基于STM32的智能公交乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.5數(shù)據(jù)存儲與顯示數(shù)據(jù)存儲：采用FATFS文件系統(tǒng)管理SD卡，創(chuàng)建以日期命名的文本文件，每10秒記錄一次當(dāng)前乘客數(shù)量、時(shí)間等信息；顯示功能：OLED顯示屏采用I2C接口，通過STM32的I2C外設(shè)驅(qū)動，實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前乘客數(shù)量、日期時(shí)間、WiFi連接狀態(tài)等信息。四、測試與結(jié)果分析4.1測試環(huán)境搭建模擬公交上下車場景：測試平臺：STM32開發(fā)板、紅外對管傳感器（安裝于門框兩側(cè)）、ESP8266模塊、OLED顯示屏、SD卡；測試對象：志愿者模擬乘客上下車（步行速度約0.5-1m/s）；測試工具：后臺服務(wù)器（阿里云IoT平臺）、串口助手（用于調(diào)試）。4.2測試項(xiàng)目與結(jié)果1.計(jì)數(shù)準(zhǔn)確性測試：模擬100次乘客上下車（50次上車，50次下車）；測試結(jié)果：正確計(jì)數(shù)98次，誤計(jì)數(shù)2次（誤計(jì)數(shù)原因：乘客攜帶長物品遮擋單個(gè)傳感器）；準(zhǔn)確率：98%。2.實(shí)時(shí)性測試：記錄乘客遮擋傳感器至后臺顯示數(shù)據(jù)的時(shí)間；測試結(jié)果：平均響應(yīng)時(shí)間80ms，滿足實(shí)時(shí)性需求（<100ms）。3.穩(wěn)定性測試：系統(tǒng)連續(xù)運(yùn)行24小時(shí)，模擬公交運(yùn)營場景；測試結(jié)果：無死機(jī)、無數(shù)據(jù)丟失，計(jì)數(shù)準(zhǔn)確性保持98%以上。4.功耗測試：測量系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)的總電流（12V電源）；測試結(jié)果：平均電流300mA，總功耗3.6W，滿足低功耗需求。五、結(jié)論與展望5.1結(jié)論本文設(shè)計(jì)的基于STM32的智能公交乘客計(jì)數(shù)系統(tǒng)，采用雙紅外對管傳感器實(shí)現(xiàn)乘客檢測，結(jié)合方向判斷算法提高計(jì)數(shù)準(zhǔn)確性，通過無線通信實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸，具有以下特點(diǎn)：高準(zhǔn)確性：計(jì)數(shù)準(zhǔn)確率達(dá)98%以上，優(yōu)于傳統(tǒng)方法；實(shí)時(shí)性好：響應(yīng)時(shí)間小于100ms，滿足公交調(diào)度需求；高可靠性：系統(tǒng)穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)，適合公交復(fù)雜環(huán)境。5.2展望未來可從以下方面改進(jìn)系統(tǒng)：算法優(yōu)化：引入深度學(xué)習(xí)算法（如YOLOv5），提升復(fù)雜場景（如擁擠、光線昏暗）的計(jì)數(shù)準(zhǔn)確性；功能擴(kuò)展：增加GPS模塊，實(shí)現(xiàn)公交定位與乘客計(jì)數(shù)結(jié)合，優(yōu)化線路規(guī)劃；智能調(diào)度：結(jié)合后臺大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)公交調(diào)度的動態(tài)優(yōu)化（如根據(jù)實(shí)時(shí)乘客數(shù)量調(diào)整發(fā)車間隔）。該系統(tǒng)為智能公交系統(tǒng)提供了低成本、高可靠性的乘客計(jì)數(shù)解決方案，具有重要的實(shí)用價(jià)值，可廣泛應(yīng)用于城市公交、地鐵等公共交通場景。參考文獻(xiàn)[1]王田苗,胡磊.嵌入式系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)例開發(fā)[M].北京:清華大學(xué)出版社,2019.[2]STMicroelectronics.STM32F103C8T6datasheet[Z].2020.注：文中未涉及具體型號的傳感器、模塊參數(shù)