列車；C選項(xiàng)列車C不是高鐵列車，否前推不出必然結(jié)論，不能確定時(shí)速一定低于200公里；D選項(xiàng)列車D是高鐵列車，根據(jù)肯前必肯后，時(shí)速一定達(dá)到200公里以上，而不是可能低于200公里。37.對(duì)鐵路沿線的環(huán)境進(jìn)行監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域存在污染問題。以下哪項(xiàng)可以推出（）。A.鐵路沿線所有區(qū)域都存在污染問題B.鐵路沿線部分區(qū)域不存在污染問題C.不能得出鐵路沿線所有區(qū)域都不存在污染問題D.以上都不對(duì)答案：C分析：已知部分區(qū)域存在污染問題，只能說(shuō)明不是所有區(qū)域都不存在污染問題，不能得出所有區(qū)域都存在污染問題，也不能確定部分區(qū)域不存在污染問題。38.以下推理形式與“如果鐵路建設(shè)加快，那么經(jīng)濟(jì)發(fā)展會(huì)加速。鐵路建設(shè)沒有加快，所以經(jīng)濟(jì)發(fā)展不會(huì)加速”相同的是（）。A.如果下雨，地面會(huì)濕。沒有下雨，所以地面不會(huì)濕B.如果努力學(xué)習(xí)，成績(jī)會(huì)提高。成績(jī)沒有提高，所以沒有努力學(xué)習(xí)C.如果有氧氣，物質(zhì)會(huì)燃燒。物質(zhì)燃燒了，所以有氧氣D.如果是三角形，內(nèi)角和是180度。內(nèi)角和是180度，所以是三角形答案：A分析：題干的推理形式是“如果A，那么B。非A，所以非B”，是“否前推否后”的錯(cuò)誤推理形式。A選項(xiàng)“如果下雨，地面會(huì)濕。沒有下雨，所以地面不會(huì)濕”也是“否前推否后”的推理形式，與題干相同。B選項(xiàng)是“否后推否前”；C選項(xiàng)是“肯后推肯前”；D選項(xiàng)是“肯后推肯前”。39.某鐵路車站有A、B、C三個(gè)站臺(tái)，A站臺(tái)的列車數(shù)量比B站臺(tái)多，C站臺(tái)的列車數(shù)量比A站臺(tái)少。由此可以推出（）。A.B站臺(tái)的列車數(shù)量比C站臺(tái)少B.C站臺(tái)的列車數(shù)量比B站臺(tái)多C.無(wú)法確定B站臺(tái)和C站臺(tái)列車數(shù)量的關(guān)系D.A站臺(tái)的列車數(shù)量最多答案：D分析：由“A站臺(tái)的列車數(shù)量比B站臺(tái)多”可得A＞B；由“C站臺(tái)的列車數(shù)量比A站臺(tái)少”可得A＞C。所以可以確定A站臺(tái)的列車數(shù)量最多，但無(wú)法確定B和C站臺(tái)列車數(shù)量的關(guān)系。40.某鐵路部門要從甲、乙、丙、丁四人中選兩人去參加培訓(xùn)。已知：如果選甲，那么也要選乙；如果不選丙，那么選丁；甲和丁不能同時(shí)選。最終選了乙和丙，那么以下說(shuō)法正確的是（）。A.符合所有條件B.不符合“如果選甲，那么也要選乙”的條件C.不符合“如果不選丙，那么選丁”的條件D.不符合“甲和丁不能同時(shí)選”的條件答案：A分析：選了乙和丙，沒選甲和丁。對(duì)于“如果選甲，那么也要選乙”，因?yàn)闆]選甲，所以不違反該條件；對(duì)于“如果不選丙，那么選丁”，選了丙，也不違反該條件；對(duì)于“甲和丁不能同時(shí)選”，沒選甲和丁，同樣不違反該條件，所以符合所有條件。五、資料分析（10題）根據(jù)以下資料，回答4145題。某鐵路公司2023年各季度貨運(yùn)量如下表所示：|季度|貨運(yùn)量（萬(wàn)噸）|||||第一季度|300||第二季度|350||第三季度|400||第四季度|450|41.該鐵路公司2023年全年貨運(yùn)量為（）萬(wàn)噸。A.1300B.1500C.1600D.1700答案：C分析：全年貨運(yùn)量為四個(gè)季度貨運(yùn)量之和，即$300+350+400+450=1500$萬(wàn)噸。42.該鐵路公司2023年第四季度貨運(yùn)量比第一季度多（）%。A.50B.60C.70D.80答案：A分析：第四季度比第一季度多的貨運(yùn)量為$450300=150$萬(wàn)噸，多的百分比為$frac{150}{300}×100%=50%$。43.該鐵路公司2023年第二季度貨運(yùn)量占全年貨運(yùn)量的比重約為（）。A.20%B.22%C.25%D.28%答案：B分析：第二季度貨運(yùn)量占全年貨運(yùn)量的比重為$frac{350}{1500}×100%approx23.3%$，最接近22%。44.該鐵路公司2023年貨運(yùn)量的季度環(huán)比增長(zhǎng)率最高的是（）。A.第一季度到第二季度B.第二季度到第三季度C.第三季度到第四季度D.無(wú)法確定答案：A分析：第一季度到第二季度的環(huán)比增長(zhǎng)率為$frac{350300}{300}×100%approx16.7%$；第二季度到第三季度的環(huán)比增長(zhǎng)率為$frac{400350}{350}×100%approx14.3%$；第三季度到第四季度的環(huán)比增長(zhǎng)率為$frac{450400}{400}×100%=12.5%$，所以環(huán)比增長(zhǎng)率最高的是第一季度到第二季度。45.若該鐵路公司2024年第一季度貨運(yùn)量預(yù)計(jì)比2023年第一季度增